JPS61229924A - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JPS61229924A JPS61229924A JP60070335A JP7033585A JPS61229924A JP S61229924 A JPS61229924 A JP S61229924A JP 60070335 A JP60070335 A JP 60070335A JP 7033585 A JP7033585 A JP 7033585A JP S61229924 A JPS61229924 A JP S61229924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side plate
- engine
- plate
- ball
- centrifugal force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はサブチャンバーを付設したエキゾーストポー
トとサブチャンバーとの間にノくルプを配置し、エンジ
ンの回転数域に応じてバルブを開閉させ、もって排気管
容積を変化させるよ５にした２サイクルエンジンの排気
制御装置に関する。
トとサブチャンバーとの間にノくルプを配置し、エンジ
ンの回転数域に応じてバルブを開閉させ、もって排気管
容積を変化させるよ５にした２サイクルエンジンの排気
制御装置に関する。
従来、２サイクルエンジンでは、フラットな ・
出力特性を得るために、エンジンの各回転域に最適な排
気管容積を確保させる排気制御装置が装備されている。
出力特性を得るために、エンジンの各回転域に最適な排
気管容積を確保させる排気制御装置が装備されている。
この排気制御装置は、エキゾーストポートおよびサブチ
ャンバー間に配設されたバルブと、このバルブを所定の
エンジン回転数域で開閉させるバルブ開閉手段とＫより
構成されている。
ャンバー間に配設されたバルブと、このバルブを所定の
エンジン回転数域で開閉させるバルブ開閉手段とＫより
構成されている。
このうち、バルブ開閉手段として、従来はエンジンの回
転数に応じて変化するボール遠心力を利用したガバナー
機構が使用されている。
転数に応じて変化するボール遠心力を利用したガバナー
機構が使用されている。
ところで、このような排気制御装置では、バルブの開閉
がエンジンの設定回転域で、瞬時に行なわれることが、
その間のエンジンのスムーズな出力向上を達成する上で
特に望ましい。しかしながら従来のボール遠心力を利用
したカバナー機構によると、エンジンの回転数に応じて
ボールが除々に移動するため、開閉に要する時間が長く
かかり、この間のエンジンのスムーズな出力向上が得ら
れぬ虞れがあった。
がエンジンの設定回転域で、瞬時に行なわれることが、
その間のエンジンのスムーズな出力向上を達成する上で
特に望ましい。しかしながら従来のボール遠心力を利用
したカバナー機構によると、エンジンの回転数に応じて
ボールが除々に移動するため、開閉に要する時間が長く
かかり、この間のエンジンのスムーズな出力向上が得ら
れぬ虞れがあった。
この発明は上述した問題点に鑑み、バルブによるサブチ
ャンバとエキゾーストボートとの間の開閉を迅速に行な
わせるようにした排気制御装置を提供する。
ャンバとエキゾーストボートとの間の開閉を迅速に行な
わせるようにした排気制御装置を提供する。
回転軸に固定された固定側プレートと、回転軸に遊嵌さ
れた移動側プレートと、両プレート間に収容された遠心
ボールとを備えた機械式ガバナ機構によって、エキゾー
ストボートとサブチャンバーとの間に介在させたバルブ
をエンジンの所定回転数域で開閉させるようにした２サ
イクルエンジンの排気制御装置において、前記固定側プ
レートと移動側プレートとの当接する合せ面にそれぞれ
研摩加工を施し、前記固定側プレートと移動側プレート
との合せ面に潤滑油を付着させて、前記遠心ボールの収
容部を密封させるようにしている。
れた移動側プレートと、両プレート間に収容された遠心
ボールとを備えた機械式ガバナ機構によって、エキゾー
ストボートとサブチャンバーとの間に介在させたバルブ
をエンジンの所定回転数域で開閉させるようにした２サ
イクルエンジンの排気制御装置において、前記固定側プ
レートと移動側プレートとの当接する合せ面にそれぞれ
研摩加工を施し、前記固定側プレートと移動側プレート
との合せ面に潤滑油を付着させて、前記遠心ボールの収
容部を密封させるようにしている。
以下、本発明に係る排気制御装置の一実施例を詳述する
。
。
第１図および第２図はそれぞれ本発明に係る排気制御装
置を装着した２サイクルエンジン１０の要部破断面図、
およびその概念側面図である。
置を装着した２サイクルエンジン１０の要部破断面図、
