JPS61238502A - 更生タイヤに用いるトレツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は更生タイヤに用いるトレッド、例えば、更生タ
イヤの製造の際に用いるトレッド、特に、プレキュア−
トレッドを用いて更生する場合の更生タイヤに用いるト
レッドに関する。

（従来の技術） 従来の更生タイヤに用いるトレッドとしては、例えば第
４図に示すようなものがある。第４図において、３１は
プレキュア−１〜レツドであり、プレキュア−トレッド
３１はトレッド基部３２とトレッド頭部３３（厚さＤ３
３は１５　ｍｍ　）とから構成されている。

従来のプレキュア−トレッド３１はトレッド基部３２の
厚さＤ３゜（この場合Ｄ３□は４．５龍）が大きく、一
般に４ｍｍ以上のものが用いられる。

（発明が解決しようとする問題点） したがって、プレキュア−トレツド３】の全体の重量が
増大して価格が高くなり、かつ、更生タイヤの性能も発
熱が大きく、耐久性も短いという問題点がある。

これを改良するためにトレッド基部３２の厚さを薄くす
ることが行われている。

以下、構成が同じであり、前述の第４図を用いて説明す
る。第４図において、プレキュア−トレツド３１のトレ
ッド基部３２の厚さＤ３□（例えばＤ３□が２．５ｍｉ
＋）が薄い場合、バフした台タイヤへの接着をよくする
ため、トレツド基部３２の接着面３２ａが自動グライン
ダ（ヘルドサングー）３４でバフされる。ここに、バフ
とはゴムの表面をグラインダーで一部削り取ることをい
う。しかしながら、トレツド基部３２の厚さＤ３□が薄
いため、トレッド溝３５（溝巾Ｗ３．は１１　＊＊＊　
）の溝底の近傍３６の剛性が不足し、自動グラインダ３
４では接着面３２ａの十分なバフ作業ができず、手動グ
ラインダにより再バフ作業が必要になり、生産性が悪く
なるという問題点がある。

そこで、本発明は、更生タイヤに用いるトレッドのトレ
ッド基部の厚さが薄い場合にも、自動グラインダによっ
て十分なハフ作業ができ、再バフ作業も必要でなく、ハ
フ作業の生産性の良い更生タイヤに用いるトレッドを提
供することを目的とする。

また、走行中の発熱も少なく、耐久性も優れ、さらにト
レッド重量が軽く、価格も安いトレッドを提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る更生タイヤに用いるトレッドは、更生する
タイヤのトレッド部をハフした後、バフした台タイヤに
張付けられるトレッドにおいて、トレッドが複数の主溝
と主溝の溝底に形成された副溝とからなり、副溝の溝巾
より小さな副溝底と、主溝の側壁に形成された切込みと
を有することを特徴としている。

ここに、主溝は通常、Ｕ字状または、Ｖ字状の断面形状
をしており、トレッドの長手方向（断面方向を含む）に
ジグザグ状に形成されている。

また、副溝は主溝の溝底に形成され、副溝の溝巾は主溝
の溝巾の１０〜３０％が好ましい。Ｕ字状の主溝の場合
には副溝は主溝の溝底に溝巾で段差を形成して突起状に
形成されるが、Ｖ字状の主溝の場合には副溝は主溝の側
壁を延長して形成される。

本発明においては、溝巾とは溝の軸線に直交する面内で
溝の頂端間の距離をいう。

また、副溝底はほぼ断面Ｖ字形の鋭角を形成するのが好
ましい。また、副溝底は副溝の溝巾より小さいが、これ
は、副溝底の溝ｌ】方向の断面が、いわゆる小さい半径
Ｒの円弧を形成することを意味し、半径Ｒは１龍以下が
好ましい。これらは、溝底の近傍のトレッドの厚さが薄
い場合でもＩ・レッドを自動グラインダによってハフす
る際、主溝の溝底の近傍の剛性の低下を小さくして、接
着面のバフ作業が十分行われ、再ハフ作業を必要としな
いためである。

また、切込みが主溝の側壁に主溝の軸線に沿って両側壁
に形成されるのは、タイヤが走行中に、副溝の溝底に発
生ずる亀裂（いわゆるグループクラック）を防止するた
めである。走行中に主溝の表面の踏面には溝巾を大きく
変化させる繰返し変形歪み、いわゆるワイピング現象ま
たは横力が起こるが、この切込みによって変形歪めは大
巾に緩和される。このため、副溝の溝底の小さな円弧部
分に亀裂を発生するの防止する。

また、切込みの位置は主溝の頂端から主溝の深さの２０
〜７０％が好ましい。切込みの断面形状は切込みの先端
で１．５龍以上の半径の丸味を有することが好ましい。

（作用） 更生タイヤに張付げられるトレツドがトレッドの接着面
を自動グラインダーでバフされる際、トレツドの主溝の
形状がＵ字形のときも、７字形のときにも、主溝の溝底
には副溝が形成され、その副溝の副溝底が副溝の溝巾よ
り小さく、半径１１１以下の丸味で形成されているので
、トレッドの溝底の近傍の剛性が大きく、自動グライン
ダのみでバフ作業は十分に実施され、したがって手動グ
ラインダによる再バフ作業が必要なく、バフ作業の生産
性がよい。

また、前述の本発明のトレッドを用いた更生タイヤが、
走行中に主溝の溝巾を繰返し変形する変形歪みを生ずる
ワイピング現象または横力が起こっても、主溝の側壁に
は切込みがもちけられており、この切込みにより繰返し
変形歪みは大巾に緩和され、副溝底の亀裂は発生しない
。

