JPS61237626A - タイヤ成形機に於けるタイヤ構成材料の自動供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の産業利用分野〕 この発明は、タイヤ成形機に於けるタイヤ構成材料の自
動供給装置に係わり、更に詳しくは、供給側から自動供
給される多種類のシート材料（カーカス、ベルト等）の
ずれ等を自動的に修正して次工程に供給するタイヤ成形
機に於けるタイヤ構成材料の自動供給装置に関するもの
である。

〔従来技術〕

従来、タイヤ成形機に於けるタイヤ成形ドラムに貼着す
るシート材料（例えばゴム被覆されたスチールコードス
トリップ等のタイヤ構成材料）の供給装置においては、
シート材料をタイヤ成形ドラムに貼着する作業は、全て
手動により行なわれていた。

しかしながら、上記のような手動操作によるものは、作
業能率が悪い上に危険が伴うため最近では、例えば特開
昭５８−５９８２９号公報に開示されているように、自
動検尺、自動貼りの供給装置が提案されている。

しかし、上記の特開昭５８−５９８２９号公報に開示さ
れているベルトコンベヤが二段型なった状態の自動供給
装置にあっては、シート材料の切断時にシート材料がず
れた場合に、何等修正手段かないために、シート材料の
修正作業を行うことができず、従って高精度のシート材
料の自動貼り付は作業ができなかった。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはシート状のタイヤ構成材
料の切断時に、シート材料がずれた場合でも、そのタイ
ヤ構成材料のずれを自動的に修正して次工程に供給し得
るように構成し、高精度のシート材料の自動貼り付は作
業を行うことが出来るタイヤ構成材料の自動供給装置を
提供するものである。

〔発明の構成〕

この発明は、上記目的を達成するためタイヤ構成材料の
供給側に、第１次材料位置補正機構と検尺手段及び自動
切断装置を備えた一次材料供給装置とを配設するととも
に、成形ドラム側に、この成形ドラムに対して貼り動作
を行う二次材料供給装置を設置し、前記一次材材供給装
置と二次材料供給装置との間に、供給されるタイヤ構成
材料のずれ等を修正する第２次材料位置補正機構を設け
たことを要旨とするものである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。

第１図は、この発明を実施したタイヤ成形機に於けるシ
ート状のタイヤ構成材料Ｗの自動供給装置１の概略側面
図を示し、この自動供給装置１は、タイヤ構成材料Ｗ（
例えばゴム被覆されたスチールコードストリップ等のタ
イヤ構成材料）の供給側Ａ（第１図において右側）に配
設された第１次材料位置補正機構２　（センターリング
装置２）と、図示しない検尺手段及び自動切断装置３を
備えた一次材料供給装置４　（後方ベルトコンベヤ４）
と、タイヤ成形ドラム５側に、このタイヤ成形ドラム５
に対してタイヤ構成材料Ｗの貼り動作を行う二次材料供
給装置６（前方コンベヤ６）と、前記一次材材供給装置
４と二次材料供給装置６との間に配設されたタイヤ構成
材料Ｗのずれ等を修正する第２次材料位置補正機構７（
センターリング装置７）とから構成されている。

前記一次材材供給装置４のコンベヤベルト４ａと、二次
材料供給装置６のコンベヤベルト６ａとには、タイヤ構
成材料Ｗを吸着して搬送するための一般的搬送部材保持
手段８ａ、８ｂ（例えばバキュウムやマグネット等）が
所定の間隔を隔てて設けられている。

前記二次材料供給装置６（前方コンベヤ６）は、後部ロ
ール９を中心としてフレーム１０に揺動自在に枢支され
ており、また二次材料供給装置６のフレーム６ａの中央
部は、前記フレーム１０上に金具１１を介して取付けら
れたシリンダ１２の出力軸１３が金具１４を介して取付
けられている。従って、前記シリンダ１２が伸縮作動す
ると、二次材料供給装置６の先端側がタイヤ成形ドラム
５の外周面に対して傾倒し、タイヤ構成材料Ｗをタイヤ
成形ドラム５に供給するものである。

次に、前記第２次材料位置補正機構７　（センターリン
グ装置７）は、第２図の拡大平面図に示すように、ワイ
ヤー角度αのタイヤ構成材料Ｗについて行うもので、ワ
イヤー角度αが逆のアングルとなるものについては、第
２次材料位置補正機構７もこれに対応して逆向きのもの
が必要である。

この第２次材料位置補正機構７は、第２図〜第７図に示
すように、前記フレーム４に所定の間隔を隔てて取付け
らた断面り字状のサイドフレーム２０ａ、２０ｂに、軸
受２１ａ、２１ｂを介して回転自在に支持された開閉軸
２２と、ガイド軸２３とが架設され、前記開閉軸２２の
両端側には右ねじ２２ａと、左ねじ２２ｂとが形成され
、また軸受２１ａから突出した開閉軸２２の一端にはハ
ンドル１７が取付けられている。

