JPS61235249A - 自動車等の安全ベルトのボルトを駆動する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 主業上東科且分！ 本発明は自動車等に使用する受動安全ベルト装置に関し
、特に安全ベルトに連結したバックルに共働して待機位
置と使用者が座席に保持される位置との間に可動とした
ボルトを駆動する装置に関する。

従漣四ｌ支避 既知の受動安全ベルトとして、横ベルト又は肩ベルトを
形成するストランプの一端を巻取り器に巻き、自由端に
取付けたバックルに共働するボルトを車体に固着したレ
ールに案内保持させる形式このボルトとこれに接続した
ベルトとは、使用者が容易に着席し得る待機位置と使用
者が座席に把持されて保護される保持位置との間に可動
とする。この目的のために、ボルトとベルトとの連結部
には電気機械的駆動装置によって双方向に回転駆動され
るピン付の車に共働する開口を設ける。

駆動装置は例えばモータ減速ユニットとし、双方向回転
として車両の電源から電力を供給される。

種々の理由で、モータ減速ユニットが故障し。

ボルトを動かすことが不可能になる。これは多くの欠点
を生じ、特にボルトが保持位置ではない時は使用者を席
に保持する機能を行なはない。

罵　゛　　る口 本発明は駆動装置を提供し、電気的駆動装置の故障に際
して手動で駆動可能とするにある。

。　　占　　　°　　　　た　　の 本発明による自動車等の受動安全ベルトのバックルに共
働させたボルトを駆動する装置は、上記ボルトを待機位
置と使用者が席に保持される保持位置との間を案内保持
レール内を可動に取付けたものにおいて、上記装置はボ
ルトに連結したベルトを駆動する駆動素子を有し双方向
回転するモータ減速ユニットと、上記ベルト駆動素子の
手動作動装置とを備える。

本発明を例示とした実施例並びに図面について説明する
。

１廠拠 第１図に示す車両■の運転席Ｓには受動安全ベルト装置
を取付ける。

安全ベルトには斜めベルトを形成するストラップ１を有
し座席Ｓの内側に取付けた巻取器２に一端を巻く。

巻取器２の反対側端部でストラップｌにバックル３を取
付け、ドア４の外側の中空案内保持レール５内を可動と
した図示しないボルトと共働させる。レールの一部は車
体の垂直柱に取付け、他部はドアの開口上の屋根の外縁
部に支持させる。

ストラップｌは使用者が座席に鎖線で示す待機位置と、
使用者が座席に保持される実線で示す保持位置との間に
可動とする。

この動きを確実にするために、後述の通りモータ減速ユ
ニットによって、案内レール内を動くボルトに接続した
ベルトの開口に共働するビンを有する車を両方向に駆動
する。

第２図に示す通り１図示しない駆動モータの軸に連結し
たウオーム６は好適な例で軸と一体としウオーム輪７を
回転駆動する。

ウオーム輪７の中央ハブ７ａはウオーム輸のウェブの両
側の側壁１０．１１に形成した軸受８，９に支承する。

側壁１０．１１に環状フランジ１０ａ、１１ａを設け、
ウオーム輪７のウェブの両側とし、ウオーム輪を保持す
る。

側壁１０．１１の形成するハウジングから突出するハブ
７ａは、側壁１１の軸受９の部分に形成した環状開口か
ら突出する。

ハブ部は肩部７ｂを有し車１２に設けた相補形の孔に係
合する。車１２はピン又はスプロケットを有して図示し
ない可動ボルトに連結したベルトを駆動する。

ハブ部７ａは２個の平面を有し１　ピン付の車１２の対
応孔に係合しウオーム６の回転をピン付の車１２に伝達
する。

即ち、第３図に示す通り、ハブ７ａに直径方向反対側の
平面７ｃ、　７ｄを有し車１２に嵌合する。

第２．３図において、好適な例で四角形とした凹み１３
を車１２に近いハブ７ａの端部に設ける。

凹み１３は第３図に示す通り、モータ減速ユニットを取
付は固定する支持素子１５に形成した通路１４に面する
関係位置に配置する。このユニットは例えば、電気的接
続装置１７を含む駆動モータ１６とする。

第２図に示す通り、モータ減速ユニットの取付けは、こ
の目的のために側壁１０．１１に設けた孔に係合する支
持素子１５のボス１８にねじ１９によって固着する。

通路１４の部分では、支持素子１５に環状フランジ１５
ａを外方Ｘ突出させて設ける。

閉鎖装置２０を支持素子１５のフランジ１５ａに弾性的
に取付け、通路１４を閉鎖する。閉鎖装置２０は断面は
ぼＵ型でありＬ型断面の付加の環状素子２０ａを有する
。

この閉鎖装置２０は更に環状ボス２０ｂを有し、支持素
子１５のフランジ１５ａの環状溝＋５ｂに係合して閉鎖
装置を取付は位置に保つ。

支持素子１５に開口２１を設けて組立られた組立体を車
体に固着する。

第３図において、駆動モータ１６は例えば通常の誘導モ
ータの両方向回転型としてウオーム、ウオーム輪、ハブ
７ａの平面７ｃ、？ｄを介して車１２を駆動する。車Ｉ
２のピンは可動ベルトに連結した駆動ベルト２２の対応
する孔に係合する。

