JPS61253209A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、少くとも設定温度と車室内温度とに基づいて
車室内への吹出し風量の制御及び吹出し空気温度の制御
を行なうようにした車両用空調装置に関する。

［従来の技術］ 従来、この種の車両用字１！ｌ装置、所謂オートエアコ
ンとして、例えば、特開昭５７−７７２１６号公報に開
示されるものがあるが、その基本的な構成は第１０図に
示すようになっている。同図において、１１は車室内温
度を乗員が設定するための温度設定器、１２は車室内の
温度を検出するための車室温センサ、１３は車室外の温
度あるいは日射ｍ等を検出するための他のセンサであり
、この温度設定器１１での設定温瓜、車室温センサ１２
及び他のセンサ１３からの検出温度に戸づいて空調制御
部１４が車室内への吹出しＪ！ＩＩ及びその吹出し空気
温度の制御を行なうようにしている。

具体的には、吹出し空気の温度制御についてみれば、例
えば、温度設定器１１での設定温度Ｔｐｔｃ　、　Ｉ室
内センサ１２での検出温度Ｔｒ及び他のセンサ１３での
検出データに基づいてその目標吹出し温度ＴＯを Ｔｏ　＝Ａ　＝Ｔｐｔｃ　＋８−　（Ｔｐｔｃ　−Ｔｒ
　）　＋Ｃ・・・・・・（１） Ａ、８：定数 Ｃ：他のセンサ１３での検出データによるファクタ に従りて決定している。そして、暖気と冷気の割合を決
めるエアミックスドアの開度Ｘと上記目標吹出し温度Ｔ
Ｏとの予め定めた関係に従って当該エアミックスドアの
開度Ｘを決定し、この決定した開度Ｘとなるようにアク
チュエータ１５を制御している。また一方、Ｊｉｌ量制
御についてみると、例えば、温度設定器１１での設定温
度Ｔ　ｐｔｃと車室温センサ１２での検出温度７ｒとの
差ΔＴに基づき第１１図に示すような予め定めたパター
ンに従って風量制御すべくプロアファン１６の電圧制御
を行なっている。

尚、第１０図において、１７はエアミックスドアの実際
の開度を検出するための開度検出器であり、空調制御部
１４はエアミックスドアを所定開度に制御するにあたっ
て、常時この開度検出器１７からのフィードバック情報
を参照している。

上記のような車両用空調装置では、設定温度Ｔ　ｐｔｃ
が車室内温度Ｔｒより高い場合、空調制御部１４は、効
率良く車室内温度Ｔｒが設定温度Ｔ　１）ｔｃまで上が
るように、他のセンサ１３での検出情報を考慮しつつ、
エアミックスドアの暖気側開度が太き（なるようアクチ
ュエータ１５を制御する（吹出し空気温度の上昇制御）
すると共に、吹出し風量が各温度差に応じたものとなる
ようプロアファンモータの印加電圧を制御する。また、
設定温度Ｔ　ｐｔｃが車室内温度７ｒより低い場合、空
調制御部１４は、車室内温度Ｔｒが設定温度Ｔ　ｐｔｃ
まで下がるように、エアミックスドアの冷気側開度が大
きくなるようアクチュエータ１５を制御する（吹出し空
気温度の下降制御）すると共に、吹出し風量が各温度差
に応じたものとなるようプロアファンモータ１６の印加
電圧を制御する。

［Ｒ明が解決しようとする問題点］ ところで、上記のように設定温度と車室内温度とに基づ
いて風量制御及び吹出し温度制御を行なう車両用空調装
置では、効率の良い制御を行なうため、通常設定湯度と
車室内温度との差が大きい程その風■を多くすると共に
、その吹出し空気の温度を冷房制御の場合は低く、ｌ！
Ｉ房制御の場合は高くなるよう制御している。

