JPS6123676A - 高浸透性シ−リング材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は鋼板の合わせ目に施すシーリング材に関するも
ので、特に常温において適宜鋼板の隙間に浸透し、加熱
時に更に浸透を助長し、しかも常温時並びに加熱時流れ
落ちない、即ち垂下性を示さなφ性質を有する塩化ビニ
ル樹脂系シーリング材に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の車体の板金部材のスポット溶接等による
継ぎ目あるいは合わせ目をシールするシーリング材とし
ては流動性を有するものまたは有しないもののいずれか
が使用されている。しかし前者の流動性を有するものは
、特に垂直に近い状態にある鋼板の合わせ目をシールす
る場合塗布作業時および加熱時に垂下しやすく、流れ落
ちてしまう公魚があり、後者の流動性を有しないものは
鋼板合せ目の間隙へのシーリング材の浸透が乏しく、ヘ
ラ等で過剰のシーリング材を取り除く際に塗布膜厚が著
しく薄くなったり煩雑な塗り方をした場合にはシーリン
グ材が残らない欠陥部分が発生することがある。この場
合、車体外部からの漏水を招いたり、ある―はそのため
に鋼板を錆させることになる。

このような問題点を解消するため特開昭５７−１８０６
７８号公報にみられるように、常温時は流動性を有さず
、加熱時に流動性を持たせたシーリング材が提案されて
いる。

（発明の解決しようとする問題点） しかしシーリング材が常温時に流動性を有しないことは
、シール部へのなじみ性が悪く、第８図に示すように、
塗布時の鋼板１１．１２の継目１８の隙間１４にシーリ
ング材１５が浸透しにくくなるので、完全なるシーリン
グ効果を達成するには更に改善する必要がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点に着目してなされ
たもので、低温硬化性の良い樹脂、チキソトロピー性を
持った樹脂である塩化ビニル樹脂をベースとして、チキ
ントロピー付与剤、チキントロピー調整剤、樹脂安定剤
、発泡防止剤、密着性付与剤、充、填剤および可塑剤を
混入することにより、上記問題点を解決し、常温におい
て隙間への浸透性を有し、常温時並びに加熱時に垂下性
を示さないシーリング材を提供する。

先ずベースとなる塩化ビニル樹脂としては、低温硬化型
塩化ビニル樹脂と、塩化ビニルと酢酸ビニルとの共重合
体樹脂とを組合せたものを用いるが、両者の混合割合は
１：１〜０．５でほぼ同量混合した場合には特に低温硬
化性が向上し、シーリング材の焼付時の垂れ落ちが防止
される。またここでいう低温硬化型樹脂単独では物性が
不足し、一方墳化ビニル酢酸ビニル共重合体樹脂が多い
と貯蔵安定性゛に問題があると共にコスト高になる。

従ってベースとなる塩化ビニル樹脂中の塩化ビニル酢酸
ビニル共重合体樹脂の量は約８０〜６０％とする。また
これらのベースとなる塩化ビニル系”樹脂５０〜８０重
量部に対し、チキントロピー付与剤として微小粒子の二
次凝集により高チキソトロピーを与える塩化ビニル樹脂
を２０〜５０重量部の割合で混入して塩化ビニル樹脂成
分とする。このチキントロピーを付与するための塩化ビ
ニル樹脂が多過ぎるとチキソトロピー性になり過ぎ垂れ
は生じないが、浸透性は得られず、一方少なすぎると浸
透性効果は得られるものの垂れが生じ作業性並びに外観
が悪化する。本発明において、このチキン）ｏピー付与
剤は最も重要となる要素であり、低粘度で浸透しやすく
且つ流れ落ちない性質を得るためには、この高チキソト
ロピー樹脂を前記した低温硬化型樹脂より少い量とする
ことが必要であり、好ましくに低温硬化型樹脂の８割と
する。ここで高チキソトロピーを与える塩化ビニル樹脂
とは、フタル酸（ＤＯＰ）に混入して粘度を測定した場
合に、粘度計の回転数をせん新卒で０．４と９８００に
相当するように設定して粘度を測定し、前者゛の粘度が
後者の粘度の約２００倍以上となる樹脂をいう。

この他、チキン）ｏピーの調整剤、樹脂安定剤、発泡防
止剤、密着性付与剤、充填剤および可塑剤を配合する。

チキントロピーの調整剤としては樹脂酸表面処理炭醸カ
ルシウムを８０〜７０重量部用いる。この調整剤の量が
７０重量部より多くなると物性を損い、一方８０重量部
より少くなると垂れを生ずるようになり、高チキソトロ
ピー樹脂のみではその現象が増し、またコスト高の問題
が生ずる。