およびその概念側面図である。
この２サイクルエンジン１０には、エキゾーストボート
１２の下方に、該エキゾーストボート１２に連設してサ
ブチャンバ１４が形成されている。また、このサブチャ
ンバ１４とエキゾーストボート１２０間には円筒形のバ
ルブ１６が配置されており、このバルブ１６を所定のエ
ンジン回転数域で回転させると、サブチャンバ１４とエ
キゾーストボート１２との間が連通あるいは閉塞する。
１２の下方に、該エキゾーストボート１２に連設してサ
ブチャンバ１４が形成されている。また、このサブチャ
ンバ１４とエキゾーストボート１２０間には円筒形のバ
ルブ１６が配置されており、このバルブ１６を所定のエ
ンジン回転数域で回転させると、サブチャンバ１４とエ
キゾーストボート１２との間が連通あるいは閉塞する。
なお、符号１８はバルブ１６の周面に形成された通孔で
ある。
ある。
一方、前記バルブ１６の側方には該バルブ１６を回転さ
せる軸２０にバルブ開閉手段３ｏが連結されている。
せる軸２０にバルブ開閉手段３ｏが連結されている。
このバルブ開閉手段３０は、クランク軸２２に連動して
回転する機械式ガバナ機構４０と、このガバナ機構４０
の軸４２に支承され、前記ガバナ機構４０によるスラス
ト方向（矢印Ａ）の移動量を軸４２を中心とする回転方
向（矢印Ｂ第２図）の移動量に変換するカム機構６ｏと
、このカム機構６０と前記円筒形バルブ１６の軸２０と
の間を連結し、カム機構６００回転量に応じて前記バル
ブ１６を回転させる連動機構８゜とによりて構成されて
いる。このバルブ開閉手段３０のうち、ガバナ機構４０
は、ボール遠心力を利用したガバナ機構で、移動側プレ
ート４４と固定側プレート４６とを備えている。これら
のプレート４４，４６のうち移動側プレート４４は軸４
２に対し、そのスラスト方向に摺動自在に配置されてお
り、固定側プレート４６は、軸４１に固設されている。
回転する機械式ガバナ機構４０と、このガバナ機構４０
の軸４２に支承され、前記ガバナ機構４０によるスラス
ト方向（矢印Ａ）の移動量を軸４２を中心とする回転方
向（矢印Ｂ第２図）の移動量に変換するカム機構６ｏと
、このカム機構６０と前記円筒形バルブ１６の軸２０と
の間を連結し、カム機構６００回転量に応じて前記バル
ブ１６を回転させる連動機構８゜とによりて構成されて
いる。このバルブ開閉手段３０のうち、ガバナ機構４０
は、ボール遠心力を利用したガバナ機構で、移動側プレ
ート４４と固定側プレート４６とを備えている。これら
のプレート４４，４６のうち移動側プレート４４は軸４
２に対し、そのスラスト方向に摺動自在に配置されてお
り、固定側プレート４６は、軸４１に固設されている。
また、固定側プレート４６には、周縁にドリブンギヤ４
８が形成され【おり、ドリブンギヤ４８はクランクシャ
フト２２に固設されたドライブギア５０に歯合している
。そして、これらのプレー）４４．４６は、中心部の相
対向する面間で中空部５２を形成しており、該中空部５
２内には、ボール５４が収容されている。
８が形成され【おり、ドリブンギヤ４８はクランクシャ
フト２２に固設されたドライブギア５０に歯合している
。そして、これらのプレー）４４．４６は、中心部の相
対向する面間で中空部５２を形成しており、該中空部５
２内には、ボール５４が収容されている。
さらに、移動側プレート４４と固定側プレート４６とが
当接する各合せ面４４ｍ、４６ｍは、この各合せ面４４
ａ、４６ｍがすきまなく密着し、前記中空部５２を密封
するように研摩加工が施されている。
当接する各合せ面４４ｍ、４６ｍは、この各合せ面４４
ａ、４６ｍがすきまなく密着し、前記中空部５２を密封
するように研摩加工が施されている。
また、カム機構６０は、回動カムプレート６２および固
定カムプレート６４を備えている。カムプレート６２は
、軸４２に遊嵌されており、スラストベアリング６６を
挟んでガバナ機構４０のプレート４４に隣接されている
。そして、このプレート６２には、傾斜底面をもった弧
状のボールレース（図示せず）か形成されている。
定カムプレート６４を備えている。カムプレート６２は
、軸４２に遊嵌されており、スラストベアリング６６を
挟んでガバナ機構４０のプレート４４に隣接されている
。そして、このプレート６２には、傾斜底面をもった弧
状のボールレース（図示せず）か形成されている。
また、プレート６４はプレート６２のボス６２ｍに遊恢
され、かつクランクケース２４に固定されている。、そ
して、プレート６２．６４は、プレート６２０ボールレ
ース内に収容されているボール６８を介して互に摺接さ
れており、プレート６２のボス６２ａとクランクケース
２４とにはリターンスプリング７０が介装されている。
され、かつクランクケース２４に固定されている。、そ
