JPS61261623A - 内燃機関の過給機 - Google Patents
内燃機関の過給機Info
- Publication number
- JPS61261623A JPS61261623A JP10328185A JP10328185A JPS61261623A JP S61261623 A JPS61261623 A JP S61261623A JP 10328185 A JP10328185 A JP 10328185A JP 10328185 A JP10328185 A JP 10328185A JP S61261623 A JPS61261623 A JP S61261623A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- turbine
- motor
- rotational speed
- internal combustion
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、内燃機関の排ガスによってタービンを駆動し
、このタービンによって吸気経路に設けられたコンプレ
ッサを回転して、燃料〃スを圧送するようにした内燃機
関の過給機に関する。
、このタービンによって吸気経路に設けられたコンプレ
ッサを回転して、燃料〃スを圧送するようにした内燃機
関の過給機に関する。
背景技術
このような従来からの内燃機関の過給機では、内燃機関
の低回転速度域では、排ガスの流量が小さく、シたがっ
てタービンによるコンプレッサの回転速度が小さく、過
給圧を上昇することができない、したがって低回転速度
域において、アクセルペダルを踏込んでも、内燃機関の
急加速を行なうことができず、応答性が劣る。
の低回転速度域では、排ガスの流量が小さく、シたがっ
てタービンによるコンプレッサの回転速度が小さく、過
給圧を上昇することができない、したがって低回転速度
域において、アクセルペダルを踏込んでも、内燃機関の
急加速を行なうことができず、応答性が劣る。
発明が解決すべき問題、α
本発明の目的は、内燃機関の低回転速度域においても過
給圧を上昇して急加速を可能とした内燃機関の過給機を
提供することである。
給圧を上昇して急加速を可能とした内燃機関の過給機を
提供することである。
問題点を解決するための手段
本発明は、内燃機関の排気経路に設けられるタービンと
、 前記内燃機関の吸気経路に設けられ、タービンによって
駆動されるコンプレッサと、 コンプレッサに連結されるモータと、 アクセルペダルの踏込み量を検出する手段と、検出手段
の出力に応答し、アクセルペダルの踏込み量が大きいと
き、モータの回転速度を大きくしてタービンの回転速度
を、排ガスによるタービンの回転速度よりも上昇させる
制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の過給機で
ある。
、 前記内燃機関の吸気経路に設けられ、タービンによって
駆動されるコンプレッサと、 コンプレッサに連結されるモータと、 アクセルペダルの踏込み量を検出する手段と、検出手段
の出力に応答し、アクセルペダルの踏込み量が大きいと
き、モータの回転速度を大きくしてタービンの回転速度
を、排ガスによるタービンの回転速度よりも上昇させる
制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の過給機で
ある。
作 用
本発明に従えば、アクセルペダルの踏込量が大きいとき
には、モータの回転速度を大きくしてコンプレッサを駆
動するようにし、徘がスによるタービンの回転速度より
もタービンの回転速度を上昇するようにしたので、低回
転速度域においても急加速が可能となり、応答性が向上
される。
には、モータの回転速度を大きくしてコンプレッサを駆
動するようにし、徘がスによるタービンの回転速度より
もタービンの回転速度を上昇するようにしたので、低回
転速度域においても急加速が可能となり、応答性が向上
される。
実施例
ｔＩｔＪ１図は、本発明の一実施例の系統図である。
自動車などの内ｔ、Ｗｉ関１には、吸気経路２から流量
制御弁３によって流量が制御された燃焼用空気が吸引さ
れ、燃料噴射装置４によって燃料が供給される。内燃機
関１からの排ガスは、排気経路５から排出される。本発
明に従う過給８！６は、排気経路５に設けられたタービ
ン７を含む、このタービン７は、回転軸８によってコン
プレッサ９に同軸に連結される。このコンプレッサ９は
吸気経路２において、流量制御弁３と燃料噴射装置４と
の間に介在されており、燃焼用空気を内燃機関１＠に圧
送する０回転軸８は、電磁パウダクラッチ１０を介して
モータ１１によって駆動される。
制御弁３によって流量が制御された燃焼用空気が吸引さ
れ、燃料噴射装置４によって燃料が供給される。内燃機
関１からの排ガスは、排気経路５から排出される。本発
明に従う過給８！６は、排気経路５に設けられたタービ
ン７を含む、このタービン７は、回転軸８によってコン
プレッサ９に同軸に連結される。このコンプレッサ９は
吸気経路２において、流量制御弁３と燃料噴射装置４と
の間に介在されており、燃焼用空気を内燃機関１＠に圧
送する０回転軸８は、電磁パウダクラッチ１０を介して
モータ１１によって駆動される。
