JPS61241216A

JPS61241216A - 自動車のサンル−フ開閉装置

Info

Publication number: JPS61241216A
Application number: JP60082039A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Nukushina; 温品　一雄
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-04-17
Filing date: 1985-04-17
Publication date: 1986-10-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、サンルーフの閉め忘れに気付いたときに、
簡便にサンルーフの閉塞操作を行なうことができる自動
車のサンルーフ開閉装置に関するものである。

（従来技術）従来、自動車のサンルーフの開閉を無制限に繰シ返すこ
とによってバッテリが消耗するのを防止するためにサン
ルーフの開閉はキーがＩＱ位置位火位置）にあるときの
み行ない得るようになっていた。すなわち、モータをサ
ンルーフの開放方向に駆動させる開動回路と、モータを
サンルーフの閉塞方向に駆動させる閉動回路とを有する
電源供給回路はキーがＩＱ位置にあるときだけ１漁に接
続され、キーがＯＦＦ位置にあるとき、たとえばキーが
引き抜かれた状龜にあるときには、上記電源供給回路は
電源に接続されないようになっていた。

したがって、上記構成では自動車から離れる際など、サ
ンルーフの閉め忘れに気付いたときく１再度キーを挿し
込んでＩＱ位ｆｆ１ｉまで回さなければならず、運転者
にとってわずられしい。

なお、サンルーフの閉め忘れを防止するための警報装置
については実開昭５６−１８４２１４号公報において開
示されているが、この装置は上記問題を解消できるもの
ではない。

（発明の目的）この発明は上記従来の問題を解決するためになされ友も
ので、キースイッチを抜いた状態でもサンルーフの閉塞
を可能くすることにより、サンルーフの閉め忘れに気付
いたときに便利であシ、かつ、キースイッチがＯＦＦの
状態ではサンルーフの開動作はできないようにすること
により、テンルーフの開閉の繰シ返しによってバッテリ
が消耗するのを防止したサンルーフの開閉装置を提供す
ることを目的とする。

（発明の構成）この発明は、上記目的を達成するために、モータをサン
ルーフの開放方向に駆動させる開動回路とモータをサン
ルーフの閉塞方向に駆動させる閉動回路とを有する第１
電源供給回路をキースイッチを介してｔｇＫ＊続すると
ともに、この第１電源供給回路の開動回路または閉動回
路にモータ駆動用の駆動回路を開閉切換スイッチを介し
て接続せしめるｔｌか、上記キースイッチがＯＦＦ位置
にあるとき、上記開閉切換スイッチの閉側操作時のみ上
記駆動回路に電源を供給する第２電源供給回路を備えて
いる。また、上記第１１！源供給回路の開動回路中に、
上記キースイッチのＯＦＦ時、上記第２ｔ＃供給回路か
らこの開動回路へ上記開閉切換スイッチを介して行われ
る通電を阻止する通電阻止手段を設けている。

上記構成により、キースイッチのＯＦＦ時においてもサ
ンルーフの閉塞動作だけは行なうことができる。

（５！施例）以下、この発明の一夫施例を図面にしたがって説明する
。

第１図はサンルーフ開閉装置を具備した自動車の斜視図
、第２図は第１図の１−１線拡大断面図で、サンルーフ
８の開閉動作を示している。第１図において、車体１の
ルーフ２に装着されたスライド式す／ルーフ８は、第２
図に示すように、連繋機構４を介してモータ６の駆動に
より開閉動作を行なう。６はサンルーフ８の開閉切換ス
イッチである。

第８図および第４図はサンルーフ開閉装置の回路構成図
で、それぞれ、キースイッチＳＷがＩＧ位置８にあると
き、およびＯＦＦ位置９にあるときの通電状態を示して
いる。第８図において、電源１０にキースイッチＳＷを
介して接続された第１電源供給回路Ａは、開閉切換スイ
ッチ６を介してモータ５を開放方向に駆動する開動回路
１１と、開閉切換スイッチ６を介してモータ５を閉塞方
向に駆動する閉動回路１２とを有する。また、Ｂは第２
電源供給回路で、キースイッチ８ＷがＯＦＦ位置９にあ
るとき電源１０に接続され、モータ５の駆動回路１８に
電流を供給する。Ｄはダイオードで、上記開動回路１１
中に設けられ、後述するように上記第１電源供給回％Ａ
に対しては順方向に１一方、第２電源供給回路Ｂに対し
ては逆方向に向き、開閉切換スイッチ６が関位ｔｏにお
ける第２電源供Ｉ＆回路Ｂから開動回路１１への通電を
阻止する手段として働く。ＯＲはリレーで、上記閉動回
路１２に接続されたリレーコイル１４と、上記開動回路
１１中に設けられたメータ接点１５とからなり、後述す
るように、上記ダイオードＤと同様に開閉切換スイッチ
６が開位置Ｏにおける第２電源供給回路Ｂから開動回路
１１への通電を阻止する手段として働く一方、キースイ
ッチ８ＷがＯＦＦＦＦ位置あるとき電源が第２電源供給
回路Ｂおよび開閉切換スイッチ６を経て短絡することを
防止している。

