JP2000034929A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】排気時期の切り替えタイミングを正確に設定可
能にする。 【解決手段】排気時期を遅める低速バルブ位置19ａと排
気時期を早める高速バルブ位置19ｂとの間をスライド自
在に設けられた排気時期可変バルブ19と、エンジン回転
速度の上昇に伴って低速レバー位置28ａから高速レバー
位置28ｂに回動し、上記排気時期可変バルブ19を低速バ
ルブ位置19ａから高速バルブ位置19ｂへスライドさせる
回動レバー28とを備え、排気時期可変バルブ19には、そ
のスライド方向Ｓに略直交する方向に延びる長穴状のス
ライド穴25を形成する一方、上記回動レバー28の自由端
側に設けたスライドピン29を上記スライド穴25内にスラ
イド自在に係合させ、回動レバー28の支点となる回動シ
ャフト27の軸支位置を、その軸方向から見て排気時期可
変バルブ19の長手方向の輪郭線19ｃの外側近傍に、かつ
回動レバー28が低速レバー位置28ａにある時に上記回動
シャフト27とスライドピン29とを結ぶレバー中心線Ｌが
排気時期可変バルブ19のスライド方向Ｓに対してなす角
度Ａが30゜以内になる位置に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン回転速度
が上昇するに連れて排気時期を早めて行き、幅広い回転
速度域に亘って高出力、高トルク特性が得られるように
した２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高速回転型の２サイクルエンジ
ンにおいては、エンジン回転速度が低い時には排気時期
を遅く設定し、エンジン回転速度が高まるに連れて排気
時期を早めてゆくようにすれば、全ての回転速度域に亘
って高出力、高トルク特性が得られることが知られてい
る。そこで、自動二輪車等に搭載されている２サイクル
エンジンの一部には、このようにエンジン回転速度が高
まるに連れて排気時期を早める排気時期制御装置が設け
られている。このような排気時期制御装置の一例を図６
に示す。

【０００３】この排気時期制御装置100 は、２サイクル
エンジンのシリンダーボア101 に開設された排気ポート
102 に斜めに連通するバルブ通路103 が形成され、この
バルブ通路103 の内部に排気時期可変バルブ104 がスラ
イド自在に挿入され、この排気時期可変バルブ104 をス
ライドさせる回動レバー105 が設けられた構成となって
いる。

【０００４】排気時期可変バルブ104 は、排気時期を遅
める低速バルブ位置104aと、排気時期を早める高速バル
ブ位置104bとの間をスライドする。一方、回動レバー10
5 は回動シャフト106 に軸支されており、その自由端に
形成されたスリット107 に排気時期可変バルブ104 の後
端に突設されたピン108 が嵌合されている。回動レバー
105 は低速レバー位置105aと高速レバー位置105bとの間
を回動し、排気時期可変バルブ104 をスライドさせる。

【０００５】回動レバー105 を回動させる駆動源として
は、エンジン回転速度に応じて作動するガバナー装置等
が用いられる。また、回動レバー105 は図示しないリタ
ーンスプリングの付勢力を受けて常に低速レバー位置10
5a側に押圧され、これによって排気時期可変バルブ104
も低速バルブ位置104aに保たれる。

【０００６】２サイクルエンジンの回転速度が低い時に
は、上記ガバナー装置等の駆動源からの力が作用しない
ため、回動レバー105 は低速レバー位置105aから回動せ
ず、排気時期可変バルブ104 が低速バルブ位置104aに保
たれる。このため、排気時期が遅められて２サイクルエ
ンジンに低速回転向きの排気特性が付与される。

【０００７】また、２サイクルエンジンの回転速度が上
昇して所定の排気時期切替速度に達すると、駆動源が回
動レバー105 を低速レバー位置105aから高速レバー位置
105bに回動させ、これに連動して排気時期可変バルブ10
4 が低速バルブ位置104aから高速バルブ位置104bにスラ
イドするため、排気時期が早められて２サイクルエンジ
ンに高速回転向きの排気特性が付与される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気時期制御装置100 は、図７に示すよう
に、低速レバー位置105aに置かれた回動レバー105 のレ
バー中心線Ｌ（回動シャフト106 の中心とピン108 の中
心を結んだ線）と、排気時期可変バルブ104 のスライド
方向Ｓとがなす角度Ａが直角に近い大きな角度であるた
め、次のような欠点がある。

