JPS61223269A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS61223269A JPS61223269A JP6227285A JP6227285A JPS61223269A JP S61223269 A JPS61223269 A JP S61223269A JP 6227285 A JP6227285 A JP 6227285A JP 6227285 A JP6227285 A JP 6227285A JP S61223269 A JPS61223269 A JP S61223269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- bearing
- spacer
- bearings
- pinion shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関を始動するためのスタータに関する。
従来のものは、日本電装公開技報、整理番号２９−０４
９ （発行日１９８３年１月２０日）に示すように、ピ
ニオンとオーバーランニングクラッチのクラッチインナ
とが一体に形成され、ピニオンとクラッチインナとの内
周にそれぞれ第１、第２の軸受が圧入され、外周に潤滑
油をぬったピニオンシャフトに対して、ピニオンとクラ
ッチインナとが回転自在に設けられている。
９ （発行日１９８３年１月２０日）に示すように、ピ
ニオンとオーバーランニングクラッチのクラッチインナ
とが一体に形成され、ピニオンとクラッチインナとの内
周にそれぞれ第１、第２の軸受が圧入され、外周に潤滑
油をぬったピニオンシャフトに対して、ピニオンとクラ
ッチインナとが回転自在に設けられている。
ところが、上述した従来のものでは、内燃機関のクラッ
チの摩耗粉やほこり等が、スタータの非作動時にピニオ
ンシャフトと第１の軸受の端面との間にたまり、ピニオ
ンがピニオンシャフトの外周を摺動する際、摩耗粉等が
第１、第２の軸受とピニオンシャフトとの間に入りこん
で、ピニオンの円滑な摺動を行うことができないという
問題点がある。
チの摩耗粉やほこり等が、スタータの非作動時にピニオ
ンシャフトと第１の軸受の端面との間にたまり、ピニオ
ンがピニオンシャフトの外周を摺動する際、摩耗粉等が
第１、第２の軸受とピニオンシャフトとの間に入りこん
で、ピニオンの円滑な摺動を行うことができないという
問題点がある。
また、前記クラッチ摩耗粉やほこり等が、第１１第２の
軸受と、ピニオンシャフトの間に入り込む事により、潤
滑油を枯渇させ、あるいは、第１、第２の軸受面を傷つ
けることにより、第１、第２の軸受摩耗が生じる問題点
がある。
軸受と、ピニオンシャフトの間に入り込む事により、潤
滑油を枯渇させ、あるいは、第１、第２の軸受面を傷つ
けることにより、第１、第２の軸受摩耗が生じる問題点
がある。
マタ、ピニオンの内周と、クラッチインナの内・
周に、それぞれ第１、第２の軸受を圧入する際に
、第１、第２の軸受を別々に寸法を定めて挿入する必要
があり、工数がかかるという問題点がある。
周に、それぞれ第１、第２の軸受を圧入する際に
、第１、第２の軸受を別々に寸法を定めて挿入する必要
があり、工数がかかるという問題点がある。
スタータモータの回転が伝えられるとニオンシャフトと
、 内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、前記ピニ
オンシャフトの回転を前記ピニオンに伝え、前記ピニオ
ンと一体形成されたクラッチインナを有するオーバーラ
ンニングクラッチと、前記□ピニオンを前記ピニオンシ
ャフトの外周に回転自在に保持する第１の軸受と、 前記クラッチインナを前記ピニオンシャフトの外周に回
転自在に保持する第２の軸受と、前記第１の軸受と前記
第２の軸受との間に配置され、穴が形成された凹部を有
するスペーサと、このスペーサの凹部に設けられる潤滑
油と、を備えたスタータとすることである。
、 内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、前記ピニ
オンシャフトの回転を前記ピニオンに伝え、前記ピニオ
ンと一体形成されたクラッチインナを有するオーバーラ
ンニングクラッチと、前記□ピニオンを前記ピニオンシ
ャフトの外周に回転自在に保持する第１の軸受と、 前記クラッチインナを前記ピニオンシャフトの外周に回
転自在に保持する第２の軸受と、前記第１の軸受と前記
