JPS61262252A - レンジシフト型変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明はレンジシフト型変速機の操作装置に係り、特に
チェンジレバーのセレクト操作によって副変速機のレン
ジチェンジを行なう場合において、チェンジレバーのセ
レクト操作を開始した直後にレンジチェンジ用のアクチ
ュエータが作動するようにした操作装置に関する。

ｂ、従来の技術 トランクやトレーラ等の大型車両においては、市街地や
高速道路、あるいは複雑にカーブする坂道や不整地路面
等をそれぞれに最適なトランスミンシッンギャ比によっ
て経済的に走行することを可能にするため、より広い変
速域を有する変速機が要求される傾向にある。この種の
変速機としては、主変速機と副変速機とを組合わせたも
のが既に知られており、またその変速方式としても種々
の型式が提案されている。上記変速方式としては　　　
。

いわゆるスプリント型とレンジシフト型が知られており
、前者はギヤシフトパターンのそれぞれのシフト位置で
ハイ・ローの切換えができるものであり、後者はローレ
ンジからハイレンジまでの変速段に対応したギヤシフト
パターンを有するものである。

Ｃ１発明が解決しようとする問題点 上述したスプリント型変速機はギヤシフトパターンが小
さくてすむという有利さがあるが、同じギヤシフトパタ
ーンをハイ・ローで共用しているために変速操作が複雑
であるという問題がある。

このため、最近の大型車両では変速操作が比較的容易で
大きなギヤ比をとることが可能なレンジシフト型変速機
を採用する傾向にあるが、このレンジシフト型はスプリ
ント型に比べてギヤシフトバターンが大型化し、運転席
におけるスペース的な余裕が小さくなり、設計の自由度
が制約されるといった別の問題がある。

本発明は上述したレンジシフト型変速機における問題点
を有効に解決すべく開本するに至ったものであって、そ
の目的は、ローからハイへのレンジチェンジに必要なチ
ェンジレバーのストロークと、ハイからローへのレンジ
チェンジに必要なチェンジレバーのストロークを、ギヤ
シフトパターンにおいて互いに重複して設定することに
よりギヤシフトパターンのセレクト方向スペースを小さ
くし、かつ確実なレンジチェンジをなし得るレンジシフ
ト型変速機の操作装置を提供することにある。

ｄ１問題点を解決するための手段 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を適用した変速機１の側面図を示したも
のであって、同図において２は主変速機、３は副変速機
、４はフランチである。主変速機２のハウジング５上面
には主変速機２を操作するための操作装置６が取付けら
れ、また副変速機３のハウジング７の上面には副変速機
３を操作するためのアクチュエータ８が取付けられてい
る。

〔主変速機の操作装置〕

操作装置６は、詳しくは第２図に示す如く生変ｉ！［２
のハウジング５に図示しないボルトにて固定されたケー
ス９と、このケース９内に水平方向（第２図では紙面に
垂直な方向）に配設された回動自在なシフト軸１０とを
有している。このシフト軸１０の一端部は、図示しない
シフト用リンクを介して運転席のチェンジレバーと連結
されており、チェンジレバーのシフト操作と連動してシ
フト軸１０が第２図で時計方向または反時計方向に回動
するようになっている。シフト軸ｌＯの外周面にはスプ
ライン１１が形成され、このスプライン１１にシフトレ
バ−１２０基端部１２ａが摺動自在に嵌合されている。

そして、シフトレバ−１２の先端部１２ｂは主変速機２
内に突出している。

一方、主変速機２内には第３図（ａ）に示す如く３木の
シフトロフト１３〜１５が互いに平行かつ水平に配設さ
れている。これら３本のシフトロッド１３〜１５のうち
、中間のシフトロッド１４には一対の係合部としてのヨ
ーク１６．１７が固設され、両側のシフドロ、ド１３．
１５にはそれぞれ１つのヨーク１８．１９が固設されて
いる。そしてシフトレバ−１２の先端部１２ｂがこれら
ヨーク１６〜１９のいずれか１つと選択的に係合できる
ようになっている。

操作装置６のケース９には第２図に示す如く垂直方向に
軸孔２２が形成され、この軸孔２２にセレクト軸２３が
回動自在に挿入されている。このセレクトｔＩＩ２３の
上端部に固定されたレバー２４は、図示しないセレクト
用リンクを介して運転席のチェンジレバーと連結されて
いる。またセレクト軸２３の下端部に固定されセレクト
アーム２５の先端部２５ａ　は、シフトレバ−１２の中
間部に形成された係合孔２６に遊嵌されている。そして
チェンジレバーをセレクト操作すると、これと連動して
セレクトアーム２５の先端部２５ａが第３図ｆａ）で矢
印ａ方向またはｂ方向に移動するとともに、シフトレバ
−１２がシフト軸１０の軸線方向に摺動し、シフレバー
１２の先端部１２ｂが４つのヨーク１６〜１９のいずれ
か１つと係合するようになっている。

操作装置６の側方には第１図および第２図に示す如くリ
レーバルブユニット２７が取付けられている。このリレ
ーバルブユニット２７はシフトレバ−１２のセレクト移
動と連動して副変速機３のアクチュエータ８に対する圧
縮空気の供給を制？Ｂするためのものであって、第２図
および第４図に示す如くシフト軸１０と平行に配設され
た弁操作軸２８．第１の方向制ｊＢ弁２９．第２の方向
制御弁３０．第３の方向制御弁３１．第４の方向制御弁
３２．第５の方向制御弁３３、第６の方向制御弁３４．
第７の方向制御弁３５．第１の制御ピストン３６．第２
の制御ピストン３７および第３の制御ピストン３日によ
って構成されている。