【０００９】即ち、排気時期可変バルブ104 にはシリン
ダーボア101 と排気ポート102 内部の排気圧力が常に加
わるため、排気時期可変バルブ104 は低速バルブ位置10
4aにある時でも高速バルブ位置104b側に向かって押圧さ
れ、この押圧力Ｐが回動レバー105 を低速レバー位置10
5aから高速レバー位置105b側に回動させようとする回動
分力Ｆを生む。この回動分力Ｆの大きさは、前記角度Ａ
が直角に近いことから押圧力Ｐと同等の強い力となり、
しかも排気圧力（スロットル開度）の変動に伴って絶え
ず変化する不安定な力となる。

【００１０】本来、回動レバー105 は、エンジン回転速
度が所定の排気時期切替速度に達し、ガバナー装置等の
駆動源からの駆動力がリターンスプリングの付勢力を越
えた時点で低速レバー位置105aから高速レバー位置105b
側に動き出し、これによって排気時期が切り替わるよう
になっているが、前記回動分力Ｆが大きい場合（排気圧
力が大きい時）には、この回動分力Ｆが駆動源からの力
を大きく補助してしまい、エンジン回転速度が所定の排
気時期切替速度に達していないにも拘らず、排気時期可
変バルブ104 が高速バルブ位置104bに切り替わり、これ
により排気ガスの吹き抜け等が起きて出力、トルク特性
が損なわれる結果となる。

【００１１】これを見越して予めリターンスプリングの
付勢力を強めた場合、今度は回動分力Ｆが小さい場合
（排気圧力が小さい時）に、エンジン回転速度が排気時
期切替速度に達していても排気時期可変バルブ104 が高
速バルブ位置104bにスライドせず、排気ガスの排出が滞
ってやはり出力、トルク特性が損なわれてまう。このよ
うに、排気圧力によって排気時期の切替タイミングが影
響を受けるため、正確な排気時期制御が困難であった。

【００１２】また、この排気時期制御装置100 は、排気
時期可変バルブ104 が低速バルブ位置104a付近にある時
における回動レバー105 の回動割合が大きいため、排気
時期可変バルブ104 に加わる排気圧力が変動した際に排
気時期可変バルブ104 が踊り出すサージング現象を起こ
しやすく、この点でも正確な排気時期制御が困難であっ
た。

【００１３】本発明に係る２サイクルエンジンの排気時
期制御装置は、このような欠点を解決するために発明さ
れたものであり、その第１の目的は、排気圧力によって
排気時期の切替タイミングが影響を受けることを防止す
ると共に、排気圧力の変動に起因する排気時期可変バル
ブのサージング現象を抑制し、排気時期の切替タイミン
グを正確に設定可能にすることにある。

【００１４】また、本発明に係る２サイクルエンジンの
排気時期制御装置の第２の目的は、回動レバーの回動量
に対する排気時期可変バルブのスライドストローク量を
大きく確保し、排気時期制御装置をコンパクトに構成す
ることにある。

【００１５】さらに、本発明に係る２サイクルエンジン
の排気時期制御装置の第３の目的は、幅広いエンジン回
転速度域に適した排気時期制御を可能にすることにあ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制
御装置は、請求項１に記載したように、排気時期を遅め
る低速バルブ位置と排気時期を早める高速バルブ位置と
の間をスライド自在に設けられた排気時期可変バルブ
と、エンジン回転速度の上昇に伴って低速レバー位置か
ら高速レバー位置に回動し、上記排気時期可変バルブを
低速バルブ位置から高速バルブ位置へスライドさせる回
動レバーとを備え、排気時期可変バルブには、そのスラ
イド方向に略直交する方向に延びる長穴状のスライド穴
を形成する一方、上記回動レバーの自由端側に設けたス
ライドピンを上記スライド穴内にスライド自在に係合さ
せ、回動レバーの支点となる回動シャフトの軸支位置
を、その軸方向から見て排気時期可変バルブの長手方向
の輪郭線の外側近傍に、かつ回動レバーが低速レバー位
置にある時に上記回動シャフトとスライドピンとを結ぶ
レバー中心線が排気時期可変バルブのスライド方向に対
してなす角度が30゜以内になる位置に配置したことを特
徴とする。