そこで、例えば夏期において長時間放置してあった車両
に乗り込む場合等を想定すると、乗員は乗車当初急冷を
望むことから、例えば第１２図に示すような設定温度操
作を行なうようになる。具体的には、乗車当初温度設定
器１１によって最低温度Ｔｐｔｃ１（フルクール：例え
ば２０℃程度）の設定を行ないく時刻ｔｏ）、当該設定
温度Ｔｐｔｃ１に基づく上記風量制御及び吹出し温度制
御がなされて車室内温度Ｔｒが当該設定温度Ｔｌ１１ｔ
０１程度になった後に、冷えを感じた乗員が通常快適と
感する温度Ｔ　ｐｔｃ２　（例えば２５℃程度）に設定
温度を切換える（時刻ｔ１）。

このような乗員の設定温度切換に際して、従来の車両用
空調装置にあっては、設定温度Ｔｐｔｃ１と同Ｔ　ｐｃ
ｔ２との差が大きい、即ち、第１２図における時刻ｔ１
での設定温度Ｔｐｔｃ２と車室内温度Ｔｒ　　（略Ｔｐ
ｔｃ１）との差が大きいことから、その切換時に比較的
温度の高い空気が比較的多く車室内に吹出されることに
なる。このため、当該冷房制御における温風が乗員によ
っては不快に感するものであった。

尚、この事情は暖房制御の場合も同様のものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、予め
定めた温度領域での第１の設定温度に基づく空調制御の
後に、この第１の設定温度と異なる第２の設定温度に基
づく空調制御に移行する際に、乗員にとってより快適な
空調制御が可能となる車両用空調装置を実現するもので
ある。そして、第１の発明についての構成は、第１図に
示ずように、少なくとも温度設定器１での設定温度と車
室温センサ２からの検出車室内温度とに基づいて車室内
への吹出し風量制御を行なう風量制御手段３と、上記各
温度に基づいて吹出し空気温度の制御を行なう温度制御
手段４とを有する車両用空調装置において、温度設定器
１による予め定めた温度領域での第１の設定温度に基づ
く上記各制御手段での空調制御の後、上記第１の設定温
度と異なる第２の設定温度を温度設定器１にて切換設定
した時、上記風量制御手段３での吹出し風量制御を、第
２の設定温度に基づく本来の制御に係る風量より少ない
風量での制御または吹出し風の遮断制御に変更する風量
制御変更手段を備えたものとなる。

また、第２の発明の構成は、第２図に示すように上記構
成に加え、上記設定温度の切換時に、上記温度制御手段
４での吹出し空気温度制御を第２の設定温度に基づく本
来の制御から第１の設定温度を含む上記温度領域内での
設定温度に基づく制御に変更する温度制御変更手段を備
えたものとなる。

［発明の実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は第１の発明に係る車両用空調装置の一例を示す
ブロック図である。まず、当該空調装置の機構系の構成
を説明すると、第３図において、４０はプロアファンモ
ータであり、このプロアファンモータ４０が作動すると
、インテークドア５２によって切換えられる外気又は内
気が空気導入孔５１を介して取入れられるようになって
いる。５３は空気導入孔５１を介して取入れられる空気
を冷却するだめのエバポレータ、５４は加熱用のヒータ
コア、５５はエバポレータ５３を介した冷却空気の一部
（又は全部）をヒータコア５４側に導き、このヒータコ
ア５４を介した加熱空気と上記冷却空気とを混合して所
望温度の空気流を得るためのエアミックスドアであり、
このエアミックスドア５５を介した空気流が吹出孔５６
　（Ｆｏｏｔ　）　、５７　（Ｖｅｎｔ　）　、５８　
（Ｄｅｆ）を介して車室内に吹出されるようになってい
る。また、３０は後述する空調制御部１００からの駆動
信号によってエアミックスドア５５を所定の開度まで駆
動するアクチュエータである。