〔弁操作軸〕

弁操作軸２８は第４図で矢印ｃ、ｄ方向にｌｉＪ動自在
かつ回動自在に配設されており、その外周面には連結ア
ーム３５のボス部３５ａと、カム面を構成するカムスリ
ーブ３６とが互いに隣接した状態で挿入されている。連
結アーム３５の先端部３５ｂは、第２図および第４図に
示す如くシフトレバ−１２の基端部１２ａに形成された
嵌合孔３７に嵌合されており、シフトレバ−１２がシフ
ト軸１０に沿ってセレクト移動すると、これと同方向に
弁操作軸２８も摺動するようになっている。なお弁操作
軸２日の外周面にはリテイニングリング３８．３９が嵌
合され、この２つのリテイニングリング３８．３９によ
って連結アーム３５のボス部３５ａとカムスリーブ３６
の軸線方向の移動が規制されている。また弁操作軸２８
の両端部を軸支するケース４０には一対のストッパキャ
ップ４１゜４２が取付けられており、この一対のストッ
パキャップ４１．４２によって弁操作軸２８の軸線方向
のストローク範囲が規制されている。

上記カムスリーブ３６は第１および第２の方向制御弁２
９．３０を操作するだめのものであって、その外周面の
ほぼ中央部には半径方向外方にやや突出した段部４６が
形成され、この段部４６によって第１および第２の方向
制御弁２９．３０の操作ボール４７゜４８を押上げるよ
うになっている。なお段部４６の両端部には一対の傾斜
部４９．５０が形成され、弁操作軸２８をスライド移動
させる際に操作ボール４７．４８がスムーズに段部４６
に乗上げるように構成されている。

〔第１および第２の方向制御弁〕 第１および第２の方向制御弁２９．３０は、詳しくは第
５図ｆａ）に示す如く互いに同一構造とされており、そ
れぞれ弁室５３．５４とバルブリフタ室５５．５６とを
有している。弁室５３と５４は圧力供給口としての通路
５７にて相互に連通されており、さらに一方の弁室５４
は圧力供給口６０および管路５８を介してエアリザーバ
５９と連結されている。従って、弁室５３゜５４内には
常にエアリザーバ５９からの圧縮空気が導入されている
。弁室５３．５４内には弁体６２．６３が配設され、こ
れち弁体６２．６３ばばね６４．６５にて常時弁座孔６
６、６７側に附勢されている。一方、バルブリフタ室５
５．５６内にはピストン部６８ａ、　６９ｇを有する円
筒状のバルブリフタ６Ｂ、　６９が第５図で上下方向に
摺動自在に配設され、これらバルブリフタ６８゜６９は
ばね７０．７１にて第５図（ａｌで常時下方に附勢され
ている。バルブリフタ６８．６９はその軸線方向に沿っ
て排気孔７２．７３を有しており、これら排気孔７２、
７３は排気ロア４．７５を通じて外部と連通されている
。

前記操作ボール４７．４８とバルブリフタ６８．６９の
ピストン部６８ａ、　６９ａとの間には操作プランジャ
７９゜８０が配設され、操作ボール４７．４８が押上げ
られると、バルブリフタ６８．６９もばね７０．７１に
抗して押上げられるように構成されている。そしてバル
ブリフタ６８．６９の先端部６８ｂ、　６９ｂによって
弁体６２゜６３がばね６４．６５に抗して押上げられる
と、弁座孔６６、６７が開放されてバルブリフタ室５５
．５６内に圧縮空気が導入されるように構成されている
。

第１の方向側′４Ｂ弁２９のバルブリフタ室５５の圧力
吐出ロア７は管路８１を介して後述の第３の方向制御弁
３１の圧力供給口９０に接続されるとともに、さらに第
３の方向制御弁３１の弁室９１および通路８２を介して
第１の制御ピストン３６の制御圧室１２６の入口部１２
６ａ（、：接続され、またさらに通路８３を介して第６
の方向制御弁３４の第１圧力供給ロ１３８に接続されて
いる。

また第３の方向制御弁３０のバルブリフタ室５６の圧力
吐出ロア８は管路８４を介して後述の第３の方向制御弁
３１０制御圧注入口８８に接続されるとともに、さらに
第３の方向制御２′ｍ弁３１の制御圧室８９および通路
８５を介して第１の制御ピストン３６の制御圧室１２７
の入口部１２７ａに接続され、またさらに通路８６を介
して第７の方向側マπ弁３５の第１圧力供給ロ１３９に
接続されている。

〔第３の方向制御ｆ５弁〕 第３の方向制御弁３１は詳しくは第５図ｆａｌに示す如
（圧力供給口９０を有する弁室９１と、シリンダ室９２
とを存している。弁室９１内には弁体９３が配設され、
この弁体９３はばね９４にて常時弁座孔９５側に附勢さ
れている。一方、シリンダ室９２内にはピストン９６が
配設され、このピストン９６はばね９７によって第５図
（Ａ）で常時右方向に附勢されている。ピストン９６に
は中空のピストンロフト９８が貫通した状態で一体的に
取付けられており、このピストンロフト９８の一端９８
ａは弁座孔９５側に突出し、他端９８ｂは第３の方向制
御弁３１の外側に突出している。なお、ピストン９６の
片側には連通孔９９を介して常時大気が導入されている
。

第３の方向制御弁３１の弁座孔９５の内側には圧力吐出
口１００が接続されている。この圧力吐出口１００は管
路１０１を介して第４の方向制御弁３２の圧力供給口１
０８に接続されるとともに、さらに第４の方向制御弁３
２の弁室１１０および通路１０２を介して第２の制御ピ
ストン３７の圧力室１５２に接続されている。また圧力
吐出口１００は別の管路１０３を介して第５の方向制御
弁３３の圧力供給口１０９に接続されるとともに、さら
に第５の方向制御弁３３の弁室１１１およびｉＪ！ｌ路
１０４を介して第３の制御ピストン３日の圧力室１５３
に接続されている。

