JPS61257338A - フロアボ−ド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ハツチバック型車の車室内後部に配設されて
ラゲージルームを画成するフロアボード装置に関する。

従来の技術 従来ハツチバック型車においては、第９，１０図に示し
た構造番こより、フロアボードが取り付けられている（
昭和５６年６月９日産自動車（株）発行「Ｎ工５ＳＡＮ
　　サービス周報」第４４０号、２３０頁）。

すなわちハツチバック型車の車室内には、シートクッシ
ョン１とシートバック２とから構成されたりャシート３
が定置されている。該リャンート３の後方には、ラゲー
ジフロア４が形成されており、該ラゲージフロア４の両
側にはりャバーセルサイドトリム５，５が対設されてい
る。又ラゲージフロア４の前端部にはブラケット６が立
設されており、該ブラケット６には、前記リヤパーセル
サイドトリム５，５間に架設配置されたフロアボード７
がヒンジ８により枢支されている。該フロアボード７は
、第１０図に破線で示したようにシートバック２を倒し
た状態において、シートバック背面２ａと路面−となる
ように、ラゲージフロア４上のスペアタイヤ９から高さ
寸法Ｍ上方に位置している。

かかる構造において、ヒンジ８を中心にフロアボード７
を開閉することにより、ラゲージフロア４上のスペアタ
イヤ９を取り出し、あるいはシートバック２を倒した際
には、シートバック背面２ａとフロアボード７とが路面
−状となり、長尺状荷物を積載し得る。又フロアボード
７はヒンジ８を介してブラケット６に固持されているこ
とから、後面衝突によってフロアボード７の後端部に前
向き荷重Ｆが生じた際には、該フロアボード７の車室内
前方への変位を確実に阻止して、乗員の安全を図ること
ができるものである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる構造にあっては、両リヤバーセルナ
イドトリム５，５は、各々個別にラゲージフロア４上に
組み付けられている。このためライン作業においては、
両リヤバーセルサイドトリム５．５を個別にラゲージフ
ロア４上に搬送する作業や、搬送後面リヤバーセルサイ
ドトリム５゜５相互の高さ位置や、前後位置を調整する
工程等を要し、迅速な組付作業を行ない得るものではな
かった。又前述のようにフロアボード７は、前記寸法Ｍ
上方に架設されており、しかも後面衝突時の車室内前方
への変位を阻止すべく、ヒンジ８に固持されていること
から、フロアボード７の下方に、高さ寸法Ｍからなるデ
ッドスペースが恒常的に生じ、フロアボード７とバック
ドア１０間寸法■以上の高さ寸法を有する荷物の積載が
不可能となる等の問題点を有していた。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、ライン作業において両リヤパーセルサイド
）　ＩＪムの高さ位置や前後位置の調整を要することな
く迅速な作業を可能とするどとも番こ、恒常的なデッド
スペースの存在を解消して、大型荷物を積載し得るフロ
アボード装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、ラゲー
ジフロア両側に対設されたりャパーセルサイドトリムの
前端部間にチャンネル部材を固設し、前記リヤパーセル
サイドトリムの対向する側部に、チャンネル部材に連続
するボード挿入溝と、該挿入溝の後方に延在するボード
支持段部とを単体前後方向Ｉこ形成する一方、前記挿入
溝に両側端部を遊挿してフロントボードを架設配置し、
該フロントボードの後端面に、下縁が単体前方に変位し
た斜状ガイド面を形成するとともに、前記支持段部に両
側端部をｇ＃してリアボードを架設配置し、該リアボー
ドの前端面に前記斜状ガイド面に沿う斜状対向面を形成
しである。

作　　用 前記構成において、両リヤパーセルサイドトリムの前端
部間には、チャンネル部材が固設されていることから、
該チャンネル部材を予めサブアッセンブリすることによ
り、両リヤバーセルサイドトリムは一体となり、相互の
高さ位置や前後位置は合致する。したがってライン作業
では、両リヤバーセルサイドトリムを一時に搬送し祷る
とともに、相互の位置調整工程が不要となり、工程は短
縮化する。