して、プレート６２．６４は、プレート６２０ボールレ
ース内に収容されているボール６８を介して互に摺接さ
れており、プレート６２のボス６２ａとクランクケース
２４とにはリターンスプリング７０が介装されている。
また、プレート６２０周縁には、アーム８２が固着され
ている。このアーム８２は、バルブ１６を回動させる軸
２０に固着したアーム８４と、ロッド８６を介して連結
している。そして、前記アーム８２，８４およびロッド
８６によってリンク機構からなる連動手段８０が構成さ
れている。なお第２図で、符号２６．２８はそれぞれシ
リンダー、およびインレットボートである。
ている。このアーム８２は、バルブ１６を回動させる軸
２０に固着したアーム８４と、ロッド８６を介して連結
している。そして、前記アーム８２，８４およびロッド
８６によってリンク機構からなる連動手段８０が構成さ
れている。なお第２図で、符号２６．２８はそれぞれシ
リンダー、およびインレットボートである。
次に、上述したバルブ開閉手段３０の動作について説明
し、併せて構成をより詳細に説明する。
し、併せて構成をより詳細に説明する。
エンジン１０が始動すると、第１図に示すようにクラン
クシャフト２２に固定されたドライブギヤ５０を介しガ
バナ機構４０が回転する。
クシャフト２２に固定されたドライブギヤ５０を介しガ
バナ機構４０が回転する。
−万、このガバナ機ｉ＃１４０が回転すると、その内部
に収容されたボール５４が、遠心力によって、４２の外
側に移動しガバナ機構４０を構成する移動側プレート４
４を軸４２のスラスト方向（矢印Ａ）に押圧する。
に収容されたボール５４が、遠心力によって、４２の外
側に移動しガバナ機構４０を構成する移動側プレート４
４を軸４２のスラスト方向（矢印Ａ）に押圧する。
ところで、第１図の要部拡大図で示す第３図のように、
移動側プレート４４と固定側プレート４６の各合せ面４
４ｍ、４６ｍには研摩加工が施され、かつ通常はミッシ
ョンオイル等の潤滑油９０がその間に付着されるため、
移動側プレート４４が矢印Ａ側に押圧されても、プレー
ト４４．４６相互間には、いわゆる吸盤効果が生じ、移
動側プレート４４は、容易には矢印Ａ方向へ移動するこ
とはなく、エンジンの所定の回転数域に至るまでは、そ
の状態が維持される。
移動側プレート４４と固定側プレート４６の各合せ面４
４ｍ、４６ｍには研摩加工が施され、かつ通常はミッシ
ョンオイル等の潤滑油９０がその間に付着されるため、
移動側プレート４４が矢印Ａ側に押圧されても、プレー
ト４４．４６相互間には、いわゆる吸盤効果が生じ、移
動側プレート４４は、容易には矢印Ａ方向へ移動するこ
とはなく、エンジンの所定の回転数域に至るまでは、そ
の状態が維持される。
−万、エンジン１０が所定の回転数域に至ると、ボール
５４に働く遠心力が前記吸盤効果による吸着力よりも大
きくなり、吸盤現象が破壊されて、第４図で示すように
、移動側プレート４４が急激に矢印Ａ方向に移動する。
５４に働く遠心力が前記吸盤効果による吸着力よりも大
きくなり、吸盤現象が破壊されて、第４図で示すように
、移動側プレート４４が急激に矢印Ａ方向に移動する。
すると、第２図に示すバルブ１６はカム機構６０および
連動機構８０を介して急激に回転され、サブチャンバ１
４とエキゾーストボート１２との間を瞬時に閉塞させ、
エンジンの高回転域に最適な排気 ・管容積を確保する
こととなる。なお、エンジン１０が所定の回転数域以下
になると、リタースプリング７０の付勢力によりて、ガ
バナー機構４０の各プレート４４，４６°は、第１図に
示す初期位置に復帰するとともに、カム＠構６０の回転
側プレート６２も同時に第２図に示す初期位置に復帰し
、サブチャンバ１４とエキゾーストポート１２との間を
拡開させ、エンジンの低中回転域で最適な排気管容積を
確保させる。
連動機構８０を介して急激に回転され、サブチャンバ１
４とエキゾーストボート１２との間を瞬時に閉塞させ、
エンジンの高回転域に最適な排気 ・管容積を確保する
こととなる。なお、エンジン１０が所定の回転数域以下
になると、リタースプリング７０の付勢力によりて、ガ
バナー機構４０の各プレート４４，４６°は、第１図に
示す初期位置に復帰するとともに、カム＠構６０の回転
側プレート６２も同時に第２図に示す初期位置に復帰し
、サブチャンバ１４とエキゾーストポート１２との間を
拡開させ、エンジンの低中回転域で最適な排気管容積を
確保させる。
この発明は、ガバナー機構の固定側プレートおよび移動
側プレート間に吸盤作用をもたせ、移動側プレートの移
動開始タイミングを可及的に遅らせ、それによって移動
側プレートの移動開始から移動完了に至る時間を短縮し
、もりてバルブ開閉を迅速に行なわせるよ、うにしたた
め、この間に発生するエンジンの出力ロスを可及的に防
