JPS61268544A - バンパ−ステイの仮止め構造 - Google Patents
バンパ−ステイの仮止め構造Info
- Publication number
- JPS61268544A JPS61268544A JP10877685A JP10877685A JPS61268544A JP S61268544 A JPS61268544 A JP S61268544A JP 10877685 A JP10877685 A JP 10877685A JP 10877685 A JP10877685 A JP 10877685A JP S61268544 A JPS61268544 A JP S61268544A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- bolt
- bumper
- notch
- bumper stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はバンパーステイの仮止め構造に関する。
従来の技術
自動車用バンパーは比較的長大で重量もあるため、車体
への取付けに際しては仮止めできることが望まれ・る。
への取付けに際しては仮止めできることが望まれ・る。
このような要望から従来、第３図に示すようにバンパー
ステイを車体側部材に仮止めできるようにしたものが知
られている。図中ｌはバンパ一本体、２は該バンパ一本
体ｌに取付けたバンパーステイで、その後側縁に切欠部
３を形成しである。バンパ一本体１の車体への組付けに
際しては、バンパーステイ２を車体エンドパネル４に形
成したステイ挿入孔５に挿入し、後端縁の切欠部３を車
体側部材、例えば車体サイドメンバ６の側面に突設した
ボルト７に係合して仮止めし、作業者がバンパ一本体１
を支えておかなくても、この切欠部３の部分と、バンパ
ーステイ２の中間部分でボルト７．８により車体サイド
メンバ６に固定できるようにしである。この類似構造は
、例えば実開昭５４−１７０５５１号公報に示されてい
る。
ステイを車体側部材に仮止めできるようにしたものが知
られている。図中ｌはバンパ一本体、２は該バンパ一本
体ｌに取付けたバンパーステイで、その後側縁に切欠部
３を形成しである。バンパ一本体１の車体への組付けに
際しては、バンパーステイ２を車体エンドパネル４に形
成したステイ挿入孔５に挿入し、後端縁の切欠部３を車
体側部材、例えば車体サイドメンバ６の側面に突設した
ボルト７に係合して仮止めし、作業者がバンパ一本体１
を支えておかなくても、この切欠部３の部分と、バンパ
ーステイ２の中間部分でボルト７．８により車体サイド
メンバ６に固定できるようにしである。この類似構造は
、例えば実開昭５４−１７０５５１号公報に示されてい
る。
発明が解決しようとする問題点
切欠部３とボルト７との係合位置がステイ挿入孔５から
遠く、作業者の死角位置となっているため、バンパース
テイ２後端締の切欠部３をこのボルト７に係合するのに
見当をつけて手探りで行っている現状であり、重量のあ
るバンパ一本体Ｉ。
遠く、作業者の死角位置となっているため、バンパース
テイ２後端締の切欠部３をこのボルト７に係合するのに
見当をつけて手探りで行っている現状であり、重量のあ
るバンパ一本体Ｉ。
バンパーステイ２のアッセンブリを手で支えて仮止め作
業するのは仲々容易ではない。また、切・大部３をバン
パーステイ２の後端縁に設けているので、ステイ２がそ
の挿入方向と逆方向にずれた場合、ボルト７が切欠部３
から外れ、バンパーステイ２が脱落する恐れもあった。
業するのは仲々容易ではない。また、切・大部３をバン
パーステイ２の後端縁に設けているので、ステイ２がそ
の挿入方向と逆方向にずれた場合、ボルト７が切欠部３
から外れ、バンパーステイ２が脱落する恐れもあった。
従って、切欠部をバンパーステイ２の中間部位に設定す
れば、仮止め作業性を向上できるのであるが、仮止めは
ステイ挿入孔５からバンパーステイ２の挿入方向でボル
トと切欠部との係合が行われることが原則となるため、
単にバンパーステイの中間部に切欠部を設けてもバンパ
ーステイの仮止めは不可能である。
れば、仮止め作業性を向上できるのであるが、仮止めは
ステイ挿入孔５からバンパーステイ２の挿入方向でボル
トと切欠部との係合が行われることが原則となるため、
単にバンパーステイの中間部に切欠部を設けてもバンパ
ーステイの仮止めは不可能である。
そこで、本発明はバンパーステイを車体側への挿入方向
で、ステイ中間部分で車体側部材のボルトに係合するこ
とができて、仮止め作業を容易に行うことができるバン
パーステイの仮止め構造を提供するものである。
で、ステイ中間部分で車体側部材のボルトに係合するこ
とができて、仮止め作業を容易に行うことができるバン
パーステイの仮止め構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
バンパーステイの中間部にステイ前側部とステイ後側部
とが斜状の連接壁を境に車幅方向にオフセットする段部
を形成し、この段部に車体側部材の側面に突設したボル
トを受容する開口部を形成すると共に、その前縁に該ボ
ルトに係合する切欠部を形成しである。
とが斜状の連接壁を境に車幅方向にオフセットする段部
を形成し、この段部に車体側部材の側面に突設したボル
トを受容する開口部を形成すると共に、その前縁に該ボ
ルトに係合する切欠部を形成しである。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第ｉ、２図において、バンパーステイ２Ａの中間部には