又大型荷物を積載するに際しては、リヤボードを取り外
しフロントボードを挿入溝より引き抜けば、この両ボー
ドの下方に形成されていたラゲージルームは、上方の単
室空間と一体となり、ラゲージルーム内に恒常的なデッ
ドスペースを残すことなく、大型荷物の積載が可能とな
る。さらに後面衝突によってリヤパーセルサイドトリム
やりャボードに前向き荷重が生じた際には、リヤボード
は斜状対向面を、フロントボードに形成され下縁が単体
前方に変した斜状ガイド面に当接させ、該斜状ガイド面
に沿って下方に案、内されてラゲージルーム内に侵入す
る。このとき両リヤパーセルサイドトリムの前端部ｔこ
は、チャンネル部材が固設されていることから、両リヤ
バーセルサイドトリムの前端部は、前向き荷重Ｆによっ
て単体側方に変位することなく組み付は位置に定位する
。よってフロントボードは前記ボード挿入溝内に保持さ
れるとともに前記チャンネル部材に当接して車室内前方
への変位侵入を阻止される。したがって前述のヨウにフ
ロントボードとリヤボードとを着脱自在に構成しつつ、
後面衝突時における両ボードの車室内前方への変位侵入
が確実に防止されるのである。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第１，２図に示したように、ハツチバック型
車の車室内には、シートクッション１とシートバック２
とから構成されたりヤシ−「ト３が定置されている。該
リヤ７−ト３の後方には、ラゲージフロア４が形成され
ており、該ラゲージフロア４の両側には、リヤパーセル
サイドトリム５，５が配設されている。該リヤパーセル
サイドｌ−ＩＪム５の上面前部には、シートバック２を
倒した状態において、７−トバツク背面２ａと路面−と
なる高さ位置に、相対向する側方に開口状のボード挿入
溝１１が単体前後方向に形成されている。さらに両リヤ
バーセルサイドトリム５，５の前端部間には、断面コ字
状のチャンネル部材１２が溝１３を単体後方に指向させ
て横設されている。該チャンネル部材１２の上面には複
数の螺孔１４・・・が形成されており、両端部の螺孔１
４に挿通されたビス１５によりボード挿入溝１１の上部
フランジ１１　ａに固持されている。これによってボー
ド挿入溝１１と前記溝１３とは連続した状態となってい
る。前記ボード挿入溝１１の後方には、同一高さ位置に
延在するボード支持段部１６が形成されている。該ボー
ド支持段部１６と前記ボード挿入溝１１間のりャバーセ
ルサイド）、　ＩＪ　４側壁には、切欠部１７が形成さ
れており、該切欠部１７の前壁１７　ａは、下端部が歪
体前方に変位した斜状に形成されている。なお図中１８
は、ボード支持段部１６の外側に形成されたサイドボッ
クスであり、該サイドボックス１８は、着脱自在なサイ
ドボード１９により閉塞されている。

−万かかるリヤバーセルサイドトリム５．５間には、第
３図に示したように、前記ボード挿入溝１１に両側端部
２０　ａを遊挿して、フロントボード２０が着脱自在に
架設配置されている。該フロントボード２０には、レイ
ンフォース２１が埋設されており、又前記溝１３内に位
置する部位には、前記螺孔１４に対応して凹部２２が形
成されている。このフロントボード２０の後端面には、
第４図に示したように、下縁が単体前方に変位した斜状
ガイド面ｎが形成されている。フロントボード２０の後
方には、第５図に示したように、前記ボード支持段部１
６に両側端部を載置したりャボードＵが架設配置されて
おり、該リヤボード２４はフロントボード２０とともに
下方にラゲージルーム２５を画成している。このリヤボ
ード２４の前端面には、前記斜状ガイド囲器に沿う斜状
対向面２６が形成されており、又後部中央には第６図に
示したように、開口２７が形成されている。該開口２７
の近傍には、フック２８が枢支されており、該フック詔
は、リヤエンドパネル２９に形成されたロック孔３０に
係合するとともに、枢支端部には開口２７に及ぶ操作片
２８ａが形成されている。

