JPH07167296A - 変速機 - Google Patents
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- JPH07167296A JPH07167296A JP6291979A JP29197994A JPH07167296A JP H07167296 A JPH07167296 A JP H07167296A JP 6291979 A JP6291979 A JP 6291979A JP 29197994 A JP29197994 A JP 29197994A JP H07167296 A JPH07167296 A JP H07167296A
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- F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
- F16H61/705—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using hydraulic and mechanical control means
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
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- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の構造よりも一層簡単な構造であり、一
層安価な改良された部分自動化変速機を提供することに
ある。 【構成】 各低速シフト・レール２０，２１は、変速機
１０の低速変速比の間で手動シフトするように設けてあ
る。最高速シフト・レール２２は変速機１０の最高速の
２つの変速比の間で手動又は自動の選択シフトを行うよ
うに設けてある。遊びレール３０は、最高速シフト・レ
ールに隣接して配置してある。手動シフトを行うには、
遊びレールを最高速シフト・レールに連結する。そして
手動シフト・レバー１４は遊びレール及び最高速シフト
レールの両方を動かすのに使う。自動シフトのために
は、遊びレールを最高速シフト・レールから連結をはず
し、自動シフト部材３２を動かして最高速シフト・レー
ルに協働させる。自動シフト軸３１の回転により自動シ
フト部材３２の対応する運動を生ずる。変速機１０の自
動シフトを、車両の検知した作動条件に応答して制御す
るように電子制御装置１２０を設けてある。
層安価な改良された部分自動化変速機を提供することに
ある。 【構成】 各低速シフト・レール２０，２１は、変速機
１０の低速変速比の間で手動シフトするように設けてあ
る。最高速シフト・レール２２は変速機１０の最高速の
２つの変速比の間で手動又は自動の選択シフトを行うよ
うに設けてある。遊びレール３０は、最高速シフト・レ
ールに隣接して配置してある。手動シフトを行うには、
遊びレールを最高速シフト・レールに連結する。そして
手動シフト・レバー１４は遊びレール及び最高速シフト
レールの両方を動かすのに使う。自動シフトのために
は、遊びレールを最高速シフト・レールから連結をはず
し、自動シフト部材３２を動かして最高速シフト・レー
ルに協働させる。自動シフト軸３１の回転により自動シ
フト部材３２の対応する運動を生ずる。変速機１０の自
動シフトを、車両の検知した作動条件に応答して制御す
るように電子制御装置１２０を設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両用変速機、
ことに低速の変速比は手動でシフトしそして高速の変速
比は所望により手動で又は自動でシフトすることのでき
る改良された変速機構造に関する。
ことに低速の変速比は手動でシフトしそして高速の変速
比は所望により手動で又は自動でシフトすることのでき
る改良された変速機構造に関する。
【０００２】
【発明の背景】多くの車両で変速機はエンジン及び従動
車輪の間で駆動列に設けてある。よく知られているよう
に変速機は、入力軸と出力軸と複数個のかみあいギヤと
を含むケースを備えている。かみあいギヤの選定したギ
ヤを入力軸及び出力軸の間に連結する手段を設け、これ
等の軸間に所望の減速変速比が得られるようにする。こ
れ等の変速比の適当な選択により、車両の加速及び減速
が平滑有効に行われる。
車輪の間で駆動列に設けてある。よく知られているよう
に変速機は、入力軸と出力軸と複数個のかみあいギヤと
を含むケースを備えている。かみあいギヤの選定したギ
ヤを入力軸及び出力軸の間に連結する手段を設け、これ
等の軸間に所望の減速変速比が得られるようにする。こ
れ等の変速比の適当な選択により、車両の加速及び減速
が平滑有効に行われる。
【０００３】この変速比の選択を手動ですなわち車両運
転者が加える若干の物理的力に応答して行うのに多くの
変速機構造が知られていれる。従来の手動変速機では運
転者は、枢動できるシフト・レバーの上部部分をつかん
で動かす。これに応答してシフト・レバーの下部部分が
動かされこの変速機内に設けた複数条のシフト・レール
の１つに選択的に衝合する。選定したシフト・レールの
移動によりかみあいギヤの若干を入力軸及び出力軸の間
に連結してこれ等の両軸間に所望の変速比を生ずる。
転者が加える若干の物理的力に応答して行うのに多くの
変速機構造が知られていれる。従来の手動変速機では運
転者は、枢動できるシフト・レバーの上部部分をつかん
で動かす。これに応答してシフト・レバーの下部部分が
動かされこの変速機内に設けた複数条のシフト・レール
の１つに選択的に衝合する。選定したシフト・レールの
移動によりかみあいギヤの若干を入力軸及び出力軸の間
に連結してこれ等の両軸間に所望の変速比を生ずる。
【０００４】この変速比の選択を手動ですなわち車両運
転者が物理的力を加えないで行うのに当業界では又多く
の変速機構造が知られている。従来の自動変速機では典
型的にはシフト・レールの代りに複数の流体圧又は空気
圧の作動構造を設けてある。所定の作動条件に応答して
これ等の構造ではかみあいギヤの若干を入力軸及び出力
軸間に連結してこれ等車両軸間に所望の変速比を生ず
る、自動変速機には、使用者の便宜が増し運転者の疲労
が減るという利点があるが、手動変速機には、費用が減
り、トルク容量が増し燃料経済が良好になるという利点
がある。この理由で、今日一般的に使われている中間荷
重及び高荷重のトラック用変速機は手動変速機である。
転者が物理的力を加えないで行うのに当業界では又多く
の変速機構造が知られている。従来の自動変速機では典
型的にはシフト・レールの代りに複数の流体圧又は空気
圧の作動構造を設けてある。所定の作動条件に応答して
これ等の構造ではかみあいギヤの若干を入力軸及び出力
軸間に連結してこれ等車両軸間に所望の変速比を生ず
る、自動変速機には、使用者の便宜が増し運転者の疲労
が減るという利点があるが、手動変速機には、費用が減
り、トルク容量が増し燃料経済が良好になるという利点
がある。この理由で、今日一般的に使われている中間荷
重及び高荷重のトラック用変速機は手動変速機である。
【０００５】手動変速機の使用の便宜を向上させるの
に、通常は普通の手動変速機のシフトを全自動化又は部
分自動化するのに種種の構造が提案されている。全自動
化手動変速機では従来の運転者作動のシフト・レバーの
代りに通常１個又は複数個の流体圧制御又は空気圧制御
の自動シフト機構を設けてある。全自動変速機の部品は
全部の変速比にわたって変速機内の全部のシフト・レー
ルをシフトする機能を持つ。部分自動化手動変速機で
は、従来の運転者作動シフト・レバーに通常１個又は複
数個の流体圧制御又は空気圧制御の自動シフト機構を補
足してある。部分自動化変速機の部品は、変速機内の選
定した少数のシフト・レールから利用できる選定した少
数の変速比にわたって選定した少数のシフト・レールだ
けをシフトするように作用する。典型的には低い方の変
速比は車両運転者が手動で選定するが、高い方の変速比
は自動的に選定する。このような構成は、部分自動変速
機の方が同等の全自動化手動変速機より価格が安く、し
かもギヤ間のシフト操作の大部分が通常行われる場合に
高度の方の変速比で自動シフトが行われるので有利であ
る。
に、通常は普通の手動変速機のシフトを全自動化又は部
分自動化するのに種種の構造が提案されている。全自動
化手動変速機では従来の運転者作動のシフト・レバーの
代りに通常１個又は複数個の流体圧制御又は空気圧制御
の自動シフト機構を設けてある。全自動変速機の部品は
全部の変速比にわたって変速機内の全部のシフト・レー
ルをシフトする機能を持つ。部分自動化手動変速機で
は、従来の運転者作動シフト・レバーに通常１個又は複
数個の流体圧制御又は空気圧制御の自動シフト機構を補
足してある。部分自動化変速機の部品は、変速機内の選
定した少数のシフト・レールから利用できる選定した少
数の変速比にわたって選定した少数のシフト・レールだ
けをシフトするように作用する。典型的には低い方の変
速比は車両運転者が手動で選定するが、高い方の変速比
は自動的に選定する。このような構成は、部分自動変速
機の方が同等の全自動化手動変速機より価格が安く、し
かもギヤ間のシフト操作の大部分が通常行われる場合に
高度の方の変速比で自動シフトが行われるので有利であ
る。
【０００６】前記したように通常従来の手動変速機のシ
フトを全自動化又は部分自動化するのに種種の構造が提
案されている。しかしこのような公知の構造は不当に複
雑で高価であることが分っている。すなわち公知の構造
より一層簡単であり、一層安価な改良された部分自動化
変速機を提供することが望ましい。
フトを全自動化又は部分自動化するのに種種の構造が提
案されている。しかしこのような公知の構造は不当に複
雑で高価であることが分っている。すなわち公知の構造
より一層簡単であり、一層安価な改良された部分自動化
変速機を提供することが望ましい。
【０００７】
【発明の開示】本発明は、低速の変速比は手動でシフト
するが高速の変速比は所望に応じ手動で又は自動的にシ
フトすることのできる改良された変速機構造に係わる。
本発明変速機は、それぞれ中央の中立位置から各ギヤか
みあい位置に前後の向きに軸線方向に可動な複数条のシ
フト・レールを備えている。低速用シフト・レールは変
速機の低速の方の変速比の間で手動シフトするように設
けてある。最高速用シフト・レールは変速機の最高速の
２つの変速比の間で手動又は自動の選択的シフトのため
に設けてある。このために最高速シフト・レールに隣接
して配置してある。遊びレールを最高速シフト・レール
にこれと一緒に軸線方向に移動するように選択的に連結
する手段を設けてある。手動シフトのために遊びレール
は初めに最高速シフト・レールにこれと一緒に軸線方向
に移動するように連結する。この場合遊びレールと共に
これに連結した最高速シフト・レールを変速機の最高速
の２つの変速比の間で動かすのに手動のシフト・レバー
を使う。自動シフトのためには遊びレールを初めに最高
速シフト・レールから連結をはずす。これと同時に、回
転できる自動シフト軸に取付けた自動シフト部材を動か
して最高速シフト・レールに協働させる。自動シフト軸
の回転により対応して自動シフト部材が動く。従って最
高速シフト・レールは変速機の最高速の２つの変速比の
間で動かされる。車両の検知した運転条件に応答して変
速機の自動シフトを制御するように自動式制御装置を設
けてある。自動シフト軸の回転位置を検知しその実際位
置を表わし又最高速シフト・レールの実際位置を表わす
電気信号を電子制御装置に送る手段を設けてある。
するが高速の変速比は所望に応じ手動で又は自動的にシ
フトすることのできる改良された変速機構造に係わる。
本発明変速機は、それぞれ中央の中立位置から各ギヤか
みあい位置に前後の向きに軸線方向に可動な複数条のシ
フト・レールを備えている。低速用シフト・レールは変
速機の低速の方の変速比の間で手動シフトするように設
けてある。最高速用シフト・レールは変速機の最高速の
２つの変速比の間で手動又は自動の選択的シフトのため
に設けてある。このために最高速シフト・レールに隣接
して配置してある。遊びレールを最高速シフト・レール
にこれと一緒に軸線方向に移動するように選択的に連結
する手段を設けてある。手動シフトのために遊びレール
は初めに最高速シフト・レールにこれと一緒に軸線方向
に移動するように連結する。この場合遊びレールと共に
これに連結した最高速シフト・レールを変速機の最高速
の２つの変速比の間で動かすのに手動のシフト・レバー
を使う。自動シフトのためには遊びレールを初めに最高
速シフト・レールから連結をはずす。これと同時に、回
転できる自動シフト軸に取付けた自動シフト部材を動か
して最高速シフト・レールに協働させる。自動シフト軸
の回転により対応して自動シフト部材が動く。従って最
高速シフト・レールは変速機の最高速の２つの変速比の
間で動かされる。車両の検知した運転条件に応答して変
速機の自動シフトを制御するように自動式制御装置を設
けてある。自動シフト軸の回転位置を検知しその実際位
置を表わし又最高速シフト・レールの実際位置を表わす
電気信号を電子制御装置に送る手段を設けてある。
【０００８】本発明の種種の目的及び利点を添付図面に
より好適な実施例について詳細に説明する。
より好適な実施例について詳細に説明する。
【０００９】
【実施例】１．基本的変速機構造 添付図面において図１ないし４には本発明による車両変
速機１０の上部部分の基本的構造を示す。主軸及び副軸
に取付けた複数個のかみあいギヤを備えた変速機１０の
図示してない下部部分は、当業界には普通のものであり
本発明を明らかにするのに説明の必要がないほどよく知
られている。変速機１０は、その上部部分に貫通穴１１
ａを形成したケース１１を備えている。シフト・ハウジ
ング１２はケース１１の上部部分に穴１１のまわりで任
意普通の手段により固定してある。シフト・ハウジング
１２の上面は取付面１３を形成してある。取付面１３に
は普通のシフト塔アセンブリ（図示してない）を任意普
通の手段により取付けることができる。
速機１０の上部部分の基本的構造を示す。主軸及び副軸
に取付けた複数個のかみあいギヤを備えた変速機１０の
図示してない下部部分は、当業界には普通のものであり
本発明を明らかにするのに説明の必要がないほどよく知
られている。変速機１０は、その上部部分に貫通穴１１
ａを形成したケース１１を備えている。シフト・ハウジ
ング１２はケース１１の上部部分に穴１１のまわりで任
意普通の手段により固定してある。シフト・ハウジング
１２の上面は取付面１３を形成してある。取付面１３に
は普通のシフト塔アセンブリ（図示してない）を任意普
通の手段により取付けることができる。
【００１０】よく知られるように手動のシフト・レバー
１４（このレバーの下端部を図１に例示してある。シフ
ト・レバー１４の上端部は車両運転台（図示してない）
内に上向きに延びている。シフト・レバー１４はこの運
転台内で運転者が容易につかみ動かすことができる。シ
フト・レバー１４の下端部は、シフト・ハウジング１２
とケース１１を貫いて形成した穴１１ａとを貫いて変速
機１０内に下方に延びている。或は手動のシフト・レバ
ー１４の代りに、シフト・ハウジング１２と穴１１ａと
を貫いて変速機１０内に下方に延びる下端部を持つ普通
の遠隔アクチュエータ（図示してない）を設けてもよ
い。
１４（このレバーの下端部を図１に例示してある。シフ
ト・レバー１４の上端部は車両運転台（図示してない）
内に上向きに延びている。シフト・レバー１４はこの運
転台内で運転者が容易につかみ動かすことができる。シ
フト・レバー１４の下端部は、シフト・ハウジング１２
とケース１１を貫いて形成した穴１１ａとを貫いて変速
機１０内に下方に延びている。或は手動のシフト・レバ
ー１４の代りに、シフト・ハウジング１２と穴１１ａと
を貫いて変速機１０内に下方に延びる下端部を持つ普通
の遠隔アクチュエータ（図示してない）を設けてもよ
い。
【００１１】図２，３及び４に明らかなように変速機１
０内には複数条のシフト・レール２０，２１，２２を設
けてある。各シフト・レール２０，２１，２２の端部は
それぞれ前部及び後部のレール支持部材２３，２４（図
１参照）により軸線方向に移動するように支えてある。
前部及び後部の支持部材２３，２４は、変速機ケース１
１に取付けられそれぞれシフト・レール２０，２１，２
２の端部を滑動できるように受入れる貫通穴を形成して
ある。各シフト・レール２０，２１，２２は中央の中立
位置から第１の変速比に係合する前方位置に（図１では
左方に）又は第２の変速比に係合する後方位置に（図１
では右方に）軸方向に可動である。
０内には複数条のシフト・レール２０，２１，２２を設
けてある。各シフト・レール２０，２１，２２の端部は
それぞれ前部及び後部のレール支持部材２３，２４（図
１参照）により軸線方向に移動するように支えてある。
前部及び後部の支持部材２３，２４は、変速機ケース１
１に取付けられそれぞれシフト・レール２０，２１，２
２の端部を滑動できるように受入れる貫通穴を形成して
ある。各シフト・レール２０，２１，２２は中央の中立
位置から第１の変速比に係合する前方位置に（図１では
左方に）又は第２の変速比に係合する後方位置に（図１
では右方に）軸方向に可動である。
【００１２】第１のシフト・レール２０の上面には前部
切欠き２０ａを形成してある。同様に第２及び第３のシ
フト・レール２１，２２の上面には前部切欠き２１ａ，
２２ａを形成してある。図１に示すように各前部切欠き
２０ａ，２１ａ，２２ａは、このようなシフト・レール
２０，２１，２２がすべてそれぞれの中立位置にあると
きに各シフト・レール２０，２１，２２の縦方向軸線を
横切る方向で相互に整合する。同様に後部切欠き２０
ｂ，２１ｂ，２２ｂはそれぞれシフト・レール２０，２
１，２２の上面に形成してある。後部切欠き２０ｂ，２
１ｂ，２２ｂは又、シフト・レール２０，２１，２２が
すべてそれぞれの中立位置にあるときに各シフト・レー
ル２０，２１，２２の縦方向軸線を横切る方向で相互に