〔第４の方向制御弁、第５の方向制御弁および制御ピス
トン〕 第４の方向制御弁３２および第５の方向制御弁３３は詳
しくは第５図（ａｌに示す如く制御ピストン３４の左右
両側に配設されている。

第４および第５の方向制御弁３２．３３は互いに同一構
造でかつ第５図（ａ）で左右対称形をなしており、圧力
供給口１０８．１０９を有する弁室１１０．１１１内に
配設された弁体１１２．１１３と、これら弁体１１２．
１１３を弁座孔１１４．１１Ｓ側にド１勢するばね１１
６．１１７とを存している。弁体１１２と１１３との間
には中空な操作ロッド１１Ｂが第５図（ａ）で矢印ｅお
よびｆ方向に摺動自在に配設されている。この操作ロッ
ド１１８の長さは、弁座孔１１４と１１５との相互間距
離よりもやや長くされており、第５図１ａ）で矢印ｅま
たはｆ方向のいずれかの方向に摺動することにより、弁
体１１２または１１３を操作ロッド１１８の端部１１８
ａまたは１１８ｂによって押上げるように構成されてい
る。

なお第４の方向制御弁３２の弁座孔１１４の内側は、圧
力吐出口１１９と通路１２０を介して第６の方向制御ｕ
弁３４の第２圧力供給ロ１４２に接続されている。

また第５の方向制御弁３３の弁座孔１１５の内側は、圧
力吐出口１２１と通路１２２を介して第７の方向制御弁
３５の第２圧力供給ロ１４３に接続されている。

操作ロッド１１６の中間部には、第１の制御ピストン３
４が一体的に取付けられている。この第１の制御ピスト
ン３４の両側には一対の制御圧室１２６．１２７が形成
されており、第１の制御ピストン３４および操作ロッド
１１Ｂは、ＩＪ　ｉｌｌ圧室１２６．１２７に導入され
る圧力によって駆動されるようになっている。

第１の制御ピストン３６と第５の方向制御弁３３との間
における操作ロッド１１８の外周には、排気口１２８に
より外部と連通された排気室１２９が形成されている。

一方、操作ロッド１１８の側壁には排気室１２９に連通
した排気孔１３０が形成されており、この排気孔１３０
１！操作ロ７ド１１Ｂが摺動しても排気室１２９から外
れないようになっている。排気口１２Ｂ。排気室１２９
および排気孔１３０は、第４および第５の方向制御弁３
２．３３の共通の排気口として機能し、操作コンド１１
８内の排気通路１３１に流入した圧縮空気は排気口１２
８から外部に排出されるようになっている。

第６および第７の方向制御弁３４．３５は第５ｉｆｆｌ
（ａ＋に示す如く互いに同一構造でかつ左右対称をなし
ており、弁室１３４．１３５内に配設された弁体１３６
．１３７゜第１の圧力供給口１３８．１３９に接続され
た第１の弁座孔１４０．１４１および第２の圧力供給口
１４２，１．４３に接続された第２の弁座孔１４４．１
４５によって構成されている。そして弁体１３６，１３
７はばね１４６．１４７によって常時第２の弁座孔１４
４，１４５側に附勢されている。

第２および第３の制御ピストン３７．、３８は第５図（
４１に示す如（互いに同一構造でかつ左右対称をなして
おり、制御ピストンロッド３７．３８の両側には圧力室
１５２．１５３と大気圧室１５４．１５５が形成され、
大気圧室１５４．１５５は連通孔１５６．１５７を介し
て外部に連通されている。そして制御■ピストン３７．
３８ばばね１５８．１５９によって常時圧力室１５２．
１５３側に附勢されている。制御ピストン３７．３８に
はロッド１６０゜１６１が一体的に取付けられており、
この口７ド１６０゜１６１の先端部は第６および第７の
方向制御弁３４．３５の第２の弁座孔１４４．１４Ｓ内
に突出している。

〔アクチュエータ〕

アクチュエータ８は詳しくは第５Ｉ９ｆりに示す如くシ
リンダ１６４．ピストン１６５およびピストンロフト１
６６からなり、ピストンロフト１６６に固定されたシフ
トフォーク１６７によって副変速機７のハイ・ローのギ
ヤ切換えを行なうようになっている。上記ピストン１６
５０両側には高速側シリンダ室１６８および低速側シリ
ンダ室１６９が形成されており、これらシリンダ室１６
８．１６９は管路１７０．１７１によって第４および第
５の方向制御弁３２．３３の圧力吐出口１７２．１７３
に接続されている。

そして高速側シリンダ室１６８に圧縮空気が導入される
とピストン１６Ｓ、ピストンロフト１６６およびシフト
フォーク１６７が一体となって第５図！ａ）で矢印り方
向に摺動して副変速機３がハイギヤに切換えられるよう
になっている。また、この反対に低速側シリンダ室１６
９に圧縮空気が導入されると、ピストン１６５．ピスト
ンロッド１６６およびシフトフォーク１６７が一体とな
って矢印ｇ方向に摺動して副変速＠３がローギヤに切換
えられるようになっている。

なお、ピストンロフト１４０には図示しない確認スイッ
チが取付けられており、副変ｉ！！機３がローギヤに切
換えられると第１図に示すローランプ１７４が点灯し、
ハイギヤに切換えられるとハイランプ１７５が点灯する
ように構成されている。

８１作用 レンジシフト型変速機の操作装置は上述の如く構成され
てなり、運転席のチェンジレバー１７７を第５図（ｂｌ
に示すギヤシフトパターン１７６において左右方向にセ
レクト移動させることにより、シフトレバ−１２を第３
図（ａ）において矢印ａ方向またはｂ方向に移動させて
所望のシフトロッド１３〜１５のヨーク１６〜１９に係
合させることができる。