次に、制御系について説明すると、第３図において、２
１は乗員が車室内温度を設定するための温度設定器であ
り、この温度設定器２１は例えば車室内のインストルメ
ントパネル等に設けられた設定つまみ２１ａによってそ
の設定操作がなされるものである。２２は実際の車室内
温度を検出するための車室温センサ、２３は外気温、日
射量等を検出するための他のセンサ、２４はエアミック
スドア５５の実際の開度を検出する開度センサであり、
基本的には従来と同様に、温度設定器２１での設定温度
、車室温センサ２２での検出温度、他のセンサ２３での
検出データ及び開度センサ２４からのエアミックスドア
開度に関するフィードバック情報に基づいて空調制御部
１００がプロアファンモータ４０の印加電圧制御及びア
クヂュ１−夕３０の駆動制御を行なうようになっている
。

空調制御部１００は、温度設定器２１及び上記各センサ
２２．２３．２４からの出力信号の入力切換を行なうマ
ルチプレクサ１０１と、このマルチプレクサ１０１を介
したアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器１０２と、Ａ／Ｄ変換器１０２を介した各種温度情報
及びエアミックスドア５５の検出開度情報に基づいてア
クチュエータ３０の駆動制御を行なう温度制御部１１０
と、Ａ／Ｄ変換器１０２を介した設定温度情報及び検出
車室内温度情報に基づいてプロアファンモータ４０の印
加電圧制御を行なう風量制御部１２０とを備える他、風
量制御部１２０に入力ずべき設定温度情報を変更する入
力温度変更部１０３を備えたものとなっている。

ここで、温度制御部１１０及び風量制御部１２０の具体
的な構成をみると、温度制御部１１０は、所定周期でマ
ルチプレクサ１０１に起動をかけ、当該マルチプレクサ
１０１及びＡ／Ｄ変換器１０２を介した設定温度情報Ｔ
ｐｔｃ。

車室内温度情報Ｔｒ及び他のセンサ２３での検出信号に
基づく情報に基づいて目標吹出し温度ＴＯを上記（１）
式、即ち、 Ｔｏ　＝Ａ−Ｔｐｔｃ　＋Ｂ　・（Ｔｐｔｃ　−Ｔｒ　
）　＋−Ｃに従って決定する吹出し温度決定部１１１と
、予め目標吹出し温度Ｔｏとエアミックスドア５５の開
度Ｘとの関係が定められ、当該関係に従って吹出し温度
決定部１１１からの目標吹出し温度Ｔｏに対応した開度
Ｘを決定する開度決定部１１２とを有し、更に、この開
度決定部１１２からの開度Ｘと開度センサ２４での検出
信号に基づく検出開度情報Ｘ”（上記吹出し温度決定部
１１１への情報入力と共に入力される）とが一致するま
で比較信号を出力する比較器１１３と、この比較器１１
３から比較信号が出力されている間アクチュエータ３０
に対して駆動信号を出力するアクチュエータ駆動部１１
４とを有した構成となっている。また、風量制御部１２
０は、所定周期でマルチプレクサ１０１に起動をかけ、
このマルチプレクサ１０１、Ａ／Ｄ変換器１０２及び入
力温度変更部１０３を介した設定温度情報”ｒ　ｐｔｃ
及び車室内温度情報Ｔｒに基づき第１１図に示すような
パターンに従ったｌＮ１ｍ制御信号を出力するファン制
御部１２１と、このファン制御部１２１からのｆｆ１ｆ
ｆｉ制御信号に従ってプロアファンモータ４０に対して
電圧印加を行なうファンモータ駆動部１２２とを有した
構成となっている。

一方、入力温度変更部１０３は以下のような駐車的機能
を有している。

■　設定温度が最低温度或いは予め定めたその近傍温度
領域（以下クール領域といい、この場合２０℃とその近
傍温度領域）内の温度になっているか否か、又は当該設
定温度が最高温度或いは予め定めたその近傍温度領域（
以下ホット領域といい、この場合３０℃とその近傍温度
領域）内の温度になっているか否かを判別する機能。

■　設定温度が上記クール領域又はホット領域内の温度
である場合に、マルチプレクサ１０１及びＡ／Ｄ変換器
１０２を介して入力づる設定温度情報Ｔ　ｐｔｃ及び検
出車室内温度情報Ｔｒをそのままファン制御部１２１に
出力する機能。