整合する。前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ及び後部
切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂの目的は以下に述べる。
切欠き２０ａを形成してある。同様に第２及び第３のシ
フト・レール２１，２２の上面には前部切欠き２１ａ，
２２ａを形成してある。図１に示すように各前部切欠き
２０ａ，２１ａ，２２ａは、このようなシフト・レール
２０，２１，２２がすべてそれぞれの中立位置にあると
きに各シフト・レール２０，２１，２２の縦方向軸線を
横切る方向で相互に整合する。同様に後部切欠き２０
ｂ，２１ｂ，２２ｂはそれぞれシフト・レール２０，２
１，２２の上面に形成してある。後部切欠き２０ｂ，２
１ｂ，２２ｂは又、シフト・レール２０，２１，２２が
すべてそれぞれの中立位置にあるときに各シフト・レー
ル２０，２１，２２の縦方向軸線を横切る方向で相互に
整合する。前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ及び後部
切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂの目的は以下に述べる。
【００１３】第１のシフト・フォーク２５は第１のシフ
ト・レール２０にこれと一緒に移動するようにリベット
又はその他の普通の手段により連結してある。同様に第
２のシフト・フォーク２６は第２のシフト・レール２１
に連結され、第３のシフト・フォーク２７は第３のシフ
ト・レール２２に連結してある。各シール・フォーク２
５，２６，２７はそれぞれの協働するシフト・レール２
０，２１，２２から下方に延び変速機１０の下部部分に
設けた各ギヤかみあい機構（図示してない）にかみあ
う。各シフト・フォーク２５，２６，２７及びギヤかみ
あい機構は当業界には普通のものである。
ト・レール２０にこれと一緒に移動するようにリベット
又はその他の普通の手段により連結してある。同様に第
２のシフト・フォーク２６は第２のシフト・レール２１
に連結され、第３のシフト・フォーク２７は第３のシフ
ト・レール２２に連結してある。各シール・フォーク２
５，２６，２７はそれぞれの協働するシフト・レール２
０，２１，２２から下方に延び変速機１０の下部部分に
設けた各ギヤかみあい機構（図示してない）にかみあ
う。各シフト・フォーク２５，２６，２７及びギヤかみ
あい機構は当業界には普通のものである。
【００１４】前記した変速機１０の部品は変速機１０の
主要区分の基本構造を構成する。変速機１０は、その入
力軸及び出力軸（図示してない）の間に所定数の減速変
速比を生ずる。図示の実施例では逆転変速比及び第１変
速比間でシフトする第１シフト・レール２０を設け、第
２及び第３の変速比間でシフトする第２のシフト・レー
ル２１を設け、第４及び第５の変速比間でシフトする第
３のシフト・レール２２を設けてある。すなわち変速機
１０の図示の主要区分は５速変速機である。
主要区分の基本構造を構成する。変速機１０は、その入
力軸及び出力軸（図示してない）の間に所定数の減速変
速比を生ずる。図示の実施例では逆転変速比及び第１変
速比間でシフトする第１シフト・レール２０を設け、第
２及び第３の変速比間でシフトする第２のシフト・レー
ル２１を設け、第４及び第５の変速比間でシフトする第
３のシフト・レール２２を設けてある。すなわち変速機
１０の図示の主要区分は５速変速機である。
【００１５】変速機１０は所望によりさらに主要区分の
後方に（図１では右方に）位置した補助区分（図示して
ない）を備えている。補助区分は、当業界には普通のも
ので主要区分と同様によく知られているようにして所定
数の変速比を生ずる。主要区分の出力軸は補助区分への
入力軸を構成する。すなわちよく知られているように全
体として変速機１０から利用できる変速比の全数は、主
要区分から利用できる変速比の数と補助区分から利用で
きる変速比の数との相乗積に等しい。
後方に（図１では右方に）位置した補助区分（図示して
ない）を備えている。補助区分は、当業界には普通のも
ので主要区分と同様によく知られているようにして所定
数の変速比を生ずる。主要区分の出力軸は補助区分への
入力軸を構成する。すなわちよく知られているように全
体として変速機１０から利用できる変速比の全数は、主
要区分から利用できる変速比の数と補助区分から利用で
きる変速比の数との相乗積に等しい。
【００１６】たとえば前記した変速機１０の補助区分が
普通の２速範囲区分であれば、１０の前進変速比の全部
が全体として変速機１０から利用できる。変速機１０の
範囲区分を低速の変速範囲にシフトするときは、各シフ
ト・レール２０，２１，２２の移動により前記したよう
に５つの低速変速比を生ずる。変速機１０の範囲区分を
高速の変速範囲にシフトするときは、シフト・レール２
０，２１，２２の移動により５つの付加的な高速の変速
比を生ずる。高速範囲では、第６の変速比にシフトする
ように第１のシフト・レール２０を設け、第７及び第８
の変速比間のシフトのために第７のシフト・レール２１
を設け、第９及び第１０の変速比間のシフトのために第
３のシフト・レール２２を設けてある。高速側の２つ
（第９及び第１０）の変速比間のシフトを選択的に自動
化する例示した１０速度変速機１０に関連して本発明を
述べたが、本発明が単段及び多段のその他任意普通の変
速機構造に関連して使えるのは明らかである。
普通の２速範囲区分であれば、１０の前進変速比の全部
が全体として変速機１０から利用できる。変速機１０の
範囲区分を低速の変速範囲にシフトするときは、各シフ
ト・レール２０，２１，２２の移動により前記したよう
に５つの低速変速比を生ずる。変速機１０の範囲区分を
高速の変速範囲にシフトするときは、シフト・レール２
０，２１，２２の移動により５つの付加的な高速の変速
比を生ずる。高速範囲では、第６の変速比にシフトする
ように第１のシフト・レール２０を設け、第７及び第８
の変速比間のシフトのために第７のシフト・レール２１
を設け、第９及び第１０の変速比間のシフトのために第
３のシフト・レール２２を設けてある。高速側の２つ
（第９及び第１０）の変速比間のシフトを選択的に自動
化する例示した１０速度変速機１０に関連して本発明を
述べたが、本発明が単段及び多段のその他任意普通の変
速機構造に関連して使えるのは明らかである。
【００１７】２．基本的変速機動作 前記したように変速機１０のシフト塔アセンブリは、そ
の内部で枢動運動するシフト・レバー１４を支える。シ
フト・レバー１４の上端部は、これを運転者が容易につ
かみ動かすことのできる車両運転台に上向きに延びてい
る。シフト・レバー１４の下端部はシフト・ハウジング
１２及び穴１１ａを貫いて変速機１０内に下向きに延び
ている。従来の手動変速機ではシフト・レバー１４の下
端部は、それぞれシフト・レール２０，２１，２２の上
面に形成した前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａに選択
的に協働する。このような従来の手動変速機を操作する
には運転者は初めに３条のシフト・レール２０，２１，
２２の１つを動かすように選択する。このことは、初め
にシフト・レバー１４の下端部を各シフト・レール２
０，２１，２２の縦方向軸線を横切る方向に枢動させる
ことによって行う。この選択方向における適当な枢動運
動により、シフト・レバー１４の下端部はそれぞれシフ
ト・レール２０，２１，２２の切欠き２０ａ，２１ａ，
２２ａの単一の１つに位置させる。
の内部で枢動運動するシフト・レバー１４を支える。シ
フト・レバー１４の上端部は、これを運転者が容易につ
かみ動かすことのできる車両運転台に上向きに延びてい
る。シフト・レバー１４の下端部はシフト・ハウジング
１２及び穴１１ａを貫いて変速機１０内に下向きに延び
ている。従来の手動変速機ではシフト・レバー１４の下
端部は、それぞれシフト・レール２０，２１，２２の上
面に形成した前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａに選択
的に協働する。このような従来の手動変速機を操作する
には運転者は初めに３条のシフト・レール２０，２１，
２２の１つを動かすように選択する。このことは、初め
にシフト・レバー１４の下端部を各シフト・レール２
０，２１，２２の縦方向軸線を横切る方向に枢動させる
ことによって行う。この選択方向における適当な枢動運
動により、シフト・レバー１４の下端部はそれぞれシフ
ト・レール２０，２１，２２の切欠き２０ａ，２１ａ，
２２ａの単一の１つに位置させる。
【００１８】この初めの選択運動に次いで、運転者はシ
フト・レバー１４の下端部をその縦方向軸線に平行な方
向に枢動させることにより選定したシフト・レール２
０，２１，２２をシフトする。このシフト方向における
適当な枢動運動により、シフト・レール２０，２１，２
２の選定した１つが中央の中立位置から軸線方向の前方
又は後方に移動する。従って選定したシフト・レール２
０，２１，２２から利用できる変速比の１つ又は他のも
のが前記したように係合する。
フト・レバー１４の下端部をその縦方向軸線に平行な方
向に枢動させることにより選定したシフト・レール２
０，２１，２２をシフトする。このシフト方向における
適当な枢動運動により、シフト・レール２０，２１，２
２の選定した１つが中央の中立位置から軸線方向の前方
又は後方に移動する。従って選定したシフト・レール２
０，２１，２２から利用できる変速比の１つ又は他のも
のが前記したように係合する。
【００１９】しかし本発明は、この選択及びシフト移動
を手動だけでなく又自動的にも生じさせ前記したように
運転者の側で何等手動の力を加える必要がないようにし
た機構に係わる。図示の実施例では、第３のシフト・レ
ール２２の選択的自動シフトを生ずる機構を以下に詳し
く述べる。しかし本発明の選択的自動シフト構造がシフ
ト・レール２０，２１，２２のうちの任意のシフト・レ
ールのシフトを容易に生じさせることができるのは明ら
かである。さらに本発明の選択的自動シフト構造も又シ
フト・シール２０，２１，２２の複数又は全部のシフト
・レールを個別にシフトさせることができるのは明らか
である。
を手動だけでなく又自動的にも生じさせ前記したように
運転者の側で何等手動の力を加える必要がないようにし
た機構に係わる。図示の実施例では、第３のシフト・レ
ール２２の選択的自動シフトを生ずる機構を以下に詳し
く述べる。しかし本発明の選択的自動シフト構造がシフ
ト・レール２０，２１，２２のうちの任意のシフト・レ
ールのシフトを容易に生じさせることができるのは明ら
かである。さらに本発明の選択的自動シフト構造も又シ
フト・シール２０，２１，２２の複数又は全部のシフト
・レールを個別にシフトさせることができるのは明らか
である。
【００２０】３．遊びレール 本発明の選択的自動シフト構造は、図２ないし４に示す
ように第２のシフト・レール２１及び第３のシフト・レ
ール２２の間に配置した遊びレール（ｉｄｌｅｒ ｒａ
ｉｌ）３０を備えている。シフト・レール２０，２１，
２２の場合と同様に遊びレール３０の各端部は、前部及
び後部のレール支持部材２３，２４を貫いて形成した各
穴を貫いて延びている。すなわち遊びレール３０は又中
央の中立位置から前部位置に（図１では左方に）又は後
部位置に（図１では右方に）軸線方向に可動である。前
部切欠き３０ａ及び後部切欠き３０ｂは遊びレール３０
の上面に形成してある。前部切欠き３０ａは、全部のシ
フト・レール２０，２１，２２，３０がそれぞれ中立位
置にあるときに前部切欠き２０ａ，２１，２２ａに横方
向に整合する。同様に後部切欠き３０ｂは、全部のシフ
ト・レール２０，２１，２２，３０がそれぞれ中立位置
にあるときに後部切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂに横方
向に整合する。
ように第２のシフト・レール２１及び第３のシフト・レ
ール２２の間に配置した遊びレール（ｉｄｌｅｒ ｒａ
ｉｌ）３０を備えている。シフト・レール２０，２１，
２２の場合と同様に遊びレール３０の各端部は、前部及
び後部のレール支持部材２３，２４を貫いて形成した各
穴を貫いて延びている。すなわち遊びレール３０は又中
央の中立位置から前部位置に（図１では左方に）又は後
部位置に（図１では右方に）軸線方向に可動である。前
部切欠き３０ａ及び後部切欠き３０ｂは遊びレール３０
の上面に形成してある。前部切欠き３０ａは、全部のシ
フト・レール２０，２１，２２，３０がそれぞれ中立位
置にあるときに前部切欠き２０ａ，２１，２２ａに横方
向に整合する。同様に後部切欠き３０ｂは、全部のシフ
ト・レール２０，２１，２２，３０がそれぞれ中立位置
にあるときに後部切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂに横方
向に整合する。
【００２１】前記した従来の手動変速機とは異って、図
示の変速機１０のシフト・レバー１４の下端部は、第３
のシフト・レール２２に形成した前記切欠き２２ａには
協働しないようにしてある。シフト・レバー１４の下端
部はこのように協働しないで、それぞれシフト・レール
２０，２１，３０の上面に形成した前部切欠き２０ａ，
２１ａ，３０ａだけに選択的に協働することができる。
このようにできる特殊な構造とその理由とを以下に述べ
る。
示の変速機１０のシフト・レバー１４の下端部は、第３
のシフト・レール２２に形成した前記切欠き２２ａには
協働しないようにしてある。シフト・レバー１４の下端
部はこのように協働しないで、それぞれシフト・レール
２０，２１，３０の上面に形成した前部切欠き２０ａ，
２１ａ，３０ａだけに選択的に協働することができる。
このようにできる特殊な構造とその理由とを以下に述べ
る。
【００２２】変速機１０を手動操作するには運転者は初
めに３個のシフト・レール２０，２１，３０のうち動か
す１つのシフト・レールを選定する。このことは、シフ
ト・レバー１４の下端部を各シフト・レール２０，２
１，３０の縦方向的軸線を横切る方向に枢動させること
によって行う。この選択方向における適当な枢動運動に
よって、シフト・レバー１４の下端部は、それぞれシフ
ト・レール２０，２１，３０に形成した前部切欠き２０
ａ，２１ａ，３０ａのうちの単一の切欠き内に位置させ
る。
めに３個のシフト・レール２０，２１，３０のうち動か
す１つのシフト・レールを選定する。このことは、シフ
ト・レバー１４の下端部を各シフト・レール２０，２
１，３０の縦方向的軸線を横切る方向に枢動させること
によって行う。この選択方向における適当な枢動運動に
よって、シフト・レバー１４の下端部は、それぞれシフ
ト・レール２０，２１，３０に形成した前部切欠き２０
ａ，２１ａ，３０ａのうちの単一の切欠き内に位置させ
る。
【００２３】この初期の選択運動に続いて、運転者は、
シフト・レバー１４の下端部をその縦方向軸線に平行な
方向に枢動させることにより、選定したシフト・レール
２０，２１，３０をシフトする。このシフト方向におけ
る適当な枢動運動により次いでシフト・レール２０，２
１，３０のうちの選定したレールを中央の中立位置から
軸線方向に前方又は後方に動かす。第１のシフト・レー
ル２０を選定しこのようにしてシフトするときは、これ
により利用できる最低速変速比の一方又は他方を前記し
たように係合させる。同様に第２のシフト・レール２１
を選定しこのようにしてシフトするときは、これにより
利用できる中間速の変速比の一方又は他方を係合させ
る。しかしシフト・レール２０，２１とは異って遊びレ
ール３０には、動かしたときにギヤかみあい機構を係合
させるシフト・フォーク又は他の手段を設けてない。こ
のような手段でなくて、遊びレール（ｉｄｌｅｒ ｒａ
ｉｌ）３０を第３のシフト・レール２２に選択的に連結
する手段を設けて、遊びレール３０の運動により第３シ
フト・レール２２の対応する運動が生ずるようにしてあ
る。従って第３シフト・レール２２の運動から利用でき
る最高速変速比の一方又は他方が係合する。
シフト・レバー１４の下端部をその縦方向軸線に平行な
方向に枢動させることにより、選定したシフト・レール
２０，２１，３０をシフトする。このシフト方向におけ
る適当な枢動運動により次いでシフト・レール２０，２
１，３０のうちの選定したレールを中央の中立位置から
軸線方向に前方又は後方に動かす。第１のシフト・レー
ル２０を選定しこのようにしてシフトするときは、これ
により利用できる最低速変速比の一方又は他方を前記し
たように係合させる。同様に第２のシフト・レール２１
を選定しこのようにしてシフトするときは、これにより
利用できる中間速の変速比の一方又は他方を係合させ
る。しかしシフト・レール２０，２１とは異って遊びレ
ール３０には、動かしたときにギヤかみあい機構を係合
させるシフト・フォーク又は他の手段を設けてない。こ
のような手段でなくて、遊びレール（ｉｄｌｅｒ ｒａ
ｉｌ）３０を第３のシフト・レール２２に選択的に連結
する手段を設けて、遊びレール３０の運動により第３シ
フト・レール２２の対応する運動が生ずるようにしてあ
る。従って第３シフト・レール２２の運動から利用でき
る最高速変速比の一方又は他方が係合する。
【００２４】４．手動／自動選択アセンブリ 図２及び３に明らかなように遊びレール３０を第３のシ
フト・レール２２に選択的に連結する手動／自動選択ア
センブリを設けてある。手動／自動選択アセンブリは、
変速機１０のシフト・ハウジング１２内に回転できるよ
うに支えた自動シフト軸３１を備えている。自動シフト
軸３１は、変速機ケース１１の上部部分を貫いて形成し
た穴１１ａを横切って延びるキーみぞ３１ａを備えてい
る。自動シフト・レール３１はさらに、後端部（図２及
び３では右端部）に形成した直立の舌状片３１ｂを備え
ている。この直立舌状片３１ｂの目的は以下に詳細に述
べる。
フト・レール２２に選択的に連結する手動／自動選択ア
センブリを設けてある。手動／自動選択アセンブリは、
変速機１０のシフト・ハウジング１２内に回転できるよ
うに支えた自動シフト軸３１を備えている。自動シフト
軸３１は、変速機ケース１１の上部部分を貫いて形成し
た穴１１ａを横切って延びるキーみぞ３１ａを備えてい