ここで、シフトパターン１７６におけるチェンジレバー
１７７のセレクト位置を便宜上次の記号によって表わす
こととする。

Ｒ（リバース）および１速のセレクト位置・・・・・・
−・Ｗ２速および３速のセレクト位置　・・・・・・・
・・・・・・・・・−・・・・Ｘ４速および５速のセレ
クト位置　−・・−・・−・・−・・・−・・・Ｙ６速
および７速のセレクト位置　−・−・・・−・・・・・
−・−・・・Ｚチェンジレバー１７７のセレクト位置と
シフトロッド１２の移動位πとの関係につき説明すると
、チェンジレバー１７７が位ＷＷのときシフトレバ−１
２がヨーク１８と係合する位置に移動している。また位
置Ｘのときはヨーク１６と、位置Ｙのときはヨーク１７
と、位置Ｚのときはヨーク１９と、それぞれ係合する位
置にシフトレバ−１２が移動している。

従って、チェンジレバー１７７を例えば位置Ｗにおいて
シフト操作すると、図示しないシフト用リンクを介して
第２図に示すシフト軸１０が回動し、シフトロッド１３
が同図で左右方向に摺動してＲギヤまたは１速ギヤの投
入がなされる。

本発明に係る操作装置においては、チェンジレ　　・バ
ー１７７を位置Ｘから位置Ｙヘセレクト操作する際に副
変速機３がローからハイに切換えられ、またチェンジレ
バー１７７を位ＷＹから位［Ｘへセレクト操作する際に
副変ｉ！機３がハイからローに切換えられる。以下、こ
の切換作動状況を第５図〜第８図に基づき詳細に説明す
る。

〔ローレンジ〕

まず、チェンジレバー１７７が第５図℃）に示す如く位
置Ｘにセレクトされているとき、各方向制御弁２９〜３
５は同図（ａ）に示す状態になっている。すなわち、こ
の状態では第２の方向制御５弁３０の操作ボール４９が
カムスリーブ４０の段部４７に乗上げており、操作プラ
ンジャ８０がバルブリフタ６９を押上げている。また、
弁体６３はバルブリフタ６９の先端部６９ｂによって押
上げられ、バルブリフタ６９の排気孔７３を閉塞すると
ともに弁座孔６７を開放して供給モードになっている。

従って、エアリザーバ５９の圧縮空気が管路５８−圧力
供給口６０−弁座孔６７−パルプリフタ室５６−圧力吐
出ロア８−管路８４−第３の方向制御弁３１の制御圧注
入口８８の経路を経て制御圧室８９に導入されている。

また、上記圧縮空気はさらに通路８５−人口部１２７ａ
の経路を経て第１の制御ピストン３６の制御圧室１２７
に導入されている。

一方、第１の方向制御弁２９の操作ボール４８はカムス
リーブ４０の傾斜部５０のｉｔ前に位置し、段部４７に
乗上げていない、従って操作プランジャ７９およびバル
ブリフタ６８は第５図（ａｌに示す如く下がった状態に
あり、弁座孔６６が弁体６２によって閉塞されるととも
にバルブリフタ６８の排気孔７２が開放されて排気モー
ドになっている。従ってバルブリフタ室５５には排気ロ
ア４および排気孔７２を通じて大気圧が導入されており
、この大気圧は圧力吐出ロア７−管路８１−圧力供給口
９０の経路を経て第３の方向制御弁３１の弁室９Ｉに導
入されている。また、上記大気圧はさらに通路８２の経
路を経て制御ピストン３４の制御圧室１２６の入口部１
２６ａまで導入されている。

従って、第３の方向側７１弁３１においてはピスト、　
　ン９６が制御圧室８９の圧力によって第５図（Ｉｌｌ
に示す如くばね９７に抗して左方向に移動し、ピストン
ロフト９８の一端部９８ａが弁体９３をばね９４に抗し
て押上げて弁座孔９５を開放するとともに、ピストンロ
フト９８の排気孔１０５が閉塞され供給モードになって
でいる。従って弁室９１内の大気圧が管路１０１，１０
３を介して第４および第５の方向制御５弁３２．３３の
弁室１１０．１１１内に導入され、さらに通路１０２．
１０４を介して第２および第３の制御ピストン３７．３
８の圧力室１５２，１５３内にも導入されている。

第１の制御ピストン３６は制御圧室１２７の圧力によっ
て第５図ｔａ）に示す如く矢印ｅ方向に移動して弁座孔
１３２を閉塞するとともに、操作ロッド１１８の一端部
１１８ａが第４の方向制御弁３２の弁体１１２をばね１
１６に抗して押上げて弁座孔１１４を開放するとともに
、操作ロフト１１８の一端部１１８ａが閉塞されている
。また第５の方向制御弁３３においては、弁体１１３が
ばね１１７の力で弁座孔１１５に圧着してこれを閉塞す
るとともに、操作口７ド１１８の他端部Ｈ８ｂが開放さ
れているし、従って第４の方向制御弁３２は供給モード
になっており、また第５の方向制御弁３３は排気モード
になっている。

一方、第２のおよび第３の制御ピストン３７．３８の圧
力室１５２．１５３にはそれぞれ大気圧が導入されてい
るので゛、制御ピストン３７．３８ばばね１５８．１５
９によって第５図Ｃａ＋に示す如くそれぞれ復動してお
り、第６および第７の方向制御弁３４．３５はばね１４
６゜１４７によってそれぞれ第２の弁座孔１４４．１４
５を閉塞している。従って、第６および第７の方向制御
弁３４．３５はそれぞれ第１の弁座孔１４０．１４１が
開放された第１のモードになっている。従って第２の方
向制御弁３０の圧力吐出ロア８から吐出された圧縮空気
が、管路８４−通路８５−通路８６−管路１７１の経路
を経てアクチュエータ８の低速側シリンダ室１６９に導
入されている。また第１の方向制御弁２９の排気ロア４
から導入された大気圧は、管路８１−ｉ！回路８２−通
路８３−管路１７０の経路を経てアクチュエータ８の高
速側シリンダ室１６８に導入されている。そして、アク
チュエータ８のピストン１６５はこの状態にといて第５
図（３１に示す如く低速側（左側）に移動している。