■　設定温度が切換られた場合、前回の設定温度がクー
ル領域又はホット領域内の温度であるか否かを判別し、
当該領域内の温度である時に、今回と前回の設定温度差
ΔＴｐｔｃ（絶対値）を演算する機能。

■　■において設定温度差ΔＴｐｔｃが所定値Ｔｐ以上
であるか否かを判別し、所定値Ｔｐ以上である場合に、
設定温度を所定時間その時の車室内温度の値に変更して
ファン制御部１２１に出力する機能。

■　■において前回の設定温度がクール領域及びホット
領域でないと判別した場合、及び同■において設定温度
差△Ｔｐｔｃが所定値Ｔｐに達していない場合に、マル
チプレクサ１０１及びＡ／Ｄ変換器１０２を介して入力
する設定温度情報Ｔｐｌ及び検出車室内温度情報Ｔｒを
そのままファン制御部１２１に出力する機能。

上記各機能は例えば第４図に示すフローチャートに従っ
て実際に実現される。

つづいて、第４図に示すフローチャート及び第５図に示
す車室内温度の状態を示す図に基づいて入力温度変更部
１０３の具体的な作動と共に当該空調装置全体の作動を
説明する。

夏期において長時間放置してあった車両に乗り込む場合
を想定する。

上記のような状況において乗員が当該空調装置を時刻ｔ
ｏにて始動させると、車両を放置する前の設定温度Ｔ　
ｐｔｃｏ　（通常快適と感する温度、例えば２５℃程度
になっているのが一般的）にて空調制御が開始する。そ
の際、入力温度変更部１０３は当該設定温度Ｔ　ｐｃｔ
ｏがクール領域及びホット領域の温度でないことから、
設定温度情報Ｔ　ｐｔｃｏ及びその時点での検出車室内
温度情報Ｔｒを所定周期毎にファン制御部１２１に出力
するく第４図おける１−１、１−２、２−１。

３−１．５−０）。その結果、風量制御部１２０は当該
設定温度ｒ　ｐｃｔｏ及び検出車室内湯度Ｔ−ｒに基づ
き第９図に示ずパターンに従った風量制御を行なう。尚
、この時、温度制御部１１０は当該設定温度Ｔｐｔｃｏ
、検出車室内温度Ｔｒ等に塞づいて従来と同様にエアミ
ックスドア５５の開度制御を行なう。

上記空調装置の始動の直後（時刻ｔ１）、急冷を望む乗
員が設定温度を最低温度Ｔｐｃｔｌ　（例えば２０℃）
に変更すると、この場合も入力温度変更部１０３は当該
設定温度情報Ｔ　ｐｔｃｌ及び検出車室内温度情報Ｔｒ
を所定周期にてそのままファン制御部１２１に出力しく
第４図における１−１，１−２，１−３，５−０）、Ｉ
ＮＩＮ制量制御２０での風量制御は当該各温度情報Ｔｐ
ｔｃｌ、　Ｔｒに基づくものとなる。尚、この場合、設
定温度７　ｐｔｃｌと検出車室内温度Ｔｒとの差が増大
することから、車室内に吹出される風量は第９図に示す
パターンに従って増加する。

そして、温度制御部１１０の制御に従うエアミックスド
ア５５の開度も、設定温度が下がったこと及び設定温度
７　ｐｔｃｌと検出車室内温度との差が増大したことか
らヒータコア５４側が狭くなるように制御される。