る。自動シフト・レール３１はさらに、後端部（図２及
び３では右端部）に形成した直立の舌状片３１ｂを備え
ている。この直立舌状片３１ｂの目的は以下に詳細に述
べる。
【００２５】手動／自動選択アセンブリは又、自動シフ
ト軸３１に取付けた自動シフト部材３２を備えている。
図７及び８に示すように、自動シフト部材３２は、一般
に中空で円筒形の形状を持つ中央の本体３３を備えてい
る。本体３３の平滑な内面３３ａには、自動シフト軸３
１の中央キーみぞ３１ａに寸法形状が相補的なキーみぞ
３３ｂを形成してある。キー３４（図１、２及び３参
照）は組合うキーみぞ３１ａ，３３ｂに設けてある。す
なわち自動シフト部材３２は自動シフト軸３１にこれに
対し軸線方向に（図２及び３では左方及び右方に）滑動
するように支えてあるが、キー３４によりこれと一緒に
回転運動するように拘束してある。
ト軸３１に取付けた自動シフト部材３２を備えている。
図７及び８に示すように、自動シフト部材３２は、一般
に中空で円筒形の形状を持つ中央の本体３３を備えてい
る。本体３３の平滑な内面３３ａには、自動シフト軸３
１の中央キーみぞ３１ａに寸法形状が相補的なキーみぞ
３３ｂを形成してある。キー３４（図１、２及び３参
照）は組合うキーみぞ３１ａ，３３ｂに設けてある。す
なわち自動シフト部材３２は自動シフト軸３１にこれに
対し軸線方向に（図２及び３では左方及び右方に）滑動
するように支えてあるが、キー３４によりこれと一緒に
回転運動するように拘束してある。
【００２６】又図７及び８に示すように自動シフト部材
３２の本体３３の外面にはその一端部に拡大したボス３
５を形成してある。本体３３の外面は又はその他端部の
まわりに円周方向みぞ３６を形成してある。最後に自動
シフト部材３２は、本体３３から下方に延びる指状片３
７を持つように形成してある。自動シフト部材３２の垂
下指状片３２は、それぞれシフト・レール２０，２１，
２２，３０に形成した後部切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２
ｂ，３０ｂに整合する。ボス３５、みぞ３６及び指状片
３７の目的は詳細に後述する。
３２の本体３３の外面にはその一端部に拡大したボス３
５を形成してある。本体３３の外面は又はその他端部の
まわりに円周方向みぞ３６を形成してある。最後に自動
シフト部材３２は、本体３３から下方に延びる指状片３
７を持つように形成してある。自動シフト部材３２の垂
下指状片３２は、それぞれシフト・レール２０，２１，
２２，３０に形成した後部切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２
ｂ，３０ｂに整合する。ボス３５、みぞ３６及び指状片
３７の目的は詳細に後述する。
【００２７】手動／自動選択アセンブリはさらに、自動
シフト部材３２に支えた手動シフト部材４０を備えてい
る。図９及び１０に示すように手動シフト部材４０は、
形状が一般に中空円筒形の中央本体４１を備えている。
本体４１の平滑な内面４１ａは、自動シフト部材３２の
本体の外径よりわずかに大きい直径を持つように寸法を
定めてある。すなわち手動軸部材４０の本体４１は図
２、３及び４に示すように自動シフト部材３２の本体３
３にこれに対し回転運動するように支えてある。このよ
うに取付けると手動シフト部材４０の本体４１は、自動
シフト部材３２の本体３３に形成した拡大ボス３５に係
合する。手動シフト部材４０を自動シフト部材３２に保
持するように、本体３３のみぞ３６内には止め輪４２を
設けてある。すなわち自動シフト部材３２及び手動シフ
ト部材４０の組合せアセンブリは自動シフト軸３１に沿
い１単位として軸線方向に摺動できる。しかし手動シフ
ト部材４０は自動シフト部材３２とこれにキー止めした
自動シフト軸３１とに対して回転することができる。
シフト部材３２に支えた手動シフト部材４０を備えてい
る。図９及び１０に示すように手動シフト部材４０は、
形状が一般に中空円筒形の中央本体４１を備えている。
本体４１の平滑な内面４１ａは、自動シフト部材３２の
本体の外径よりわずかに大きい直径を持つように寸法を
定めてある。すなわち手動軸部材４０の本体４１は図
２、３及び４に示すように自動シフト部材３２の本体３
３にこれに対し回転運動するように支えてある。このよ
うに取付けると手動シフト部材４０の本体４１は、自動
シフト部材３２の本体３３に形成した拡大ボス３５に係
合する。手動シフト部材４０を自動シフト部材３２に保
持するように、本体３３のみぞ３６内には止め輪４２を
設けてある。すなわち自動シフト部材３２及び手動シフ
ト部材４０の組合せアセンブリは自動シフト軸３１に沿
い１単位として軸線方向に摺動できる。しかし手動シフ
ト部材４０は自動シフト部材３２とこれにキー止めした
自動シフト軸３１とに対して回転することができる。
【００２８】図９及び１０に示すように拡大した円周方
向フランジ４３を手動シフト部材４０の本体４１の外面
に形成してある。第１及び第２のくぼみ４４，４５はフ
ランジ４３の外面に形成してある。図９に示すようにく
ぼみ４４，４５はフランジ４３の外面を横切って部分的
に延びているだけである。すなわちフランジ４３の外面
のくぼみなし部分は各くぼみ４４，４５にすぐ隣接して
設けてある。これ等のくぼみなし部分は図９に破線で示
す部分４４ａ，４５ａである。手動シフト部材４０はさ
らに、その本体４１から下方に垂下する指状片４６を形
成してある。自動シフト部材３２の垂下指状片３７と同
様に、手動シフト部材４０の垂下指状片４６はそれぞれ
シフト・レール２０，２１，２２，３０に形成した後部
切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂに整合する。フ
ランジ４３、くぼみ４４，４５、くぼみなし面４４ａ，
４５ａ及び指状片４６の目的はさらに詳しく後述する。
向フランジ４３を手動シフト部材４０の本体４１の外面
に形成してある。第１及び第２のくぼみ４４，４５はフ
ランジ４３の外面に形成してある。図９に示すようにく
ぼみ４４，４５はフランジ４３の外面を横切って部分的
に延びているだけである。すなわちフランジ４３の外面
のくぼみなし部分は各くぼみ４４，４５にすぐ隣接して
設けてある。これ等のくぼみなし部分は図９に破線で示
す部分４４ａ，４５ａである。手動シフト部材４０はさ
らに、その本体４１から下方に垂下する指状片４６を形
成してある。自動シフト部材３２の垂下指状片３７と同
様に、手動シフト部材４０の垂下指状片４６はそれぞれ
シフト・レール２０，２１，２２，３０に形成した後部
切欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂに整合する。フ
ランジ４３、くぼみ４４，４５、くぼみなし面４４ａ，
４５ａ及び指状片４６の目的はさらに詳しく後述する。
【００２９】図２及び３に示すように自動シフト部材３
２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリは、第１
位置（図２に示してある）と第２位置（図３に示してあ
る）との間で自動シフト軸３１に沿い軸線方向に滑動で
きるのは明らかである。図２に示した第１位置では自動
シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセン
ブリは第３シフト・レール２２を手動シフトするように
位置する。図３に示した第２位置では自動シフト部材３
２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリは第３の
シフト・レール２２を自動シフトするように位置する。
２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリは、第１
位置（図２に示してある）と第２位置（図３に示してあ
る）との間で自動シフト軸３１に沿い軸線方向に滑動で
きるのは明らかである。図２に示した第１位置では自動
シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセン
ブリは第３シフト・レール２２を手動シフトするように
位置する。図３に示した第２位置では自動シフト部材３
２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリは第３の
シフト・レール２２を自動シフトするように位置する。
【００３０】図２に例示した手動シフト位置では、自動
シフト部材３２の垂下指状片３７は、それぞれシフト・
レール２０，２１，２２，３０に形成した全部の後部切
欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂからはずれて位置
する。すなわち自動シフト部材３２及び自動シフト軸３
１の回転運動（後述のような）は変速機１０の部品のい
ずれにも影響を及ぼさない。しかしこれと同時に手動シ
フト部材４０の垂下帯状片４６は、第３のシフト・レー
ル２２に形成した後部切欠き２２ｂと遊びレール３０に
形成した後部切欠き３０ｂとの両方に配置してある。す
なわちこの位置では手動シフト部材４０の指状片４６
は、第３のシフト・レール２２を遊びレール３０にこれ
と一緒に移動するように連結するキーとして機能する。
すなわち前記したようにシフト・レバー１４の手動の枢
動運動から生ずる遊びレール３０の軸線方向運動により
第３のシフト・レール２２の対応する軸線方向運動を生
ずる。従って第３のシフト・レール２２から利用できる
最高速変速比の一方又は他方が前記したようにして係合
する。
シフト部材３２の垂下指状片３７は、それぞれシフト・
レール２０，２１，２２，３０に形成した全部の後部切
欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂからはずれて位置
する。すなわち自動シフト部材３２及び自動シフト軸３
１の回転運動（後述のような）は変速機１０の部品のい
ずれにも影響を及ぼさない。しかしこれと同時に手動シ
フト部材４０の垂下帯状片４６は、第３のシフト・レー
ル２２に形成した後部切欠き２２ｂと遊びレール３０に
形成した後部切欠き３０ｂとの両方に配置してある。す
なわちこの位置では手動シフト部材４０の指状片４６
は、第３のシフト・レール２２を遊びレール３０にこれ
と一緒に移動するように連結するキーとして機能する。
すなわち前記したようにシフト・レバー１４の手動の枢
動運動から生ずる遊びレール３０の軸線方向運動により
第３のシフト・レール２２の対応する軸線方向運動を生
ずる。従って第３のシフト・レール２２から利用できる
最高速変速比の一方又は他方が前記したようにして係合
する。
【００３１】図３に例示した自動シフト位置では自動シ
フト部材３２の垂下指状片３７は、第３シフトレール２
２に形成した切欠き２２ｂ内だけに位置する。すなわち
自動シフト部材３２及び自動シフト軸３１の回転運動は
（後述のようにして）第３シフトレール２２の軸線方向
移動を生ずる。従って第３シフト・レール２２から利用
できる最高速変速比の一方又は他方が前記したようにし
て係合する。しかしこれと同時に手動シフト部材４０の
垂下指状片４６は遊びレール３０に形成した切欠き３０
ｂ内だけに配置される。前記したように手動シフト部材
４０は自動シフト部材３２に相対回転運動をするように
支えてある。すなわち第３のシフト・レール２２を前記
したように自動的に動かすと、自動シフト部材３２が手
動シフト部材４０に対して回転する。従って遊びレール
３０は第３のシフト・レール２２と共に動かされなくて
静止したままになっている。変速機１０を自動モードで
作動したときに遊びレール３０が第３のシフト・レール
２２からこのように連結がはずれることの重要性を以下
に述べる。
フト部材３２の垂下指状片３７は、第３シフトレール２
２に形成した切欠き２２ｂ内だけに位置する。すなわち
自動シフト部材３２及び自動シフト軸３１の回転運動は
（後述のようにして）第３シフトレール２２の軸線方向
移動を生ずる。従って第３シフト・レール２２から利用
できる最高速変速比の一方又は他方が前記したようにし
て係合する。しかしこれと同時に手動シフト部材４０の
垂下指状片４６は遊びレール３０に形成した切欠き３０
ｂ内だけに配置される。前記したように手動シフト部材
４０は自動シフト部材３２に相対回転運動をするように
支えてある。すなわち第３のシフト・レール２２を前記
したように自動的に動かすと、自動シフト部材３２が手
動シフト部材４０に対して回転する。従って遊びレール
３０は第３のシフト・レール２２と共に動かされなくて
静止したままになっている。変速機１０を自動モードで
作動したときに遊びレール３０が第３のシフト・レール
２２からこのように連結がはずれることの重要性を以下
に述べる。
【００３２】自動シフト部材３２及び手動シフト部材４
０の組合せアセンブリを前記した第１及び第２の位置の
間で選択的に動かす手段を設け操作を手動又は自動のい
ずれかのシフトモードに選択するようにしてある。図２
及び３に示すように選択的に動かすこの手段は、シフト
ハウジング１２内に仕切った各室５２，５３内に摺動で
きるように配置した１対のモード選択ピストン５０，５
１を備えている。モード選択ピストン５０，５１はそれ
ぞれ互いに向き合う大体円筒形のくぼみ５０ａ，５１ａ
を形成してある。対応するくぼみ５０ａ，５１ａ内に延
びこれ等のくぼみにより支えた２個のモード選択ピスト
ン５０，５１の間にはピン５４を配置してある。又手動
シフト部材４０のフランジ４３の一部は２個のモード選
択ピストン５０，５１の各部分間に捕捉してある。すな
わち２個のモード選択ピストン５２，５３をそれぞれ室
５２，５３内で動かすことにより、自動シフト部材３２
及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリを第１及び
第２の位置の間で動かすことができる。
０の組合せアセンブリを前記した第１及び第２の位置の
間で選択的に動かす手段を設け操作を手動又は自動のい
ずれかのシフトモードに選択するようにしてある。図２
及び３に示すように選択的に動かすこの手段は、シフト
ハウジング１２内に仕切った各室５２，５３内に摺動で
きるように配置した１対のモード選択ピストン５０，５
１を備えている。モード選択ピストン５０，５１はそれ
ぞれ互いに向き合う大体円筒形のくぼみ５０ａ，５１ａ
を形成してある。対応するくぼみ５０ａ，５１ａ内に延
びこれ等のくぼみにより支えた２個のモード選択ピスト
ン５０，５１の間にはピン５４を配置してある。又手動
シフト部材４０のフランジ４３の一部は２個のモード選
択ピストン５０，５１の各部分間に捕捉してある。すな
わち２個のモード選択ピストン５２，５３をそれぞれ室
５２，５３内で動かすことにより、自動シフト部材３２
及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリを第１及び
第２の位置の間で動かすことができる。
【００３３】流体作動制御循環路の簡略化した図を図２
及び３に示してあるが、この循環路は、自動シフト部材
３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリの第１
及び第２の位置間の運動を生じさせる。この流体制御循
環路は、室５２内に形成した第１の口５５と室５３内に
形成した第２の口５６とを備えている。第１の口５５は
導管５５ａを経て普通の２方２位置弁５７の第１の出口
に連通する。第２の口５６は導管５６ａを経て弁５７の
第２の出口に連通する。弁５７の第１の入口は加圧空気
源５８に連結してある。弁５７の第２の入口は大気に通
じている。或は弁５７の第１の入口を加圧流体源に連結
してもよい。この場合弁５７の第２入口は溜めに通じさ
せる。
及び３に示してあるが、この循環路は、自動シフト部材
３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリの第１
及び第２の位置間の運動を生じさせる。この流体制御循
環路は、室５２内に形成した第１の口５５と室５３内に
形成した第２の口５６とを備えている。第１の口５５は
導管５５ａを経て普通の２方２位置弁５７の第１の出口
に連通する。第２の口５６は導管５６ａを経て弁５７の
第２の出口に連通する。弁５７の第１の入口は加圧空気
源５８に連結してある。弁５７の第２の入口は大気に通
じている。或は弁５７の第１の入口を加圧流体源に連結
してもよい。この場合弁５７の第２入口は溜めに通じさ
せる。
【００３４】いずれの場合にも弁５７は車両の運転者が
図２に示した第１位置と図３に示した第２位置との間で
手動で動かすことができる。第１位置では加圧空気が右
側の室５３に供給されるが、左側の室５２は大気に通ず
る。従ってモード選択ピストン５１は、ピン５４とモー
ド選択ピストン５０と自動シフト部材３２及び手動シフ
ト部材４０の組合せアセンブリとを手動シフト・モード
の操作のために左方に向かい図２に例示した第１の位置
に付勢する。自動シフト・モードに変えるには運転者は
弁５７を図３に示した第２の位置に動かす。このように
動かすと加圧空気が左側の室５２に供給されるが、右側
の室５３は大気に通ずる。従ってモード選択ピストン５
０は、ピン５４とモード選択ピストン５１と自動シフト
部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリと
を自動シフト・モードの操作のために右方に向かい図３
に示した第２の位置に付勢する。
図２に示した第１位置と図３に示した第２位置との間で
手動で動かすことができる。第１位置では加圧空気が右
側の室５３に供給されるが、左側の室５２は大気に通ず
る。従ってモード選択ピストン５１は、ピン５４とモー
ド選択ピストン５０と自動シフト部材３２及び手動シフ
ト部材４０の組合せアセンブリとを手動シフト・モード
の操作のために左方に向かい図２に例示した第１の位置
に付勢する。自動シフト・モードに変えるには運転者は
弁５７を図３に示した第２の位置に動かす。このように
動かすと加圧空気が左側の室５２に供給されるが、右側
の室５３は大気に通ずる。従ってモード選択ピストン５
