JPS61218760A - デイ−ゼルエンジンの給気加熱装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの給気加熱装置Info
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- JPS61218760A JPS61218760A JP60060415A JP6041585A JPS61218760A JP S61218760 A JPS61218760 A JP S61218760A JP 60060415 A JP60060415 A JP 60060415A JP 6041585 A JP6041585 A JP 6041585A JP S61218760 A JPS61218760 A JP S61218760A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの給気渇瓜を調整するディ
ーゼルエンジンの給気加熱装置に関するものである。
ーゼルエンジンの給気加熱装置に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
従来から舶用のディーゼルエンジンには第５図に示づ°
ような給−気加熱装置が使用されている。
ような給−気加熱装置が使用されている。
第５図中のディーゼルエンジン１０には、ディーピルエ
ンジン１０からの高温の冷却水を通す高温管路１２が接
続されており、高温管路１２には３方弁１３ａ１サーモ
スタツト１３ｂ１ポンプ１３０等が介装されている。
ンジン１０からの高温の冷却水を通す高温管路１２が接
続されており、高温管路１２には３方弁１３ａ１サーモ
スタツト１３ｂ１ポンプ１３０等が介装されている。
一方デイーゼルエンジン１０への給気を冷却する空気冷
却器１４には低温管路１６が接続されており、低温管路
１６にはポンプ１７ａ、ｆ！ｌＦＲ油冷却器１７ｂ、３
方弁１７ｃ、１７ｄ等が介装すしている。低温管路１６
と高温管路１２の間は接続管１８ａ、１８ｂで連通され
ている。
却器１４には低温管路１６が接続されており、低温管路
１６にはポンプ１７ａ、ｆ！ｌＦＲ油冷却器１７ｂ、３
方弁１７ｃ、１７ｄ等が介装すしている。低温管路１６
と高温管路１２の間は接続管１８ａ、１８ｂで連通され
ている。
ところで最近の舶用のディーゼルエンジンにおいては、
燃費低減のために燃料にイオウ分の多い所謂低質油を使
用する傾向があるが、この低質油を使用した場合には低
温腐蝕の防止および着火性の維持のために、給気を加熱
することが行なわれている。
燃費低減のために燃料にイオウ分の多い所謂低質油を使
用する傾向があるが、この低質油を使用した場合には低
温腐蝕の防止および着火性の維持のために、給気を加熱
することが行なわれている。
第５図の従来の装置で斯かる給気加熱を行なう時には、
３方弁１３ａ１１７Ｃ１１７ｄの流通方向を切換て接続
管１８ａから空気冷却器１４に高温の冷却水を供給する
必要がある。
３方弁１３ａ１１７Ｃ１１７ｄの流通方向を切換て接続
管１８ａから空気冷却器１４に高温の冷却水を供給する
必要がある。
このため３方弁１３ａ、１７ｃ、１７ｄを切１％制御し
な（プればならず、甚だ面倒である。
な（プればならず、甚だ面倒である。
（発明の目的）
本発明は、給気の温度制御を容易に行えるディーゼルエ
ンジンの給気加熱装置を提供することを目的としている
。
ンジンの給気加熱装置を提供することを目的としている
。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、ディーピルエンジンの給気通路に空気加熱器
と空気冷却器を直列に介装し、空気加熱器に熱源を常に
供給する高温管路を設け、高温管路に接続され冷媒の流
通を調整自在の調整弁を有し、空気冷却器に冷媒を供給
する低温管路を設け、前記低温管路の調整弁で給気温度
を制御することを特徴とするディーゼルエンジンの給気
加熱装置である。
と空気冷却器を直列に介装し、空気加熱器に熱源を常に
供給する高温管路を設け、高温管路に接続され冷媒の流
通を調整自在の調整弁を有し、空気冷却器に冷媒を供給