第２の軸受との間に配置され、穴が形成された凹部を有
するスペーサと、このスペーサの凹部に設けられる潤滑
油と、を備えたスタータとすることである。
（作用〕
第１の軸受と第２の軸受との間にスペーサを挿入するこ
とで、第１、第２の軸受の位置決めが出来、また、スペ
ーサの凹部にためた潤滑油により、第１、第２の軸受と
ピニオンシャフトとの間の摺動をなめらかにするととと
もに、第１、第２の軸受摩耗を防止する。
とで、第１、第２の軸受の位置決めが出来、また、スペ
ーサの凹部にためた潤滑油により、第１、第２の軸受と
ピニオンシャフトとの間の摺動をなめらかにするととと
もに、第１、第２の軸受摩耗を防止する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図において、１はピニオンシャフトで
あり、図示しないスタータモータの回転が伝えられる。
あり、図示しないスタータモータの回転が伝えられる。
そして、ピニオンシャフト１の外周には、ヘリカルスプ
ライン１ａが形成され、また、端部にはビニオンストッ
パ１ｂが一体に固定されている。
ライン１ａが形成され、また、端部にはビニオンストッ
パ１ｂが一体に固定されている。
２はオーバーランニングクラッチであり、ピニオンシャ
フト１のヘリカルスプライン１ａの外周にヘリカルスプ
ライン結合したスプラインチューブ３と、このスプライ
ンチューブ３と一体または別体で形成され、内周側にく
さび室４ａを有するクラッチアウタ４と、このクラッチ
アウタ４のくさび室４ａ内に配置され、軸方向にスラス
トワッシャ６を介して、２つ並べられたローラ５と、こ
のローラ５の内周に設けられたクラッチインナ７とから
構成される。そして、８は円盤状のワッシャであり、ロ
ーラ５の抜は止めを行っている。また、９は半割りワッ
シャであり、クラッチインナ７の段部７ａに挿入されて
いる。そして、クララ千カバーｌＯは、一端がクラッチ
アウタ４の端部を保持し、他端は、半割ワッシャ９に巻
き締めしている。
フト１のヘリカルスプライン１ａの外周にヘリカルスプ
ライン結合したスプラインチューブ３と、このスプライ
ンチューブ３と一体または別体で形成され、内周側にく
さび室４ａを有するクラッチアウタ４と、このクラッチ
アウタ４のくさび室４ａ内に配置され、軸方向にスラス
トワッシャ６を介して、２つ並べられたローラ５と、こ
のローラ５の内周に設けられたクラッチインナ７とから
構成される。そして、８は円盤状のワッシャであり、ロ
ーラ５の抜は止めを行っている。また、９は半割りワッ
シャであり、クラッチインナ７の段部７ａに挿入されて
いる。そして、クララ千カバーｌＯは、一端がクラッチ
アウタ４の端部を保持し、他端は、半割ワッシャ９に巻
き締めしている。
１１はピニオンであり、クラッチインナ７と一体に形成
されている。そして、ピニオン１１は、ストップカラー
１ｂにより軸方向の移動を規制される。１２は内燃機関
のリングギヤであり、ピニオン１１が噛み合う。
されている。そして、ピニオン１１は、ストップカラー
１ｂにより軸方向の移動を規制される。１２は内燃機関
のリングギヤであり、ピニオン１１が噛み合う。
１３はピニオン１１の内周に圧入された円筒状の第１の
軸受であり、１４はクラッチインナ７の内周に圧入され
た円筒状の第２の軸受である。そして、第１１第２の軸
受１３．１４により、ピニオン１１およびクラッチイン
ナ７が、ピニオンシャフト１に対して、回転自在に保持
されている。
軸受であり、１４はクラッチインナ７の内周に圧入され
た円筒状の第２の軸受である。そして、第１１第２の軸
受１３．１４により、ピニオン１１およびクラッチイン
ナ７が、ピニオンシャフト１に対して、回転自在に保持
されている。
１５はスペーサであり、環状部１５ａと、こ′の環状部
１５ａの両端で径方向外周側に突出した一対のっぽ部１
５ｂと、環状部１５ａに形成された複数個の穴１５ｃと
から構成される。そして、二対のっぽ部１５ｂと環状部
１５ａ（７）外周とで形成される凹部１６に、潤滑油１
７ （グリス）が溜められる。
１５ａの両端で径方向外周側に突出した一対のっぽ部１
５ｂと、環状部１５ａに形成された複数個の穴１５ｃと
から構成される。そして、二対のっぽ部１５ｂと環状部
１５ａ（７）外周とで形成される凹部１６に、潤滑油１
７ （グリス）が溜められる。
そして、ピニオンシャフト１の外周に、オーバーランニ
ングクラッチ２とピニオン１１を配置した後、ピニオン
シャフト１の外周に、ピニオンｌｌ側より、第２の軸受