０は、ピン５４とモード選択ピストン５１と自動シフト
部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリと
を自動シフト・モードの操作のために右方に向かい図３
に示した第２の位置に付勢する。
【００３５】５．自動シフトアセンブリ 手動／自動選択アセンブリの構造とこのようなアセンブ
リを図２に示した手動シフト位置と図３に示した自動シ
フト位置との間で動かす方式とを述べたが、第３のシフ
ト・レール２２の自動シフトを行う構造を以下に述べ
る。このために、自動シフト部材３２及び手動シフト部
材４０の組合せアセンブリを図３に示した自動シフト位
置に位置させたときに自動シフト軸３１を選択的に回転
するように自動シフト・アセンブリを設けてある。この
自動シフト・アセンブリは図４、５及び６に明示してあ
る。
リを図２に示した手動シフト位置と図３に示した自動シ
フト位置との間で動かす方式とを述べたが、第３のシフ
ト・レール２２の自動シフトを行う構造を以下に述べ
る。このために、自動シフト部材３２及び手動シフト部
材４０の組合せアセンブリを図３に示した自動シフト位
置に位置させたときに自動シフト軸３１を選択的に回転
するように自動シフト・アセンブリを設けてある。この
自動シフト・アセンブリは図４、５及び６に明示してあ
る。
【００３６】図示のようにこの自動シフト・アセンブリ
は、シフト・ハウジング１２に形成した第１の円筒形の
くぼみ６０を備えている。第１円筒形くぼみ６０は、シ
フト・ハウジング１２の外面に取付けた流体密密封板６
１により閉じてある。第１円筒形くぼみ６０内には第１
の自動シフト・ピストン・アセンブリを配置してある。
この第１の自動シフト・ピストン・アセンブリは、外側
ピストン６２と細長い柄部分を持つピストン棒６３と内
側ピストン６４とを備えている。外側ピストン６２はピ
ストン棒６３にこれと一緒に動くようにプレスばめして
ある。ピストン棒６３の細長い柄部分は、内側ピストン
６４を貫いて延びピストン６４に相対的に軸線方向に可
動である。外側ピストン６２は第１の円筒形のくぼみ６
０の壁に密封状態ではまりくぼみ６０を２つの流体密の
室６０ａ，６０ｂに分割する。室６０ａは、密封板６１
及び外側ピストン６２の間に形成されるが、室６０ｂは
外側ピストン６２及び内側ピストン６４の間に形成され
る。
は、シフト・ハウジング１２に形成した第１の円筒形の
くぼみ６０を備えている。第１円筒形くぼみ６０は、シ
フト・ハウジング１２の外面に取付けた流体密密封板６
１により閉じてある。第１円筒形くぼみ６０内には第１
の自動シフト・ピストン・アセンブリを配置してある。
この第１の自動シフト・ピストン・アセンブリは、外側
ピストン６２と細長い柄部分を持つピストン棒６３と内
側ピストン６４とを備えている。外側ピストン６２はピ
ストン棒６３にこれと一緒に動くようにプレスばめして
ある。ピストン棒６３の細長い柄部分は、内側ピストン
６４を貫いて延びピストン６４に相対的に軸線方向に可
動である。外側ピストン６２は第１の円筒形のくぼみ６
０の壁に密封状態ではまりくぼみ６０を２つの流体密の
室６０ａ，６０ｂに分割する。室６０ａは、密封板６１
及び外側ピストン６２の間に形成されるが、室６０ｂは
外側ピストン６２及び内側ピストン６４の間に形成され
る。
【００３７】同様に又シフト・ハウジング１２には第２
の円筒形くぼみ６５を形成してある。第２円筒形くぼみ
６５は、シフト・ハウジング１２の外面に取付けた流体
密密封板６６により閉じてある。第２円筒形くぼみ６５
内には第２の自動シフト・ピストン・アセンブリを配置
してある。この第２自動シフト・ピストン・アセンブリ
は、外側ピストン６７と細長い柄部分を持つピストン棒
６８と内側ピストン６９とを備えている。外側ピストン
６７はピストン棒６８にこれと一緒に動くようにプレス
ばめしてある。ピストン棒６８の細長い柄部分は、内側
ピストン６９を貫いて延びピストン６９に相対的に軸線
方向に可動である。外側ピストン６７は第２円筒形くぼ
み６５の壁に密封状態ではまりくぼみ６５を流体密の室
６５ａ，６５ｂに分割する。室６５ａは密封板６６及び
外側ピストン６７の間に仕切られるが、室６５ｂは外側
ピストン６７及び内側ピストン６９の間に仕切られる。
の円筒形くぼみ６５を形成してある。第２円筒形くぼみ
６５は、シフト・ハウジング１２の外面に取付けた流体
密密封板６６により閉じてある。第２円筒形くぼみ６５
内には第２の自動シフト・ピストン・アセンブリを配置
してある。この第２自動シフト・ピストン・アセンブリ
は、外側ピストン６７と細長い柄部分を持つピストン棒
６８と内側ピストン６９とを備えている。外側ピストン
６７はピストン棒６８にこれと一緒に動くようにプレス
ばめしてある。ピストン棒６８の細長い柄部分は、内側
ピストン６９を貫いて延びピストン６９に相対的に軸線
方向に可動である。外側ピストン６７は第２円筒形くぼ
み６５の壁に密封状態ではまりくぼみ６５を流体密の室
６５ａ，６５ｂに分割する。室６５ａは密封板６６及び
外側ピストン６７の間に仕切られるが、室６５ｂは外側
ピストン６７及び内側ピストン６９の間に仕切られる。
【００３８】第１及び第２の自動シフト・ピストン・ア
センブリの間には自動シフト・ブロック７０を設けてあ
る。自動シフト・ブロック７０は、シフト・ハウジング
１２内に形成され円筒形のくぼみ６０，６５の間に延び
る中間室７１内に滑動できるように配置してある。自動
シフト・ブロック７０の各端部は第１及び第２のくぼみ
７０ａ，７０ｂを形成してある。各くぼみ７０ａ，７０
ｂは、ピストン棒６２，６７の細長い柄部分の最も内方
の端部を受入れる寸法にしてある。自動シフト・ブロッ
ク７０はさらに、自動シフト軸３１の直立の舌状片３１
ｂを受入れるように寸法を定めた第３のくぼみ７０ｃを
持つように形成してある。すなわち図５及び６に示すよ
うに左方に向かう自動シフト・ブロック７０の軸線方向
の滑動運動により自動シフト軸３１の逆時計回りの回転
運動を生ずる。同様に右方に向かう自動シフト・ブロッ
ク７０の軸線方向の滑動運動により自動シフト軸３１の
時計回りの回転運動を生ずる。
センブリの間には自動シフト・ブロック７０を設けてあ
る。自動シフト・ブロック７０は、シフト・ハウジング
１２内に形成され円筒形のくぼみ６０，６５の間に延び
る中間室７１内に滑動できるように配置してある。自動
シフト・ブロック７０の各端部は第１及び第２のくぼみ
７０ａ，７０ｂを形成してある。各くぼみ７０ａ，７０
ｂは、ピストン棒６２，６７の細長い柄部分の最も内方
の端部を受入れる寸法にしてある。自動シフト・ブロッ
ク７０はさらに、自動シフト軸３１の直立の舌状片３１
ｂを受入れるように寸法を定めた第３のくぼみ７０ｃを
持つように形成してある。すなわち図５及び６に示すよ
うに左方に向かう自動シフト・ブロック７０の軸線方向
の滑動運動により自動シフト軸３１の逆時計回りの回転
運動を生ずる。同様に右方に向かう自動シフト・ブロッ
ク７０の軸線方向の滑動運動により自動シフト軸３１の
時計回りの回転運動を生ずる。
【００３９】自動シフト・ブロック７０のこの軸線方向
の滑動運動従って自動シフト軸３１の回転運動を選択的
に生ずる流体作動循環路は図４に例示してある。この流
体制御循環路は、密封板６１及び外側ピストン６２の間
に形成された室６０ａに形成した第１の口８０を備えて
いる。流体制御循環路は又、密封板６６及び外側ピスト
ン６７の間に形成された室６５ａ内に形成した第２の口
８１を備えている。流体制御循環路はさらに、外側ピス
トン６２及び内側ピストン６４の間に形成された室６０
ｂ内に位置させた第３の口８２を備えている。最後にこ
の流体制御循環路は、外側ピストン６７及び内側ピスト
ン６９の間に形成された室６５ｂ内に位置させた第４の
口８３を備えている。
の滑動運動従って自動シフト軸３１の回転運動を選択的
に生ずる流体作動循環路は図４に例示してある。この流
体制御循環路は、密封板６１及び外側ピストン６２の間
に形成された室６０ａに形成した第１の口８０を備えて
いる。流体制御循環路は又、密封板６６及び外側ピスト
ン６７の間に形成された室６５ａ内に形成した第２の口
８１を備えている。流体制御循環路はさらに、外側ピス
トン６２及び内側ピストン６４の間に形成された室６０
ｂ内に位置させた第３の口８２を備えている。最後にこ
の流体制御循環路は、外側ピストン６７及び内側ピスト
ン６９の間に形成された室６５ｂ内に位置させた第４の
口８３を備えている。
【００４０】第１の口８０は、導管８０ａを経て第１の
ソレノイド作動弁８５に通じている。第２の口８１は導
管８１ａを経て第２のソレノイド作動弁８６に通じてい
る。第３の口８２及び第４の口８３は共通の導管８２ａ
を経て第３のソレノイド作動弁８７に通じている。各ソ
レノイド作動弁８５，８６，８７は共通の流入管路８９
を経て加圧空気のような加圧流体の源８８に連結してあ
る。加圧空気源８８は前記した加圧空気源５８と同じで
よい。ソレノイド作動弁８５，８６，８７は、当業界に
は普通のもので源８８から各口８０，８１，８２，８３
にこれ等の弁を経て流れる加圧空気の流れを選択的に制
御するように設けてある。
ソレノイド作動弁８５に通じている。第２の口８１は導
管８１ａを経て第２のソレノイド作動弁８６に通じてい
る。第３の口８２及び第４の口８３は共通の導管８２ａ
を経て第３のソレノイド作動弁８７に通じている。各ソ
レノイド作動弁８５，８６，８７は共通の流入管路８９
を経て加圧空気のような加圧流体の源８８に連結してあ
る。加圧空気源８８は前記した加圧空気源５８と同じで
よい。ソレノイド作動弁８５，８６，８７は、当業界に
は普通のもので源８８から各口８０，８１，８２，８３
にこれ等の弁を経て流れる加圧空気の流れを選択的に制
御するように設けてある。
【００４１】自動シフト・ブロック７０を左方に向かい
軸線方向に滑動する（自動シフト軸３１の逆時計回りの
回転運動が生ずる）ように、第２のソレノイド作動弁８
６は、源８８からの加圧空気が口８１を経て室６５ａに
入ることができるように通電する。これと同時に第１及
び第３のソレノイド作動弁８５，８７はそれぞれ室６０
ａ，６０ｂ，６５ｂを口８０，８２，８３から大気に通
気させるように消勢する。外側ピストン６７を横切る合
計の作動圧力によりピストン６７及びピストン棒６８を
左方に摺動させる。所定量だけ自由に摺動した後、第２
くぼみ７０ｂ内に受入れたピストン棒６８の内端部は自
動シフト・ブロック７０に係合し、自動シフト・ブロッ
ク７０を図６の左方に摺動させる。従って自動シフト軸
３１は逆時計回りに回転する。
軸線方向に滑動する（自動シフト軸３１の逆時計回りの
回転運動が生ずる）ように、第２のソレノイド作動弁８
６は、源８８からの加圧空気が口８１を経て室６５ａに
入ることができるように通電する。これと同時に第１及
び第３のソレノイド作動弁８５，８７はそれぞれ室６０
ａ，６０ｂ，６５ｂを口８０，８２，８３から大気に通
気させるように消勢する。外側ピストン６７を横切る合
計の作動圧力によりピストン６７及びピストン棒６８を
左方に摺動させる。所定量だけ自由に摺動した後、第２
くぼみ７０ｂ内に受入れたピストン棒６８の内端部は自
動シフト・ブロック７０に係合し、自動シフト・ブロッ
ク７０を図６の左方に摺動させる。従って自動シフト軸
３１は逆時計回りに回転する。
【００４２】自動シフトブロック７０を軸線方向右方に
摺動させる（自動シフト軸３１の時計回りの回転運動に
より生ずる）ように、第１のソレノイド作動弁８５に通
電して加圧空気を源８８から室６０ａに口８０を経て流
入させる。これと同時に第２及び第３のソレノイド作動
弁８６，８７への通電を止めそれぞれ室６５ａ，６０
ｂ，６５ｂを口８１，８２，８３から大気に通じさせ
る。外側ピストン６２を横切って得られる差動圧力によ
りピストン６２及びピストン棒６３を右方に摺動させ
る。所定量の自由な摺動後に、第１のくぼみ７０ａ内に
受入れたピストン棒６３の内端部は自動シフトブロック
７０に係合し自動シフト・ブロック７０を右方に摺動さ
せる。従って自動シフト軸３１は時計回りに回転する。
摺動させる（自動シフト軸３１の時計回りの回転運動に
より生ずる）ように、第１のソレノイド作動弁８５に通
電して加圧空気を源８８から室６０ａに口８０を経て流
入させる。これと同時に第２及び第３のソレノイド作動
弁８６，８７への通電を止めそれぞれ室６５ａ，６０
ｂ，６５ｂを口８１，８２，８３から大気に通じさせ
る。外側ピストン６２を横切って得られる差動圧力によ
りピストン６２及びピストン棒６３を右方に摺動させ
る。所定量の自由な摺動後に、第１のくぼみ７０ａ内に
受入れたピストン棒６３の内端部は自動シフトブロック
７０に係合し自動シフト・ブロック７０を右方に摺動さ
せる。従って自動シフト軸３１は時計回りに回転する。
【００４３】自動シフト・ブロック７０を図４及び５に
例示した中央中立位置に位置させるように、第３のソレ
ノイド作動弁８７に通電し加圧空気を源８８から口８
２，８３を経て室６０ｂ，６５ｂに流入させる。これと
同時に第１及び第２のソレノイド作動弁８５，８６の通
電を止めそれぞれ室６０ａ，６５ａを口８０，８１から
大気に通じさせる。得られる差動圧力により外側ピスト
ン６２及び内側ピストン６４を第１円筒形のくぼみ６０
内で相互に遠ざかる向きに摺動させ、さらに外側ピスト
ン６７及び内側ピストン６９を第２の円筒形くぼみ６５
内で相互に遠ざかる向きに摺動させる。すなわち内側ピ
ストン６４，６９は、相互に近づく向きに内方に動かさ
れ自動シフト・ブロック７０の端部に衝合する。従って
自動シフト・ブロック７０は図４及び５に例示した中立
位置に位置し、自動シフト軸３１は同様に中立位置に回
転する。
例示した中央中立位置に位置させるように、第３のソレ
ノイド作動弁８７に通電し加圧空気を源８８から口８
２，８３を経て室６０ｂ，６５ｂに流入させる。これと
同時に第１及び第２のソレノイド作動弁８５，８６の通
電を止めそれぞれ室６０ａ，６５ａを口８０，８１から
大気に通じさせる。得られる差動圧力により外側ピスト
ン６２及び内側ピストン６４を第１円筒形のくぼみ６０
内で相互に遠ざかる向きに摺動させ、さらに外側ピスト
ン６７及び内側ピストン６９を第２の円筒形くぼみ６５
内で相互に遠ざかる向きに摺動させる。すなわち内側ピ
ストン６４，６９は、相互に近づく向きに内方に動かさ
れ自動シフト・ブロック７０の端部に衝合する。従って
自動シフト・ブロック７０は図４及び５に例示した中立
位置に位置し、自動シフト軸３１は同様に中立位置に回
転する。
【００４４】６．自動シフト位置センサ 変速機１０の操作を容易にするように、前記した自動シ
フトアセンブリは最高速変速比を車両の運転者が選定し
たときに作動するのが望ましい。変速機１０が単段５速
度変速機である場合、最高速変速比は第４及び第５の変
速比である。変速機１０が複合１０速度変速機である場
合最高速変速比は第９及び第１０の変速比である。いず
れの実施例でも最高速変速比を車両の運転者が選定した
ときに電気信号を生ずる手段を設けてある。
フトアセンブリは最高速変速比を車両の運転者が選定し
たときに作動するのが望ましい。変速機１０が単段５速
度変速機である場合、最高速変速比は第４及び第５の変
速比である。変速機１０が複合１０速度変速機である場
合最高速変速比は第９及び第１０の変速比である。いず
れの実施例でも最高速変速比を車両の運転者が選定した
ときに電気信号を生ずる手段を設けてある。
【００４５】電気信号を生ずるこの手段は、図１１ない
し１３に示すようにシフト・ハウジング１２内に取付け
た自動シフト位置センサ９０を備えている。自動シフト
位置センサ９０は、当業界には普通のもので、手動シフ
ト指状片４０を中立位置からギヤかみあい位置に回転す
るときはつねに電気信号を生ずるようにしてある。この
ために図示の自動シフト位置センサ９０には内部可動ボ
ール９１を設けてある。ボール９１は自動シフト位置セ
ンサ９０から外方に付勢し手動シフト部材４０に形成し
たフランジ４３の外面に衝合させる。
し１３に示すようにシフト・ハウジング１２内に取付け
た自動シフト位置センサ９０を備えている。自動シフト
位置センサ９０は、当業界には普通のもので、手動シフ
ト指状片４０を中立位置からギヤかみあい位置に回転す
るときはつねに電気信号を生ずるようにしてある。この
ために図示の自動シフト位置センサ９０には内部可動ボ
ール９１を設けてある。ボール９１は自動シフト位置セ
ンサ９０から外方に付勢し手動シフト部材４０に形成し
たフランジ４３の外面に衝合させる。
【００４６】遊びレール３０及び手動シフト部材４０が
図１１に例示した中立位置にあるときにフランジ４３の
外面に形成したくぼみ４４，４５は自動シフト位置セン
サ９０に整合していない。フランジ４３の外面に係合す
るように付勢されるので、ボール９１は自動シフト位置
センサ９０に対して第１の後退位置に位置する。自動シ
フト位置センサ９０内に設けた手段は、ボール９１のこ
の後退位置に応答して第１の電気出力信号を生ずる。
図１１に例示した中立位置にあるときにフランジ４３の
外面に形成したくぼみ４４，４５は自動シフト位置セン
サ９０に整合していない。フランジ４３の外面に係合す
るように付勢されるので、ボール９１は自動シフト位置
センサ９０に対して第１の後退位置に位置する。自動シ
フト位置センサ９０内に設けた手段は、ボール９１のこ
の後退位置に応答して第１の電気出力信号を生ずる。
【００４７】遊びレール３０及び手動シフト部材４０を
中立位置からギヤかみあい位置の１つに動かすと、２つ
の結果が生ずる。図１２に例示した第１の結果は車両の
運転者が変速機１０の最高速変速比の手動操作を望むと
きに生ずる。前記したように自動シフト部材３２及び手
動シフト部材４０の組合せアセンブリはこのような手動
操作のために図２に示した第１の位置に位置させてあ
る。手動シフト部材４０が中立位置から遊びレール３０
を動かしたときにこの第１位置に位置する場合に、フラ
ンジ４３のくぼみなし外面４４ａ（くぼみ４４に隣接し
て位置する）は、自動シフト位置センサ９０に整合する
ようになる。従ってボール９１はその第１の後退位置に
保持される。すなわち自動シフト位置センサ９０は第１