樹脂安定剤は老化防止剤として機能するもので有機錫化
合物好ましくはジプチル錫マレートを使用し、１〜５重
量部の範囲で添加する。１重量部より少くては効果がな
く、５重量部より多いとコスト高になり好ましくない。

発泡防止剤は吸湿剤として作用するもので、酸化カルシ
ウムを使用し、５〜１５重量部の範囲で添加する。５重
量部より少くては効果がなく、一方１５重量部より多く
なると、吸湿量が多くなり過ぎて好ましくない。

密着性付与剤としては変性ポリアミドとアクリル酸エス
テルを使用し、１０〜８０重量部の範囲で添加する。通
常変性ポリアミドとアクリル酸エステルは単独で用いら
れるが、変性ポリアミドのみでは所望の物性が得られず
、またアクリル酸エステルのみでは耐寒性、密着性に難
がある。しかしこの三者を併用することにより物性、密
着性を向上させることができるもので、変性ポリアミド
は５〜１０重量部、アクリル酸エステルは５〜２０重量
部の範囲で添加するのが好ましい。

変性ポリアミドとしてはポリアミンの重合脂肪酸重縮合
物、アクリル酸エステルとしては、トリメチロールプロ
パンのアクリル酸エステルが好ましく用いられる。

本発明において実際に樹脂安定剤、発泡防止剤および密
着性付与剤を添加する場合には夫々を上記範囲内の分量
で、総量が２０〜４０重量部となるように添加する。

また充填剤としては通常使用される炭酸カルシウムを用
いるが、本発明の目的を達するためには１００〜４００
重量部が許容範囲である。

可塑剤はフタレート系のものを用いるのが好ましく、当
然のことながら少なければ安定性が悪くなり、多すぎる
と物性が悪くなる。本発明においては１００〜２００重
量部の範囲で添加する。

なお、本明細書中において使用する「流動性」とは、カ
チオンまたはアニオン電着塗装を施した鋼板上に高さ３
ｍ、幅１０１１１１のカマボッ形シーリング材を塗布し
、７０度角に常温で１０分間および１４０℃で８０分間
保持した後のシーリング材の垂れ落ちた距離をいう。ま
た「浸透性」とはカチオンまたはアニオン電着塗装を施
した鋼板２枚を重ね合せ、その継目にシーリング材を塗
布し、水平および７ｏ角度に常温で１０分間保った後、
さらに１４０°Ｃで８０分間保持し、冷却した後２枚の
鋼板を引き剥した場合のシーリング材の浸透した距離を
いう。

以上のごとき構成を有する本発明のシーリング材は、例
えば、次のようにして使用される。すなわち該シーリン
グ材を図示せぬシーリングガンを用いて、第１図（Ａ）
に示すように鋼板等の金属板１．２の継ぎ目８（例えば
スポット溶接個所）に′ビード状に吐出させたのち、図
示せぬ刷毛、ヘラ等を用いて第１図（Ｂ）に示すように
修正し、ついで加熱することにより前記シーリング材を
隙間４内に浸透させることにより隙間４のシールが完全
となる。

しかして、本発明のシーリング材は、前記のごとき物性
を有しているため種々の部位のシールに使用されるが、
特に自動車車体のスポット溶接個所の隙間、例えば第２
図に示すように、ルーフドリップレール５、トランク開
口部６、リヤコンビネーションランプ７、床８等の部位
の隙間のシールに使用される。

このような自動車車体の隙間のシールは、通常４次の段
階で行なわれる。すなわち、ホワイトボディーをアルカ
リ液で脱脂したのち、リン酸塩水溶液等の化成処理液に
より化成処理し、ついでカチオン電着浴またはアニオン
電着浴中に浸漬して電着塗装を施す。電着塗装後の車体
を、例えば１７０°Ｃで８０分間焼付けたのち、前記の
ごとき隙間を有するシーリング部位にシーリング材を、
シーリングガンを用いて塗布し、ついで修正したのち例
えば１２０〜１７０°Ｃで５〜２０分間、好ましくは１
８０〜１５０℃で１５〜２０分間シーリング剤仮焼付け
を行なう。ついで、所要に応じてスプレー塗装法等によ
り中塗塗装を行なったのち、１４０〜１６０℃で２ＯＮ
４０分間焼付けを行ない、さらにスプレー塗装法等によ
り上塗塗装を行ったのち１４θ〜１６０″Ｃで２０〜４
０分間焼付けを行なうことにより、車体の塗装と同時に
シーリング部位のシールも完成する。