１４、スペーサ１５、第１の軸受１３を配置する。また
、スペーサ１５の一対のっぽ部１５ｂで、第１、第２の
軸受１３．１４の端面を押さえる。次に第１の軸受１３
の端面１３ａから力を加えて、第２の軸受１４および第
１の軸受１３を圧入する。そして、第１の軸受１３の端
面１３ａを、ピニオン１１の端面まで圧入０
する。
ングクラッチ２とピニオン１１を配置した後、ピニオン
シャフト１の外周に、ピニオンｌｌ側より、第２の軸受
１４、スペーサ１５、第１の軸受１３を配置する。また
、スペーサ１５の一対のっぽ部１５ｂで、第１、第２の
軸受１３．１４の端面を押さえる。次に第１の軸受１３
の端面１３ａから力を加えて、第２の軸受１４および第
１の軸受１３を圧入する。そして、第１の軸受１３の端
面１３ａを、ピニオン１１の端面まで圧入０
する。
従って、第１の軸受１３の端面１３ａをピニオン１１の
端面に合わせることで、第１および第２の軸受１３．１
４の位置決めができ、また第１および第２の軸受１３．
１４を同時に圧入できるために、組み付は工数を低減す
ることができる。
端面に合わせることで、第１および第２の軸受１３．１
４の位置決めができ、また第１および第２の軸受１３．
１４を同時に圧入できるために、組み付は工数を低減す
ることができる。
また、スタータの非作動時に、第１の軸受１３の端面１
３ａとピニオンシャフトｌとの間に、内燃機関のクラッ
チの摩耗粉やほこり等がついてＪピニオン１１が前進し
た際に、スペーサ１５に形成した凹部１６に溜めた潤滑
油１７が穴１５Ｃを通してピニオンシャフト１上に流れ
て、潤滑油１７が、第１の軸受１３とピニオンシャフト
１との間に満たされているために、摩耗粉やほこり等が
第１の軸受１３とピニオンシャフト１との間に挿入され
にくくなり、また挿入した場合にも、潤滑剤１７により
、第１、第２の軸受１３とピニオンシャフト１との間の
摺動が妨げられることはなく、軸受の摩耗を防ぐことが
出来る。
３ａとピニオンシャフトｌとの間に、内燃機関のクラッ
チの摩耗粉やほこり等がついてＪピニオン１１が前進し
た際に、スペーサ１５に形成した凹部１６に溜めた潤滑
油１７が穴１５Ｃを通してピニオンシャフト１上に流れ
て、潤滑油１７が、第１の軸受１３とピニオンシャフト
１との間に満たされているために、摩耗粉やほこり等が
第１の軸受１３とピニオンシャフト１との間に挿入され
にくくなり、また挿入した場合にも、潤滑剤１７により
、第１、第２の軸受１３とピニオンシャフト１との間の
摺動が妨げられることはなく、軸受の摩耗を防ぐことが
出来る。
なお、第３図に示すスペーサ１８においては、第１の軸
受１３側にいくにつれて、環状部１８ａの内径が徐々に
小さくなっているものである。従って、潤滑油１７を第
１の軸受１３側に積極的に送ることができ、第１の軸受
１３とピニオンシャフト１との間より異物が侵入しに＜
＜シている。
受１３側にいくにつれて、環状部１８ａの内径が徐々に
小さくなっているものである。従って、潤滑油１７を第
１の軸受１３側に積極的に送ることができ、第１の軸受
１３とピニオンシャフト１との間より異物が侵入しに＜
＜シている。
また、穴１８ｃも、環状部１８ａのつば部１８ｂ側に形
成するとよい。
成するとよい。
以上述べたように本発明においては、第１の軸受と第２
の軸受との間に、潤滑油を溜めた凹部を有するスペーサ
を配置したから、第１の軸受とピニオンシャフトとの間
に潤滑油が入り込むことにより、異物が挿入するのを防
止でき、軸受の摩耗が妨げられる。また、スペーサによ
り、第１および第２の軸受を位置決めでき、ピニオンお
よびクラッチインナの内周に一度に挿入することができ
るという優れた効果がある。
の軸受との間に、潤滑油を溜めた凹部を有するスペーサ
を配置したから、第１の軸受とピニオンシャフトとの間
に潤滑油が入り込むことにより、異物が挿入するのを防
止でき、軸受の摩耗が妨げられる。また、スペーサによ
り、第１および第２の軸受を位置決めでき、ピニオンお
よびクラッチインナの内周に一度に挿入することができ
るという優れた効果がある。
第１図は本発明スタータの一実施例の要部を示す部分断
面正面図、第２図は第１図に適用されるスペーサの斜視
図、第３図は本発明スタータにおけるスペーサの他の実
施例を示す斜視図である。 １・・・ピニオンシャフト ２・・・オーバーランニン
グクラッチ、７・・・クラッチインナ、１１・・・ピニ
オン、１２・・・リングギヤ、１３・・・第１の軸受、
１４・・・第２の軸受、１５・・・スペーサ、１６・・