前記フロントボード２０とリヤボード別上にけ、カーペ
ット３１が敷設されている。該カーペット３１の前端部
は、シートバック背面２ａに取り付けられたリテーナ３
２により挾持されており、又中途部においては前記螺孔
１４に挿通されたビス３３により固持されている。

以上の構成に係る本実施例において、ライン作業に際し
ては予め両リヤパーセルサイドトリム５゜５にチャンネ
ル部材１２をサブアッセンブリしておく。これによって
両リヤパーセルサイドトリム５゜５は、チャンネル部材
１２を介して一体となるとともに、チャンネル部材１２
を基準にして、相互の高さ位置や前後位置が合致する。

したがってライン作業では、両すャバーセルチイドトリ
ム５．５を単一の作業者が一時に搬送し得るとともに、
ラインにおける両リヤバーセルサイドトリム５．５相互
の位置合せ作業が不要となる。よって作業者は、チャン
ネル部材１２に結合されたりャパーセルサイドトリム５
．５をラゲージフロア４上に配置した後、該リヤバーセ
ルサイドトリム５，５に形成されたブラケット３４（第
１図）に固定用ボルト（図示せず）を挿通する作業のみ
によってリヤバーセルサイドトリム５，５の組付作業を
完了することができる。

又完成された車両においては、フロント、リャ両ボード
２０　、２４は、前述のようにラゲージルーム２５を画
成し、ラゲージフロア４上にスペアタイヤ９等が格納さ
れる。そして該スペアタイヤ９を取り出すに際しては、
カーペット３１の後端部をリヤボード２４上から除去し
た後、開口２７より手指を挿入し操作片２８１Ｌを回動
する（第６図矢示イ方向）。

これによってフックあは、ロック孔３０より離脱し、し
かる後にリヤボード２４の後端部を上方に持ち上げれば
該リヤボード２４は第７図に示したように回動し、ラゲ
ージルーム２５を開放することができる又７−トバツク
２倒せば、７−トバツク背面２ａは、第６図番こ破線で
示したようにフロントボード２０と路面−状となりシー
トバック背面２ａまで及ぶ長尺状荷物の積載が可能とな
る。又高さ寸法の大きい荷物を積載するに際しては、カ
ーペットを除去した後、前述の操作によりフック２８を
解除しボード支持段部１６上にａｌｔされているりャボ
ード２４を取り除き、フロントボード２０を後方にスラ
イドさせてボード挿入溝１１より引き抜く。これによっ
て高さ寸法Ｍからなるデッドスペース（第６図は、両ボ
ード２０　、２４上万に形成されていた単室空間と一体
となり、ラゲージルーム２５を有効利用して、大盤荷物
の積載が可能となる。

次に両ボード２０　、２４を前記挿入溝１１．支持段部
１６に配設した状態において、後面衝突が生じた際には
、前向き荷重Ｆ（第２図）がリヤパーセルサイドトリム
５及びリヤボード２４に加わり、該リヤボード２４は前
方移動する。一方フロントボード２０は、チャンネル部
材１２により前方移動を阻止され、　ていることから、
リヤボード２４の斜状対向面２６は、フロントボード２
０の斜状ガイド内器に圧接する。