電磁パウダクラッチ１０は、回転軸８Ｉこ連結されてい
るケーシング１２と、そのケーシング１２に収納されモ
ータ１１の出力軸１３に連結される駆動輪１４とを含み
、ケーシング１２の内周面と駆動輪１４との間には、強
磁性材料たとえば鉄などから成る粉体１５が介在される
。駆動輪１４の半径方向内方には、コイル１６が固定さ
れる。このフィル１６には、スリップリングｉ７，１８
と、このスリップリング１７．１８に摺接するブラシ１
９．２０とを介して電力が供給される。コイル１６が消
磁されているときには、ケーシング１２と駆動輪１４と
の闇の動力の伝達は行なわれない。
るケーシング１２と、そのケーシング１２に収納されモ
ータ１１の出力軸１３に連結される駆動輪１４とを含み
、ケーシング１２の内周面と駆動輪１４との間には、強
磁性材料たとえば鉄などから成る粉体１５が介在される
。駆動輪１４の半径方向内方には、コイル１６が固定さ
れる。このフィル１６には、スリップリングｉ７，１８
と、このスリップリング１７．１８に摺接するブラシ１
９．２０とを介して電力が供給される。コイル１６が消
磁されているときには、ケーシング１２と駆動輪１４と
の闇の動力の伝達は行なわれない。
コイル１６が励磁されることによって、ケーシング１２
と駆動輪１４とが連結状態となり、動力の伝達が可能と
なる。
と駆動輪１４とが連結状態となり、動力の伝達が可能と
なる。
流量制御弁３はリンクＷ１構２１を介してアクセルペダ
ル２２に連結される。また、アクセルペダル２２の踏込
み量をポテンションメータなどの検出素子Ｓ１によって
検出する。
ル２２に連結される。また、アクセルペダル２２の踏込
み量をポテンションメータなどの検出素子Ｓ１によって
検出する。
内［！関１に関連して、その回転速度を検出する回転速
度検出素子Ｓ２が設けられる。これらの検出素子Ｓｌ、
Ｓ２からの出力は、マイクロコンピュータなどによって
実現される処理回路２３に入力される。処理回路２３は
、検出素子ｓｉ、ｓ２からの出力に応答して、電磁バッ
グクラッチ１０およびモータ１１を制御する。
度検出素子Ｓ２が設けられる。これらの検出素子Ｓｌ、
Ｓ２からの出力は、マイクロコンピュータなどによって
実現される処理回路２３に入力される。処理回路２３は
、検出素子ｓｉ、ｓ２からの出力に応答して、電磁バッ
グクラッチ１０およびモータ１１を制御する。
第２図は、処理回路２３の動作を説明するための７０−
チャートである。ステップｎ１からステップｎ２に移り
、初期設定が行なわれ、ステップｎ３において電磁パウ
ダクラッチ１０は、フィル１６が消磁されていることに
よって遮断状態となっている。ステップｎ４において検
出素子Ｓ２によって検出される内燃１９１関１の回転速
度が、予め定めた値Ａ１を超えているかが判断される０
回転速度がＡ１以下であるときには、ステップｎ５に移
りモータ１１が消勢され、ステップｎ６ において電
磁バッグクラッチ１０は遮断状態のままとなる。値Ａ１
は内燃機関１のアイドリング時における回転速度に定め
られ、たとえば１０００ｒｐ−未満の値である。
チャートである。ステップｎ１からステップｎ２に移り
、初期設定が行なわれ、ステップｎ３において電磁パウ
ダクラッチ１０は、フィル１６が消磁されていることに
よって遮断状態となっている。ステップｎ４において検
出素子Ｓ２によって検出される内燃１９１関１の回転速
度が、予め定めた値Ａ１を超えているかが判断される０
回転速度がＡ１以下であるときには、ステップｎ５に移
りモータ１１が消勢され、ステップｎ６ において電
磁バッグクラッチ１０は遮断状態のままとなる。値Ａ１
は内燃機関１のアイドリング時における回転速度に定め
られ、たとえば１０００ｒｐ−未満の値である。
内燃機関１が停止しており、あるいはよたアイドリング
時においては、電磁パウダクラッチ１０が遮断されてお
り、したがって電磁バッグクラッチ１０およびモータ１
１がタービン７の負荷になることが防がれる。こうして
内燃機関１の始動が容易になるとともに、アイドリング
時の安定な回転が可能となる。
時においては、電磁パウダクラッチ１０が遮断されてお
り、したがって電磁バッグクラッチ１０およびモータ１
１がタービン７の負荷になることが防がれる。こうして
内燃機関１の始動が容易になるとともに、アイドリング
時の安定な回転が可能となる。
ステップｎ４ において内燃機関１の回転速度が値Ａ
１を超えているときには、ステップｎ７ に移りモー
タ１１が駆動される。
１を超えているときには、ステップｎ７ に移りモー
タ１１が駆動される。
第３図（１）は内燃機関１の検出素子Ｓ２によって検出
される回転速度を示し、第３図（２）は検出素子Ｓ１に
よって検出されるアクセルペダル２２の踏込み量を示す
、第３図（３）は電磁バッグクラッチ１０の動作状態を
示し、第３図（４）はモータ１１の回転速度を示す、モ
ータ１１がステップｎ７においで付勢されており、検出
素子Ｓ１によってアクセルペダル２２に対応した値が検
出され、ステップｎ９ においてモータ１１の回転速
度制御が行なわれる。ステップｎ１０ において検出
素子Ｓ２によって検出される内＠機関１の回転速度が、
予め定めた値Ａ２以下であるときには、ステップｎｉｌ
に移り、電磁パウダクラッチ１０は接続状態の＊まとさ
れる。
される回転速度を示し、第３図（２）は検出素子Ｓ１に