（実施例） 次に、本発明を実施例および比較例により更に詳細に説
明する。

実施例１〜８．比較例１〜１０ 第１表上段に示す原料を配合割合に混合分散し減圧下に
て脱泡し、シール材を調製した。

このようにして得られたシーリング材をＪＩＳＫ６［１
１８０に準拠した方法で試験を行い、得た結果を第１表
に併記する。

また第２図に示すようにカチオン電着塗装後の自動車車
体のシーリング部位、例えばルーフトリップレール５、
トランク開口部６、リヤコンビネーションランプ７、床
８等のスポット溶接隙間にシーリングガンを用いて前記
シーリング材を直径隙間にシーリングガンを用いて前記
シーリング材を直径約８Ｂのビード状に塗布し、その一
部を刷毛仕上げした後、１４０°Ｃで１ｏ分間仮焼付け
し、室温に１０分間保持したのち、さらに１４０″Ｃで
８゜分間焼付けを行なってシーリングを完了した。この
場合の作業時のたれおよび浸透性を評価し、第１表を下
段に示す。

第１表より、比較例１は高チキソトロピー性樹脂が多い
ため、浸透性が全く得られておらず、比較例２は高チキ
ントロピー性樹脂が少いため浸透性は大きいものの流動
性が大きく、貯蔵安定性が悪化する傾向を示し、比較例
８は低温硬化票塩化ビニル樹脂が塩化ビニル酢酸ビニル
共重合体（ＰＶＯ／ＰＶＡｃ共重合体）樹脂に比べて非
常に多いため伸びが低く、比較例４はＰＶＯ／ＰＶＡ０
共重合体樹脂が多いと貯蔵安定性が極めて悪く、比較例
５は表面処理炭酸カルシウムが少ないと浸透性は大きい
が、流動性が大きく、車体作業でも垂れを生じることが
わかる。更に比較例６は表面処理炭酸カルシウムが多い
と、浸透性が得られず、伸びも低下する傾向を生じ、比
較例７はアクリル酸エステルが多いと接着力が得られず
、比較例８は変性ポリアミドが多いと貯蔵安定性が極め
て悪く、比較例９は炭酸カルシウムが少ないと浸透性は
増加の方向を示すが、貯蔵安定性が悪化する傾向を示し
、比較例１０は炭酸カルシウムを増やし、これと同時に
可塑剤量を増すと、流動性が大きくなり、車体塗布時に
たれを生じ、また浸透性も低下することがわかる。

これに対して本発明のシーリング材を自動車のシーリン
グ材として使用した結果、常温による塗布時に鋼板間に
浸透することが確認され、作業時の垂れは全く問題なく
、以後１４０°Ｃ×８０分の加熱により、この浸透が助
長されて、完全なシーリング効果が得られ、しかも垂下
しないことも確認された。

（発明の効果） 以上説明してきたように本発明のシーリング材は、低温
硬化型塩化ビニル樹脂と塩化ビニル酢酸′ビニル共重合
体樹脂をベースとし、これに特定量の高チキソトロピー
性塩化ビニル樹脂、チキソトロピーの調整剤、樹脂安定
剤、発泡防止剤、密着性付与剤、充填剤および可塑剤を
配合した構成としたため、常温時に適宜の流動性を有す
るので、塗布作業性の容易さと共に塗布時に鋼板の隙間
に浸透し、尚かつ加熱時にこの浸透が助長されて完全な
るシール効果を奏し、しかも作業時ならびに焼付後の状
態で流れ落ちないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ム）は本発明のシーリング材を鋼板継目にシー
リングガンで塗布した状態を示す斜視図、第１図（Ｂ）
は第１図（Ａ）に示すシーリング材を修正した状態を示
す斜視図、 第２図はシーリング材を使用すべき自動車の部位を示す
概略斜視図、 第８図は従来のシーリング材を鋼板継目に塗布した状態
を示す断面図である。 １．２・・・鋼板　　　　８・・・継目４・・・間隙　
　　　　５・・・ルーフドリップ６・・・トランク開口
部 ７・・・リヤコンビネーションランプ ８・・・床　　　　　　１１．１２・・・鋼板１８・・
・継目　　　　　トド・・間＠。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、塩化ビニル樹脂および塩化ビニル酢酸ビニル共重合
   体８０〜５０重量部に対して、微小粒子の二次凝集によ
   りチキソトロピー性を与える塩化ビニル樹脂２０〜５０
   重量部の割合で添加してなる塩化ビニル樹脂成分１００
   重量部と、チキソトロピーの調整剤８０〜７０重量部と
   、樹脂安定剤１〜５重量部と、発泡防止剤５〜１５重量
   部と、密着性付与剤１０〜３０重量部と、充填剤１００
   〜４００重量部と、可塑剤１００〜２００重量部とから
   なることを特徴とする高浸透性シーリング材。