【００１７】このように２サイクルエンジンの排気時期
制御装置を構成すれば、低速バルブ位置にある排気時期
可変バルブに排気圧力が加わった際、この排気圧力に起
因して回動レバーに作用する回動分力は、排気圧力が排
気時期可変バルブを押圧する力の半分以下の小さな力に
なる。このため、上記回動分力が排気時期の切替タイミ
ングに及ぼす影響が小さくなり、排気時期の切替タイミ
ングを正確に設定することができる。

【００１８】しかも、排気時期可変バルブが低速バルブ
位置にある時（回動レバーが低速レバー位置にある時）
に回動レバーのレバー中心線が排気時期可変バルブのス
ライド方向に対してなす角度が最小となるため、排気圧
力に起因する排気時期可変バルブのサージング現象が抑
制され、この点でも排気時期の切替タイミングが正確に
なる。

【００１９】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装置は、
請求項２に記載したように、前記排気時期可変バルブの
スライド穴を、その高速端側が低速端側よりも排気時期
可変バルブの高速バルブ位置側に寄るように傾斜させ、
その傾斜角を、前記スライド方向に直交する角度から、
低速レバー位置に置かれた回動レバーのレバー中心線と
排気時期可変バルブのスライド方向とがなす角度までの
間に設定した。

【００２０】このように２サイクルエンジンの排気時期
制御装置を構成すれば、回動レバーの回動量に対する排
気時期可変バルブのスライドストローク量が大きくなる
ため、回動レバーを小型化して排気時期制御装置をコン
パクトに構成することができる。

【００２１】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係る２サイクルエンジンの排気時期制御装置
は、請求項３に記載したように、前記回動レバーの回動
量に対する前記排気時期可変バルブのスライド量が任意
の割合になるように前記スライド穴を非直線状に形成し
た。

【００２２】このようにすれば、回動レバーの回動範囲
の各点において、回動レバーの回動量に対する前記排気
時期可変バルブのスライド量を異ならせることができる
ため、幅広いエンジン回転速度域に適した排気時期制御
が可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
排気時期制御装置が適用された２サイクルエンジンの一
例を示す左側面図であり、図２は図１の II-II線に沿っ
て展開した２サイクルエンジンの断面図である。また、
図３は図２の III-III線に沿う縦断面図である。

【００２４】この２サイクルエンジン１は、例えば自動
二輪車に搭載される水冷単気筒エンジンであり、図１に
向かって右側が前方となっている。図１に示すように、
そのクランクケース２の上面にはシリンダーブロック３
が複数のスタッドボルト４とナット５で固定され、シリ
ンダーブロック３の上にシリンダーヘッド６が複数の図
示しないスタッドボルトとナット７で固定されている。

【００２５】図２および図３に示すように、シリンダー
ブロック３の内部には円筒状のシリンダーボア９が形成
されており、図示しないピストンが挿入される。このシ
リンダーボア９には複数の掃気ポート10と１つの排気ポ
ート11が開設されており、さらに排気ポート11の左右両
側にサブ排気ポート12が開設されている。サブ排気ポー
ト12の終焉部は排気ポート11に連通し、排気ポート11の
外端部には図示しない排気マフラーが接続される。

【００２６】シリンダーボア９内で燃焼した混合気の排
気ガスは、ピストンの下降と共に開口する排気ポート11
およびサブ排気ポート12を通り、排気マフラーを経て外
部に排出される。なお、シリンダーボア９と排気ポート
11およびサブ排気ポート12の周囲には冷却用のウォータ
ージャケット13が形成されている。