よって検出されるアクセルペダル２２の踏込み量を示す
、第３図（３）は電磁バッグクラッチ１０の動作状態を
示し、第３図（４）はモータ１１の回転速度を示す、モ
ータ１１がステップｎ７においで付勢されており、検出
素子Ｓ１によってアクセルペダル２２に対応した値が検
出され、ステップｎ９ においてモータ１１の回転速
度制御が行なわれる。ステップｎ１０ において検出
素子Ｓ２によって検出される内＠機関１の回転速度が、
予め定めた値Ａ２以下であるときには、ステップｎｉｌ
に移り、電磁パウダクラッチ１０は接続状態の＊まとさ
れる。
内燃機関１が第３図（１）の時刻ｔ１ 以前において
、比較的低回転速度域で回転しているとき、時刻Ｅ１
においてアクセルペダル２２を第３図（２）で示され
るように踏込む、電磁パフダクラッチ１０は第３図（３
）の時刻ｔ２ 以前において連結状態となっており、
この状態で処理回路２３はモータ１１をアクセルペダル
２２の踏込み量に対応した検出素子Ｓ１の出力に応答し
て回転速度を向上させる。このと鯵モータ１１によって
回転駆動されるコンプレッサ９の回転速度は、俳〃スに
よって回転駆動されるタービン７の回転速度よりも大き
い値である。したがって内燃機関１にはコンプレッサ９
によって燃焼用空気が圧送され、その過給圧は第３図（
５）で示されるように、常時アクセルペダル２２の踏込
量に応じて急上昇する。このため内ｆｉｌ’ｌｌｉ １
の回転速度もまた第３図（１）で示されるように急上昇
し、急加速が可能となる。
、比較的低回転速度域で回転しているとき、時刻Ｅ１
においてアクセルペダル２２を第３図（２）で示され
るように踏込む、電磁パフダクラッチ１０は第３図（３
）の時刻ｔ２ 以前において連結状態となっており、
この状態で処理回路２３はモータ１１をアクセルペダル
２２の踏込み量に対応した検出素子Ｓ１の出力に応答し
て回転速度を向上させる。このと鯵モータ１１によって
回転駆動されるコンプレッサ９の回転速度は、俳〃スに
よって回転駆動されるタービン７の回転速度よりも大き
い値である。したがって内燃機関１にはコンプレッサ９
によって燃焼用空気が圧送され、その過給圧は第３図（
５）で示されるように、常時アクセルペダル２２の踏込
量に応じて急上昇する。このため内ｆｉｌ’ｌｌｉ １
の回転速度もまた第３図（１）で示されるように急上昇
し、急加速が可能となる。
内燃機関１の回転速度が、予め定めた値Ａ２を越えると
、処理回路２３は検出素子Ｓ２の出力に応答して、電磁
パウダクラッチ１０を遮断する。
、処理回路２３は検出素子Ｓ２の出力に応答して、電磁
パウダクラッチ１０を遮断する。
予め定める値Ａ２はたとえば３０００ｒｐ−などであっ
てもよく、このような回転時にはモータ１１の回転速度
よりもタービン７の回転速度が大きくなり、したがって
モータ１１がタービン７の負衡動力となることが防がれ
る。
てもよく、このような回転時にはモータ１１の回転速度
よりもタービン７の回転速度が大きくなり、したがって
モータ１１がタービン７の負衡動力となることが防がれ
る。
上述の実施例では、アクセルペダル２２によって流量制
御弁３を駆動し、これによって燃焼用空気の流量を制御
し、燃料は燃料噴射装置４によって供給されるように構
成されたけれども、本発明の他の実施例として、気化器
からの燃料をスロットル弁に供給するように構成された
内燃機関に関連してもまた本発明が実施され得る。電磁
バッグクラッチ１０は省略されてもよく、このときモー
タ１１は回転輪８に直結される。
御弁３を駆動し、これによって燃焼用空気の流量を制御
し、燃料は燃料噴射装置４によって供給されるように構
成されたけれども、本発明の他の実施例として、気化器
からの燃料をスロットル弁に供給するように構成された
内燃機関に関連してもまた本発明が実施され得る。電磁
バッグクラッチ１０は省略されてもよく、このときモー
タ１１は回転輪８に直結される。
効 果
以上のように本発明によれば、内燃機関の低回転速度域
においても、アクセルペダルの踏込み量に応じて急加速
を行なうことが可能となり、応答性が向上される。
においても、アクセルペダルの踏込み量に応じて急加速
を行なうことが可能となり、応答性が向上される。
第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は処理回路
２３の動作を説明するための７０−チャート、第３図は
第１図示の実施例の動作を説明するための波形図である
。 １・・・内燃機関、２・・・吸気経路、３・・・流量制
御弁、４・・・燃料噴射装置、５・・・排気経路、６・
・・過給機、７・・・タービン、８・・・回転軸、９・
・・コンプレッサ、１０・・・電磁パウダクラッチ、１
１・・・モータ、２２・・・アクセルペダル、２３・・
・処理回路、Ｓｌ、Ｓ２・・・検出素子 代理人 弁理士 画数 圭一部 第２図
２３の動作を説明するための７０−チャート、第３図は
第１図示の実施例の動作を説明するための波形図である
。 １・・・内燃機関、２・・・吸気経路、３・・・流量制
御弁、４・・・燃料噴射装置、５・・・排気経路、６・
・・過給機、７・・・タービン、８・・・回転軸、９・
・・コンプレッサ、１０・・・電磁パウダクラッチ、１
１・・・モータ、２２・・・アクセルペダル、２３・・