電気出力信号を生じ続ける。
中立位置からギヤかみあい位置の１つに動かすと、２つ
の結果が生ずる。図１２に例示した第１の結果は車両の
運転者が変速機１０の最高速変速比の手動操作を望むと
きに生ずる。前記したように自動シフト部材３２及び手
動シフト部材４０の組合せアセンブリはこのような手動
操作のために図２に示した第１の位置に位置させてあ
る。手動シフト部材４０が中立位置から遊びレール３０
を動かしたときにこの第１位置に位置する場合に、フラ
ンジ４３のくぼみなし外面４４ａ（くぼみ４４に隣接し
て位置する）は、自動シフト位置センサ９０に整合する
ようになる。従ってボール９１はその第１の後退位置に
保持される。すなわち自動シフト位置センサ９０は第１
電気出力信号を生じ続ける。
【００４８】図１３に例示した第２の結果は、車両の運
転者が変速機１０の最高速変速比の自動操作を望むとき
に起る。前記したように自動シフト部材３２及び手動シ
フト部材４０の組合せアセンブリをこのような自動操作
のために図３に例示した第２の位置に位置させる。手動
シフト部材４０が遊びレール３０を中立位置から動かし
たときにこの第２の位置に位置する場合に、フランジ４
３の外面に形成したくぼみ４４は自動シフト位置センサ
９０に整合するようになる。従ってボール９１は、外向
きにくぼみ４４内に付勢され、自動シフト位置センサ９
０に対して第２の伸長位置に位置する。自動シフト位置
センサ９０内に設けた手段はボール９１のこの伸長位置
に応答して第２の電気出力信号を生ずる。
転者が変速機１０の最高速変速比の自動操作を望むとき
に起る。前記したように自動シフト部材３２及び手動シ
フト部材４０の組合せアセンブリをこのような自動操作
のために図３に例示した第２の位置に位置させる。手動
シフト部材４０が遊びレール３０を中立位置から動かし
たときにこの第２の位置に位置する場合に、フランジ４
３の外面に形成したくぼみ４４は自動シフト位置センサ
９０に整合するようになる。従ってボール９１は、外向
きにくぼみ４４内に付勢され、自動シフト位置センサ９
０に対して第２の伸長位置に位置する。自動シフト位置
センサ９０内に設けた手段はボール９１のこの伸長位置
に応答して第２の電気出力信号を生ずる。
【００４９】すなわち第２電気出力信号は、（１）遊び
レール３０及び手動シフト部材４０を共に中立位置から
ギヤかみあい位置に動かし、（２）自動シフト部材３２
及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリを自動操作
のために図３に例示した第２位置に位置させたときだけ
自動シフト位置センサ９０によって生ずるのは明らかで
ある。これ等の条件のいずれかを満足しないと、自動シ
フト位置センサ９０に含まれるボール９１はくぼみ４４
内に受入れられなくて、自動シフト位置センサ９０は第
１の電気出力信号を生ずる。これ等の第１及び第２の電
気出力信号を使い自動シフト・アセンブリの動作を制御
する方式は以下に述べる通りである。
レール３０及び手動シフト部材４０を共に中立位置から
ギヤかみあい位置に動かし、（２）自動シフト部材３２
及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリを自動操作
のために図３に例示した第２位置に位置させたときだけ
自動シフト位置センサ９０によって生ずるのは明らかで
ある。これ等の条件のいずれかを満足しないと、自動シ
フト位置センサ９０に含まれるボール９１はくぼみ４４
内に受入れられなくて、自動シフト位置センサ９０は第
１の電気出力信号を生ずる。これ等の第１及び第２の電
気出力信号を使い自動シフト・アセンブリの動作を制御
する方式は以下に述べる通りである。
【００５０】７．シフト操作・単段変速機 前記した変速機１０の操作を前記した単段５変速機につ
いて述べる。変速機１０を手動で操作するには車両の運
転者は初めに弁５７を図２に例示した第１位置に動か
す。前記したように室５３に供給される加圧空気は、自
動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセ
ンブリを自動シフト軸３１に沿い左方に向かい図２に例
示した手動シフト位置に摺動させる。従って自動シフト
部材３２の垂下指状片３７は、第３のシフト・レール２
２に形成した切欠き２２ｂの外に位置する。これと同時
に手動シフト部材４０の垂下指状片４６は、第３のシフ
ト・レール２２に形成した切欠き２２ｂと遊びレール３
０に形成した切欠き３０ｂ中に配置される。従って第３
のシフト・レール２２は前記したように遊びレール３０
にこれと一緒に動くように連結される。
いて述べる。変速機１０を手動で操作するには車両の運
転者は初めに弁５７を図２に例示した第１位置に動か
す。前記したように室５３に供給される加圧空気は、自
動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセ
ンブリを自動シフト軸３１に沿い左方に向かい図２に例
示した手動シフト位置に摺動させる。従って自動シフト
部材３２の垂下指状片３７は、第３のシフト・レール２
２に形成した切欠き２２ｂの外に位置する。これと同時
に手動シフト部材４０の垂下指状片４６は、第３のシフ
ト・レール２２に形成した切欠き２２ｂと遊びレール３
０に形成した切欠き３０ｂ中に配置される。従って第３
のシフト・レール２２は前記したように遊びレール３０
にこれと一緒に動くように連結される。
【００５１】後進及び第１の変速比の間で手動シフトす
るには運転者が初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし、第１のシフト・レール２０を選定する。
次いで運転者はシフト・レバー１４の下端部を縦方向に
動かし第１のシフト・レール２０をその２つのギヤかみ
あい位置の一方に動かす。同様に第２及び第３の変速比
の間で手動シフトするには、運転者は初めにシフト・レ
バー１４の下端部を横方向に動かし第２のシフト・レー
ル２１を選択する。次いで運転者はシフト・レバー１４
の下端部を縦方向に動かし第２のシフト・レール２１を
その２つのギヤかみあい位置の一方に動かす。
るには運転者が初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし、第１のシフト・レール２０を選定する。
次いで運転者はシフト・レバー１４の下端部を縦方向に
動かし第１のシフト・レール２０をその２つのギヤかみ
あい位置の一方に動かす。同様に第２及び第３の変速比
の間で手動シフトするには、運転者は初めにシフト・レ
バー１４の下端部を横方向に動かし第２のシフト・レー
ル２１を選択する。次いで運転者はシフト・レバー１４
の下端部を縦方向に動かし第２のシフト・レール２１を
その２つのギヤかみあい位置の一方に動かす。
【００５２】第４及び第５の変速比の間で手動シフトす
るには運転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし第３のシフト・レール２２でなくて遊びレ
ール３０を選択する。引続いて運転者はシフト・レバー
１４の下端部を縦方向に動かし遊びレール３０をその２
つのギヤかみあい位置の一方に動かす。手動シフト部材
４０の垂下指状片４６の遊びレール３０及び第３のシフ
ト・レール２２の両方に対するキーと同様な係合によっ
て、遊びレール３０のこのような縦移動により第３のシ
フト・レール２２の２つのギヤかみあい位置の一方への
対応する縦移動を生ずる。前記したように自動シフト部
材３２の垂下指状片３７は第３のシフト・レール２２に
形成した切欠き２２ｂの外に位置して手動シフト中に変
速機１０の作用に影響を及ぼさない。この全処理を通じ
て自動シフト位置センサ９０は前記したように第１電気
出力信号を生ずる。
るには運転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし第３のシフト・レール２２でなくて遊びレ
ール３０を選択する。引続いて運転者はシフト・レバー
１４の下端部を縦方向に動かし遊びレール３０をその２
つのギヤかみあい位置の一方に動かす。手動シフト部材
４０の垂下指状片４６の遊びレール３０及び第３のシフ
ト・レール２２の両方に対するキーと同様な係合によっ
て、遊びレール３０のこのような縦移動により第３のシ
フト・レール２２の２つのギヤかみあい位置の一方への
対応する縦移動を生ずる。前記したように自動シフト部
材３２の垂下指状片３７は第３のシフト・レール２２に
形成した切欠き２２ｂの外に位置して手動シフト中に変
速機１０の作用に影響を及ぼさない。この全処理を通じ
て自動シフト位置センサ９０は前記したように第１電気
出力信号を生ずる。
【００５３】変速機１０を自動操作するには車両の運転
者は初めに弁５７を図３に示した第２位置に動かす。前
記したように室５２に供給する加圧空気により自動シフ
ト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリ
を自動シフト軸３１に沿い右方に図２に示した自動シフ
ト位置に滑動させる。従って自動シフト部材３２の垂下
指状片３７は第３のシフト・レール２２に形成した切欠
き２２ｂ内に位置するが手動シフト部材４０の垂下指状
片４７は遊びレール３０に形成した切欠き３０ｂ内に位
置する。
者は初めに弁５７を図３に示した第２位置に動かす。前
記したように室５２に供給する加圧空気により自動シフ
ト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブリ
を自動シフト軸３１に沿い右方に図２に示した自動シフ
ト位置に滑動させる。従って自動シフト部材３２の垂下
指状片３７は第３のシフト・レール２２に形成した切欠
き２２ｂ内に位置するが手動シフト部材４０の垂下指状
片４７は遊びレール３０に形成した切欠き３０ｂ内に位
置する。
【００５４】後進及び第１変速比の間と第２及び第３の
変速比の間とで手動シフトするには、運転者が前記した
手順を行う。しかし第４及び第５の変速比の間で自動シ
フトするには、運転者はシフト・レバー１４の下端部を
横方向に動かし遊びレール３０を選択し次いでシフト・
レバー１４を枢動させ手動シフト部材４０を図１３に示
したギヤかみあい位置に動かすだけでよい。この状態が
起ると、自動シフト・センサ９０は前記したように第２
電気信号を生ずる。これに応答して前記した自動シフト
・アセンブリを操作し自動シフト軸３１の時計回り及び
逆時計回りの回転運動を選択的に生じさせる。前記した
ように自動シフト部材３２（自動シフト軸３１にこれと
一緒に回転運動するようにキー止めしてある）の垂下指
状片３７は、第３のシフト・レール２２に形成した切欠
き２２ｂ内に位置している。従って自動シフト軸３１の
時計回り及び逆時計回りの回転により第３のシフト・レ
ール２２の２つのギヤかみあい位置への対応する前方及
び後方への縦移動を生ずる。
変速比の間とで手動シフトするには、運転者が前記した
手順を行う。しかし第４及び第５の変速比の間で自動シ
フトするには、運転者はシフト・レバー１４の下端部を
横方向に動かし遊びレール３０を選択し次いでシフト・
レバー１４を枢動させ手動シフト部材４０を図１３に示
したギヤかみあい位置に動かすだけでよい。この状態が
起ると、自動シフト・センサ９０は前記したように第２
電気信号を生ずる。これに応答して前記した自動シフト
・アセンブリを操作し自動シフト軸３１の時計回り及び
逆時計回りの回転運動を選択的に生じさせる。前記した
ように自動シフト部材３２（自動シフト軸３１にこれと
一緒に回転運動するようにキー止めしてある）の垂下指
状片３７は、第３のシフト・レール２２に形成した切欠
き２２ｂ内に位置している。従って自動シフト軸３１の
時計回り及び逆時計回りの回転により第３のシフト・レ
ール２２の２つのギヤかみあい位置への対応する前方及
び後方への縦移動を生ずる。
【００５５】最高速の２つの変速比のこの自動シフトが
生じている間に、前記したように手動シフト部材４０の
垂下指状片４６は遊びレール３０に形成した切欠き３０
ｂ内だけに配置される。すなわち遊びレール３０は第３
のシフト・レール２２から有効に連結がはずれる。従っ
て第３のシフト・レール２２を前記したように自動シフ
トしても、遊びレール３０及び手動シフト部材４０は静
止したままになる。このことは望ましいことである。そ
の理由は、遊びレール３０が第３のシフト・レール２２
に連結されたままになっていると、シフト・レバー１４
の上部部分は第３のシフト・レール２２を自動シフトす
る際に前後に枢動するからである。シフト・レバー１４
のこのような運動は、車両の運転者に望ましくない混乱
及び困惑を招く。すなわち本発明の構造により、第３の
シフト・レール２２が自動シフトされても、シフト・レ
バー１４は静止したままにすることができる。
生じている間に、前記したように手動シフト部材４０の
垂下指状片４６は遊びレール３０に形成した切欠き３０
ｂ内だけに配置される。すなわち遊びレール３０は第３
のシフト・レール２２から有効に連結がはずれる。従っ
て第３のシフト・レール２２を前記したように自動シフ
トしても、遊びレール３０及び手動シフト部材４０は静
止したままになる。このことは望ましいことである。そ
の理由は、遊びレール３０が第３のシフト・レール２２
に連結されたままになっていると、シフト・レバー１４
の上部部分は第３のシフト・レール２２を自動シフトす
る際に前後に枢動するからである。シフト・レバー１４
のこのような運動は、車両の運転者に望ましくない混乱
及び困惑を招く。すなわち本発明の構造により、第３の
シフト・レール２２が自動シフトされても、シフト・レ
バー１４は静止したままにすることができる。
【００５６】８．シフト操作−複合変速機 前記した変速機１０の作用を前記の複合１０速度変速機
について述べる。図１４はこのような複合変速機に使う
流体制御システムの図を示す。図示のようにシフト・レ
バー１４には、範囲選択スイッチ９５を取付けた取っ手
１４ａを設けてある。範囲選択スイッチは、当業界には
普通のもので、シフト・レバー１４の取っ手内に含めた
パイロット制御弁（図示してない）に連結してある。パ
イロット制御弁は前記した２方２位置弁５７として設け
てある。すなわち範囲選択スイッチ９５の手動操作によ
り前記したように弁５７が動く。
について述べる。図１４はこのような複合変速機に使う
流体制御システムの図を示す。図示のようにシフト・レ
バー１４には、範囲選択スイッチ９５を取付けた取っ手
１４ａを設けてある。範囲選択スイッチは、当業界には
普通のもので、シフト・レバー１４の取っ手内に含めた
パイロット制御弁（図示してない）に連結してある。パ
イロット制御弁は前記した２方２位置弁５７として設け
てある。すなわち範囲選択スイッチ９５の手動操作によ
り前記したように弁５７が動く。
【００５７】図示の実施例では導管５５ａ，５５ｂは前
記したように弁５７に連結するだけでなく又レインジ・
シフト（ｒａｎｇｅ ｓｈｉｆｔ）制御弁９６にも連結
してある。レインジ・シフト制御弁９６は、当業界には
普通のものであり普通のレインジ・シフタ９７の作用を
制御するように設けてある。弁５７を図２に例示した第
１位置に動かすと、加圧空気が導管５６ａを経て前記し
たように室５３にだけでなく又レインジ・シフト制御弁
９６の一方の側にも供給される。これに応じてレインジ
・シフト制御弁９６は第１位置に動かされ、この場合レ
インジ・シフタ９７によって変速機１０の補助区分を低
速変速比範囲に置く。弁５７を図３に例示した第２位置
に動かすと、加圧空気は導管５５ａを経て前記したよう
に室５２だけでなく又レインジ・シフト制御弁９６の他
方の側にも供給される。これに応じてレインジ・シフト
制御弁９６は第２の位置に動かされ、この場合レインジ
・シフタ９７により変速機１０の補助区分を高速変速比
範囲に置く。
記したように弁５７に連結するだけでなく又レインジ・
シフト（ｒａｎｇｅ ｓｈｉｆｔ）制御弁９６にも連結
してある。レインジ・シフト制御弁９６は、当業界には
普通のものであり普通のレインジ・シフタ９７の作用を
制御するように設けてある。弁５７を図２に例示した第
１位置に動かすと、加圧空気が導管５６ａを経て前記し
たように室５３にだけでなく又レインジ・シフト制御弁
９６の一方の側にも供給される。これに応じてレインジ
・シフト制御弁９６は第１位置に動かされ、この場合レ
インジ・シフタ９７によって変速機１０の補助区分を低
速変速比範囲に置く。弁５７を図３に例示した第２位置
に動かすと、加圧空気は導管５５ａを経て前記したよう
に室５２だけでなく又レインジ・シフト制御弁９６の他
方の側にも供給される。これに応じてレインジ・シフト
制御弁９６は第２の位置に動かされ、この場合レインジ
・シフタ９７により変速機１０の補助区分を高速変速比
範囲に置く。
【００５８】複合変速機１０を操作するには車両の運転
者は初めに弁５７を図２に示した第１位置に動かす。前
記したように室５３に供給される加圧空気により自動シ
フト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブ
リを自動シフト軸３１に沿い左方に向かい図２に示した
手動シフト位置に滑動させる。従って自動シフト部材３
２の垂下指状片３７は第３のシフト・レール２２に形成
した切欠き２２ｂの外に位置する。これと同時に手動シ
フト部材４０の垂下指状片４６は、第３のシフト・レー
ル２２に形成した切欠き２２ｂと遊びレール３０に形成
した切欠き３０ｂとの中に配置される。従って第３のシ
フト・レール２２は前記したように遊びレール３０にこ
れと一緒に移動するように連結される。又変速機１０の
補助区分は前記したように低速変速比範囲に置かれる。
者は初めに弁５７を図２に示した第１位置に動かす。前
記したように室５３に供給される加圧空気により自動シ
フト部材３２及び手動シフト部材４０の組合せアセンブ
リを自動シフト軸３１に沿い左方に向かい図２に示した
手動シフト位置に滑動させる。従って自動シフト部材３
２の垂下指状片３７は第３のシフト・レール２２に形成
した切欠き２２ｂの外に位置する。これと同時に手動シ
フト部材４０の垂下指状片４６は、第３のシフト・レー
