JPS61233245A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS61233245A JPS61233245A JP60071205A JP7120585A JPS61233245A JP S61233245 A JPS61233245 A JP S61233245A JP 60071205 A JP60071205 A JP 60071205A JP 7120585 A JP7120585 A JP 7120585A JP S61233245 A JPS61233245 A JP S61233245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- support shaft
- stage
- gear part
- stage gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/001—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion convertible for varying the gear-ratio, e.g. for selecting one of several shafts as the input shaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は動力伝達装置に係り、特に駆動側歯車・ を支
持する第１支持軸と従動側歯車を支持する第２支持軸と
を備え、いずれか一方の歯車の回転速度が複数異なって
いるのに対して、他方の歯車の回転速度が一定であると
いう構成条件の動力伝達装置に関するものである。
持する第１支持軸と従動側歯車を支持する第２支持軸と
を備え、いずれか一方の歯車の回転速度が複数異なって
いるのに対して、他方の歯車の回転速度が一定であると
いう構成条件の動力伝達装置に関するものである。
例えば電子写真複写機やマンコンベヤーの如き各種民生
機器等の駆動系においては、所定（一定）の回転速度を
必要とする場合が非常に多い。
機器等の駆動系においては、所定（一定）の回転速度を
必要とする場合が非常に多い。
一方、それら民生機器の電源である商用電源は地域によ
って５０ヘルツ、６０ヘルツと電源周波数が異なり、そ
のためにモータの回転速度が約２０％も違ってしまう。
って５０ヘルツ、６０ヘルツと電源周波数が異なり、そ
のためにモータの回転速度が約２０％も違ってしまう。
従って前述のように所定（一定）の回転速度を必要とす
る場合１例えば駆動系中の歯車の歯数を変えるなどして
、商用電源５０ヘルツ用の駆動伝達装置と６０ヘルツ用
の駆 。
る場合１例えば駆動系中の歯車の歯数を変えるなどして
、商用電源５０ヘルツ用の駆動伝達装置と６０ヘルツ用
の駆 。
動伝達装置とを個別に生産し、使用する電源周波数に応
じて駆動伝達装置を別々に組込む必要かあり、生産なら
びに組込みの煩雑さやコスト高を招く。
じて駆動伝達装置を別々に組込む必要かあり、生産なら
びに組込みの煩雑さやコスト高を招く。
またこれより別に、駆動側回転軸の回転数が一定である
のに対して、従動側回転軸の回転数が複数異なる場合も
、駆動系中の歯車の歯数を変えて。
のに対して、従動側回転軸の回転数が複数異なる場合も
、駆動系中の歯車の歯数を変えて。
それぞれ従動側の回転速度に応じた駆動伝達装置を生産
して組込む必要があり、そのために生産性が悪く、コス
ト高を招来する。
して組込む必要があり、そのために生産性が悪く、コス
ト高を招来する。
本発明の目的は、このような従来技術の欠点を解消し、
生産性が良好で安価な動力伝達装置を提供するにある。
生産性が良好で安価な動力伝達装置を提供するにある。
前述の目的を達成するため１本発明は、駆動側歯車を支
持する駆動側回転軸などの第１支持軸と。
持する駆動側回転軸などの第１支持軸と。
従動側歯車を支持する従動側回転軸などの第２支。
持軸とが平行に配置され、前記駆動側歯車と従動側歯車
とが噛合して、その駆動側歯車および従動側歯車のうち
のいずれか一方の歯車の回転速度が複数異なっているの
に対して、他方の歯車の回転速度が一定である動力伝達
装置において。
とが噛合して、その駆動側歯車および従動側歯車のうち
のいずれか一方の歯車の回転速度が複数異なっているの
に対して、他方の歯車の回転速度が一定である動力伝達
装置において。
前記第１支持軸および第２支持軸のうちのいずれか一方
の支持軸に支持される歯車が、軸方向に並設された少な
くとも第１段歯車部と第２段歯車部とを有し、この第１
段歯車部と第２段歯車部は相互に歯数ならびに各歯底の
軸方向中心位置が一致し、かつ歯車部の直径ならびにモ
ジュールが異なるように構成され。
の支持軸に支持される歯車が、軸方向に並設された少な
くとも第１段歯車部と第２段歯車部とを有し、この第１
段歯車部と第２段歯車部は相互に歯数ならびに各歯底の