【００２７】この２サイクルエンジン１には本発明に係
る排気時期制御装置15が設けられている。この排気時期
制御装置15は、エンジン回転速度が上昇するに連れて排
気時期を早めて行き、これにより幅広い回転速度域に亘
って高出力、高トルク特性が得られるようにする装置で
あり、次のように構成されている。

【００２８】まず、シリンダーブロック３の上部前方に
は、バルブリッド16によって密閉されるバルブハウジン
グ17が設けられている。このバルブハウジング17の奥に
は、排気ポート11に斜めに連通するバルブ通路18が形成
されており、このバルブ通路18の中に排気時期可変バル
ブ19が摺動自在に、かつ上下左右方向に遊びを持たぬよ
う密に挿入されている。

【００２９】排気時期可変バルブ19の上面には切欠部20
（図３参照）が形成されており、バルブハウジング17内
にビス21で固定されたストッパープレート22が上記切欠
部20に嵌合されている。このため、排気時期可変バルブ
19は、ストッパープレート22によってバルブ通路18から
の抜脱を防止されるとともに、その先端が排気ポート11
内に突出した低速バルブ位置19ａと、排気ポート11内に
突出しない高速バルブ位置19ｂとの間をスライド可能に
される。

【００３０】排気時期可変バルブ19の先端形状はシリン
ダーボア９の内周輪郭に沿う円弧状であり、その先端付
近には車幅方向に延びるサブバルブ駆動ピン24が挿入さ
れている。また、図２に示すように、排気時期可変バル
ブ19の後端付近は横幅が狭くなっており、この部分には
車幅方向に貫通する長穴状のスライド穴25が形成されて
いる。このスライド穴25は、側面視で排気時期可変バル
ブ19のスライド方向Ｓに略直交する方向に延びている。
また、排気時期可変バルブ19の最後部には45゜の面取部
26が形成されている。

【００３１】一方、バルブハウジング17の内部には車幅
方向に延びる回動シャフト27が回転自在に軸支されてお
り、その中間部に回動レバー28が回動一体に設けられて
いる。この回動レバー28は、図２に示すように排気時期
可変バルブ19の後端を挟むような二股形状であり、排気
時期可変バルブ19のスライド穴25に挿入された短いスラ
イドピン29の両端が回動レバー28の自由端に圧入固定さ
れている。スライドピン29はスライド穴25内を長手方向
にスムーズにスライドすることができる。

【００３２】回動レバー28は低速レバー位置28ａと高速
レバー位置28ｂとの間を回動し、回動レバー28が低速レ
バー位置28ａにある時には排気時期可変バルブ19が低速
バルブ位置19ａに置かれ、回動レバー28が高速レバー位
置28ｂに回動すると排気時期可変バルブ19が高速バルブ
位置19ｂにスライドする。

【００３３】回動シャフト27の一端（例えば左端）には
トルクスプリング状のリターンスプリング31（図２参
照）が設けられており、このリターンスプリング31によ
って回動レバー28は常に低速レバー位置28ａ側に付勢さ
れ、これによって排気時期可変バルブ19も低速バルブ位
置19ａに保たれる。リターンスプリング31は蓋部材32で
押さえ込まれており、この蓋部材32の捩じ込み加減によ
ってリターンスプリング31の付勢力を自在に調整するこ
とができる。

【００３４】ところで、図４に示すように、回動シャフ
ト27の軸支位置は、その軸方向から見て排気時期可変バ
ルブ19の長手方向の輪郭線19ｃの外側近傍に、かつ回動
レバー28が低速レバー位置28ａにある時に回動シャフト
27の中心とスライドピン29の中心とを結ぶレバー中心線
Ｌが排気時期可変バルブ19のスライド方向Ｓに対してな
す角度Ａが30゜以内になる位置に配置されている。な
お、この実施形態では回動シャフト27が排気時期可変バ
ルブ19の下側の輪郭線19ｃの外側（下側）近傍に軸支さ
れているが、例えば上側の輪郭線19ｄの外側（上側）近
傍に回動シャフト27を軸支するように構成してもよい。