ル２２に形成した切欠き２２ｂと遊びレール３０に形成
した切欠き３０ｂとの中に配置される。従って第３のシ
フト・レール２２は前記したように遊びレール３０にこ
れと一緒に移動するように連結される。又変速機１０の
補助区分は前記したように低速変速比範囲に置かれる。
【００５９】後進及び第１の変速比間と第２及び第３の
変速比間と第４及び第５の変速比間とで手動シフトする
のに、運転者は単段変速機について前記した手順に追従
する。第４及び第５の変速比を選択しても自動シフト位
置センサ９０は前記したように第１電気出力信号を発生
し続ける。なお第５変速比にある間にただし第６変速比
へのシフトを予想して、運転者は弁５７を第１位置から
第２位置に動かす。この場合、遊びレール３０を中立位
置に戻すとすぐにレインジ・シフト・レバーが低変速比
範囲から高速変速比範囲に変るように準備する効果を生
ずる。この場合又、遊びレール３０を中立位置に戻すと
すぐに自動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組
合せアセンブリを図２に示した第１位置から図３に示し
た第２位置に動かすように手動／自動シフトアセンブリ
を準備する効果を生ずる。
変速比間と第４及び第５の変速比間とで手動シフトする
のに、運転者は単段変速機について前記した手順に追従
する。第４及び第５の変速比を選択しても自動シフト位
置センサ９０は前記したように第１電気出力信号を発生
し続ける。なお第５変速比にある間にただし第６変速比
へのシフトを予想して、運転者は弁５７を第１位置から
第２位置に動かす。この場合、遊びレール３０を中立位
置に戻すとすぐにレインジ・シフト・レバーが低変速比
範囲から高速変速比範囲に変るように準備する効果を生
ずる。この場合又、遊びレール３０を中立位置に戻すと
すぐに自動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組
合せアセンブリを図２に示した第１位置から図３に示し
た第２位置に動かすように手動／自動シフトアセンブリ
を準備する効果を生ずる。
【００６０】第６変速比に手動シフトするには、運転者
は初めにシフトレバー１４の下端部を横方向に動かし第
１のシフト・レール２０を選択する。次いで運転者はシ
フト・レバー１４の下端部を縦方向に動かし第１のシフ
ト・レール２０をそのギヤかみあい位置に動かす。同様
に第７及び第８の変速比の間で手動シフトするには、運
転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横方向に動
かし第２のシフト・レール２１を選択する。次いで運転
者はシフト・レバー１４の下端部を縦方向に動かし第２
のシフト・レール２１をその２つのギヤかみあい位置の
一方に動かす。
は初めにシフトレバー１４の下端部を横方向に動かし第
１のシフト・レール２０を選択する。次いで運転者はシ
フト・レバー１４の下端部を縦方向に動かし第１のシフ
ト・レール２０をそのギヤかみあい位置に動かす。同様
に第７及び第８の変速比の間で手動シフトするには、運
転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横方向に動
かし第２のシフト・レール２１を選択する。次いで運転
者はシフト・レバー１４の下端部を縦方向に動かし第２
のシフト・レール２１をその２つのギヤかみあい位置の
一方に動かす。
【００６１】第９及び第１０の変速比の間でシフトする
には、運転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし遊びレール３０を選択し、次いでシフト・
レバー１４を枢動させ手動シフト部材４０を図１３に示
したギヤかみあい位置に動かす。この動きが生ずると、
自動シフト位置センサ９０は前記したように第２電気出
力信号を生ずる。引続いて自動シフト軸３１（及びこの
軸にキー止めした自動シフト部材３２）は自動シフト・
アセンブリにより自動的に回転し第３のシフト・レール
２２をその２つのギヤかみあい位置の一方に動かす。す
なわち第９及び第１０の変速比の間のシフトは、第９の
変速比を選定するときはつねに自動的に行われる。
には、運転者は初めにシフト・レバー１４の下端部を横
方向に動かし遊びレール３０を選択し、次いでシフト・
レバー１４を枢動させ手動シフト部材４０を図１３に示
したギヤかみあい位置に動かす。この動きが生ずると、
自動シフト位置センサ９０は前記したように第２電気出
力信号を生ずる。引続いて自動シフト軸３１（及びこの
軸にキー止めした自動シフト部材３２）は自動シフト・
アセンブリにより自動的に回転し第３のシフト・レール
２２をその２つのギヤかみあい位置の一方に動かす。す
なわち第９及び第１０の変速比の間のシフトは、第９の
変速比を選定するときはつねに自動的に行われる。
【００６２】弁５７が手動／自動シフト・アセンブリ及
びレインジ・シフト・レバー９７の動作を制御するか
ら、前記した構造は第９変速比を運転者が選択するとす
ぐに、第９及び第１０の変速比の間の自動シフトを生ず
る。しかし若干の例ではこのような自動シフトのオーバ
ライドにより第９及び第１０の変速比間の手動シフトの
できることが望ましい。このことは手動／自動シフト・
アセンブリ及び範囲シフト・レバー９７の作用を個別に
制御する各別の弁を設けることによって得られる。或は
オーバライド弁（図示してない）は導管５５ａ，５６ａ
内に弁５７及び手動／自動シフト・アセンブリの間に設
けられ自動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組
合せアセンブリが弁５７を第２位置に動かしたときに図
２に示した第１位置から移動しないようにすることがで
きる。最後に使用禁止スイッチ（図示してない）は自動
シフト位置センサ９０の出力に接続され第２電気出力信
号がこのセンサから送信されないようにする。
びレインジ・シフト・レバー９７の動作を制御するか
ら、前記した構造は第９変速比を運転者が選択するとす
ぐに、第９及び第１０の変速比の間の自動シフトを生ず
る。しかし若干の例ではこのような自動シフトのオーバ
ライドにより第９及び第１０の変速比間の手動シフトの
できることが望ましい。このことは手動／自動シフト・
アセンブリ及び範囲シフト・レバー９７の作用を個別に
制御する各別の弁を設けることによって得られる。或は
オーバライド弁（図示してない）は導管５５ａ，５６ａ
内に弁５７及び手動／自動シフト・アセンブリの間に設
けられ自動シフト部材３２及び手動シフト部材４０の組
合せアセンブリが弁５７を第２位置に動かしたときに図
２に示した第１位置から移動しないようにすることがで
きる。最後に使用禁止スイッチ（図示してない）は自動
シフト位置センサ９０の出力に接続され第２電気出力信
号がこのセンサから送信されないようにする。
【００６３】９．シフト・レバー拘束板 前記したようにシフト・レバー１４の下端部は各シフト
・レール２０，２１，２２，３０の前部切欠き２０ａ，
２１ａ，２２ａ，３０ａと協働する。又前記したように
このような前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ，３０ａ
は各シフト・レール２０，２１，２２，３０の縦方向軸
線を横切る方向でこのようなシフト・レール２０，２
１，２２，３０がすべて中立位置にあるときに相互に整
合する。このような整合によって、各シフト・レール２
０，２１，２２，３０には選択処理中にシフト・レバー
１４の下端部の横方向移動を制限するように能動的止め
を設けてない。
・レール２０，２１，２２，３０の前部切欠き２０ａ，
２１ａ，２２ａ，３０ａと協働する。又前記したように
このような前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ，３０ａ
は各シフト・レール２０，２１，２２，３０の縦方向軸
線を横切る方向でこのようなシフト・レール２０，２
１，２２，３０がすべて中立位置にあるときに相互に整
合する。このような整合によって、各シフト・レール２
０，２１，２２，３０には選択処理中にシフト・レバー
１４の下端部の横方向移動を制限するように能動的止め
を設けてない。
【００６４】このために変速機１０にはシフト・レバー
拘束板１００を設けてある。図１に明らかなようにシフ
ト・レバー拘束板１００は変速機ケース１１の上部部分
に穴１１ａのまわりに配置してある。ボルト（図示して
ない）のような任意普通の手段を使いシフト・レバー拘
束板１００をケース１１に固定するようにしてある。
拘束板１００を設けてある。図１に明らかなようにシフ
ト・レバー拘束板１００は変速機ケース１１の上部部分
に穴１１ａのまわりに配置してある。ボルト（図示して
ない）のような任意普通の手段を使いシフト・レバー拘
束板１００をケース１１に固定するようにしてある。
【００６５】シフト・レバー拘束板１００の構造は図１
５に明らかである。図示のようにシフト・レバー拘束板
１００はこれを貫いて前部穴１０１ａ及び後部穴１０１
ｂを形成してある。これ等の穴は共に形状が長方形であ
る。前部穴１０１ａは、これを貫いて延び前部切欠き２
０ａ，２１，２２ａ，３０ａと協働するシフト・レバー
１４の下端部を受入れるように設けてある。後部穴１０
１ｂは、これを貫いて延び後部切欠き２０ｂ，２ｂ，２
２ｂ，３０ｂに協働するそれぞれ自動シフト部材３２及
び手動シフト部材４０の垂下指状片３７，４６を受入れ
るように設けてある。穴１０１の前縁部には第１の１対
のみぞ穴１０２が形成され、又穴１０１の後縁部には第
２の１対のみぞ穴１０３を形成してある。又穴１０１の
一方の側縁部には内方に延びるボス１０４を形成してあ
る。
５に明らかである。図示のようにシフト・レバー拘束板
１００はこれを貫いて前部穴１０１ａ及び後部穴１０１
ｂを形成してある。これ等の穴は共に形状が長方形であ
る。前部穴１０１ａは、これを貫いて延び前部切欠き２
０ａ，２１，２２ａ，３０ａと協働するシフト・レバー
１４の下端部を受入れるように設けてある。後部穴１０
１ｂは、これを貫いて延び後部切欠き２０ｂ，２ｂ，２
２ｂ，３０ｂに協働するそれぞれ自動シフト部材３２及
び手動シフト部材４０の垂下指状片３７，４６を受入れ
るように設けてある。穴１０１の前縁部には第１の１対
のみぞ穴１０２が形成され、又穴１０１の後縁部には第
２の１対のみぞ穴１０３を形成してある。又穴１０１の
一方の側縁部には内方に延びるボス１０４を形成してあ
る。
【００６６】インタロック・ブラケット（ｉｎｔｅｒｌ
ｏｃｋ ｂｒａｃｋｅｔ）１０５はシフト・レバー拘束
板１００にこれに対して摺動運動するように取付けてあ
る。インタロック・ブラケット１０５は、穴１０１の前
縁部を越えて延びる第１の１対の舌状片１０６と穴１０
１の後縁部を越えて延びる第２の１対の舌状片１０７と
を備えている。各舌状片１０６，１０７は、インタロッ
ク・ブラケット１０５をシフト・レバー拘束板１００に
図１５の左右に滑動するように支える。各スロット１０
２，１０３は、インタロック・ブラケット１０５を初め
にシフト・レバー拘束板１００に下方から取付けたとき
に舌状片１０６，１０７を受入れる。
ｏｃｋ ｂｒａｃｋｅｔ）１０５はシフト・レバー拘束
板１００にこれに対して摺動運動するように取付けてあ
る。インタロック・ブラケット１０５は、穴１０１の前
縁部を越えて延びる第１の１対の舌状片１０６と穴１０
１の後縁部を越えて延びる第２の１対の舌状片１０７と
を備えている。各舌状片１０６，１０７は、インタロッ
ク・ブラケット１０５をシフト・レバー拘束板１００に
図１５の左右に滑動するように支える。各スロット１０
２，１０３は、インタロック・ブラケット１０５を初め
にシフト・レバー拘束板１００に下方から取付けたとき
に舌状片１０６，１０７を受入れる。
【００６７】図１６及び１７に示すようにインタロック
・ブラケット１０５はさらに１対の下向きに延びる脚１
０８，１０９を備えている。各脚１０８，１０９は、シ
フト・レバー１４が前部１０１ａを貫いて下方に延びる
際に各脚１０８，１０９の間にシフト・レバー１４の下
端部を受入れるようにしてある。従ってインタロック・
ブラケット１０５は、シフト・レバー１４を各シフト・
レール２０，２１，２２，３０の縦方向軸線を横切る方
向に運転者が動かすとシフト・レバー１４の下端部と共
に左右に摺動する。シフト・レバー１４の下端部を図１
６に示すように遊びレール３０の前部切欠き３０ａに動
かすときは、連動ブラケット１０５の各脚１０８，１０
９は第１及び第２のシフト・レール２０，２１の切欠き
２０ａ，２１ａ内に延びる。すなわち第１及び第２のシ
フト・レール２０，２１はそれぞれ中立位置外に移動し
ないようにされる。同様にシフト・レバー１４の下端部
を第１７図に示すように第２のシフト・レール２１の前
部切欠き２１ａ内に入れると、インタロック・ブラケッ
ト１０５の各脚１０８，１０９は遊びレール３０及び第
１のシフト・レール２０の切欠き３０ａ，２０ａ内に延
びる。すなわち遊びレール３０及び第１のシフト・レー
ル２０はそれぞれ中立位置外に移動しないようにされ
る。遊びレール３０及び第２のシフト・レール２１は、
シフト・レバー１４の下端部を第１のシフト・レール２
０の前部切欠き２０ａ内に動かすと、それぞれ中立位置
外に移動しないようにされる。
・ブラケット１０５はさらに１対の下向きに延びる脚１
０８，１０９を備えている。各脚１０８，１０９は、シ
フト・レバー１４が前部１０１ａを貫いて下方に延びる
際に各脚１０８，１０９の間にシフト・レバー１４の下
端部を受入れるようにしてある。従ってインタロック・
ブラケット１０５は、シフト・レバー１４を各シフト・
レール２０，２１，２２，３０の縦方向軸線を横切る方
向に運転者が動かすとシフト・レバー１４の下端部と共
に左右に摺動する。シフト・レバー１４の下端部を図１
６に示すように遊びレール３０の前部切欠き３０ａに動
かすときは、連動ブラケット１０５の各脚１０８，１０
９は第１及び第２のシフト・レール２０，２１の切欠き
２０ａ，２１ａ内に延びる。すなわち第１及び第２のシ
フト・レール２０，２１はそれぞれ中立位置外に移動し
ないようにされる。同様にシフト・レバー１４の下端部
を第１７図に示すように第２のシフト・レール２１の前
部切欠き２１ａ内に入れると、インタロック・ブラケッ
ト１０５の各脚１０８，１０９は遊びレール３０及び第
１のシフト・レール２０の切欠き３０ａ，２０ａ内に延
びる。すなわち遊びレール３０及び第１のシフト・レー
ル２０はそれぞれ中立位置外に移動しないようにされ
る。遊びレール３０及び第２のシフト・レール２１は、
シフト・レバー１４の下端部を第１のシフト・レール２
０の前部切欠き２０ａ内に動かすと、それぞれ中立位置
外に移動しないようにされる。
【００６８】図１５及び１６に示すようにインタロック
・ブラケット１０５は、シフトレバー１４の下端部を遊
びレール３０の前部切欠き３０ａ内に動かすと、シフト
レバー拘束板１００の側縁部に形成したボス１０４に接
触する。この接触によりシフトレバー１４に対する能動
的止めを形成しシフトレバーが左方に向かいもはや動か
ないようにする。すなわちシフト・レバー拘束板１００
及びインタロック・ブラケット１０５は選択処理中にシ
フト・レバー１４の下端部の横移動を制限する作用をす
る。
・ブラケット１０５は、シフトレバー１４の下端部を遊
びレール３０の前部切欠き３０ａ内に動かすと、シフト
レバー拘束板１００の側縁部に形成したボス１０４に接
触する。この接触によりシフトレバー１４に対する能動
的止めを形成しシフトレバーが左方に向かいもはや動か
ないようにする。すなわちシフト・レバー拘束板１００
及びインタロック・ブラケット１０５は選択処理中にシ
フト・レバー１４の下端部の横移動を制限する作用をす
る。
【００６９】１０．自動シフトレール位置検知 自動シフト処理を最もよく制御するには第３のシフト・
レールの実際位置を表わす電気信号を生ずることが望ま
しい。このために変速機１０には自動シフト軸３１の回
転位置を感知する感知手段を設けてある。図２、３、１
８に示すようにこの感知手段は、自動シフト軸３１の端
部にねじファスナ１１１により締付けたセンサ・ブラケ
ット１１０を備えている。すなわち自動シフト軸３１の
回転運動によりセンサ・ブラケット１１６の枢動運動を
生ずる。センサ・ブラケット１１０は横断面が一般にＬ
字形で複数個の永久磁石１１２，１１３，１１４，１１
５を取付けてある。各磁石１１２，１１３，１１４，１
１５は、自動シフト軸３１を回転すると各磁石１１２，
１１３，１１４，１１５が変速機１０のケース１１に取
付けた１対のセンサ１１６，１１７を過ぎて弧状に移動
するようにセンサ・ブラケット１１０に位置させてあ
る。
レールの実際位置を表わす電気信号を生ずることが望ま
しい。このために変速機１０には自動シフト軸３１の回
転位置を感知する感知手段を設けてある。図２、３、１
８に示すようにこの感知手段は、自動シフト軸３１の端
部にねじファスナ１１１により締付けたセンサ・ブラケ
ット１１０を備えている。すなわち自動シフト軸３１の
回転運動によりセンサ・ブラケット１１６の枢動運動を
生ずる。センサ・ブラケット１１０は横断面が一般にＬ
字形で複数個の永久磁石１１２，１１３，１１４，１１
５を取付けてある。各磁石１１２，１１３，１１４，１
１５は、自動シフト軸３１を回転すると各磁石１１２，
１１３，１１４，１１５が変速機１０のケース１１に取
付けた１対のセンサ１１６，１１７を過ぎて弧状に移動
するようにセンサ・ブラケット１１０に位置させてあ
る。
【００７０】各磁石１１２，１１３，１１４，１１５
は、最も外側の磁石１１２，１１５がセンサ１１６，１
１７に対し一方の極（たとえば南極）を差出すと共に最
も内側の磁石１１３，１１４がセンサ１１６，１１７に
対し反対の極（たとえば北極）を差出すように配置する
のがよい。磁石１１２，１１３，１１４，１１５をセン
サ１１６を過ぎて動かすと、センサ１１６，１１７は電
気信号を生ずる。たとえばセンサ１１６，１１７は南極
磁石１１２又は磁石１１５をこれ等のセンサに隣接して
動かすと論理低すなわち「０」の出力信号を生じ、北極