軸方向中心位置が一致し、かつ歯車部の直径ならびにモ
ジュールが異なるように構成され。
前記第１支持軸および第２支持軸のうちのいずれか他方
の支持輪番こ交換可能に取り付けられる歯車として、少
なくとも前記第１段歯車部と噛合可能な第１交換歯車と
、前記第２段歯車部と噛合可能な第２交換歯車とが具備
されていることを特徴とするものである。
の支持輪番こ交換可能に取り付けられる歯車として、少
なくとも前記第１段歯車部と噛合可能な第１交換歯車と
、前記第２段歯車部と噛合可能な第２交換歯車とが具備
されていることを特徴とするものである。
次に本発明の実施例について図とともに説明する。第１
図および第２図は電源周波数が異なる場合の構成の違い
を説明するための動力伝達装置の断面図、第３図はその
動力伝達装置に用いる従動側歯車の斜視図である。
図および第２図は電源周波数が異なる場合の構成の違い
を説明するための動力伝達装置の断面図、第３図はその
動力伝達装置に用いる従動側歯車の斜視図である。
これらの図において１は駆動モータ、２はギアヘッド、
３は駆動側回転軸、４はギアヘッド２に取り付けられた
地板である。５は従動側回転軸で前記駆動側回転軸３と
平行に配置され、地板４に接置された軸受８とギアケー
ス６に設置された軸受７とによって回転自在に支承され
ている。
３は駆動側回転軸、４はギアヘッド２に取り付けられた
地板である。５は従動側回転軸で前記駆動側回転軸３と
平行に配置され、地板４に接置された軸受８とギアケー
ス６に設置された軸受７とによって回転自在に支承され
ている。
その従動側回転軸５の所定位置には従動側歯車９が固定
され、この従動側歯車９は軸方向に並設された大径の第
１段歯車部ＩＯと小径の第２段歯車部１１とが一体にな
ったものから構成されている。
され、この従動側歯車９は軸方向に並設された大径の第
１段歯車部ＩＯと小径の第２段歯車部１１とが一体にな
ったものから構成されている。
一方、駆動側回転軸３に対しては、第１図に示すように
前記第１段歯車部１０と噛合する小径の第１交換歯車１
２が取り付けられたり、あるいは第２図に示すように前
記第２段歯車部１１と噛合する大径の第２交換歯車１３
が取り付けられたりできるように、歯車１２．１３が交
換可能になっている。１４は歯車１２，１３の交換、取
付けを行なうために交換穴である。
前記第１段歯車部１０と噛合する小径の第１交換歯車１
２が取り付けられたり、あるいは第２図に示すように前
記第２段歯車部１１と噛合する大径の第２交換歯車１３
が取り付けられたりできるように、歯車１２．１３が交
換可能になっている。１４は歯車１２，１３の交換、取
付けを行なうために交換穴である。
前にも述べたように商用電源の周波数は、地域によって
５０ヘルツと６０ヘルツとがあり、電源周波数によって
駆動モータ１ （１！駆動側転軸３）の回転速度が異
なってしまう、一方、この駆動モータ１を駆動源として
例えば電子写真複写機などの民生機器に使用する場合、
出力端となる従動側回転軸５の回転速度は電源周波数に
関係なく一定であることが必要である。従って電源周波
数が６０ヘルツの場合、すなわち駆動側回転軸３の回転
速度が速い場合には第１図に示すように、駆動側回転軸
３に小径の第１交換歯車１２を嵌め込み、大径の第１段
歯車部１０と噛合させることにより。
５０ヘルツと６０ヘルツとがあり、電源周波数によって
駆動モータ１ （１！駆動側転軸３）の回転速度が異
なってしまう、一方、この駆動モータ１を駆動源として
例えば電子写真複写機などの民生機器に使用する場合、
出力端となる従動側回転軸５の回転速度は電源周波数に
関係なく一定であることが必要である。従って電源周波
数が６０ヘルツの場合、すなわち駆動側回転軸３の回転
速度が速い場合には第１図に示すように、駆動側回転軸
３に小径の第１交換歯車１２を嵌め込み、大径の第１段
歯車部１０と噛合させることにより。
減速して従動側回転軸５から所望の回転速度を得るよう
にする。
にする。
一方、電源周波数が５０ヘルツの場合、すなわち駆動側
回転軸３の回転速度が遅い場合には第２図に示すように
、駆動側回転軸３に大径の第２交換歯車１３を嵌め込み
、小径の第２段歯車部１１と噛合させることにより、加
速して従動側回転軸５から電源周波数６０ヘルツの場合
と同じ回転速度を得るようにする。
回転軸３の回転速度が遅い場合には第２図に示すように
、駆動側回転軸３に大径の第２交換歯車１３を嵌め込み
、小径の第２段歯車部１１と噛合させることにより、加
速して従動側回転軸５から電源周波数６０ヘルツの場合
と同じ回転速度を得るようにする。
このように歯車１２．１３が穴１４を通して交換取付け
できるようにするためには、穴１４に近い第２段歯車部
１１の方が第１段歯車部１０よりも小径でなければなら
ない。
できるようにするためには、穴１４に近い第２段歯車部
１１の方が第１段歯車部１０よりも小径でなければなら
ない。
ところで第１段歯車部１０ならびに第２段歯車部１１と
して標準の歯を使用した場合、歯丈は２．２５Ｍ（Ｍ：