【００３５】また、排気時期可変バルブ19のスライド穴
25は、その一端が低速端25ａ、他端が高速端25ｂとなっ
ており、高速端25ｂ側が低速端25ａ側よりも排気時期可
変バルブ19の高速バルブ位置19ｂ側に寄るように傾斜し
ている。その傾斜角Ｂは、排気時期可変バルブ19のスラ
イド方向Ｓに直交する角度から前記角度Ａまでの角度に
設定される。つまり、傾斜角Ｂの大きさは０゜から最大
30゜迄の範囲となる。

【００３６】他方、図２に示すように、各サブ排気ポー
ト12の途中には、それぞれサブバルブ35が設けられてい
る。これらのサブバルブ35はベアリング36により回転自
在に軸支され、その外側に蓋部材37が設けられている。

【００３７】このサブバルブ35がサブ排気ポート12に重
なる部分は断面が半月状の弁体になっており、サブバル
ブ35の回転により上記弁体が回動してサブ排気ポート12
が開閉されるようになっている。なお、弁体の内側には
挿入孔35ａが形成されており、この挿入孔35ａに前記サ
ブバルブ駆動ピン24の両端部が挿入される。挿入孔35ａ
はサブバルブ35に対して所定の角度を持つ長孔状に形成
されており、その内部をサブバルブ駆動ピン24がスムー
ズに摺動できる。

【００３８】排気時期可変バルブ19が低速バルブ位置19
ａから高速バルブ位置19ｂにスライドすると、その動き
がサブバルブ駆動ピン24を介してサブバルブ35を連動さ
せ、サブバルブ35が開弁方向に回動するので各サブ排気
ポート12が開かれる。

【００３９】ところで、図２に示すように、クランクケ
ース２内には排気時期制御装置15の駆動源となるガバナ
ー装置40が設けられている。このガバナー装置40は、両
端を軸受41，42に軸支されたガバナーシャフト43を備え
ており、このガバナーシャフト43の右端寄りにドライブ
プレート44が回転一体に設けられている。

【００４０】また、ドライブプレート44に対向するドリ
ブンプレート45がガバナーシャフト43の軸方向に移動自
在に軸支されている。このドリブンプレート45はスプリ
ング46によってドライブプレート44側に押圧されてい
る。ドライブプレート44とドリブンプレート45の対向す
る面は略椀状に形成されており、両者44，45の間には数
個のウェイトボール47が保持されている。

【００４１】また、ドライブプレート44の周囲には２列
のギヤ歯48，49が刻設されており、一方のギヤ歯48には
クランクケース２内に軸支された図示しないクランクシ
ャフトのドライブギヤが噛み合う。このため、２サイク
ルエンジン１が作動するとクランクシャフトの回転がド
ライブプレート44に伝えられ、ガバナーシャフト43、ド
リブンプレート45、ドライブプレート44、ウェイトボー
ル47が回転する。なお、ドライブプレート44の他方のギ
ヤ歯49にはウォーターポンプやオイルポンプ、或いはバ
ランサーシャフトといった補機類のギヤが噛み合わされ
る。

【００４２】クランクシャフトの回転速度が高まり、そ
れと共にドライブプレート44とドリブンプレート45の回
転速度が高まると、各ウェイトボール47に加わる遠心力
が増大し、各ウェイトボール47が遠心方向に移動する。
このため、ドライブプレート44とドリブンプレート45と
の間に形成されている楔状の空間が押し拡げられ、ドリ
ブンプレート45がスプリング46の付勢力に抗してガバナ
ーシャフト43上を反ドライブプレート44側に移動する。

【００４３】ガバナー装置40の内側（左側）には、アク
チュエーター51が設けられている。このアクチュエータ
ー51は、ガバナー装置40の作動によるドリブンプレート
45の移動（反ドライブプレート44側への移動）を回動運
動に変化させて排気時期制御装置15を連動させる機構で
ある。

【００４４】アクチュエーター51は、例えば互いに対面
する略円盤状の固定プレート52および回動プレート53
と、これら両プレート52，53間に介装される数個の回動
ボール54とを備えて構成されている。固定プレート52は
ビス55によりクランクケース２に固定されており、回動
プレート53は軸受56によってガバナーシャフト43に対し
回転自在かつ軸方向に移動自在に軸支され、この回動プ
レート53にガバナー装置40のドリブンプレート45がスラ
スト軸受57を介して当接する。