第３図に示す通り、支持素子１５にはベルトの駆動装置
への入口開口部に平面１５ｃをベルト２２の経路にほぼ
直角に設け、これによって、ベルト２２に固着又は調整
可能に取付けてベルトの動きを制限する器具に対して平
面部１５ｃは接触面を形成する構成となる。

定常作動に際して、ＨＡ動モータ１６はベルト２２を動
かし、これによって、連結した可動ベルトを動かす、し
かし、電気装置の破損の時は使用者は手動でベルトを動
かすことができる。

第２．３図において、ハブ７ａは第２図に示すクランク
Ｍによって動かす。クランクの一端を支持素子１５の閉
鎖装置２０を外した通路１４を通ってハブ７ａの凹み１
３に挿入する。クランク端の形状は凹み１３に対応させ
ハブ７ａを回転駆動する。

このためには、ウオーム輸７とウオーム６との組合わせ
は逆転可能とすることが必要である。即ち、捩角βを摩
擦角より大とし１例えばβ−１２゜とする、他の種々の
組合わせも可能である。

駆動軸、従ってウオーム６の直径を同じに保つために、
ウオームは複数のねじ山を有する。この組合わせを付表
に示す。

この場合、使用者がクランクＨに与える回転運動はクラ
ンクＨの端部と凹み＋３の相補形によってハブ７ａに伝
達されてピン付の車】２を回転させ、ボルトに連結した
ベルト２２．ウオーム輪７．ウオーム６、駆動モータ１
６の軸を駆動する。

第４図に示す他の実施例は、ウオーム輪２４のハブ２３
に通路２５を設け、支持素子２６に形成した通路２６ａ
に面する。Ｔ型の作動素子２７を通路２５内に滑動可能
に取付ける。

第５図に示す通り作動素子２７に円筒形中央ロッド２７
ａを設け、ロッドの一端にほぼ直角に延長する円筒形横
部材２７ｂは中央ロッド２７ａに連結し通路２５と共働
して互いに連結し作動素子２７とハブ２３とを回転連結
とする。

通路２５に端壁２８を設け９円筒形ロフト２７ａを通す
開口を形成する。

第６図に示す通り１作動素子２７を滑動させる通ζ 路２５は平ら種形状であり、中央に半円筒形の猥らみを
有する。

第４図において、側壁２９．３０によって形成するハウ
ジングの外に延長するハブ２３の一部に肩２３ａを設け
、ビン又はスプロケット付の車３１に設けた相補形の凹
みに係合する。

第７図に示す通り、ハブ２３のこの部分に２個の平面２
３ｂ、　２３ｃを設け、車３１の相補形部分内に嵌合し
て図示しない駆動モータの回転を車３１に伝達する。

支持素子２６の通路２６ａを形成する環状フランジ２６
ｂを超えて延長するハブ部分の端部に端壁２８の開口に
連通ずる半径方向の開口３２を設けて平面部２３ｃに向
けて延長させる。

閉鎖装置３４は前の実施例の閉鎖装置と同様であり、支
持素子のフランジ２６ｂに取付ける０作動素子２７の円
筒中央ロッド２７ａはハブ２３を超えて延長する。

ハブ２３のフランジ２６ｂを超えて延長する端部は充分
な長さとし、半径方向開口３２の端部もフランジ２６ｂ
を超えて形成する。

引込み位置では作動素子２７は通路２５内にあり通路２
５の開口するハブ２３の端部と此の通路に面する側壁２
９との間隔は作動素子の横ピン２７ｂの直径よりも小さ
く、横ピンは通路内に保持される。

故障の場合は、閉鎖装置を取外した後に、使用者はハブ
２３の端部から突出した作動素子２７の端部を保持し第
４，５図の矢印Ｆの方向に引出して作動素子２７の横ピ
ン２７ｂを通路２５の端壁に接触させ。