このようにして、設定温度Ｔｐｔｃｌ及び検出車室内温
度Ｔｒに基づいて風量制御及び吹出し空気温度の制御が
なされて車室内が急冷されてゆき、車室内温度Ｔｒが当
該設定温度Ｔ　ｐｔＣｌの近傍温度となった時、乗員が
冷えを感じて設定温度を通常快適と感する温１度Ｔｐｔ
ｃ２　（例えば２５℃）に切換設定するとく時刻ｔ２）
、入力温度変更部１０３は当該設定温度の変更を認識し
く第４図において１−２から２−１に移行）、この変更
前の設定温度がクール領域又はホット領域での温度であ
ったかを確認する（第４図における２−１）。この場合
前回の設定温度Ｔｐｔｃ１がクール領域内の温度である
ので、入力温度変更部１０３は更に今回の設定温度Ｔｐ
ｔｃ２と前回の設定温度Ｔ　ｐｔｃｌとの差ΔＴ　ｐｔ
ｃを演算し、この差ΔＴｐｔｃが所定温度Ｔｐ以上ある
か否かを判別する（　２−２　、　２−３　）。ここで
、当該差△ＴｐｔＣが所定温度以上であると判別すると
、入力温度変更部１０３は内部タイマを起動し、今回の
設定温度Ｔｐｔｃ２をその時点での検出車室内温度Ｔｒ
に変更して内部タイマが所定時間に達するまでこの変更
した設定温度情報及び検出車室内湿度情報Ｔｒをファン
制御部１２１に出力しく　　２−４　、　２−５　、　
２−６　。

２−７＞、その後、温度情報入力待ち状態となる（　Ｓ
−Ｏ）。その結果、第１１図に示すパターンに従った風
量制御を行なうファン制御部１２１は、入力する設定温
度情報と検出車室内温度情報との差が“ＯＩＴとなるこ
とから、上記所定時間最低風量の制御を行なうことにな
る。

尚、この時、温度制御部１１０は設定温度７　ｐｔｃ２
及び検出車室内温度Ｔｒ等に基づいてエアミックスドア
５５の開度制御を行ない、この場合のエアミックスドア
５５は上記時刻ｔ１乃至１２の場合よりヒータコア５４
側が広くなる位置に制御される。

従って、上記時刻ｔ２以後は、それ以前の温度より高い
温度の空気が車室内に吹出されるものの、その風量が最
低風量となることから、冷房を望む乗員に対する不快感
を極力防止しつつ、車室内温度Ｔｒが徐々に設定温度Ｔ
　ｐｔｃ２に近付くようになる。

尚、クール領域及びホット領域以外の領域での設定温度
では、その設定温度をいかに切換えても、入力温度変更
部１０３は第４図における１−１、１−２、２−１、３
−１、５−０の作動を繰り返すことになり、その時の設
定温度Ｔ　ｐｔｃ及び検出車室内温度Ｔｒに基づいた空
調制御がなされる。また、本実施例は特に設定温度の差
が大きい場合を考慮したもので、設定温度をクール領域
またはホット領域内の温度から他の温度に切換えた場合
であってもその差が所定温度Ｔｐ以上でなければ、当該
切換設定後の設定温度に基づいて風量制御がなされる（
２−３から４−１に移行）。

また尚、上記所定温度Ｔｐ及び設定温度を変更する時間
は車室内の容量や種々の設定温度の操作パターンに従っ
て実験的に定められるものである。

第６図は第２の発明に係る車両用空調装置の一例を示す
ブロック図である。この例は、第３図に示す空調装置が
有する機能の他、吹出し空気の温度制御もその設定温度
操作に応じて変更する機能を有するものである。

構成は、温度制御部１１０における吹出し温度設定部１
１１に入力すべき設定温度情報Ｔ　ｐｔｃ及び検出車室
内温度情報Ｔｒを所定の条件に従って変更する入力温度
変更部１０４を付加した以外は第３図に示す空調装置と
同様のものである。

ここで、当該入力温度変更部１０４が有する機能は前述
した入力温度変更部１０３が有する機能■〜■と略同様
の機能を有している。ただ、■の機能が以下のようなも
のとなっている。

■において設定温度差下ｐｔｃが所定値Ｔｐ以上である
か否かを判別し、所定値以上である場合に、今回の設定
温度を所定時間前回の設定温度の値に変更して吹出し温
度決定部１１１に出力する機能。