〔ローレンジからハイレンジ〕

次に、チェンジレバー１７７を第６図ら）に示す如く位
置Ｘから位置Ｙに向けて少し移動操作すると（このとき
の位置をＳとする）、各方向制御弁２９〜３５は同図＜
ａｌに示す状態になる。すなわち、この状態では第１の
方向制御弁２９の操作ボール４８がカムスリーブ４０の
傾斜部５０を通って段部４７に乗上げ、操作プランジャ
７９がバルブリフタ６８、を押上げる。

また、弁体６２はバルブリフタ６８の先端部６８ｂによ
って押上げられ、バルブリフタ６８の排気孔７２を閉塞
するとともに弁座孔６６を開放して供給モードにする。

従って、エアリザーバ５９の圧縮空気が管路５８−圧力
供給口６Ｏ−ｉｉｌ路５７−弁座孔６６−圧力吐出ロア
７−管路８１−圧力供給口９０の経路を経て第３の方向
制御弁３１の弁室９１に導入される。また、上記圧縮空
気はさらに通路８２を介して第１の制御ピストン３６の
制御圧室１２６の入口部１２６ａまで導入され、またさ
らに通路８３を介して第６の方向制御弁３４の圧力供給
口１３８に導入される。一方、第２の方向制御弁３０は
その操作ボール４８が段部４６に乗上げたままになって
いるので、第５図（ａ）と同じ状態を持続し、また第３
の方向制御弁３１も制御圧室８９の圧力によって第５図
（ａｌと同じ状態を持続する。

第１の制御ピストン３６は、第５図（δ）に示す状態に
おいては制御圧室１２７の圧力によって弁座孔１３２に
圧着してこれを閉塞しているので、この状態で入口部１
２６ａに圧縮空気が導入されても、第１の制御ピストン
３６は同図に示す状態を持続する。このため第４および
第５の方向制御弁３２．３３も第５図（ａｔと同じ状態
を持続する。

第３の方向制御弁３１の弁室９１内に導入された圧縮空
気は圧力吐出口９０から吐出され、管路１０１．１０３
を介して第４および第５の方向制御弁３２．３３の弁室
１１０．１１１に導入され、さらに通路１０２．１０４
を介して第２および第３の制御ピストン３７．３８の圧
力室１５２．１５３に導入される。このため、制御ピス
トン３７．３８はこの圧力によってばね１５８．１５９
に抗して第６図（ａ）に示す如く往動し、第６および第
７の方向制御弁３４．３５の弁体１３６．１３７が制御
ピストン３７、３８のロッド１６０，１６１によって押
上げられ、第１の弁座孔１４０．１４１が弁体１３６．
１３７によりてそれぞれ閉塞される。従って、第６およ
び第７の方向制御弁３４．３５はそれぞれ第２の弁座孔
１４４．１４５が開放された第２のモードになる。この
結果、第４の方向制御弁３２の圧力吐出口１１９から吐
出された圧縮空気が、通路１２０および１７０を介して
アクチュエータ８の高速側シリンダ室１６８に導入され
る。

一方、第７の方向制御弁３５が第２のモードになり、ま
た第５の方向制御”Ｂ弁３３が排気モードになっている
ので、低速側シリンダ室１６９内の圧縮空気は管路１７
１−通路１２２−排気孔１３１−排気口１２８の経路を
経て外部に排出される。この結果、アクチュエータ８の
ピストン１６５は第６図（ａ）に示す如く矢印り方向に
移動し、シフトフォークによって副変速機７の切換操作
が開始される。

〔ハイレンジ〕

次に、チェンジレバー１７７を第７１ｍ（ｂ）に示す如
く位置Ｙの直前まで移動操作すると、その間に副変速＆
ｉ１７のローからハイへの切換操作が完了するとともに
各方向制御弁２９〜３５が同図Ｑ１１に示す状態になる
。すなわち、この状態では第２の方向制御弁３０の操作
ボール４９がカムスリーブ４０の段部４７から落ち、バ
ルブリフタ６９および操作プランジャ８０がばね７１に
よって押下げられる。従ってバルブリフタ６９の排気孔
７３が開放されるとともに弁体６３がばね６５によって
弁座孔６７に圧着してこれを閉塞して第２の方向制御弁
３０が排気モードになる。一方、第１の方向制御弁２９
はその操作ボール４日が段部４７に乗上げたままになで
いるので、第６図（２Ｉ）と同じ状態を持続する。

第２の方向制御弁３０の弁座孔６７が閉塞されて排気孔
７３が開放されると、第３の方向制御弁３１の制御圧室
８９と制御ｄピストン３６の制御圧室１２７にそれぞれ
導入されていた圧縮空気が第２の方向制御弁３０の排気
ロア５から外部へ排出される。従って、第３の方向制御
弁３１のピストン９６がばね９７によって第７図（ａ）
に示す如く右方向に移動し、排気孔１０５が開放される
とともに、弁体９３がばね９４によって弁座孔９５に圧
着してこれを閉塞し、第３の方向制御弁３１が排気モー
ドになる。また第１の制御ピストン３６が入口部１２６
ａの圧力と第４の方向制御弁３２のばね１１６の力によ
って弁座孔１３２から離れ、その後は制御圧室１２６に
導入された圧縮空気によって第７図（ａ３に示す如く矢
印ｆ方向に移動して弁座孔１３３を閉塞する。　。