・凹部、１７・・・潤滑油。 第１図 第２図 第３図
面正面図、第２図は第１図に適用されるスペーサの斜視
図、第３図は本発明スタータにおけるスペーサの他の実
施例を示す斜視図である。 １・・・ピニオンシャフト ２・・・オーバーランニン
グクラッチ、７・・・クラッチインナ、１１・・・ピニ
オン、１２・・・リングギヤ、１３・・・第１の軸受、
１４・・・第２の軸受、１５・・・スペーサ、１６・・
・凹部、１７・・・潤滑油。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 スタータモータの回転が伝えられるピニオンシャフトと
、 内燃機関のリングギヤと噛み合うピニオンと、前記ピニ
オンシャフトの回転を前記ピニオンに伝え、前記ピニオ
ンと一体形成されたクラッチインナを有するオーバーラ
ンニングクラッチと、前記ピニオンを前記ピニオンシャ
フトの外周に回転自在に保持する第１の軸受と、 前記クラッチインナを前記ピニオンシャフトの外周に回
転自在に保持する第２の軸受と、 前記第１の軸受と前記第２の軸受との間に配置され、穴
が形成された凹部を有するスペーサと、このスペーサの
凹部に設けられる潤滑油と、を備えたスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6227285A JPS61223269A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6227285A JPS61223269A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61223269A true JPS61223269A (ja) | 1986-10-03 |
Family
ID=13195342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6227285A Pending JPS61223269A (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61223269A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4855610A (en) * | 1987-08-07 | 1989-08-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starting electric motor |
| US5277075A (en) * | 1991-11-12 | 1994-01-11 | Mitsubishi Denki K.K. | Starting motor with an intermediate gear |
| FR2756015A1 (fr) * | 1996-11-20 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de lubrification de l'interface entre le pignon et l'arbre du lanceur |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP6227285A patent/JPS61223269A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4855610A (en) * | 1987-08-07 | 1989-08-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starting electric motor |
| US5277075A (en) * | 1991-11-12 | 1994-01-11 | Mitsubishi Denki K.K. | Starting motor with an intermediate gear |
| FR2756015A1 (fr) * | 1996-11-20 | 1998-05-22 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de lubrification de l'interface entre le pignon et l'arbre du lanceur |
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