モジュール）に採られるから、第２段歯車部１１の歯数
は第１段歯車部１０の歯数よりも５枚以上少ないことが
必要である。この条件は、ＩＩね回転速度比が１対１．
５以上の場合に実現できる。しかしながら５０ヘルツと
６０ヘルツの電源周波数の差による回転速度の差を変速
機構で解消して一定の回転速度を得るためには。
して標準の歯を使用した場合、歯丈は２．２５Ｍ（Ｍ：
モジュール）に採られるから、第２段歯車部１１の歯数
は第１段歯車部１０の歯数よりも５枚以上少ないことが
必要である。この条件は、ＩＩね回転速度比が１対１．
５以上の場合に実現できる。しかしながら５０ヘルツと
６０ヘルツの電源周波数の差による回転速度の差を変速
機構で解消して一定の回転速度を得るためには。
回転速度比を１対１．２にする必要がある。標準□の歯
で回転速度が１対１．２になるように設計すれば、第２
段歯車部１１の外径が第１段歯車部１０の歯底径より大
となるので、同一歯丈を使用する方式では、第１交換歯
車部１２を駆動側回転軸３から取り替える際に第２段歯
車部１１が干渉して交換できないという問題が生じる。
で回転速度が１対１．２になるように設計すれば、第２
段歯車部１１の外径が第１段歯車部１０の歯底径より大
となるので、同一歯丈を使用する方式では、第１交換歯
車部１２を駆動側回転軸３から取り替える際に第２段歯
車部１１が干渉して交換できないという問題が生じる。
そのため本発明では、従動側歯車９における大径の第１
段歯車部ｌＯと小径の第２段歯車部１１の歯数を同一と
して１両歯車部１０．１１の直径の違いなどをそれぞれ
の歯のモジュールを変えることによって吸収している。
段歯車部ｌＯと小径の第２段歯車部１１の歯数を同一と
して１両歯車部１０．１１の直径の違いなどをそれぞれ
の歯のモジュールを変えることによって吸収している。
なお、モジュールとは、歯車におけるピッチ円の径（Ｄ
）を歯数（Ｚ）で割った（Ｄ／Ｚ）数値をいう。このよ
うにしてモジュールを第１段歯車部１０と第２段歯車部
１１で違えるとともに、第３図に示すように第１段歯車
部１０の各歯底１５の軸方向中心位置と第２段歯車部１
１の各歯底１５′の軸方向中心位置とが一致するように
、すなわち歯底１５と歯底１５′が周方向にずれないよ
うに設けられている。
）を歯数（Ｚ）で割った（Ｄ／Ｚ）数値をいう。このよ
うにしてモジュールを第１段歯車部１０と第２段歯車部
１１で違えるとともに、第３図に示すように第１段歯車
部１０の各歯底１５の軸方向中心位置と第２段歯車部１
１の各歯底１５′の軸方向中心位置とが一致するように
、すなわち歯底１５と歯底１５′が周方向にずれないよ
うに設けられている。
このように第１段歯車部１０と第２段歯車部１１の歯数
ならびに各歯底の軸方向中心位置を一致させるとともに
１両歯車部１０．１１の直径ならびにモジュールを違え
ることにより、第１図に示す第１交換歯車１２を干渉な
く第２段歯車部１１の歯の間を通して交換穴１４から抜
き出すことができる。
ならびに各歯底の軸方向中心位置を一致させるとともに
１両歯車部１０．１１の直径ならびにモジュールを違え
ることにより、第１図に示す第１交換歯車１２を干渉な
く第２段歯車部１１の歯の間を通して交換穴１４から抜
き出すことができる。
前記実施例では複数段の歯車部を有する歯車として第１
段歯車部と第２段歯車部の２つの歯車部を並設した場合
について説明したが、３つ以上の歯車部を並設すること
もできる。
段歯車部と第２段歯車部の２つの歯車部を並設した場合
について説明したが、３つ以上の歯車部を並設すること
もできる。
前記実施例では駆動側歯車ならびに従動側歯車をそれぞ
れ支持する支持軸がともに回転する場合について説明し
たが１本発明はこれに限定されるものではなく、いずれ
か一方の支持軸あるいは両方の支持軸が固定式になって
おり、固定状態の支持軸に対して歯車が回転自在に支持
されている場合も適用できる。
れ支持する支持軸がともに回転する場合について説明し
たが１本発明はこれに限定されるものではなく、いずれ
か一方の支持軸あるいは両方の支持軸が固定式になって
おり、固定状態の支持軸に対して歯車が回転自在に支持
されている場合も適用できる。
前記実施例では第１支持軸に交換可能な歯車を取付け、
第２支持軸に複数段の歯車部を有する歯車を固定した場
合について説明したが１本発明はこれに限定されるもの
ではなく、第１支持軸に複数段の歯車部を有する歯車を
固定して、第２支持軸に交換可能な歯車を取付けること
も可能である。
第２支持軸に複数段の歯車部を有する歯車を固定した場
合について説明したが１本発明はこれに限定されるもの
ではなく、第１支持軸に複数段の歯車部を有する歯車を
固定して、第２支持軸に交換可能な歯車を取付けること
も可能である。
さらに前記実施例では、駆動側歯車の回転速度が複数異
なるのに対して従動側歯車の回転速度が一定の場合につ
いて説明したが、駆動側歯車の回転速度が一定で、従動
側歯車の回転速度が複数異なる場合にも本発明は適用で
きる。