する低温管路を設け、前記低温管路の調整弁で給気温度
を制御することを特徴とするディーゼルエンジンの給気
加熱装置である。
（２）作用
単一の調整弁で低温管路に流通ずる冷媒を制御して空気
冷却器の作動を調整し、給気温度を制御する。
冷却器の作動を調整し、給気温度を制御する。
（実施例）
本発明を適用した舶用ディーピルエンジンの給気加熱装
置を示す第１図において、２０はディーピルエンジンで
ある。ディーゼルエンジン２０にはターボ過給機２２が
備えられてａ３す、ターボ過給機２２に給気通路２４が
接続されている。給気通路２４の途中には上流側から空
気加熱器２６、空気冷却器２８が順次に介装されており
、この給気通路２４の下流側端部はディーピルエンジン
２０の給気マニホールド３０（第２図）に連通している
。
置を示す第１図において、２０はディーピルエンジンで
ある。ディーゼルエンジン２０にはターボ過給機２２が
備えられてａ３す、ターボ過給機２２に給気通路２４が
接続されている。給気通路２４の途中には上流側から空
気加熱器２６、空気冷却器２８が順次に介装されており
、この給気通路２４の下流側端部はディーピルエンジン
２０の給気マニホールド３０（第２図）に連通している
。
空気加熱器２６とディーピルエンジン２０の間には閉回
路を形成する高温管路３２が接続されている。高温管路
３２の途中にはサーモスタット３４、ポンプ３６が介装
されており、矢印入方向に高温の冷却水（清水）を常時
流通させるようになっている。
路を形成する高温管路３２が接続されている。高温管路
３２の途中にはサーモスタット３４、ポンプ３６が介装
されており、矢印入方向に高温の冷却水（清水）を常時
流通させるようになっている。
空気冷却器２８には閉回路を形成する低湿管路３８が接
続されており、低温管路３８にはポンプ４０、ＦＷクー
ラー４２、潤滑油冷却器４３．３方弁４４（Ｗ整弁）が
介装されている。低温管路３８は接続管４６ａ、４６ｂ
を介して高温管路３２に接続されており、接続管４６ａ
には継手４８が介装されている。接続管４６ｂはサーモ
スタット３４の流入ポートに接続されている。
続されており、低温管路３８にはポンプ４０、ＦＷクー
ラー４２、潤滑油冷却器４３．３方弁４４（Ｗ整弁）が
介装されている。低温管路３８は接続管４６ａ、４６ｂ
を介して高温管路３２に接続されており、接続管４６ａ
には継手４８が介装されている。接続管４６ｂはサーモ
スタット３４の流入ポートに接続されている。
低温管路３８には比較的低温の冷却水（清水）が封入さ
れている。３方弁４４はボート４５ａ１４５ｂ、４５Ｃ
の有し、制御盤５０からの信号５２で各ボートを開ｍ自
在である。したがってボート４５ａ、４５ｂが開弁して
いる時たり矢印Ｂ方向に低温の冷却水を流通させるよう
になっており、ボート４５ｂが閉弁しボート４５Ｇが開
弁じている時には、接続管４６ｂから低湿の冷却水をサ
ーモスタット３４を介して高温管路３２に流通させるよ
うになっている。
れている。３方弁４４はボート４５ａ１４５ｂ、４５Ｃ
の有し、制御盤５０からの信号５２で各ボートを開ｍ自
在である。したがってボート４５ａ、４５ｂが開弁して
いる時たり矢印Ｂ方向に低温の冷却水を流通させるよう
になっており、ボート４５ｂが閉弁しボート４５Ｇが開
弁じている時には、接続管４６ｂから低湿の冷却水をサ
ーモスタット３４を介して高温管路３２に流通させるよ
うになっている。
ＦＷクーラー４２は海水を流通させる海水管５４が接続
されており、海水管５４にはポンプ５６、サーモスタッ
ト５８等が介装されている。配管６０は例えば船内の風
呂等に連通している。
されており、海水管５４にはポンプ５６、サーモスタッ
ト５８等が介装されている。配管６０は例えば船内の風
呂等に連通している。
次に作用を表明Ｊる。ディーぜルエンジン２０の運転中
には、常時ディーゼルエンジン２０から高温管路３２に
高温の冷却水が流通しており、空気加熱器２６はディー
ゼルエンジン２０が運転中であれば常に給気通路２４の
給気を加熱している。
には、常時ディーゼルエンジン２０から高温管路３２に
高温の冷却水が流通しており、空気加熱器２６はディー
ゼルエンジン２０が運転中であれば常に給気通路２４の