つぎに、上記構成の作動について説明する。第８図にお
いて、走行時などキースイッチ８ＷがＩＱ位置８にある
ときは、開閉切換スイッチ６を開位置０にすると、電流
は開動回路１１を矢印Ｋ（破線）方向に流れ、モータ５
をサンルーフの開放方向に駆動させる。上記ダイオード
Ｄは順方向であシ、−またリレーコイル１４には閉動回
路１２を経て通電され、メーク接点１５は閉じるので、
通電阻止手段としてのダイオードＤおよびリレーＣＲは
開動回路１１の通電を妨げない。一方、開閉切換スイッ
チ６を閉位置８にすると、電流は開動回路１２を矢印Ｈ
（実線）方向に流れ、モータ５をサンルーフの閉塞方向
に駆動させる。

また、車から離れる際などキースイッチＳＷがＯＦＦＦ
Ｆ位置にあるときに、サンルーフの閉め忘れに気付いた
場合には、第４図に示すように、開閉スイッチ６を閉位
置８にすると、電流は第２電源供給回路Ｂを矢印Ｌ（実
線）方向に流れ、モータ５をサンルーフの閉塞方向に駆
動させる。この場合、開閉スイッチ６を開位置０にして
も、１紀ダイオードＤには逆方向に電圧が印加されるの
で、開動回路１１には通電されず、モータ５はｆｉｉｗ
Ｊシない。したがって、キースイッチ８ＷがＯＦＦ位置
９にあるときは、サンルーフの閉塞操作は可能であるが
、サンルーフの開放操作はできないので、運転者がサン
ルーフの開閉を繰シ返してバッテリを消耗させることを
回避できる。

また、開閉切換スイッチ６を開位置ＯＫしてもリレーＯ
Ｒのリレーコイル１４には通電されず、メーク接点１５
は開いたままであるので、第２電源供給回路Ｂおよび開
閉切換スイッチ６を経て電源ｌＯが短絡されるようなこ
とも生じない。このことも、バッテリの消耗の回避に繋
がる。

（発明の効果）以上説明したように、この発ＢＡＫよれば、キースイッ
チがＯＦＦの状態においてもサンルーフを閉めることが
できるので、閉め忘れに気付いたときにキーを挿し込ん
でＩＱ位置に回さなくてもよく便利であシ、また、ＯＦ
Ｆ状態ではサンルーフを開けることはできないので、サ
ンルーフの開閉を繰シ返すことはできず、バッテリの上
かシを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は仁の発明に係るサンルーフ開閉装置を設置した
自動車を示す斜視図、第２図は第１図の１−１線拡大断
面図、第８図はキースイッチがＩＱ位置にあるときの通
電状態を示す回路構成図、第４図はキースイッチがＯＦ
Ｆ位置にあるときの通電状態を示す回路構成図である＠８・・・サンルーフ、５・・・モータ、６・・・開閉切
換スイッチ、９・・・ＯＦＦ位置、１０・・・電源、１
１・・・開動回路、１２・・・閉動回路、１８・・・駆
動回路、Ａ・・・第１電源供給回路、Ｂ・・・第２電源
供給Ｕ路、ＯＲ・・・リレー、Ｄ・・・ダイオード、８
Ｗ・・・キースイッチ。第１図第２図第３図第４１！！

Claims

【特許請求の範囲】

（１）モータにより開閉されるサンルーフを装着してな
る自動車において、キースイッチを介して電源に接続さ
れ、モータをサンルーフの開放方向に駆動せしめる開動
回路とモータをサンルーフの閉塞方向に駆動せしめる閉
動回路とを有する第１電源供給回路と、モータ駆動用の
駆動回路を上記第１電源供給回路の開動回路または閉動
回路に接続せしめる開閉切換スイッチと、上記キースイ
ッチがＯＦＦ位置にあるとき上記開閉切換スイッチの閉
側操作時のみ上記駆動回路に電源を供給する第２電源供
給回路とを備え、上記第１電源供給回路の開動回路中に
、上記キースイッチのＯＦＦ時上記第２電源供給回路か
らこの開動回路へ上記開閉切換スイツチを介して行われ
る通電を阻止する通電阻止手段が設けられていることを
特徴とする自動車のサンルーフ開閉装置。