・処理回路、Ｓｌ、Ｓ２・・・検出素子 代理人 弁理士 画数 圭一部 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の排気経路に設けられるタービンと、前記内燃
機関の吸気経路に設けられ、タービンによって駆動され
るコンプレッサと、 コンプレッサに連結されるモータと、 アクセルペダルの踏込み量を検出する手段と、検出手段
の出力に応答し、アクセルペダルの踏込み量が大きいと
き、モータの回転速度を大きくしてタービンの回転速度
を、排ガスによるタービンの回転速度よりも上昇させる
制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328185A JPS61261623A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 内燃機関の過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328185A JPS61261623A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 内燃機関の過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261623A true JPS61261623A (ja) | 1986-11-19 |
Family
ID=14349953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10328185A Pending JPS61261623A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 内燃機関の過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61261623A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104948A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| JPH0519528U (ja) * | 1991-08-21 | 1993-03-12 | 高野 國夫 | エンジン過負荷時の過給装置 |
| EP1961936A1 (en) * | 2007-02-23 | 2008-08-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Hybrid turbocharger |
| JP2008196418A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の出力制御装置 |
| JP2011190802A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | プレッシャーウェーブスーパーチャージャ |
| DE102013223454A1 (de) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Steuern eines Ventilelements |
-
1985
- 1985-05-15 JP JP10328185A patent/JPS61261623A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104948A (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | Isuzu Motors Ltd | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| JPH0519528U (ja) * | 1991-08-21 | 1993-03-12 | 高野 國夫 | エンジン過負荷時の過給装置 |
| JP2008196418A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の出力制御装置 |
| EP1961936A1 (en) * | 2007-02-23 | 2008-08-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Hybrid turbocharger |
| US7692326B2 (en) | 2007-02-23 | 2010-04-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Hybrid turbocharger |
| JP2011190802A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | プレッシャーウェーブスーパーチャージャ |
| DE102013223454A1 (de) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Steuern eines Ventilelements |
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