ステイ前側部とステイ後側部とが斜状の連接壁１０ａを
境に車幅方向にオフセットする段部ｌＯ１例えばステイ
後側部が外側にオフセットする１段部ｌＯを形成しであ
る。この段部ｌＧには車体サイドメンバ（車体側部材）
６の外側の側面に立設したボルト８を受容する開口部■
１を形成しであると共に、その前縁に該ボルト８に係合
する切欠部１２を形成しである。また、ステイ後端部に
はボルト挿通孔１３を形成しである。車体サイドメンバ
６は、本実施例にあってはステイ固定ブラケット１４を
立設してあり、このブラケット１４の外側の側面に前述
のボルト８を立設しである。また、ステイ固定ブラケッ
ト１４の略後半部にはバンパーステイ２Ａの段部１０が
係合する段部１５をエンボス成形しであると共に、ステ
イ後端部のボルト挿通孔１３に対応する部位にねじ孔１
６を形成しである。第１図にあってはバンパ一本体を省
略しであるが、バンパーステイ２＾は左右一対が第３図
と同様にバンパ一本体ｌにサブアッセンブリされること
は勿論である。
ステイ前側部とステイ後側部とが斜状の連接壁１０ａを
境に車幅方向にオフセットする段部ｌＯ１例えばステイ
後側部が外側にオフセットする１段部ｌＯを形成しであ
る。この段部ｌＧには車体サイドメンバ（車体側部材）
６の外側の側面に立設したボルト８を受容する開口部■
１を形成しであると共に、その前縁に該ボルト８に係合
する切欠部１２を形成しである。また、ステイ後端部に
はボルト挿通孔１３を形成しである。車体サイドメンバ
６は、本実施例にあってはステイ固定ブラケット１４を
立設してあり、このブラケット１４の外側の側面に前述
のボルト８を立設しである。また、ステイ固定ブラケッ
ト１４の略後半部にはバンパーステイ２Ａの段部１０が
係合する段部１５をエンボス成形しであると共に、ステ
イ後端部のボルト挿通孔１３に対応する部位にねじ孔１
６を形成しである。第１図にあってはバンパ一本体を省
略しであるが、バンパーステイ２＾は左右一対が第３図
と同様にバンパ一本体ｌにサブアッセンブリされること
は勿論である。
以上の実施例構造によれば、バンパ一本体の取付けに際
しては、バンパーステイ２＾を車体エンドパネルに形成
したステイ挿入孔（第３図参照）より車体サイドメンバ
６に沿って挿入すれば、ボルト８に対して段部１０の開
口部１１が進入すると共に、該段部１０が段部１５に係
合する。このバンパーステイ２Ａの挿入によって開口部
１１前縁の切欠部１２がボルト８に係合しない場合は、
ステイ挿入孔５下縁を支持点としてバンパーステイ２Ａ
を若干上下方向にこじることにより、ボルト８が切欠部
１２に落ち込んで、これらボルト８と切欠部１２とを容
易に係合させることができて、バンパーステイ２Ａを仮
止めすることができる。ここで、切欠部１２とボルト８
との係合は、バンパーステイ２Ａをステイ挿入孔５の下
縁で支えてその後端部を上下方向に若干振ってこじるこ
とによって行うのであるが、切欠部１２が前述のように
バンパーステイ２Ａの中間部位にあるため小さな上下振
れストロークでも係合させることができて、仮止め作業
を容易に行うことができる。また、バンパ一本体、バン
パーステイのアッセンブリの重心位置がバンパ一本体側
となるために、このアッセンブリはバンパーステイ２Ａ
の挿入方向と逆方向にずれ落ちる傾向にあるが、バンパ
ーステイ２Ａが前記方向にずれ動いて、ボルト８が切欠
部１２から外れたとしても、ボルト８の頭部が段部ｌＯ
の開口部１１下縁、即ち斜状の連接壁１０ａ部分の開口
縁に必ず係合するため、バンパーステイ２への脱落はな
く確実な仮止めを行うことができる。従って、作業者は
バンパ一本体を手で支えることなくボルト７．８締め作
業することができる。
しては、バンパーステイ２＾を車体エンドパネルに形成
したステイ挿入孔（第３図参照）より車体サイドメンバ
６に沿って挿入すれば、ボルト８に対して段部１０の開
口部１１が進入すると共に、該段部１０が段部１５に係
合する。このバンパーステイ２Ａの挿入によって開口部
１１前縁の切欠部１２がボルト８に係合しない場合は、
ステイ挿入孔５下縁を支持点としてバンパーステイ２Ａ
を若干上下方向にこじることにより、ボルト８が切欠部
１２に落ち込んで、これらボルト８と切欠部１２とを容
易に係合させることができて、バンパーステイ２Ａを仮
止めすることができる。ここで、切欠部１２とボルト８
との係合は、バンパーステイ２Ａをステイ挿入孔５の下
縁で支えてその後端部を上下方向に若干振ってこじるこ
とによって行うのであるが、切欠部１２が前述のように
バンパーステイ２Ａの中間部位にあるため小さな上下振
れストロークでも係合させることができて、仮止め作業
を容易に行うことができる。また、バンパ一本体、バン
パーステイのアッセンブリの重心位置がバンパ一本体側
となるために、このアッセンブリはバンパーステイ２Ａ
の挿入方向と逆方向にずれ落ちる傾向にあるが、バンパ
ーステイ２Ａが前記方向にずれ動いて、ボルト８が切欠
部１２から外れたとしても、ボルト８の頭部が段部ｌＯ
の開口部１１下縁、即ち斜状の連接壁１０ａ部分の開口
縁に必ず係合するため、バンパーステイ２への脱落はな
く確実な仮止めを行うことができる。従って、作業者は
バンパ一本体を手で支えることなくボルト７．８締め作
業することができる。
なお、バンパーステイ２Ａを車体サイドメンバ６又はス
テイ固定ブラケット１４の内側の側面にボルト固定する
仕様にあっては、段部１０をステイ後側部が内側にオフ
セットするように有段成形すればよい。
テイ固定ブラケット１４の内側の側面にボルト固定する
仕様にあっては、段部１０をステイ後側部が内側にオフ