前記、開閉軸２２の左右ねじ２２ａ、２２ｂには、大き
さの異なるブロック２４ａ、２４ｂが摺動自在に螺嵌さ
れ、またこのブロック２４ａ、２４．ｂには軸受２５　
（リニアモーションベアリング）を介してガイド軸２３
に摺動自在に嵌挿されている。

上記ブロック２４ａ、２４ｂ上には、段状の凹部２６を
備えたサイドブロック２７．２８が各々固着され、一方
のサイドブロック２８には第５図に示すように、後述す
るフリーホイール２９が挿通可能な貫通孔３０が形成さ
れている。

前記サイドブロック２７の内壁下部には、そのサイドブ
ロック２７の長手方向（第２図の左右方向）に向かって
複数個のフリーホイール２９を取付けた複数組の軸３１
の一端が配設され、この各軸３１の他端側は、長尺状の
プレート３１ａを介して相互に連結されている。このプ
レート３１は、前記サイドブフレーム２０ｂの上端部に
固定された水平状態のサポートアーム３２上に摺動自在
に支持されている。

このように、下側に位置する全てのフリーホイール２９
は、一方のサイドブロック２７側に取付けられており、
従って各フリーホイール２９は、サイドブロック２７と
同時に移動すると共に、また他方側（サイドブロック２
８側）のフリーホイール２９は、軸３１の他端側に設け
られたプレート３１ａが水平なサポートアーム３２に支
えられている事により、傾斜することなく常に水平状態
でタイヤ構成材料Ｗを搬送することが出来るものである
。

前記サイドブロック２７．２８の内壁に形成された凹部
２６には、ガイドプレート３３．３４が取付けられ、こ
の一方のガイドプレート３４には、前記サイドブロック
２８に形成した貫通孔３０と対応する位置に切欠部３５
が形成されている。

以上のような構成により、タイヤ構成材料Ｗを支える下
側のフリーホイール２９ば、タイヤ構成材料Ｗの中Ｈに
かかわらず、各々の間隔を密にしたり、また広くしたり
調整することが可能である。

次に、前記サイドブロック２７．２８の内壁上部には、
タイヤ構成材料Ｗを搬送するフリーホイール２９に対応
して、タイヤ構成材料Ｗの両端または一端が浮き上がる
のを防止し、かつ正しくセンターリングするためのフリ
ーホイーＪＬｔ３５ａ、３５ｂが各々設けられ、このフ
リーホイール３５ａ、３５ｂは、下側のフリーホイール
２９と所定の間隔を隔てて配設されている。

なお、上記の実施例では、タイヤ構成材料Ｗの両端側の
浮き上がりを防止するために、フリーホイール３５ａ、
３５ｂを左右方向に配設したが、タイヤ構成材料Ｗの中
央側の浮き上がりを防止するためには、中央寄りにもフ
リーホイール３５ａ、３５ｂを設置する必要があり、ま
たこれを実施することも可能である。

次に、上記のような構成から成るこの発明を第８図〜第
１０図（ａｌ、　（ｂ）を参照しながら作用について説
明する。

第８図及び第９図ｆａｔ〜第９図（ｄｌは、第２次材料
位置補正機構７（センターリング装置７）がタイヤ構成
材料Ｗ（ゴム被覆されたスチールコードストリップ）を
、センターリングする場合の作用説明を示すもので、ま
ず、適当な手段により供給されたタイヤ構成材料Ｗは、
一次材材供給装置４（後方ベルトコンヘヤ４）の人口側
ローラ１５で第２次材料位置補正機構７により正しい位
置に配置される。そして、タイヤ構成材料Ｗは一次材料
供給装置４により搬送され、適当な手段により検尺され
、自動切断装置３により切断される。

この時、時としてタイヤ構成材料Ｗの特に先端部Ｗ１が
正しい位置からずれることがある。

特に中央から一対の切断刃（図示せず）により切断する
方法にあっては、第１０図ｆｂｌに示すように各々の鋭
角側の部分Ｘが外側にずれてしまう事がある。これは、
切断刃の動きにタイヤ構成材料Ｗが引きずられるためで
、鈍角側や中央の部分は、搬送部材保持手段８ａにより
強固に保持されているため移動しないが、しかし保持さ
れにくい鋭角側部分は外に外れてしまうことがある。然
しなから、タイヤ構成材料Ｗは第９図（ａｌのＮ、−Ｎ
、の方向に延びることはないので、Ｎ２側が動かないた
めＮ１側は、第９図１ａ）のように先端Ｗ１が矢印方向
に旋回して外側に飛び出してしまう。