の磁石１１３又は磁石１１４をこれ等のセンサに隣接し
て動かすと論理高すなわち「１」の出力信号を生ずるも
のとする。
は、最も外側の磁石１１２，１１５がセンサ１１６，１
１７に対し一方の極（たとえば南極）を差出すと共に最
も内側の磁石１１３，１１４がセンサ１１６，１１７に
対し反対の極（たとえば北極）を差出すように配置する
のがよい。磁石１１２，１１３，１１４，１１５をセン
サ１１６を過ぎて動かすと、センサ１１６，１１７は電
気信号を生ずる。たとえばセンサ１１６，１１７は南極
磁石１１２又は磁石１１５をこれ等のセンサに隣接して
動かすと論理低すなわち「０」の出力信号を生じ、北極
の磁石１１３又は磁石１１４をこれ等のセンサに隣接し
て動かすと論理高すなわち「１」の出力信号を生ずるも
のとする。
【００７１】自動シフト軸３１が図１８に示した中立位
置にあるときは、北極磁石１１３，１１４はそれぞれセ
ンサ１１６，１１７に隣接して位置する。すなわち両セ
ンサ１１６，１１７は論理高すなわち「１」の出力信号
を生ずる。この論理「１−１」出力信号は、自動シフト
軸３１が中立位置にあることを指示するのに使うことが
できる。自動シフト軸３１を前記したように時計回りに
回転するときは、南極磁石１１２はセンサ１１６に隣接
して動かされるが、北極磁石１１３はセンサ１１７を過
ぎて動かされる。このようにして、センサ１１６は論理
低、すなわち「０」の出力信号を生ずるが、センサ１１
７は論理高、すなわち「１」の出力信号を生ずる。この
論理「０−１」信号は自動シフト軸３１が第１のギヤか
みあい位置にあることを指示するのに使う。同様に自動
シフト軸３１を前記したように逆時計回りに回転すると
きは、北極磁石１１４はセンサ１１６を過ぎて動かされ
るが、南極磁石１１５はセンサ１１７に隣接して動かさ
れる。すなわちセンサ１１６は論理高すなわち「１」の
出力信号を生ずるが、センサ１１７は論理低すなわち
「０」の出力信号を生ずる。この論理「１−０」出力信
号は自動シフト軸３１が第２ギヤかみあい位置にあるこ
とを指示するのに使う。
置にあるときは、北極磁石１１３，１１４はそれぞれセ
ンサ１１６，１１７に隣接して位置する。すなわち両セ
ンサ１１６，１１７は論理高すなわち「１」の出力信号
を生ずる。この論理「１−１」出力信号は、自動シフト
軸３１が中立位置にあることを指示するのに使うことが
できる。自動シフト軸３１を前記したように時計回りに
回転するときは、南極磁石１１２はセンサ１１６に隣接
して動かされるが、北極磁石１１３はセンサ１１７を過
ぎて動かされる。このようにして、センサ１１６は論理
低、すなわち「０」の出力信号を生ずるが、センサ１１
７は論理高、すなわち「１」の出力信号を生ずる。この
論理「０−１」信号は自動シフト軸３１が第１のギヤか
みあい位置にあることを指示するのに使う。同様に自動
シフト軸３１を前記したように逆時計回りに回転すると
きは、北極磁石１１４はセンサ１１６を過ぎて動かされ
るが、南極磁石１１５はセンサ１１７に隣接して動かさ
れる。すなわちセンサ１１６は論理高すなわち「１」の
出力信号を生ずるが、センサ１１７は論理低すなわち
「０」の出力信号を生ずる。この論理「１−０」出力信
号は自動シフト軸３１が第２ギヤかみあい位置にあるこ
とを指示するのに使う。
【００７２】磁石１１２，１１３，１１４，１１５の運
動に応答する任意普通のセンサを使うが、センサ１１
６，１１７はホール効果ラッチ・センサとして形成する
のがよい。このようなホール効果ラッチ・センサ１１
６，１１７はこれに与えられる磁石の特定の極に従って
所定の出力信号を生ずるだけでなく、又さらにこの状態
に固着し反対極の磁石が隣接して動かされるまでこの状
態を保持する。すなわち自動シフト軸３１を中立位置か
らギヤかみあい位置の一方に回転するときは、センサ１
１６，１１７は、南極磁石１１２，１１５の一方をこれ
等のセンサに隣接して動かすまで論理「１−１」出力信
号を生じ続ける。すなわちシフト処理は各センサが論理
「１−０」又は「０−１」出力信号を生ずる前に確実に
完了する。たとえばホール効果ラッチセンサはスプレイ
グ・エレクトリック・カムパニ（Ｓｐｒａｇｕｅ Ｅｌ
ｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙ）製のＵＧＮ−３０３５
Ｕ型センサが使われている。
動に応答する任意普通のセンサを使うが、センサ１１
６，１１７はホール効果ラッチ・センサとして形成する
のがよい。このようなホール効果ラッチ・センサ１１
６，１１７はこれに与えられる磁石の特定の極に従って
所定の出力信号を生ずるだけでなく、又さらにこの状態
に固着し反対極の磁石が隣接して動かされるまでこの状
態を保持する。すなわち自動シフト軸３１を中立位置か
らギヤかみあい位置の一方に回転するときは、センサ１
１６，１１７は、南極磁石１１２，１１５の一方をこれ
等のセンサに隣接して動かすまで論理「１−１」出力信
号を生じ続ける。すなわちシフト処理は各センサが論理
「１−０」又は「０−１」出力信号を生ずる前に確実に
完了する。たとえばホール効果ラッチセンサはスプレイ
グ・エレクトリック・カムパニ（Ｓｐｒａｇｕｅ Ｅｌ
ｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｍｐａｎｙ）製のＵＧＮ−３０３５
Ｕ型センサが使われている。
【００７３】１１．電子制御装置 図１９は前記した変速機１０に使う電子制御回路１２０
の簡略化した図である。電子制御回路１２０は、複数の
電気入力信号に応答して１つ又は複数の電気出力信号を
生ずるようにプログラムすることのできるマイクロプロ
セッサ１２１又は類似の電子制御器を備えている。マイ
クロプロセッサ１２１には手動又は自動のシフトを行お
うとするかどうかを表わす第１の入力信号を自動シフト
位置センサ９０から送る。自動シフト軸３１の回転位置
従って遊びレール３０の軸線方向位置を表わす第２及び
第３の入力信号をセンサ１１６，１１７から送る。最後
に、車両内に位置させた１個又は複数個の車両運転パラ
メータ・センサ１２２から付加的入力信号を送る。この
ような車両運転パラメータには、エンジン速度、路面速
度、スロットル位置、ブレーキ作動等がある。
の簡略化した図である。電子制御回路１２０は、複数の
電気入力信号に応答して１つ又は複数の電気出力信号を
生ずるようにプログラムすることのできるマイクロプロ
セッサ１２１又は類似の電子制御器を備えている。マイ
クロプロセッサ１２１には手動又は自動のシフトを行お
うとするかどうかを表わす第１の入力信号を自動シフト
位置センサ９０から送る。自動シフト軸３１の回転位置
従って遊びレール３０の軸線方向位置を表わす第２及び
第３の入力信号をセンサ１１６，１１７から送る。最後
に、車両内に位置させた１個又は複数個の車両運転パラ
メータ・センサ１２２から付加的入力信号を送る。この
ような車両運転パラメータには、エンジン速度、路面速
度、スロットル位置、ブレーキ作動等がある。
【００７４】マイクロプロセッサ１２１は、これに供給
される種種の入力信号を解析する予備プログラム・ルー
チンを実施しソレノイド作動弁８５，８６，８７に適当
な出力信号を送る。これに応じてソレノイド作動弁８
５，８６，８７は前記したように動作し第３のシフト・
レール２２を自動シフトする。これを行うのに任意の予
備プログラムルーチンが使われ、そして当業者は作動ル
ーチンを構成することができる。予備プログラム・ルー
チン自体は本発明の一部ではない。
される種種の入力信号を解析する予備プログラム・ルー
チンを実施しソレノイド作動弁８５，８６，８７に適当
な出力信号を送る。これに応じてソレノイド作動弁８
５，８６，８７は前記したように動作し第３のシフト・
レール２２を自動シフトする。これを行うのに任意の予
備プログラムルーチンが使われ、そして当業者は作動ル
ーチンを構成することができる。予備プログラム・ルー
チン自体は本発明の一部ではない。
【００７５】１２．順方向／中央演算 前記の説明を通じて変速機１０を協働するシフト・レー
ル２０，２１，２２，３０の前部切欠き２０ａ，２１
ａ，２２ａ，３０ａに協働して延びるシフト・レバーに
ついて述べ例示した。この構成では、シフト・レバー１
４は変速機１０の前方部分から上方に延びている。しか
し当業界にはよく知られているようにシフト・レバーは
変速機１０の中央部分から上方に延びるのが望ましい場
合がある。従来このことはシフト・ハウジング１２の向
きをケース１１に対して１８０°逆にすることによって
できる。すなわちこの構造ではシフト・レバー１４は協
働するシフト・レール２０，２１，２２，３０の後部切
欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂに協働して延び
る。これと同時に自動シフト部材２２及び手動シフト部
材４０は協働するシフト・レール２０，２１，２２，３
０の前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ，３０ａに協働
するように延びる。
ル２０，２１，２２，３０の前部切欠き２０ａ，２１
ａ，２２ａ，３０ａに協働して延びるシフト・レバーに
ついて述べ例示した。この構成では、シフト・レバー１
４は変速機１０の前方部分から上方に延びている。しか
し当業界にはよく知られているようにシフト・レバーは
変速機１０の中央部分から上方に延びるのが望ましい場
合がある。従来このことはシフト・ハウジング１２の向
きをケース１１に対して１８０°逆にすることによって
できる。すなわちこの構造ではシフト・レバー１４は協
働するシフト・レール２０，２１，２２，３０の後部切
欠き２０ｂ，２１ｂ，２２ｂ，３０ｂに協働して延び
る。これと同時に自動シフト部材２２及び手動シフト部
材４０は協働するシフト・レール２０，２１，２２，３
０の前部切欠き２０ａ，２１ａ，２２ａ，３０ａに協働
するように延びる。
【００７６】前記したようにフランジ４３の外面は又第
２のくぼみ４５及び協働するくぼみなし面４５ａを持つ
ように形成する。変速機１０を前記し例示したように作
動する構成にするときは、くぼみ４５及びくぼみなし面
４５ａは使用しない。しかし変速機１０を、シフト・ハ
ウジング１２の向きを逆にすることにより再構成すると
きは、くぼみ４５及びくぼみなし面４５ａは自動シフト
位置センサ９０に使い、くぼみ４４及びくぼみなし面４
４ａの代りに第１及び第２の電気出力信号を選択的に生
ずる。
２のくぼみ４５及び協働するくぼみなし面４５ａを持つ
ように形成する。変速機１０を前記し例示したように作
動する構成にするときは、くぼみ４５及びくぼみなし面
４５ａは使用しない。しかし変速機１０を、シフト・ハ
ウジング１２の向きを逆にすることにより再構成すると
きは、くぼみ４５及びくぼみなし面４５ａは自動シフト
位置センサ９０に使い、くぼみ４４及びくぼみなし面４
４ａの代りに第１及び第２の電気出力信号を選択的に生
ずる。
【００７７】以上本発明の原理及び作動モードをその好
適な実施例について述べた。しかし本発明はその精神を
逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはも
ちろんである。
適な実施例について述べた。しかし本発明はその精神を
逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはも
ちろんである。
【図１】本発明による車両変速機の上部部分の縦断面図
である。
である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図であり手動シフト
・モードで作動する第１位置における手動／自動セレク
タ・アセンブリの各部品と第１の作動条件における流体
作動制御循環路の配管図とを示す。
・モードで作動する第１位置における手動／自動セレク
タ・アセンブリの各部品と第１の作動条件における流体
作動制御循環路の配管図とを示す。
【図３】図２と同様な後端部横断面図であり自動シフト
・モードにおける作動のための第２位置における手動／
自動セレクタ・アセンブリの各部品と第２作動条件にお
ける流体作動制御循環路の配管図とを示す。
・モードにおける作動のための第２位置における手動／
自動セレクタ・アセンブリの各部品と第２作動条件にお
ける流体作動制御循環路の配管図とを示す。
【図４】手動／自動セレクタ・アセンブリ及び自動シフ
ト・アセンブリを示し、図３の４−４線に沿う断面図で
ある。
ト・アセンブリを示し、図３の４−４線に沿う断面図で
ある。
【図５】中立位置における自動シフト・アセンブリの各
部品を示し図４の５−５線に沿う断面図である。
部品を示し図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図５と同様な縦断面図でギヤかみあい位置にお
ける自動シフト・アセンブリの各部品を示す。
ける自動シフト・アセンブリの各部品を示す。
【図７】図１ないし４に示した自動シフト部材の平面図
である。
である。
【図８】図７に示した自動シフト部材の側面図である。
【図９】図１ないし４に示した手動シフト部材の平面図
である。
である。
【図１０】図９に示した手動シフト部材の側面図であ
る。
る。
【図１１】手動シフト指状片を中立位置で示した図２の
自動シフト位置センサの拡大縦断面図である。
自動シフト位置センサの拡大縦断面図である。
【図１２】手動シフト指状片はギヤかみあい位置にし自
動シフト部材及び手動シフト部材の組合せアセンブリは
手動操作のために図２の第１位置に位置させた場合にお
いて図１１に例示した自動シフト位置センサの拡大側面
図である。
動シフト部材及び手動シフト部材の組合せアセンブリは
手動操作のために図２の第１位置に位置させた場合にお
いて図１１に例示した自動シフト位置センサの拡大側面
図である。
【図１３】手動シフト指状片はギヤかみあい位置にし自
動シフト部材及び手動シフト部材の組合せアセンブリを
自動シフト作動のために図３に例示した第２位置に位置
させた場合において図１１に示した自動シフト位置セン
サを示す拡大側面図である。
動シフト部材及び手動シフト部材の組合せアセンブリを
自動シフト作動のために図３に例示した第２位置に位置
させた場合において図１１に示した自動シフト位置セン
サを示す拡大側面図である。
【図１４】本発明の複合変速機の実施例に使う流体制御
システムの配管図である。
システムの配管図である。
【図１５】図１に示したシフト・レバー拘束板及びイン
タロック・ブラケットの平面図である。
タロック・ブラケットの平面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線に沿う断面図でシフト
・レバー拘束板及びインタロック・ブラケットを遊びレ
ールに係合したシフト・レバーの一部と共に示す。
・レバー拘束板及びインタロック・ブラケットを遊びレ
ールに係合したシフト・レバーの一部と共に示す。
【図１７】図１６と同様な横断面図でありシフト・レバ
ー拘束板及びインタロック・ブラケットを第２のシフト
・レールに係合したシフト・レバーの部分と共に示す。
ー拘束板及びインタロック・ブラケットを第２のシフト
・レールに係合したシフト・レバーの部分と共に示す。
【図１８】図２の１８−１８線に沿う断面図であり自動
シフト軸の回転位置を検知する手段を示す。
シフト軸の回転位置を検知する手段を示す。
【図１９】本発明変速機に使う電子制御回路の配線図で
ある。
ある。
１０ 変速機 １１ ケース １４ シフト・レバー ２０，２１，２２ シフト・レール ３０ 遊びレール ６０，６５ くぼみ ６２，６４，６７，６９ ピストン １２０ 電子制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カート、アー、ベア アメリカ合衆国オハイオ州43611、トレド、 スリーハンドリッドアンドフィフス・スト リート 5428番 (72)発明者 ジァン、エム、レフラ アメリカ合衆国オハイオ州43613、トレド、 エルム・プレイス 4925番 (72)発明者 デニス、ディー、シュヴァイガ アメリカ合衆国ミシガン州48197、ホイト モー・レイク、シェイディ・ビーチ・ドラ イヴ 7938番
Claims (59)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 前記入力軸が前記出力軸に連結されない第１の状態と、
前記入力軸が前記出力軸にギヤかみあい機構によって連
結される第２の状態とにおいて選択的に作動できる前記
ギヤかみあい機構と、 このギヤかみあい機構が前記第１の状態で作動される第
１のシフト・レール位置と、前記ギヤかみあい機構が前
記第２条件で作動される第２のシフト・レール位置との
間で可動なシフト・レールと、 第１の遊びレール位置と第２の遊びレール位置との間で
可動な遊びレールと、 この遊びレールを前記第１及び第２の遊びレール位置の
間で移動させる移動手段と、 前記第１及び第２の遊びレール位置の間の前記遊びレー
ルの移動により、前記第１及び第２のシフト・レール位
置の間の前記シフト・レールの移動を生じさせるよう
に、前記遊びレールを前記シフト・レールに選択的に連
結する連結手段と、を包含する変速機。 - 【請求項２】 前記連結手段に、シフト部材を設け、こ
のシフト部材が、前記遊びレールを前記シフト・レール
に連結する第１のシフト部材位置と、前記シフト部材
が、前記遊びレールを前記シフト・レールに連結しない
第２のシフト部材位置との間で前記シフト部材が可動で
ある請求項１の変速機。 - 【請求項３】 前記シフト部材が前記第１のシフト部材
位置にあるときに、前記遊びレールを前記シフト・レー
ルに連結するように、前記シフト部材の一部分が、前記
遊びレールと前記シフト・レールとの両方の各部分に係
合する請求項２の変速機。 - 【請求項４】 前記遊びレールに、遊びレール切欠きを
形成し、前記シフト・レールにシフト・レール切欠きを
形成し、前記遊びレールを前記シフト・レールに連結す
るように、前記シフト部材が前記第１のシフト部材位置
にあるときに、前記シフト部材の前記部分が、前記遊び
レール切欠きと前記シフト・レール切欠きとの両方と協