【００４５】固定プレート52と回動プレート53の対向面
には、それぞれ連続的に深くなる傾斜底面を持った円弧
状のボール溝59が形成されており、これらのボール溝59
の間に前記回動ボール54が介装される。従って、前述の
如くガバナー装置40の作動によりドリブンプレート45が
反ドライブプレート44側へ移動すると、ドリブンプレー
ト45によって回動プレート53が押圧され、その押圧力に
よって回動ボール54が上記ボール溝59の深い位置に転動
しようとするため、回動プレート53が固定プレート52に
対して相対回転する。

【００４６】回動プレート53の周部には径方向に延びる
作動アーム60が設けられており、この作動アーム60の先
端と、排気時期制御装置15の回動シャフト27外端部（右
端部）に回動一体に設けられた作動レバー61の先端とが
連結ロッド62を介して連結されている。従って、ガバナ
ー装置40とアクチュエーター51が作動すると、作動アー
ム60が作動レバー61を押し上げて回動シャフト27と回動
レバー28を回動させる。作動アーム60の回動角は、２サ
イクルエンジン１の回転速度（クランクシャフトの回転
速度）が高まるに連れて大きくなる。

【００４７】即ち、２サイクルエンジン１の低速回転域
では、ガバナー装置40のウェイトボール47に加わる遠心
力が小さいことからガバナー装置40が作動しないため、
アクチュエーター51の回動プレート53も回動せず、作動
アーム60は図１中に示す位置60ａに置かれ、作動レバー
61は61ａの位置に保たれる。このため、リターンスプリ
ング31の付勢力により回動レバー28が低速レバー位置28
ａに置かれ、排気時期可変バルブ19が低速バルブ位置19
ａに置かれる。従って、排気ポート11が開き始める事実
上の高さが排気時期可変バルブ19先端の高さＨ₁ とな
り、排気時期が遅められて低速回転向きの排気特性がも
たらされる。

【００４８】そして、エンジン回転速度が所定の排気時
期切替速度に達すると、ウェイトボール47に加わる遠心
力が増大してガバナー装置40が作動し、アクチュエータ
ー51の作動アーム60が最大60ｂの位置まで回動して作動
レバー61を61ｂの位置まで押し上げる。このため、回動
シャフト27が回動し、回動レバー28が低速レバー位置28
ａから高速レバー位置28ｂに回動する。

【００４９】従って、排気時期可変バルブ19が高速バル
ブ位置19ｂにスライドし、排気ポート11が開き始める高
さが本来の高さＨ₂ となって排気時期が早められ、高速
回転向きの排気特性がもたらされる。同時に、前述した
ようにサブバルブ35が回転してサブ排気ポート12が開か
れ、排気効率が一段と向上する。なお、回動レバー28が
低速レバー位置28ａにある時にはスライドピン29がスラ
イド穴25の低速端25ａに位置し、回動レバー28が高速レ
バー位置28ｂにある時にはスライドピン29がスライド穴
25の高速端25ｂに位置する。

【００５０】以上のように構成された排気時期制御装置
15は、排気時期可変バルブ19のスライド穴25が、排気時
期可変バルブ19のスライド方向Ｓに略直交する方向に延
びる長穴状に形成されており、このスライド穴25の中
に、回動レバー28の自由端側に設けられたスライドピン
29がスライド自在に係合されていることと、回動レバー
28の支点である回動シャフト27の軸支位置が、排気時期
可変バルブ19の長手方向の輪郭線19ｃの外側近傍に、か
つ回動レバー28が低速レバー位置28ａにある時のレバー
中心線Ｌが排気時期可変バルブ19のスライド方向Ｓに対
してなす角度Ａが30゜以内になる位置に配置されている
ため、次のような作用、効果が奏でられる。