そして、第９図（ａ）において、定尺切断されたタイヤ
構成材料Ｗの先端Ｗ１がまずガイドプレート３３に向か
って一次材料供給装置４により送り出され、フリーホイ
ール２９に乗って第９図山）のように先端がガイドプレ
ート３３の傾斜部３３ａに当たり、そのまま進行するこ
とにより先端側の外側に曲がった部分Ｘが自動的に修正
され、平行部３３ｂまで移動することにより正しい位置
に修正される。

この時、ガイドプレート３３は、切欠部のない板状のも
のであることにより、タイヤ構成材料Ｗのワイヤーが突
き刺さったり、食い込んでしまったりして流れなくなる
等の問題は生じない。また、上方に逃げようとしてもフ
リーホイール３５ａがあるため規制され、また下側につ
いてもサイドブロック２７側については、第７図に示す
ようにフリーホイール２９が密に配置されることにより
正しく流れるようになっている。

また、第９図（Ｃ）に示すように最初のタイヤ構成材料
Ｗの先端Ｗ１が流れ、次いで後端Ｗ２が近づいて来るが
、この場合ガイドプレート３４とタイヤ構成材料Ｗの先
端Ｗ１との当たりは倣い側（なだらかな当たり）になる
ため、ガイドプレート３４に一部切欠部が設定されてい
ても、何等問題がなく、タイヤ構成材料Ｗの先端Ｗ１は
流れ、ガイドプレート３３．３４により正しい位置に配
置されて、二次材料供給装置６側に流れて行くものであ
る。

この時、下側のフリーホイール２９はタイヤ構成材料Ｗ
の先端Ｗ１が軸方向に修正される時抵抗なく移動出来る
事により、高精度で位置決めすることが出来る。

またタイヤ成形機の自動供給装置１において、一般にタ
イヤ構成材料Ｗは連続したものであるので、自動切断さ
れた切り口を第２次材料位置補正機構７のフリーホイー
ル２９上にもって来る事により、先のタイヤ構成材料Ｗ
ａＯ後端Ｗ２と、次のタイヤ構成材料ｗｂの先端Ｗ１と
を正しく分離させることが出来るものである。

前記第２次材料位置補正機構７で、正しく位置決めされ
た定尺切断されたタイヤ構成材料Ｗの先端Ｗ１は、二次
材料供給装置６に移り、その後シリンダ１２によりタイ
ヤ成形ドラム５に圧着され、二次材料供給装置６の送り
速度と、タイヤ成形ドラム５の表面周速度が正しく同期
することにより、タイヤ構成材料Ｗの先端Ｗ１を正しく
貼着させることが出来るのである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のようにタイヤ構成材料の供給側に、
第１次材料位置補正機構と検尺手段及び自動切断装置を
備えた一次材料供給装置とを配設するとともに、成形ド
ラム側に、この成形ドラムに対して貼り動作を行う二次
材料供給装置を設置し、前記一次材籾供給装置と二次材
料供給装置との間に、供給されるタイヤ構成材料のずれ
等を修正する第２次材料位置補正機構を設けたため、所
謂ドックイヤーと呼ばれる先端部突出のない貼り合わせ
が出来、高精度の自動貼着が可能となり、またタイヤ構
成材料のセンターリングを行うと同時に、前後のタイヤ
構成材料の分離を行うため、タイヤ構成材料の切り離し
を正しく行うことが出来る効果がある。

なお、二次材料供給装置を一次材料供給装置と連係させ
ることが可能であるため、多段式のタイヤ構成材料の自
動供給装置にも使用することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明を実施したタイヤ構成材料の自動供
給装置の概略側面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は第２次材料位置補正機構の拡大側面図、第４図は第２
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図の■−
■線に沿う断面図、第６図は第２図のＶｌ−ＶＩ線に沿
う側面図、第７図は第２図の■−■線に沿う側面図、第
８図はタイヤ構成材料の供給部に於ける拡大平面図、第
９図（ａｌ〜第９図（ｄ）はタイヤ構成材料のセフタ−
リング時に於ける説明図、第１０図（ａｌ及び第１０図
中）はタイヤ構成材料の搬送状態を示す説明図である。 １・・・自動供給装置、２・・・第１次材料位置補正機
構、３・・・自動切断装置、４・・・一次材料供給装置
、５・・・成形ドラム（タイヤ成形ドラム）、６・・・
二次材料供給装置、７・・・第２次材料位置補正機構、
Ｗ・・・タイヤ構成材料、Ａ・・・供給側。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ構成材料の供給側に、第１次材料位置補正機構と
   検尺手段及び自動切断装置を備えた一次材料供給装置と
   を配設するとともに、成形ドラム側に、この成形ドラム
   に対して貼り動作を行う二次材料供給装置を設置し、前
   記一次材料供給装置と二次材料供給装置との間に、供給
   されるタイヤ構成材料のずれ等を修正する第２次材料位
   置補正機構を設けたことを特徴とするタイヤ成形機に於
   けるタイヤ構成材料の自動供給装置。