このように第１の制御ピストン３６が矢印ｆ方向に移動
すると、操作口７ド１１８によって第５の方向制御弁３
３の弁体１１３がはね１１７に抗して押上げられて弁座
孔１１５が開放されるとともに、操作ロッド１１Ｂの他
端部１１８ｂが閉塞される。また第４の方向制御弁３２
の弁体１１２がばね１１６によって弁座孔１１４に圧着
してこれを閉塞するとともに、操作ロフト１１８の一端
部１１８ａが開放される。従って第４の方向側？ｔｌ弁
３２は排気モードになっており、また第５の方向制御弁
３３は供給モードなっている。

一方、第３の方向制御弁３１が排気モードになると、第
２および第３の制御ピストン３７．３８の圧力室１５２
．１５３内の圧縮空気が第３の方向制御弁３１の排気孔
１０５から外部へ排出され、制御ピストン３７゜３８か
ばね１５８．１５９によって第７図ｆａｔに示す如く復
動する。このため第６および第７の方向制御弁３４゜３
５かばね１４６．１４７によって第２の弁座孔１４４．
１４５に圧着してこれを閉塞する。従って第６および第
７の方向制御弁３４．３５は第１の弁座孔１４０．１４
１が開放された第１のモードになる。この結果、第１の
方向制御弁２９の圧力吐出ロア７から吐出された圧縮空
気が、管路８１−通路８２−通路８３−管路１７０の経
路を経てｉＥ達側シリンダ室１６８に導入される。

一方、第７の方向制御弁３５が第１のモードになり、ま
た第２の方向制御弁３０が排気モードになっているので
、第２の方向制ｊＢ弁３０の排気ロア５から導入された
大気圧が管路８４−通路８５−通路８６−管路１７１の
経路を経て低速側１６９シリンダに導入される。

［ハイレンジからローレンジ〕 次に、チェンジレバー１７７を第８図〜）に示す如く位
ＩＹから位置Ｘに向けて少し移動操作すると（このとき
の位置をＴとする）、各方向制御弁２９〜３５は同図（
ａｌに示す状態になる。すなわち、この状態では第２の
方向制御Ｊ弁３０の操作ボール４９がカムスリーブ４０
の（頃斜部５１を通って段部４７に乗上げ、操作プラン
ジャ８０がバルブリフクロ９を押上げる。

また、弁体６３はバルブリフタ６９の先端部６９ｂによ
って押し上げられ、バルブリフタ６９の排気孔７３を閉
塞するとともに弁座孔６６を開放して供給モードにする
。従って弁室５４内の圧縮空気が管路８４および通路８
５を介して第３の方向制御弁３１の制御圧室８９および
第１の制御ピストン３６の制御圧室１２７の入口部］２
７ａにそれぞれ導入される。一方、第１の方向制御弁２
９はその操作ボール４７が段部４６に乗上げたままにな
っているので、第７図ｆａ）と同じ状態を持続する。

第３の方向制御弁３１の制？１１圧室８９に圧縮空気が
導入されると、ピストン９６がばね９７に抗して第８図
ｆａ）に示す如く左方間に移動し、ピストンロフト９８
の一端部９８ａが弁体９３をばね９４に抗して押し上げ
て弁座孔９５を開放するとともに、ピストンロフト９８
の排気孔１０５が閉塞される。

第１の制御ピストン３６は、第７図ｆａｔに示す状態に
おいては制御ｎ圧室１２６の圧力によって弁座孔１３３
に圧着してこれを閉塞しているので、この状態で入口部
１２７ａに圧縮空気が導入されても、制御ピストン３６
は同図に示す状態を持続する。従って第３の方向制御弁
３１の弁室８７内の圧縮空気は、管路１０１゜１０３を
介して第４および第５の方向制御弁３２．３３の弁室１
１０．１１ｉ内に導入され、さらに通路１０２．１０４
を介して第２および第３の制御ピストン３７．３８の圧
力室１５２．１５３に導入される。このため、制御ピス
トン３７．３８はこの圧力によってばね１５８．１５９
に抗して第８図（Ｉｌ＋に示す如く往動し、第６および
第７の方向制御′Ｂ弁３４．３５の弁体１３６．１３７
が制御ピストン３７．３８のロフト１６０．１６１によ
って押上げられ、第１の弁座孔１４０．１４１が弁体１
３６，１３７によってそれぞれ閉塞される。従って、第
６および第７の方向別？１１弁３４．３５それぞれ第２
の弁座孔１４４，１４５が開放された第２のモードにな
る。この結果、第５の方向制御弁３３の圧力吐出口１２
１から吐出された圧縮空気が、通路１２２および管路１
７１を介してアクチュエータ８の低速側シリンダ室１６
９に導入される。一方、第６の方向制御弁３４が第２の
モードになり、また第４の方向制御弁３２が排気モード
になっているので、高速側シリンダ室１６８内の圧縮空
気は管路１７〇−通路１２０−排気孔１３１−排気口１
２Ｂの経路を経て外部に排出される。この結果、アクチ
ュエータ８のピストン１６５は第８図（ａｌで矢印ｇ方
向に移動し、副変速機３のハイからローへの切換操作が
開始される。そして副変速機３がローギヤに切換えられ
ると、各方向制御弁２９〜３３は再び第５図（ａｌに示
す状態になる。

このように、本発明に係る操作装置ではチェンジレバー
１７７を位置ＸまたはＹから高速レンジ側または低速レ
ンジ側へセレクト操作し始めた直後に副変速ｉ３の切換
操作が開始されるので、切換操作を比較的率（完了する
ことができる。このため確実なレンジチェンジ性能を維
持しつつ、ハイ・ローのレンジチェンジに必要なチェン
ジレバーのストロークを小さくすることが可能となり、
ギヤシフトパターンの小型化に寄与することができる。