なるのに対して従動側歯車の回転速度が一定の場合につ
いて説明したが、駆動側歯車の回転速度が一定で、従動
側歯車の回転速度が複数異なる場合にも本発明は適用で
きる。
本発明は前述のような構成になっているから。
従来のように歯車の回転速度に応じてそれぞれ専用の動
力伝達装置を生産する必要がなく、歯車の共通化が図れ
るから、生産性良くしかも安価な動力伝達装置を提供す
ることができる。
力伝達装置を生産する必要がなく、歯車の共通化が図れ
るから、生産性良くしかも安価な動力伝達装置を提供す
ることができる。
図はすべて本発明の詳細な説明するためのもので第１図
および第２図は電源周波数が異なる場合の構成の違いを
説明するための動力伝達装置の断面図、第３図はその動
力伝達装置に用いる従動側歯車の斜視図である。 １・・・・・・駆動モータ、２・・・・・・ギアヘット
、３・・・・・・駆動側回転軸、４・・・・・・地板、
５・・・・・・従動側回転軸、６・・・・・・ギアケー
ス、７，８・・・・・・軸受、９・・・・・・従動′側
歯車、１０・・・・・・第１段歯車部、１１・・・・・
・第２段歯車部、１２・・・・・・第１交換歯車、１３
・・・・・・第２段交換歯車、１４・・・・・・交換穴
、１５．１５’・・・・・・歯底。
および第２図は電源周波数が異なる場合の構成の違いを
説明するための動力伝達装置の断面図、第３図はその動
力伝達装置に用いる従動側歯車の斜視図である。 １・・・・・・駆動モータ、２・・・・・・ギアヘット
、３・・・・・・駆動側回転軸、４・・・・・・地板、
５・・・・・・従動側回転軸、６・・・・・・ギアケー
ス、７，８・・・・・・軸受、９・・・・・・従動′側
歯車、１０・・・・・・第１段歯車部、１１・・・・・
・第２段歯車部、１２・・・・・・第１交換歯車、１３
・・・・・・第２段交換歯車、１４・・・・・・交換穴
、１５．１５’・・・・・・歯底。
Claims (4)
- （１）駆動側歯車を支持する第１支持軸と従動側歯車を
支持する第２支持軸が平行に配置され、前記駆動側歯車
と従動側歯車とが噛合して、駆動側歯車および従動側歯
車のうちのいずれか一方の歯車の回転速度が複数異なつ
ているのに対して、他方の歯車の回転速度が一定である
動力伝達装置において、 前記第１支持軸および第２支持軸のうちのいずれか一方
の支持軸に支持される歯車が、軸方向に並設された少な
くとも第１段歯車部と第２段歯車部とを有し、この第１
段歯車部と第２歯車部は相互に歯数ならびに各歯底の軸
方向中心位置が一致し、かつ歯車部の直径ならびにモジ
ュールが異なるように構成され、 前記第１支持軸および第２支持軸のうちのいずれか他方
の支持軸に交換可能に取り付けられる歯車として、少な
くとも前記第１段歯車部と噛合可能な第１交換歯車と、
前記第２段歯車部と噛合可能な第２交換歯車とが具備さ
れていることを特徴とする動力伝達装置。 - （２）特許請求の範囲第（１）記載において、前記駆動
側歯車の回転速度が電源周波数により複数異なつている
ことを特徴とする動力伝達装置。 - （３）特許請求の範囲第（１）記載において、前記第１
段歯車部が径大で第２段歯車部が径小に設計され、第１
段歯車部と噛合可能な第１交換歯車が支持軸に対して第
１段歯車部から第２段歯車部に沿つて抜けるように構成
されていることを特徴とする動力伝達装置。 - （４）特許請求の範囲第（１）項記載において、前記第
１支持軸ならびに第２支持軸が駆動モータの一端に配置
されたギアケース内に設けられ、第１支持軸の基端が駆
動モータに連結されて、第１支持軸の他端と対向するギ
アケースの部分に歯車交換用に穴が設けられ、第１支持
軸に前記交換歯車が交換可能なに取付けられるとともに
、前記第２支持軸が軸受により両持ち支持され、前記第
１段歯車部が径大で第２段歯車部が径小に設計されて、
第１段歯車部が駆動モータ側に第２段歯車部が前記交換
穴側に配置されるように第２支持軸に支持されているこ
とを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071205A JPH0648046B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60071205A JPH0648046B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61233245A true JPS61233245A (ja) | 1986-10-17 |
| JPH0648046B2 JPH0648046B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=13453941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60071205A Expired - Lifetime JPH0648046B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648046B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191783A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Denso Corp | 空気通路切替装置および車両用空調装置 |