前述した■〜■、■の機能及び上記機能は例えば第７図
に示すフローチャートに従って実現される。

この場合の作動は、第５図に示すように、時刻　ｔ２に
て設定温度がＴ　ｐｔｃｌからＴｐｔｃ２に切換えられ
ると、入力温度変更部１０４は当該設定温度の変更を認
識しく第７図において　１′−２から２−−１に移行）
、この変更前の設定温度がクール領域又はホット領域で
の温度であったを確認する（第７図における２”−１）
。この場合前回の設定温度Ｔ　ｐｔｃｌがクール領域内
の温度であるので、入力温度変更部１０４は更に今回の
設定温度Ｔｐｔｃ２と前回の設定温度Ｔｐｔｃ１との差
ΔＴｐｔｃを演算し、この差ΔＴ　ｐｔｃが所定湯度Ｔ
ｐ以上であるか否かを判別する（２＝−２，２＝−３）
。ここで、当該差ΔＴ　１）ｔＣが所定温度以上である
と判別すると、入力温度変更部１０４は内部タイマを起
動し、今回の設定温度を前回の設定温度Ｔｐｔ（１に変
更して内部タイマが所定時間に達するまでこの変更した
設定温度情報及び検出車室内温度情報Ｔｒ等を吹出し温
度決定部に出力する（２”−４゜２＝−５，２−−６，
２−−７）。その結果、吹出し温度決定部１１１では上
記所定時間設定温度Ｔ　ＤｔＣｉｌに基づいて目標吹出
し温度ＴＯを演算することから、温度制御部１１０は操
作によって設定温度がＴ　ｐｔｃ２に切換られた時刻ｔ
２以後も、上記所定時間内ではそれ以前と同様の制御を
行ない、エアミックスドア５５は時刻ｔ２以前の開度状
態を保持する。

尚、上記時刻ｔ２以後のＪｉｌｆｆｉ制御部１２０での
制御は前述したように最低Ｉ！Ｉ量制御となっている。

従って、上記時刻ｔ２以後は、それ以前の吹出し空気温
度を保持してそのｆｆ１ｌｉが最低風量となることから
、冷房を望む乗員に対する不快感を更に低減することが
できる。

尚、上記各実施例では冷房制御を例にとって説明したが
、暖房制御の場合も設定温度をホット領域内の温度から
所定温度以上差のある温度に変更した場合、上記と同様
に風量制御の変更、又は風量制御及び吹出し空気の温度
制御の変更がなされる。

第８図は本発明に係る車両用空調装置の他の一例を示す
回路図である。この例は、特に温度設定器による最低温
度（フルクール）設定から他の設定温度に切換えた場合
に空調制御の変更がなされるものである。そして、当該
空調装置における機構系は第３図及び第６図に示すもの
と同様のものを想定している。

第８図において、吹出し空気温度の制御系についてみる
と、アクチュエータ駆動回路６４が、温度設定器２１で
の設定電圧を入力すると共に号−ミスタ等でなる車室温
センサ２２及び車室外センサ２３′の直列抵抗成分と抵
抗Ｒどの分圧電圧を温度検出電圧として入力し、このア
クチュエータ駆動回路６４が当該各入力電圧に基づいた
電源供給を後述するリレー接点６５ａを介してエアミッ
クスドア５５駆動用のアクチュエータ３０に行なうよう
にしている。また、風口制御系についてみると、上記設
定電圧と温度検出電圧とを接点切換回路６６が入力し、
この接点切換回路６６が当該各入力端子に基づいて接点
回路６７における弱風、中風、強風に対応した接点り、
Ｍ、Ｈを切換えるようにしている。

そして、接点回路６７の接点りが選択されると、後述す
るリレー接点６９ｂを介した電源からの電流が更に当該
接点り及びレジスタ回路６８における抵抗Ｒ２、Ｒ１を
介してプロアファンモータ４０に供給され、接点Ｍが選
択されると、電源からの同電流が更に当該接点Ｍ及び抵
抗Ｒ１を介してプロアファンモータ４０に供給され、ま
た、接点Ｈが選択されると、電源からの同電流が当該接
点Ｈを介してそのままプロアファンモータ４０に供給さ
れるようになっている。