なおレンジチェンジの確実性をさらに高めるためにチェ
ンジレバー１７７のセレクト操作に対してディテント機
構を付加したり、あるいはシフトダウン時におけるエン
ジンオーバーランを防止するために変速機の出力軸の回
転数を検出するセンサを配設するとともに管路９９また
は１２０に’１ｍ弁を配設し、出力軸の回転数が所定の
回転数になったときに上記電磁弁を閉塞してローレンジ
への切換えが一時的にできないようにしてもよい。

本発明に係る操作装置は、チェンジレバー１７７をギヤ
シフトパターン１７６の位置ＸとＹの中間部まで移ｖＪ
掻作したのち、また元の位置戻す場合にも確実な操作が
なされる０例えばチェンジレバー１７７を第６図（ｂｌ
においてまた元の位２ｘまで戻すと、第１の方向制御弁
２９の操作ポール４７が段部４７から降りて第１の方向
制御弁２９が排気モードになる。このため第２および第
３の制御ピストン３７゜３８の圧力室１５２．１５３内
の圧縮空気が通路１０２．１０４および管路１０１．１
０３．８Ｌを介して第１の方向制御弁２９の排気ロア４
から外部に排出され、第２および第３の制御ピストン３
７．３８が第５図（ａｌに示す如く復動する。この結果
、第６および第７の方向制御弁３４．３５がそれぞれ第
５図（ａ）に示す如く第１のモードに戻り、第２の方向
制御弁３０の圧力吐出孔７８から吐出された圧縮空気が
管路８４−通路８５−通路８６−管路１７１の経路を経
て再びアクチュエータ８の低速側シリンダ室１６９内に
導入される。一方、高速側シリンダ室１６８内の圧縮空
気は管路１７〇−通路８３−ｉｌｌ路８２−管路８１−
排気口７４の経路を経て外部に排出される。この結果、
アクチュエータ８のピストン１６５は第６図（ａ）にお
いて矢印ｇ方向制御弁に移動し、副変速機３がローギヤ
に切換えられると、各方向制御弁２９〜３５は再び第５
図（ａｌに示す状態になる。

なおチェンジレバー１７７を第８図（ｋ））において元
の位置Ｙまで戻す場合も同様にして副変速８Ｑ３がハイ
ギヤに切換えられ、各方向制御弁２９〜３５は再び第７
図（ａ）に示す状態になる。

以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
０例えば上記実施例では第３図（ａｌに示ｔ　如＜一つ
のシフトロッド１４に２つのヨーク１６、１７を設ける
ことによってシフトレバ−１２が互いに隣接する２つの
セレクト位置においてヨーク１６または１７に係合する
ようにしたが、同様の作用は第３図（ｂｌに示す如くシ
フトレバ−１２に２つの先端部１２ｂ、　１２ｃを形成
しても実現することが可能である。

また上記実施例では第４および第５の方向制御弁３２．
３３と第１の制御ピストン３６を−っのケース１０４内
に収納したが、これらをそれぞれ別のケースに収納する
とともに操作ロフト１１８を３分割し、これら分割した
操作ロフドをリンク手段で連結するようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果 本発明は上述の如く、ローからハイへのレンジチェンジ
に必要なチェンジレバーのストロークと、ハイからロー
へのレンジチェンジに必要なチェンジレバーのストロー
クを、ギヤシフトパターンにおいて互いに重複して設定
しているので、ギヤシフトパターンのセレクト方向スペ
ースを小さくすることができる。しかも、チェンジレバ
ーをハイまはローレンジ側にセレクト操作し始めた直後
に副変速機のアクチュエータが作動するので、レンジチ
ェンジに必要な時間間隔を十分に充足することができ、
レンジチェンジの確実性を向上させることができる。