【００５１】即ち、図４中に示すように、低速バルブ位
置19ａに置かれた排気時期可変バルブ19に排気圧力によ
る押圧力Ｐが加わった際、この押圧力Ｐに起因して回動
レバー28に作用する回動分力Ｆの大きさは、Ｆ ＝ Ｐ
・ｓｉｎ・Ａ の式で求まる。ここで、角度Ａは30゜以
内に設定されており、ｓｉｎ・30゜＝ 0.5 であるた
め、回動分力Ｆは押圧力Ｐの半分以下の大きさとなる。
そして、Ａが小さくなる程Ｆも小さくなる。

【００５２】このように、回動分力Ｆが押圧力Ｐの半分
以下の小さな力に抑えられるため、回動分力Ｆが排気時
期の切替タイミングに及ぼす影響も小さくなる。つま
り、例えばエンジン回転速度が排気時期切替速度に達し
ていないにも拘らず、回動レバー28が回動分力Ｆに補助
されて低速レバー位置28ａから高速レバー位置28ｂ側に
動き出し、排気時期可変バルブ19が低速バルブ位置19ａ
から高速バルブ位置19ｂ側にスライドして排気時期の切
替タイミングが不必要に早まるといった事態が起こらな
くなる。

【００５３】しかも、排気時期可変バルブ19が低速バル
ブ位置19ａにある時（回動レバー28が低速レバー位置28
ａにある時）に回動レバー28のレバー中心線Ｌが排気時
期可変バルブ19のスライド方向Ｓに対してなす角度Ａが
最小になるため、変動する排気圧力に起因して排気時期
可変バルブ19が踊り出すサージング現象を効果的に抑制
することができる。

【００５４】そして、これらの作用により、２サイクル
エンジン１の排気時期切替タイミングを正確に設定する
ことができる。

【００５５】また、排気時期可変バルブ19のスライド穴
25が、その高速端25ｂ側が低速端25ａ側よりも排気時期
可変バルブ19の高速バルブ位置19ｂ側に寄るように傾斜
しており、その傾斜角Ｂが排気時期可変バルブ19のスラ
イド方向Ｓに直交する角度から前記角度Ａまでの間に設
定されているため、回動レバー28の回動量に対する排気
時期可変バルブ19のスライドストローク量を大きく確保
できる。従って、回動レバー28を小型化して排気時期制
御装置15をコンパクトに構成することができる。

【００５６】なお、例えば逆にスライド穴25の低速端25
ａ側が高速端25ｂ側よりも排気時期可変バルブ19の高速
バルブ位置19ｂ側に寄るようにスライド穴25を傾斜させ
た場合には、排気時期可変バルブ19のスライドストロー
クを充分に確保できなくなるので、その分回動レバー28
のレバー長を長くする必要があり、排気時期制御装置15
をコンパクトに構成できない。

【００５７】また、例えばスライド穴25の傾斜角Ｂが角
度Ａよりも大きいと、回動レバー28が低速レバー位置28
ａから高速レバー位置28ｂに回動する間に、排気時期可
変バルブ19は一端低速バルブ位置19ａよりもピストン側
に突き出してから高速バルブ位置19ｂ側にスライドを始
めるため、低速バルブ位置19ａに置かれた排気時期可変
バルブ19の先端位置をピストンに近付けられなくなり、
中低速回転速度域におけるトルクが損なわれてしまう。

【００５８】ところで、図５は、回動レバー28の回動量
に対する排気時期可変バルブ19のスライド量が任意の割
合になるように、排気時期可変バルブ19のスライド穴25
を非直線状に形成した例を示したものである。ここで
は、例えば排気時期可変バルブ19のスライド量が回動レ
バー28の回動角に比例するようにスライド穴25が湾曲し
ている。