以下、本発明に係る更生タイヤに用いるトレッドの実施
例を図面に基づいて説明する。

（実施例） 第１図乃至第３図は本発明に係る更生タイヤに用いるト
レツドを説明する図であり、第１図は第１実施例のトレ
ッドの溝の断面形状を示す要部拡大断面図である。

第１図および第２図においそ、１は更生タイヤに用いる
トレッド（この実施例ではプレキュア−トレッドにつき
示す）であり、プレキュア−トレッド１は第２図に示す
ように、更生するタイヤ２のトレッド部３（点線で示さ
れている）をグラインダ（図に示されていない）によっ
てバフして取り除いた後、バフした台タイヤ２ａのバフ
面４に張付けられる。

第１図において、更生タイヤに用いるプレキュア−トレ
ッド１は所定の長さを有し所定の金型において、予め加
硫される。プレキュア−１−レッド１は下部のトレッド
基部６と上部のトレッド頭部７とからなり、１〜レッド
頭部７にはプレキュア−トレツド１の長さ方向ムこ複数
のＵ字形の主溝８が設けられている。主溝８の溝底８ａ
には副ａ９が形成され、副溝９の溝＋１１Ｗ、（この実
施例では１．５ｍｍ）は主溝８の溝ｒｌｌＷａ　　（す
なわち、溝の頂端８Ｃ間の距離、この実施例では８璽１
）より小さい。副溝９の副溝底９ａの溝中方向の断面は
、先端の半径Ｒが副溝９の溝巾Ｗ、より小さい（この実
施例ではＲは０．８Ｂ）。

ここに、トレッド１の厚さり、は１７．５ｍｍ、　　ト
レッド基部６の厚さＤ６は２．５ｍｍであり、従来のト
レッドのトレッド基部３２の厚さＤ３゜（４，５龍）に
比較して薄い。また、トレッド頭部７の厚さり、は１５
Ｈ１主溝８の深さＤ８は１３．５ｍ、副溝９の深さり、
は１．５１■である。

１２は切込みであり、切込み１２は主溝８の側壁８ｂに
形成され、主溝８の頂端８ｃから距離ＫＩ２（この実施
例では７０）の位置に形成されている。

切込み１２の深さＤ１□は１．５ｍｍであり、切込み１
２の先端の形状の半径ｒは１．５ｍｍである。

このような、トレッド基部６の厚さＤ６が薄いプレキュ
ア−トレッド１がその接着面１ａをグラインダによりバ
フする際、主溝８の溝底８ａに副溝９が設けられ、かつ
、副溝９の副溝底９ａば先端の半径Ｒが０．８ｍｍで１
璽１以下であるので溝底の近傍の剛性の低下が少なくし
たがって、バフ作業は十分に実施され、再バフ作業の必
要もなく更生タイヤの生産性が約２倍と大巾に向上でき
る。

また、主溝８の側壁８ａには切込み１２が設けられてお
り、トレッドの表面に繰返しワイピング現象または横力
が起こっても、切込みによって大巾に変形歪みが緩和さ
れ、副溝９の副溝底９ａには亀裂の発生は起こらない。

第３図は本発明の第２実施例の溝の断面形状を示す要部
拡大断面図である。

第３図において、第２実施例は主溝の断面形状が、第１
実施例においてはＵ字状であるのに対して、第２実施例
においては７字形であり、副溝が主溝の側壁を延長して
形成されていること以外は同じであるので、同じ符号を
つけて、構成、作用、効果の説明は省略する。

なお、前述の実施例においては、トレッドがプレキュア
−トレッドの場合について説明したが、本発明において
は、この実施例に限らず、通常の未加硫の更生用のトレ
ッドに用いて、加硫後に本発明と同じ構成を有する断面
の溝形状をなすようにしでもよい。

また、前述の実施例においては、トレッドが更生タイヤ
に用いるプレキュア−トレツドの場合について説明した
が、本発明においては、新品タイヤのトレッドに用いて
もよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、更生タイヤに用
いるトレッドのトレッド基部の厚さが薄い場合にも、自
動グラインダによって十分なバフ作業ができ、再バフ作
業も必要でなく、バフ作業の生産性の極めて優れた更生
タイヤに用いるトレッドを提供することができる。

また、走行中に繰返し変形歪みを受けても溝底の亀裂の
発生もなく、また、トレッド基部が薄いので発熱も少な
く極めて耐久性に優れ、さらに、重量も軽く、価格も安
い更生タイヤのトレッドを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明に係る更生タイヤに用いる！・
レッドを説明する図であり、第１図はその第１実施例の
要部拡大断面図、第２図はその説明をするための概略図
、第３図はその第２実施例の要部拡大断面図である。第
４図は従来の更生タイヤに用いるトレッドおよび製造方
法を示す概略斜視図である。 ■・・・・・・プレキュアートレソ）”（トレン１′）
、２・・・・・・タイヤ、 ２ａ・・・・・・台タイヤ、 ３・・・・・・１ヘレソド部、 ８・・・・・・主溝、 ８ａ・・・・・・溝底、 ８ｂ・・・・・・側壁、 ９・・・・・・副溝、 ９ｂ・・・・・・副溝底、 １２・・・・・・切込み、 Ｗ、・・・・・・副溝の溝巾。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 更生するタイヤのトレツド部をバフした後、バフした台
   タイヤに張付けられるトレツドにおいて、トレツドが複
   数の主溝と主溝の溝底に形成された副溝とからなり、副
   溝の溝巾より小さな副溝底と、主溝の側壁に形成された
   切込みとを有することを特徴とする更生タイヤに用いる
   トレツド。