また、レンジチェンジの途中でチェンジレバーを元の位
置に戻した場合にあっては、アクチュエータが反対方向
に作動して副変速機が確実に元の状態に戻るので、チェ
ンジレバーの位置と副変速機の切換状態とを常に対応さ
せることができ、レンジチェンジの誤操作を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示したものであって、第１図
は変速機の側面図、第２図は主変速機の操作装置の縦断
面図、第３図（ａｌおよび山）はシフト軸の側面図、第
４図は変速機操作装置の概略断面図、第５図（ａｌはロ
ーレンジにおけるリレーバルブユニットの断面図、第５
図（ｂｌはそのときのギヤシフトパターンの平面図、第
６図（ａ）はローらかハイへのレンジチェンジが開始し
たときのリレーバルブユニットの断面図、第６図（ｂ）
はそのときのギヤシフトパターンの平面図、第７図ｆａ
ｔはハイレンジにおけるリレーバルブユニットの断面図
、第７図（ｂ３はそのときのギヤシフトパターンの平面
図、第８図（ａｌはハイからローへのレンジチェンジが
開始したときのリレーバルブユニットの断面図、第８ｒ
ｊＪｃｂ＋はそのときのギヤシフトパターンの平面図で
ある。 １・・・変速機、　　　　　　　２・・・主変速機、３
・・・副変速機、　　・　　　６・・・操作装置、８・
・・アクチュエータ、　　１０・・・シフト軸、１２・
・・シフトレバ−１１３〜１５・・・シフトロッド、１
６〜１９・・・ヨーク、　　　　　２３・・・セレクト
軸、２５・・・セレクトアーム、２７・・・リレーバル
ブユニット、２８・・・弁操作軸、　　　　　２９・・
・第１の方向制御ｎ弁、３０・・・第２の方向制御弁、
　３１・・・第３の方向制御弁、３２・・・第４の方向
制御弁、　３３・・・第５の方向制御ｎ弁、３４・・・
第６の方向制御弁、　３５・・・第７の方向制御弁、３
６・・・第１の制御ピストン、３７・・・第２の制＜ｎ
ピストン、３８・・・第３の制御ピストン、３９・・・
連結アーム、４０・・・カムスリーブ、　　　４７・・
・段部、４８、４９・・・操作ボール、　　５０．５１
・・・傾斜部、５９・・・エアリザーバ、　　　７９．
８０・・・操作プランジャ、１６８・・・高速側シリン
ダ室、１６９・・・低速側シリンダ室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シフトフォークを有する複数のシフトロッドと、チェン
   ジレバーのシフト操作と連動して回動するシフト軸に取
   付けられるとともに上記シフトロッドに選択的に係合可
   能なシフトレバーと、チェンジレバーのセレクト操作と
   連動して上記シフトレバーを上記シフト軸の軸線方向に
   セレクト移動させるセレクトアームと、を有する主変速
   機と、 上記主変速機の出力を高速ギヤまたは低速ギヤによって
   高速レンジまたは低速レンジに切換える副変速機と、 上記高速ギヤおよび低速ギヤを切換え操作するアクチュ
   エータと、で構成されてなる変速機において、（ａ）上
   記シフトレバーが、互いに隣接する２つのセレクト位置
   において、上記複数のシフトロッドのうちの１つと係合
   するように上記シフトレバーまたは上記シフトロッドに
   形成された一対の係合部と、 （ｂ）圧力供給口，圧力吐出口，排気口および操作プラ
   ンジャをそれぞれ有し、上記操作プランジャの作動によ
   って圧力の供給モードまたは排気モードに択一的に切換
   え可能な第１および第２の方向制御弁と、 （ｃ）上記第１および第２の方向制御弁の圧力供給口に
   それぞれ圧縮空気を供給するエアリザーバと、 （ｄ）上記シフトレバーのセレクト移動と連動してその
   軸線方向にスライドし、かつその外周面に上記第１およ
   び第２の方向制御弁の操作プランジャがそれぞれ摺接し
   た弁操作軸と、 （ｅ）上記弁操作軸の外周面に形成され、上記シフトレ
   バーが上記互いに隣接する２つのセレクト位置の中間部
   に位置するとき上記第１および第２の方向制御弁をとも
   に供給モードにし、上記シフトレバーが上記中間部より
   も低速側に位置するとき上記第１の方向制御弁を排気モ
   ードにするとともに上記第２の方向制御弁を供給モード
   にし、上記シフトレバーが上記中間部よりも高速側に位
   置するとき上記第１の方向制御弁を供給モードにすると
   ともに上記第２の方向制御弁を排気モードにするカム面
   と、 （ｆ）上記第１の方向制御弁の圧力吐出口と接続された
   圧力供給口，上記第２の方向制御弁の圧力吐出口と接続
   された制御圧注入口，圧力吐出口および排気口を有し、
   上記制御圧注入口に注入される圧力によって上記第２の
   方向制御弁と同一モードに切換えられる第３の方向制御
   弁と、（ｇ）上記第３の方向制御弁の圧力吐出口に接続
   さた圧力供給口，圧力吐出口，排気口および操作ロッド
   を有し、上記操作ロッドの作動によって圧力の供給モー
   ドまたは排気モードに択一的に切換え可能な第４の方向
   制御弁と、 （ｈ）上記第３の方向制御弁の圧力吐出口に接続された
   圧力供給口，圧力吐出口，排気口および操作ロッドを有
   し、上記操作ロッドの作動によって圧力の供給モードま
   たは排気モードに択一的に切換え可能な第５の方向制御
   弁と、 （ｉ）上記第４および第５の方向制御弁のそれぞれの操
   作ロッドに連結された制御ピストン，上記ピストンの両
   側に形成され一方が上記第１の方向制御弁の圧力吐出口
   に接続され他方が上記第２の方向制御弁の圧力吐出口に
   接続された一対の制御圧室とを有し、上記第４および第
   ５の方向制御弁のモードを互いに異なるモードにした状
   態で、上記第１の方向制御弁が排気モードのとき上記第
   ４の方向制御弁を供給モードにするとともに上記第５の
   方向制御弁を排気モードにし、上記第２の方向制御弁が
   排気モードのとき上記第４の方向制御弁を排気モードに
   するとともに上記第５の方向制御弁を供給モードにし、
   かつ上記第１または第２の方向制御弁が排気モードに切
   換作動したとき上記第４および第５の方向制御弁のモー
   ドをそれぞれ異なるモードに切換える第１の制御ピスト
   ンと、 （ｊ）上記第１の方向制御弁の圧力吐出口に接続された
   第１の圧力供給口、上記第４の方向制御弁の圧力吐出口
   に接続された第２の圧力供給口および上記アクチュエー
   タの高速側シリンダ室に接続された高速側圧力吐出口を
   有し、上記第１圧力供給口と上記高速側圧力吐出口とを
   相互に連通する第１モードまたは上記第２圧力供給口と
   上記高速側圧力吐出口とを相互に連通する第２モードに
   択一的に切換え可能な第６の方向制御弁と、 （ｋ）上記第２の方向制御弁の圧力吐出口に接続された
   第１の圧力供給口、上記第５の方向制御弁の圧力吐出口
   に接続された第２圧力供給口および上記アクチュエータ
   の低速側シリンダ室に接続された低速側圧力吐出口を有
   し、上記第１圧力供給口と上記低速側吐出口とを相互に
   連通する第１モードまたは上記第２圧力供給口と上記低
   速側圧力吐出口とを相互に連通する第２モードに択一的
   に切換え可能な第７の方向制御弁と、（ｌ）上記第３の
   方向制御弁の吐出圧力によって、上記第６および第７の
   方向制御弁をそれぞれ上記第１モードから第２モードに
   切換える第２および第３の制御ピストンと、 をそれぞれ具備してなることを特徴とするレンジシフト
   型変速機の操作装置。