止し、２サイクルエンジンのスムーズな出力向上を得る
ことか出来る。
側プレート間に吸盤作用をもたせ、移動側プレートの移
動開始タイミングを可及的に遅らせ、それによって移動
側プレートの移動開始から移動完了に至る時間を短縮し
、もりてバルブ開閉を迅速に行なわせるよ、うにしたた
め、この間に発生するエンジンの出力ロスを可及的に防
止し、２サイクルエンジンのスムーズな出力向上を得る
ことか出来る。
第１図は本発明の排気制御装置を示す２サイクルエンジ
ンの要部破断面図、第２図は第１図の概念側面区、第３
図および第４図は、それぞれ第１図の要部破断面図であ
る。 １０・・・２サイクルエンジン、１２・・・エキゾース
トポート、１４・・・サブチャンバ、１６・・・バルブ
、３０・・・バルブ開閉手段、４０・・・ガバナ機構、
４４・・・移動側プレート、４６・・・固定側プレート
、４４ａ、４６ａ・・・合せ面、５２・・・収容Ｓ（中
空部）、５４・・・ボール、９０・・・潤滑油。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第２ｖ！Ｊ ’
ンの要部破断面図、第２図は第１図の概念側面区、第３
図および第４図は、それぞれ第１図の要部破断面図であ
る。 １０・・・２サイクルエンジン、１２・・・エキゾース
トポート、１４・・・サブチャンバ、１６・・・バルブ
、３０・・・バルブ開閉手段、４０・・・ガバナ機構、
４４・・・移動側プレート、４６・・・固定側プレート
、４４ａ、４６ａ・・・合せ面、５２・・・収容Ｓ（中
空部）、５４・・・ボール、９０・・・潤滑油。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第２ｖ！Ｊ ’
Claims (1)
- 回転軸に固定された固定側プレートと、回転軸に遊嵌さ
れた移動側プレートと、両プレート間に収容された遠心
ボールとを備えた機械式ガバナ機構によって、エキゾー
ストポートとサブチャンバーとの間に介在させたバルブ
をエンジンの所定回転数域で開閉させるようにした２サ
イクルエンジンの排気制御装置において、前記固定側プ
レートと移動側プレートとの当接する合せ面にそれぞれ
研摩加工を施し、前記固定側プレートと移動側プレート
との合せ面に潤滑油を付着させて、前記遠心ボールの収
容部を密封させるようにしたことを特徴とする２サイク
ルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60070335A JPS61229924A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60070335A JPS61229924A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229924A true JPS61229924A (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0588369B2 JPH0588369B2 (ja) | 1993-12-22 |
Family
ID=13428446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60070335A Granted JPS61229924A (ja) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229924A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2394805R1 (es) * | 2011-02-09 | 2013-08-05 | Gas Gas Motos S A | Dispositivo para regulacion de valvula de escape en motores de explosion |
-
1985
- 1985-04-03 JP JP60070335A patent/JPS61229924A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2394805R1 (es) * | 2011-02-09 | 2013-08-05 | Gas Gas Motos S A | Dispositivo para regulacion de valvula de escape en motores de explosion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0588369B2 (ja) | 1993-12-22 |
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