このとき両リヤパーセルサイドトリム５．５の前端部は
チャンネル部材１２により連結されている。

よって両リヤパーセルサイドトリム５，５の前端部は、
前向き荷重Ｆが入力されても側方に変位す１　ることな
く、組付は位置に定位する。このためフロントボード２
０はボード挿入溝１１内に確実に保持されるとともに、
前記チャンネル部材１２に当接して車室内前方への変位
侵入を阻止される。したが）　ってリアボード２４は、
ボード挿入溝ｌｌ内に保持されているフロントボード２
０の斜状ガイド面ｎに案内されつつ、第８図に示したよ
うにラゲージルーム２５内に侵入するつよって前述のよ
うにフロントボード２０とリヤボード２４とを着脱自在
に構成しながら、後面衝突時における両ボード２０　、
２４の車室内前方への変位侵入を確実に防止することが
できるのであるう 発明の詳細 な説明したように本発明は、リヤバーセルサイド）　Ｉ
Ｊムの前端部間にチャンネル部材を固設し、このリヤパ
ーセルサイドトリムにボード挿入溝とボード支持段部と
を形成し、前記ボード挿入溝に両側端部を遊挿して、斜
状ガイド面を有するフロントボードを架設配置するとと
もに、前記ボード支持段部に両側端部を載置して、斜状
対向面を有するリヤボードを架設配置した。したがって
両リヤパーセルサイドトリムは、チャンネル部材ヲ介し
て一体になり、一時に搬送し得るとともに、組付特番こ
おける両リヤバーセルサイドトリム相互の位置合せ作業
が不要となり、ライン作業の短縮化が可能となる。

又前記構成によりフロント、リア両ボードは、着脱自在
であることから、両ボードを取り外すことにより、ラゲ
ージルームはその上方に形成されていた単室空間と一体
となり、ラゲージルームに恒常的なデッドスペースを残
すことなく、大盤荷物を積載することができる。

さらに後面衝突によってリヤパーセル−１−（トドリム
やりャボードに前向き荷重が生じた際には、前記リヤパ
ーセルサイドトリムの前端部は、チャンネル部材によっ
て単体側方への変位を阻止される。よってフロントボー
ドは、ボード挿入溝Ｉこ保持されかつチャンネル部材に
当接して前方移動を阻止され、斜状ガイド面に圧接する
リヤボードをラゲージルーム内に案内することができる
。よってフロントボードとリヤボードとを着脱自在ｉこ
構成しつつ、後面衝突時における両ボードの車室内前方
への変位侵入を確実に阻止して乗員の安全を図ることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同実施例の外観斜視図、第３図は、第２図１−１線に
相当する断面図、第４図は、第２図ＩＶ−ｆＶ線に相当
する断面図、第５図は、第２図Ｖ−Ｖ線に相当する断面
図、第６図は、第２図Ｖ−Ｖ線に相当する断面図、第７
，８図は、同実施例の作用を示す第２図ＩＶ−ＩＶ線に
相当する断面図、第９図は、従来のトノボードを示す斜
視図、第１０図は同断面図である。 ４・・・ラゲージフロア、５・・・リヤバーセルサイド
トリム、１１・・・ボード挿入溝、１２・・・チャンネ
ル部材、１６・・・ボード支持段部、２０・・・フロン
トボード、ｎ・・・斜状ガイド面、２４・・・リヤボー
ド、２６・・・斜状対向面。 第３図 ７ａ 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラゲージフロア両側に対設されたリヤパーセルサ
   イドトリムの前端部間にチャンネル部材を固設し、前記
   リヤパーセルサイドトリムの対向する側部に、チャンネ
   ル部材に連続するボード挿入溝と、該挿入溝の後方に延
   在するボード支持段部とを単体前後方向に形成する一方
   、前記挿入溝に両側端部を遊挿してフロントボードを架
   設配置し、該フロントボードの後端面に、下縁が単体前
   方に変位した斜状ガイド面を形成するとともに、前記支
   持段部に両側端部を載置してリヤボードを架設配置し、
   該リヤボードの前端面に前記斜状ガイド面に沿う斜状対
   向面を形成したことを特徴とするフロアボード装置。