一方、第８図において、６１はリミットスイッチであり
、このリミットスイッチ６１は例えば第９図に示すよう
に、温度設定器２１にお番プる設定つまみ２１ａの操作
と共に回動するレバー２１ｂが最低温置設定位＠（フル
クール位置）となるときにオン作動し、このレバー２１
ｂがフルクール位置以外の位置にあるときはオフ状態と
なるものである。６２はリミットスイッチ６１を介して
電源供給のなされるリレーコイル６２ａとノーマルクロ
ーズとなるリレー接点６２ｂとで構成されたリレー、６
３は電源供給時から所定時間その出力を保持し、当該所
定時間後はその出力を断つ機能を有するタイマ回路であ
る。また、６５はタイマ回路６３を介して電源供給がな
されるリレーコイル６５ａとアクチュエータ駆動回路６
４から７クチユエータ３０に至る電源ラインに設けられ
たノーマルクローズのリレー接点６５ａとで構成された
リレー、６９はリレー６５と同様タイマ回路６３を介し
て電源供給がなされるリレーコイル６９ａを有すると共
にノーマルクローズのリレー接点６９ｂ及びノーマルオ
ーブンのリレー接点６９ｃの二接点構造となるリレーで
あり、このリレー６９におれるリレー接点６９ｂを介し
た電源電流が接点回路６７に供給されると共に、リレー
接点６９ｃを介した電源電流がレジスタ回路６８の抵抗
Ｒ２側から供給されるようになっている。

上記のような車両用空調装置において、前記各実施例と
同様に乗員がまず、温度設定器２１にて最低温度を設定
すると、当該設定操作に伴なうリミットスイッチ６１の
オン作動によりリレー６２が作動してリレー接点６２ｂ
が開状態となる。この状態ではタイマ回路６３は作動せ
ず、リレー６５及び６９は図示の状態を保持する。その
結果、アクチュエータ駆動回路６４は最低温度に対応し
た設定電圧とその時の温度検出電圧に基づいてアクチュ
エータ３０の駆動を行なう一方、接点切換回路６６もま
た当該設定電圧とその時の温度検出電圧に基づいて接点
回路６７の切換え制御を行なう。この場合、通常冷気を
多量に車室内に吹出すように、エアミックスドア５５は
ヒータコア５４側が閉鎖されるよう制御されると共に、
接点回路６７は接点日または接点Ｍでの切換制御がなさ
れる。この状態で乗員が冷えを感じて設定温度を高（す
ると、当該設定操作に伴なってリミットスイッチ６１が
オフ状態となり、リレー接点６２ｂが閉状態に戻る。す
ると、タイマ回路６３が起動し、リレコイル６５ａ及び
６９ａに電源が供給され、リレー接点６５ｂが開状態と
なると共に、リレー接点６９ｂが開状態、同リレー接点
が閉状態となる。その結果、アクチュエータ３ｏへの電
源供給が遮断されてエアミックスドア５５は最低設定温
度での制御位置を保持する一方、プロアファンモータ４
０にはリレー接点６９ｃ及びレジスタ回路６８の抵抗Ｒ
２、Ｒ１を介して電源電流が供給され、接点回路６７の
状態に関係なく強制的に接点りが選択された際と同様の
風量制御がなされる。上記のような空調制御は当該設定
温度の切換時から所定時間継続されるが、当該所定時間
が経過すると、タイマ回路６３の出力が断たれ、それに
伴なってリレー６５及び６９は作動前の状態に戻る。そ
の結果、上記所定時間経過後は当該切換後の設定温度に
基づいた通常の空調制御がなされる。

上記実施例による冷房制御もまた、第６図及び第７図で
示した空調装置の場合と略同等の効果が得られる。

また、タイマ回路６３は第３図及び第６図における入力
温度変更部１０３．１０４の内部タイマと同様車室内の
容量や種々の設定温度の操作パターンに従って実験的に
定めた所定時間が設定されている。