働することにした請求項３の変速機。 - 【請求項５】 前記シフト部材が、前記第１及び第２の
シフト部材位置の間で移動するように、前記シフト部材
が軸に支えられた請求項２の変速機。 - 【請求項６】 前記シフト部材が前記軸に対し回転運動
するように、前記シフト部材が前記軸に支えられた請求
項５の変速機。 - 【請求項７】 前記シフト部材が前記軸に対し軸線方向
に移動するように、前記シフト部材が前記軸に支えられ
た請求項５の変速機。 - 【請求項８】 前記シフト部材が、前記軸に対し回転運
動しかつ軸線方向に移動するように、前記シフト部材が
前記軸に支えられた請求項５の変速機。 - 【請求項９】 前記シフト部材を、前記第１及び第２シ
フト部材位置の間で移動させる移動手段を備えた請求項
２の変速機。 - 【請求項１０】 前記移動手段に、第１の室と、この第
１の室内に摺動できるように配置した第１のピストン
と、前記シフト部材を前記第１のシフト部材位置から前
記第２のシフト部材位置に移動させるように、前記第１
のピストンを付勢して前記シフト部材に係合させる付勢
手段とを設けた請求項９の変速機。 - 【請求項１１】 前記第１のピストンを付勢する前記付
勢手段に、加圧流体源と、前記加圧流体源と前記第１の
室との間を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求
項１０の変速機。 - 【請求項１２】 前記移動手段に、第２の室と、この第
２の室内に摺動運動するように配置した第２のピストン
と、前記シフト部材を、前記第２のシフト部材位置から
前記第１のシフト部材位置に移動させるように、前記第
２のピストンを付勢して前記シフト部材に係合させる付
勢手段とを設けた請求項１０の変速機。 - 【請求項１３】 前記第２のピストンを付勢する前記付
勢手段に、加圧流体源と、前記加圧流体源と前記第２の
室との間を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求
項１２の変速機。 - 【請求項１４】 前記移動手段に、（イ）第１の室と、
（ロ）この第１の室内に摺動できるように配置した第１
のピストンと、（ハ）第２の室と、（ニ）この第２の室
内に摺動できるように配置した第２のピストンと、
（ホ）前記シフト部材を、前記第１のシフト部材位置か
ら前記第２のシフト部材位置に移動させるように、前記
第１のピストンを選択的に付勢して前記シフト部材に係
合させる付勢手段と、（ヘ）前記シフト部材を、前記第
２のシフト部材位置から前記第１のシフト部材位置に移
動させるように、前記第２のピストンを選択的に付勢し
て前記シフト部材に係合させる付勢手段とを設けた請求
項９の変速機。 - 【請求項１５】 前記選択的に付勢する前記付勢手段
に、加圧流体源と、この加圧流体源と前記の第１及び第
２の室との間を選択的に連通させる連通手段とを設けた
請求項１４の変速機。 - 【請求項１６】 前記遊びレールが前記シフト・レール
に連結されないときに、前記シフト・レールを、前記第
１及び第２のシフト・レール位置の間で移動させる移動
手段を備えた請求項１の変速機。 - 【請求項１７】 前記シフト・レールを動かす移動手段
に、前記シフト部材が、前記シフト・レールに連結され
る第１のシフト部材位置と、前記シフト部材が、前記シ
フト・レールに連結される第２のシフト部材位置との間
で可動なシフト部材を設けた請求項１６の変速機。 - 【請求項１８】 前記シフト・レールに、シフト・レー
ル切欠きを形成し、前記シフト部材が、前記第１のシフ
ト部材位置に位置させられるときに、前記シフト部材を
前記シフト・レールに連結するように、前記シフト部材
が、前記シフト・レール切欠きに協働する請求項１７に
記載の変速機。 - 【請求項１９】 前記シフト部材が前記第１のシフト部
材位置に位置させられるときに、前記シフト・レール
を、前記第１及び第２にシフト・レール位置の間で移動
させるように、前記シフト部材を移動させる移動手段を
備えた請求項１７の変速機。 - 【請求項２０】 前記シフト部材を移動させる前記移動
手段に、シフト軸と、このシフト軸を選択的に回転する
回転手段と、前記シフト部材が前記シフト軸と一緒に回
転運動するように、前記シフト部材を、前記シフト軸に
連結する連結手段とを設けた請求項１９の変速機。 - 【請求項２１】 前記シフト部材を前記シフト軸に連結
する前記連結手段により、また前記シフト部材を、前記
シフト軸に対し前記第１及び第２のシフト部材位置の間
で軸線方向に移動させることができるようにした請求項
２０の変速機。 - 【請求項２２】 前記回転手段に、前記シフト軸から外
方に延びる舌状片と、前記シフト軸を回転運動させるよ
うに、前記舌状片を移動させる舌状片移動手段とを設け
た請求項２０の変速機。 - 【請求項２３】 前記舌状片移動手段に、前記舌状片を
受け入れるくぼみを形成したシフト・ブロックと、前記
舌状片を移動させるように、前記シフト・ブロックを選
択的に移動させるシフト・ブロック移動手段とを設けた
請求項２２の変速機。 - 【請求項２４】 前記シフト・ブロック移動手段に、第
１の室と、この第１の室内に摺動できるように配置した
第１のピストンと、前記シフト・ブロックを第１の方向
に移動させ、前記舌状片を第１の方向に移動させるよう
に、前記第１のピストンを付勢して前記シフト・ブロッ
クに係合させる第１のピストン付勢手段とを設けた請求
項２３に記載の変速機。 - 【請求項２５】 前記第１のピストン付勢手段に、加圧
流体源と、前記加圧流体源と前記第１の室との間を選択
的に連通させる連通手段とを設けた請求項２４の変速
機。 - 【請求項２６】 前記シフト・ブロック移動手段にさら
に、第２の室と、この第２の室内に摺動運動することに
配置された第２にポストと、前記シフト・ブロックを第
２の方向に移動させ、前記舌状片を第２の方向に移動さ
せるように、前記第２のピストンを付勢して前記シフト
・ブロックに係合させる第２にピストン付勢手段とを設
けた請求項２４の変速機。 - 【請求項２７】 前記第２のピストン付勢手段に、加圧
流体源と、前記加圧流体源と前記第２の室との間を選択
的に連通させる連通手段とを設けた請求項２６の変速
機。 - 【請求項２８】 前記シフト・ブロックを選択的に移動
させるシフト・ブロック移動手段に、（イ）第１の室
と、（ロ）この第１の室内に摺動できるように配置され
た第１のピストンと、（ハ）第２の室と、（ニ）この第
２の室内に摺動できるように配置された第２のピストン
と、（ホ）前記シフト・ブロックを第１の方向に移動さ
せ前記舌状片を第１の方向に移動させるように、前記第
１のピストンを選択的に付勢し前記シフト・ブロックに
係合させる付勢手段と、（ヘ）前記シフト・ブロックを
第２の方向に移動させ前記舌状片を第２の方向に移動さ
せるように、前記第２のピストンを選択的に付勢して前
記シフト・ブロックに係合させる付勢手段とを設けた請
求項２３の変速機。 - 【請求項２９】 選択的に付勢する前記付勢手段に、加
圧流体源と、前記加圧流体源と前記第１及び第２の室と
の間を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求項２
８の変速機。 - 【請求項３０】 前記遊びレールの位置を表わす電気信
号を発生する信号発生手段をさらに備えた請求項１の変
速機。 - 【請求項３１】 前記信号発生段に、前記遊びレールと
一緒に動くように前記遊びレールに連結されたシフト部
材と、前記電気信号を発生するように、前記シフト部材
の移動に応答する応答手段を設けた請求項３０の変速
機。 - 【請求項３２】 前記シフト部材の移動に応答する応答
手段に、前記シフト部材に形成したくぼみと、センサと
を設け、前記くぼみを、前記遊びレールが前記第２の遊
びレール位置にあるときに前記センサに隣接して配置
し、前記センサが前記くぼみに応答して前記電気信号を
発生するようにした請求項３１に記載の変速機。 - 【請求項３３】 前記シフト部材の移動に応答する応答
手段に、前記シフト部材に形成した複数のくぼみと、セ
ンサとを設け、前記くぼみの１つを、前記遊びレールが
前記第２の遊びレール位置にあるときに、前記センサに
隣接して配置し、このセンサが前記くぼみの１つに応答
して前記電気信号を発生するようにした請求項３１の変
速機。 - 【請求項３４】 前記シフト・レールの位置を表わす電
気信号を発生する信号発生手段をさらに備えた請求項１
の変速機。 - 【請求項３５】 前記電気信号を発生する信号発生手段
に、シフト軸と、このシフト軸を選択的に回転する回転
手段と、前記シフト部材が前記シフト軸と一緒に回転す
るように、前記シフト部材を前記シフト軸に連結する連
結手段と、前記電気信号を発生するように、前記シフト
軸の移動に応答する応答手段とを設けた請求項３４の変
速機。 - 【請求項３６】 前記シフト軸の移動に応答する応答手
段に、前記シフト軸と一緒に移動するように連結された
磁石と、前記電気信号を発生するように、前記磁石の移
動に応答するセンサとを設けた請求項３５の変速機。 - 【請求項３７】 前記シフト軸の移動に応答する前記応
答手段に、前記シフト軸と共に移動するように連結され
た複数個の磁石と、前記電気信号を発生するように前記
磁石の移動に応答するセンサとを設けた請求項３５の変
速機。 - 【請求項３８】 前記各磁石が互いに異なる極性を持つ
ようにした請求項３７の変速機。 - 【請求項３９】 前記シフト軸の移動に応答する前記応
答手段に、前記シフト軸と一緒に移動するように連結さ
れた複数個の磁石と、前記電気信号を発生するように、
前記磁石の移動に応答する複数個のセンサとを設けた請
求項３５の変速機。 - 【請求項４０】 前記各磁石が互いに異なる極性を持つ
ようにした請求項３９の変速機。 - 【請求項４１】 入力軸と、 出力軸と、 前記入力軸が前記出力軸に連結されない第１の状態と、
前記入力軸が前記出力軸にギヤかみあい機構によって連
結される第２の状態とで作動できるギヤかみあい機構
と、 このギヤかみあい機構が前記第１の状態で作動する第１
のシフト・レール位置と、前記ギヤかみあい機構が前記
第２の状態で作動する第２のシフト・レール位置との間
で可動なシフト・レールと、シフト部材であって、前記
シフト・レールに前記シフト部材が係合する第１のシフ
ト部材位置と、前記シフト・レールから前記シフト部材
が離脱する第２のシフト部材位置との間で可動なシフト
部材と、 前記第１及び第２のシフト・レール位置の間の前記シフ
ト・レールの移動を生じさせるように、前記シフト部材
が前記第１のシフト部材位置に位置するときに、前記シ
フト部材を選択的に回転させる回転手段と、 前記シフト・レールの相対位置を表わす電気信号を発生
する信号発生手段と、を包含する変速機。 - 【請求項４２】 前記信号発生手段に、（イ）シフト軸
と、（ロ）このシフト軸を選択的に回転させる回転手段
と、（ハ）前記シフト部材が、前記シフト軸と一緒に回
転運動するように、前記シフト部材を前記シフト軸に連
結する連結手段と、前記電気信号を発生するように、前
記シフト軸の移動に応答する応答手段とを設けた請求項
４１の変速機。 - 【請求項４３】 前記シフト軸の移動に応答する応答手
段に、前記シフト軸と共に移動するように連結された磁
石と、前記電気信号を発生するように、前記磁石の移動
に応答するセンサとを設けた請求項４２の変速機。 - 【請求項４４】 前記シフト軸の移動に応答する応答手
段に、前記シフト軸と共に運動するように連結された複
数個の磁石と、前記電気信号を発生するように、前記磁
石の運動に応答するセンサとを設けた請求項４２の変速
機。 - 【請求項４５】 前記各磁石が互いに異なる極性を持つ
ようにした請求項４４の変速機。 - 【請求項４６】 前記シフト軸の移動に応答する応答手
段に、前記シフト軸と共に移動するように連結された複
数個の磁石と、前記電気信号を発生するように、前記磁
石の移動に応答する複数個のセンサとを設けた請求項４
２の変速機。 - 【請求項４７】 前記各磁石が互いに異なる極性を持つ
ようにした請求項４６の変速機。 - 【請求項４８】 前記シフト部材を、前記第１及び第２
のシフト部材位置の間で移動させる移動手段をさらに備
えた請求項４１の変速機。 - 【請求項４９】 前記移動手段に、（イ）第１の室と、
（ロ）この第１室内に摺動できるように配置された第１
のピストンと、（ハ）前記シフト部材を前記第１のシフ
ト部材位置から前記第２のシフト部材位置に移動させる
ように、前記第１のピストンを付勢して前記シフト部材
に係合させる付勢手段とを設けた請求項４８の変速機。 - 【請求項５０】 前記第１のピストンを付勢する前記付
勢手段に、加圧流体源と、前記加圧流体源と前記第１の
室との間を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求
項４９の変速機。 - 【請求項５１】 前記移動手段にさらに、（イ）第２の
室と、（ロ）この第２の室内に摺動するように配置され
た第２のピストンと、（ハ）前記シフト部材を前記第２
のシフト部材位置から前記第１のシフト部材位置に移動
させるように、前記第２のピストンを付勢して前記シフ
ト部材に係合させる付勢手段とを設けた請求項４９の変
速機。 - 【請求項５２】 前記第２のピストンを付勢する前記付
勢手段に、加圧流体源と、前記加圧流体源と前記第２の
室との間を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求
項５１の変速機。 - 【請求項５３】 前記移動手段に、（イ）第１の室と、
（ロ）この第１の室内に摺動できるように配置された第
１のピストンと、（ハ）第２の室と、（ニ）この第２の
室内に摺動できるように配置された第２のピストンと、
（ホ）前記シフト部材を前記第１のシフト部材位置から
前記第２のシフト部材位置に移動させるように、前記第
１のピストンを選択的に付勢し前記シフト部材に係合さ
せる付勢手段と、（ヘ）前記シフト部材を前記第２のシ
フト部材位置から前記第１のシフト部材位置に移動させ
るように、前記第２のピストンを選択的に付勢し前記シ
フト部材に係合させる付勢手段とを設けた請求項４８の
変速機。 - 【請求項５４】 選択的に付勢する前記付勢手段に、加
圧流体源と、前記加圧流体源と第１及び第２の室との間
を選択的に連通させる連通手段とを設けた請求項５３の
変速機。 - 【請求項５５】 穴を形成したケースと、 このケース内に延びる入力軸と、 前記ケース内に延びる出力軸と、 前記ケース内に配置され、前記入力軸が前記出力軸に連
結されない第１の状態と、前記入力軸がギヤかみあい機
構によって前記出力軸に連結される第２の状態とに選択
的に作動できるギヤかみあい機構と、 前記ケース内に配置され、前記ギヤかみあい機構が前記
第１の状態で作動される第１のシフト・レール位置と前
記ギヤかみあい機構が前記第２の状態で作動される第２
のシフト・レール位置との間で可動なシフト・レール
と、 前記穴を貫いて延びるシフト・レバーであって、このシ
フト・レバーの第２の方向への移動により前記第１及び
第２のシフト・レール位置の間で前記シフト・レールの
移動を生じさせるために、前記シフト・レールに選択的
に協働するように、第１の方向に可動なシフト・レバー
と、 前記穴の隣接して前記ケースに取付けられ、前記第１の
方向における前記シフト・レバーの移動を制限する部分
を持つブラケットと、を包含する変速機。 - 【請求項５６】 前記ブラケットの前記制限する部分
が、前記ケースを貫いて形成した前記穴の一部分を越え
て延びるボスである請求項５５の変速機。 - 【請求項５７】 前記ブラケットが完全に前記穴のまわ
りに延び、前記シフト・レバーが前記ブラケットを貫い
て延びるようにした請求項５５の変速機。 - 【請求項５８】 前記シフト・レバーと一緒に前記第１
の方向に移動するように、前記シフト・レバーに連結さ
れ、前記シフト・レバーの前記第１の方向における移動
を制限するように、前記ブラケットの前記制限する部分
に係合するインタロック・ブラケットをさらに備えた請
求項５５の変速機。 - 【請求項５９】 入力軸と、 出力軸と、 前記入力軸が前記出力軸に連結されない第１の状態と、
前記入力軸がギヤかみあい機構によって前記出力軸に連
結される第２の状態とで選択的に作動できるギヤかみあ
い機構と、 このギヤかみあい機構が、前記第１の状態で作動される
第１のシフト・レール位置と、前記ギヤかみあい機構
が、前記第２の状態で作動される第２のシフト・レール
位置との間で可動なシフト・レールと、 第１の遊びレール位置と第２の遊びレール位置との間で
可動な遊びレールと、 回転できるシフト軸と、 このシフト軸と一緒に回転し、かつこのシフト軸に対し
て第１及び第２のシフト部材位置の間で軸線方向に移動
するように、前記シフト軸に取付けられ、前記第１のシ
フト部材位置に位置するときは、前記シフト・レールに
係合しなくて前記第２のシフト部材位置に位置するとき
は、前記シフト・レールに係合する自動シフト部材と、 この自動シフト部材と一緒に軸線方向に移動し、かつ前
記自動シフト部材に対して前記第１及び第２のシフト部
材位置の間で回転運動するように、前記自動シフト部材
に取付けられ、前記第１のシフト部材位置に位置すると
きは、前記の遊びレールと前記シフト・レールとの両方
に係合し、かつ前記第２のシフト部材位置に位置すると
きは、前記シフト・レールだけに係合する手動シフト部
材と、 前記第１及び第２のシフト・レール位置の間で前記シフ
ト・レールの移動を生じさせるように、前記自動シフト
部材及び手動シフト部材が前記第１のシフト部材位置に
位置するときは、前記シフト軸を回転させる回転手段
と、 前記第１及び第２のシフト・レール位置の間で前記シフ
ト・レールの移動を生じさせるように、前記自動シフト
部材及び手動シフト部材が前記第２のシフト部材位置に
位置するときに、前記遊びレールを前記第１及び第２の
遊びレール位置間で移動させる移動手段と、を包含する
変速機。
Applications Claiming Priority (2)
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