セットするように有段成形すればよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、バンパーステイの中間部
にステイ前側部とステイ後側部とが斜状の連接壁を境に
車幅方向にオフセットする段部を形成して、この段部に
形成した開口部の前縁に車体側部材側面のボルトに係合
する切欠部を形成しであるため、バンパ一本体、バンパ
ーステイアッセンブリの取付けの際に、バンパーステイ
の挿入方向で切欠部とボルトとを係合することができ、
しかも、バンパーステイ支持点となる車体エンドパネル
のステイ挿入孔下縁から、切欠部とボルトとの係合点ま
での距離が非常に短くなるため、これら切欠部とボルト
との係合作業、即ち、仮止め作業を非常に容易に行うこ
とができる。また、バンパーステイがその挿入方向と逆
方向にずれ動いて、ボルトが切欠部から外れようとも、
該ボルトの頭部が必ず開口部の下縁に係合するため、バ
ンパーステイの脱落がなく確実な仮止めを行えるという
実用上多大な効果を有する。
にステイ前側部とステイ後側部とが斜状の連接壁を境に
車幅方向にオフセットする段部を形成して、この段部に
形成した開口部の前縁に車体側部材側面のボルトに係合
する切欠部を形成しであるため、バンパ一本体、バンパ
ーステイアッセンブリの取付けの際に、バンパーステイ
の挿入方向で切欠部とボルトとを係合することができ、
しかも、バンパーステイ支持点となる車体エンドパネル
のステイ挿入孔下縁から、切欠部とボルトとの係合点ま
での距離が非常に短くなるため、これら切欠部とボルト
との係合作業、即ち、仮止め作業を非常に容易に行うこ
とができる。また、バンパーステイがその挿入方向と逆
方向にずれ動いて、ボルトが切欠部から外れようとも、
該ボルトの頭部が必ず開口部の下縁に係合するため、バ
ンパーステイの脱落がなく確実な仮止めを行えるという
実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例の要部を示す斜視図、第２図
は同実施例の仮止め状態を示す断面図、第３図は従来の
構造を示す略本的側面図である。 ｌ・・・バンパ一本体、２Ａ・・・バンパーステイ、８
ボルト、６．１４・・・車体側部材、ＩＯ・・・段部、
１０ａ・・連接壁、１１・・・開口部、Ｉ２・・・切欠
部。 外２名
は同実施例の仮止め状態を示す断面図、第３図は従来の
構造を示す略本的側面図である。 ｌ・・・バンパ一本体、２Ａ・・・バンパーステイ、８
ボルト、６．１４・・・車体側部材、ＩＯ・・・段部、
１０ａ・・連接壁、１１・・・開口部、Ｉ２・・・切欠
部。 外２名
Claims (1)
- （１）バンパーステイの中間部にステイ前側部とステイ
後側部とが斜状の連接壁を境に車幅方向にオフセットす
る段部を形成し、この段部に車体側部材の側面に突設し
たボルトを受容する開口部を形成すると共に、その開口
部前縁に該ボルトに係合する切欠部を形成したことを特
徴とするバンパーステイの仮止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10877685A JPS61268544A (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | バンパ−ステイの仮止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10877685A JPS61268544A (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | バンパ−ステイの仮止め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268544A true JPS61268544A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0373507B2 JPH0373507B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=14493186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10877685A Granted JPS61268544A (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | バンパ−ステイの仮止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61268544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014221638A (ja) * | 2014-07-09 | 2014-11-27 | ヤンマー株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
-
1985
- 1985-05-21 JP JP10877685A patent/JPS61268544A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014221638A (ja) * | 2014-07-09 | 2014-11-27 | ヤンマー株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0373507B2 (ja) | 1991-11-22 |
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