尚、上記各実施例では当該条件の時に最低風量に変更す
るようにしたが、これに限られず、少なくとも元の風量
より少ない風量への変更、或いは吹出し風を遮断する（
風ｍ　”　ｏ　”　＞への変更であっても良い。更に、
上記各実施例では、風量制御、吹出し温度制御の変更を
所定時間継続するものとしたが、これに限られず、車室
内温度Ｔｒが設定温度Ｔｐｃｔ２近傍になるまで当該変
更制御を継続するようにしても良い。

更に尚、第６図及び第７図に示す第２の発明に係る実施
例では、その吹出し温度制御を設定温度７　ｐｔｅｌに
基づく制御に変更しているが、当該設定温度Ｔ　ｐｔｃ
ｌを含む温度領域（クール領域）内での設定温度に木づ
く制御に変更しても同等の効果が得られる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、所定温度領域
での第１の設定温度から当該第１の設定温度と異なる第
２の設定温度に切換えたときに、当該切換時当初におけ
る空調制御が乗員に対して不快感のより少ないものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明の構成を示すクレーム対応図、第２
図は第２の発明の構成を示すクレーム対応図、第３図は
第１の発明に係る車両用空調装置の一例を示すブロック
図、第４図は第３図における入力温度変更部の作動を示
すフローチャート、第５図は第３図及び第４図に示す空
調装置により制御される車室内温度の状態を示す図、第
６図は第２の発明に係る車両用空調装置の一例を示すブ
ロック図、第７図は第６図における入力温度変更部１０
４の作動を示すフローチャート、第８図は本発明に係る
車両用空調装置の他の一例を示す回路図、第９図は第８
図におけるリミットスイッチの取付は位置を示す図、第
１０図は従来の車両用空調装置の基本構成を示すブロッ
ク図、第１１図はｙａ量制御のパターンを示す図、第１
２図は従来の空調制御に従った場合の車室内温度の状態
を示す図である。 １・・・温度設定器　　　２・・・車室温センサ３・・
・風量制御手段　　４・・・温度制御手段５・・・風量
制御変更手段 ６・・・温度制御変更手段 特許出願人　　　日産自動車株式会社 第１図 第２図 第５図 ↑ｏｔ＋　　　↑２／７ゾ 第７Ｂ！ 第９図 第１０図 第１１図 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）少くとも温度設定器での設定温度と車室温センサか
   らの検出車室内温度とに基づいて車室内への吹出し風量
   制御を行なう風量制御手段と、上記各温度に基づいて吹
   出し空気温度の制御を行なう温度制御手段とを有する車
   両用空調装置において、温度設定器による予め定めた温
   度領域での第１の設定温度に基づく上記各制御手段での
   空調制御の後、上記第１の設定温度と異なる第２の設定
   温度を温度設定器にて切換設定した時、上記風量制御手
   段での吹出し風量制御を、第２の設定温度に基づく本来
   の制御に係る風量より少ない風量での制御または吹出し
   風の遮断制御に変更する風量制御変更手段を備えたこと
   を特徴とする車両用空調装置。 ２）少くとも温度設定器での設定温度と車室温センサか
   らの検出車室内温度とに基づいて車室内への吹出し風量
   制御を行なう風量制御手段と、上記各温度に基づいて吹
   出し空気温度の制御を行なう温度制御手段とを有する車
   両用空調装置において、温度設定器による予め定めた温
   度領域での第１の設定温度に基づく上記各制御手段での
   空調制御の後、上記第１の設定温度と異なる第２の設定
   温度を温度設定器にて切換設定した時、上記風量制御手
   段での吹出し風量制御を、第２の設定温度に基づく本来
   の制御に係る風量より少ない風量での制御または吹出し
   風の遮断制御に変更する風量制御変更手段と、上記設定
   温度の切換時に、上記温度制御手段での吹出し空気温度
   制御を第２の設定温度に基づく本来の制御から第１の設
   定温度を含む上記温度領域内での設定温度に基づく制御
   に変更する温度制御変更手段とを備えたことを特徴とす
   る車両用空調装置。