| JP2010084917A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用トランスミッション |
| WO2011006600A1 (de) | 2009-07-14 | 2011-01-20 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Getriebemotor und herstellverfahren für einen getriebemotor |
| JP2013050219A (ja) * | 2012-12-12 | 2013-03-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用トランスミッション |
| US8934815B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-01-13 | Ricoh Company, Ltd. | Gear transmission device and image forming apparatus including the same |
| US11391360B2 (en) * | 2017-10-26 | 2022-07-19 | Auto Ip Llc | Inline gearbox with fast change gearing |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP60071205A patent/JPH0648046B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191783A (ja) * | 2000-01-13 | 2001-07-17 | Denso Corp | 空気通路切替装置および車両用空調装置 |
| JP2010084917A (ja) * | 2008-10-02 | 2010-04-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用トランスミッション |
| WO2011006600A1 (de) | 2009-07-14 | 2011-01-20 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Getriebemotor und herstellverfahren für einen getriebemotor |
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| US9310747B2 (en) | 2012-11-02 | 2016-04-12 | Ricoh Company, Ltd. | Gear transmission device and image forming apparatus including the same |
| US9501025B2 (en) | 2012-11-02 | 2016-11-22 | Ricoh Company, Ltd. | Gear transmission device and image forming apparatus including the same |
| JP2013050219A (ja) * | 2012-12-12 | 2013-03-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用トランスミッション |
| US11391360B2 (en) * | 2017-10-26 | 2022-07-19 | Auto Ip Llc | Inline gearbox with fast change gearing |
| US20220316576A1 (en) * | 2017-10-26 | 2022-10-06 | Auto Ip Llc | Inline Gearbox with Fast Change Gearing |
| US11536360B2 (en) * | 2017-10-26 | 2022-12-27 | Auto Ip Llc | Inline gearbox with fast change gearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0648046B2 (ja) | 1994-06-22 |
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