この作動素子２７を第４図に示す通り矢印Ｓの方向に回
動させ１作動素子２７はハブ２３の軸線にほぼ直角方向
の作動位置となる。

半径方向の開口３２の軸線通路２５の面にほぼ直角とし
作動素子の回動と１回動位置の保持とを可能にする。

それ故、使用者は何時でも作動素子２７を操作して、ハ
ブ２３．車３１．ウオーム輸２４１図示しないモータの
軸を回転させることができる。

この装置の説明しなかった部分は前の実施例と同様であ
る。

この実施例でも、ウオーム輸とウオームの組は可逆とし
、即ち捩角βを摩擦角より大とする。

光凱生班来 かくして１例えば電気式窓部巻取り器の駆動に使用する
ためのウオームとウオーム軸付のモータ減速ユニットに
よって、自動安全ベルトの可動ベルトをピン又はスプロ
ケット付の車に共働する孔付きのベルトを介して駆動す
ることができる。

この装置は上述の通り手動の作動装置を設け。

特に電気装置の故障の場合に可動ボルトを手動で動かす
ことができる。

ウオーム輪はウオームによって点接触の噛合いで駆動さ
れ、安価に確実な作動を行い、自動車工業界の共通要件
に合致する。

この装置は自動車工業に特に好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は受動安全ベルトを有する自動車座席の斜視図、
第２図は本発明による駆動装置の第１の実施例の断面図
、第３図は第２図の駆動装置の他の面の断面図、第４図
は本発明による駆動装置の他の実施例の断面図、第５図
は第４図の装置の一部のハブの断面図、第６図は第５図
の右端面図。 第７図は第５図の左端面図である。 １、ストラップ；３．バックル；５．レール６、ウオー
ム、７，２４．ウオーム輸 ？ａ、２３．ハブ；　１０，１１．２９，３０．側壁１
２．３１．車　；１６．駆動モータ ２０．３４　　閉鎖装置　；　２２６駆動ベルト２５、
通路　；　２７０作動素子 ２７ｂ、横ピン　；　３２．半径方向開口附　　　表 捩角β　　　モジュールねじ条数　ウオーム輪　　比　
ウオーム　　ウオームｎ　　　　歯数Ｚ　　　Ｚ／ｎ　
　コア径　　　　外径１６’５０’５７“　　　０．５
　　　　４　　　　１１３　　　２８．２５　　５．６
５　　　７．９２１１４３４　　　０．５　　　　５　
　　　１１０　　　２２　　　５．６５　　　７．９１
５２１５８　　　０．６　　　　３　　　　９５　　　
３１．６６　　５．２５　　　７．９１４４２４５　　
　０．８　　　　２　　　　７２　　　３６　　　４．
３　　　　７．９２２２３３４　　　０．８　　　　３
　　　　６８　　　２２．６６４．３　　　　７．９３
０３１３５　　　０．８　　　　４　　　　６４　　　
１５　　　４．３　　　　７．９１７５５１３　　　１
　　　　　２　　　　５６　　　２８　　　４　　　　
　７．９２７２９１１　　　１　　　　　３　　　　５
２　　　１７．３３４　　　　　７．９３７５８４８　
　　１　　　　　４　　　　４６　　　１１．５　　４
　　　　　７．９Ｃ舛ｔみフ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車等の受動安全ベルトのバックルに共働させた
   ボルトを駆動する装置に上記ボルトを待機位置と使用者
   が席に保持される保持位置との間を案内保持レール内を
   可動に取付け、上記装置にボルトに連結したベルトを駆
   動する駆動素子を有し双方向回転するモータ減速ユニッ
   トと、上記ベルト駆動素子の手動作動装置とを備えるこ
   とを特徴とする安全ベルトのボルトの駆動装置。 ２、前記駆動素子を駆動モータの軸に連結したウォーム
   によって形成し、上記ウォームにかみ合うウォーム輪の
   ハブにベルトに共働するピンを有する車を回転連結し、
   ベルトの手動作動装置はウォーム輪のハブに連結するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３、前記手動作動装置にはハブのピン付の車に近い端部
   に設けられクランクの相補形の端部に共働する凹みを設
   けることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装
   置。 ４、前記凹みは正方形断面とすることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項に記載の装置。 ５、前記手動作動装置はハブに形成した通路内を少なく
   とも一部が通路内にある位置とハブからほぼ直角に突出
   した作動位置との間に滑動可能とした作動素子を備える
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ６、前記作動素子に円筒形ロッドを備え、ロッドの一端
   付近に通路と共働してハブと作動素子とを回転結合する
   横部材を設けることを特徴とする特許請求の範囲第５項
   に記載の装置。 ７、前記通路の端壁にロッドを滑動させる開口を設け、
   開口を通路の面に直角の軸線を有する半径方向開口に連
   通させ、作動素子の横部材が端壁に接触した時に作動素
   子のクランク位置への角度回動と作動素子のこの位置の
   保持とを可能にすることを特徴とする特許請求の範囲第
   ５項又は第６項に記載の装置。 ８、ベルトの駆動装置内への入口部にベルト経路にほぼ
   直角としてベルトに取付けたベルト運動制限装置に共働
   させる接触面を備えることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項ないし第７項の１項に記載の装置。