【００５９】この他にも、例えば回動レバー28が特定の
角度付近にある時における排気時期可変バルブ19のスラ
イド量の比率が大きく、或いは小さくなるようにスライ
ド穴25を湾曲または屈曲させること等が考えられ、この
ようにスライド穴25を非直線状に形成することにより、
回動レバー28の回動範囲の各点において、回動レバー28
の回動量に対する排気時期可変バルブ19のスライド量を
異ならせることができるため、幅広いエンジン回転速度
域に適した排気時期制御が可能になる。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンの排気時期制御装置によれば、排気圧力
によって排気時期の切替タイミングが影響を受けること
を防止すると共に、排気圧力の変動に起因する排気時期
可変バルブのサージング現象を抑制し、排気時期の切替
タイミングを正確に設定することができる。また、回動
レバーの回動量に対する排気時期可変バルブのスライド
ストローク量を大きく確保して排気時期制御装置をコン
パクトに構成すると共に、幅広いエンジン回転速度域に
適した排気時期制御が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気時期制御装置が適用された２
サイクルエンジンの一例を示した左側面図。

【図２】図１の II-II線に沿って展開した２サイクルエ
ンジンの断面図。

【図３】図２の III-III線に沿う縦断面図。

【図４】本発明の一実施形態を示す排気時期可変バル
ブ、スライド穴、回動レバー、回動シャフト、スライド
ピンの位置関係図。

【図５】排気時期可変バルブのスライド穴を非直線状に
形成した例を示した図。

【図６】従来の技術である排気時期制御装置を示した
図。

【図７】従来の技術の問題点を示した図。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン 11 排気ポート 15 排気時期制御装置 19 排気時期可変バルブ 19ａ 低速バルブ位置 19ｂ 高速バルブ位置 19ｃ 排気時期可変バルブの長手方向の輪郭線 25 スライド穴 25ａ スライド穴の低速端 25ｂ スライド穴の高速端 27 回動シャフト 28 回動レバー 28ａ 低速レバー位置 28ｂ 高速レバー位置 29 スライドピン 40 ガバナー装置 51 アクチュエーター Ａ 回動レバーが低速レバー位置にある時に回動レバー
のレバー中心線が排気時期可変バルブのスライド方向に
対してなす角度 Ｂ スライド穴の傾斜角 Ｌ 回動レバーのレバー中心線 Ｓ 排気時期可変バルブのスライド方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気時期を遅める低速バルブ位置19ａと
   排気時期を早める高速バルブ位置19ｂとの間をスライド
   自在に設けられた排気時期可変バルブ19と、エンジン回
   転速度の上昇に伴って低速レバー位置28ａから高速レバ
   ー位置28ｂに回動し、上記排気時期可変バルブ19を低速
   バルブ位置19ａから高速バルブ位置19ｂへスライドさせ
   る回動レバー28とを備え、排気時期可変バルブ19には、
   そのスライド方向Ｓに略直交する方向に延びる長穴状の
   スライド穴25を形成する一方、上記回動レバー28の自由
   端側に設けたスライドピン29を上記スライド穴25内にス
   ライド自在に係合させ、回動レバー28の支点となる回動
   シャフト27の軸支位置を、その軸方向から見て排気時期
   可変バルブ19の長手方向の輪郭線19ｃの外側近傍に、か
   つ回動レバー28が低速レバー位置28ａにある時に上記回
   動シャフト27とスライドピン29とを結ぶレバー中心線Ｌ
   が排気時期可変バルブ19のスライド方向Ｓに対してなす
   角度Ａが30゜以内になる位置に配置したことを特徴とす
   る２サイクルエンジンの排気時期制御装置。
2. 【請求項２】 前記排気時期可変バルブ19のスライド穴
   25を、その高速端25ｂ側が低速端25ａ側よりも排気時期
   可変バルブ19の高速バルブ位置19ｂ側に寄るように傾斜
   させ、その傾斜角Ｂを、前記スライド方向Ｓに直交する
   角度から、低速レバー位置28ａに置かれた回動レバー28
   のレバー中心線Ｌと排気時期可変バルブ19のスライド方
   向Ｓとがなす角度Ａまでの間に設定した請求項１に記載
   の２サイクルエンジンの排気時期制御装置。
3. 【請求項３】 前記回動レバー28の回動量に対する前記
   排気時期可変バルブ19のスライド量が任意の割合になる
   ように前記スライド穴25を非直線状に形成した請求項１
   および２に記載の２サイクルエンジンの排気時期制御装
   置。