給気を加熱している。
したがって低負荷時等の低質油で各よ燃焼状態が患化す
る場合でも、給気は空気加熱器２６で加熱されるので、
良好に燃焼する。
る場合でも、給気は空気加熱器２６で加熱されるので、
良好に燃焼する。
一方低温管路３８にはＦＷクーラー４２で冷却された低
温の冷却水が流通しており、高負荷時等のたとえ低質油
でも比較的燃焼状態のよい時には、３方弁４４のボート
４５ａとボート４５ｂを開弁じて低温管路３８から空気
冷却器２８に低温の冷却水を供給して、空気冷却器２８
で給気通路２４の給気を冷却する。したがって給気通路
２４からディーゼルエンジン２０に供給される給気の温
度が低下し、ディーゼルエンジン２０の性能が向上する
。
温の冷却水が流通しており、高負荷時等のたとえ低質油
でも比較的燃焼状態のよい時には、３方弁４４のボート
４５ａとボート４５ｂを開弁じて低温管路３８から空気
冷却器２８に低温の冷却水を供給して、空気冷却器２８
で給気通路２４の給気を冷却する。したがって給気通路
２４からディーゼルエンジン２０に供給される給気の温
度が低下し、ディーゼルエンジン２０の性能が向上する
。
以上のような給気の温度制御は、例えば操舵室等に配置
された制御盤５０からの遠隔操作で、３方弁４４の各ボ
ートを開閉制御するだけで行なわれる。
された制御盤５０からの遠隔操作で、３方弁４４の各ボ
ートを開閉制御するだけで行なわれる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるアイ−ピルエンジンの
給気加熱装置は、ディーゼルエンジンの給気通路に空気
加熱器と空気冷却器を直列に介装し、空気加熱器に熱源
を常に供給する高温管路を設け、高温管路に接続され冷
媒の流通を調整自在の調整弁を有し、空気冷却器に冷媒
を供給する低温管路を設け、前記低温管路の調整弁で給
気温度を制御するので、次の効果を奏する。
給気加熱装置は、ディーゼルエンジンの給気通路に空気
加熱器と空気冷却器を直列に介装し、空気加熱器に熱源
を常に供給する高温管路を設け、高温管路に接続され冷
媒の流通を調整自在の調整弁を有し、空気冷却器に冷媒
を供給する低温管路を設け、前記低温管路の調整弁で給
気温度を制御するので、次の効果を奏する。
低質油の燃焼状態を向上させるために、従来のように複
数の切換弁を開閉することを要せず、単一の３方弁４４
を切替えるだけで、空気冷却器２８に流入する低温の冷
却水の流通を制御することができ、低負荷時等には空気
冷却Ｆ！Ｉ２８への低温の冷却水の流通を停止して給気
温度を高くし、高負荷時等には３方弁４４を通じて低温
管路３８から空気冷却器２８へ低温の冷却水を流通させ
て給気温度を低下させることができる。
数の切換弁を開閉することを要せず、単一の３方弁４４
を切替えるだけで、空気冷却器２８に流入する低温の冷
却水の流通を制御することができ、低負荷時等には空気
冷却Ｆ！Ｉ２８への低温の冷却水の流通を停止して給気
温度を高くし、高負荷時等には３方弁４４を通じて低温
管路３８から空気冷却器２８へ低温の冷却水を流通させ
て給気温度を低下させることができる。
したがって低質油の燃焼状態が悪化する低負荷時には、
給気温度を高くして燃焼状態を改善するとともに低温腐
蝕を防止し、一方たとえ低質油でも比較的燃焼状態のよ
い高負荷時には、給気温度を低くしてディ・−げルエン
ジン２０の性能を向上させることができる。又、給気通
路の配列を空気加熱器２６、空気冷却ｉ５！２８の順と
することにより、高負荷時には空気加熱器２６が冷却器
の役目をするので、空気冷却器２８の容量はその分だけ
小さくできる。
給気温度を高くして燃焼状態を改善するとともに低温腐
蝕を防止し、一方たとえ低質油でも比較的燃焼状態のよ
い高負荷時には、給気温度を低くしてディ・−げルエン
ジン２０の性能を向上させることができる。又、給気通
路の配列を空気加熱器２６、空気冷却ｉ５！２８の順と
することにより、高負荷時には空気加熱器２６が冷却器
の役目をするので、空気冷却器２８の容量はその分だけ
小さくできる。
しかも以上の給気温度の制御は単一の３方弁４４を開閉
制御するだけで可能であり、制御が簡単になるのみなら
ず、装置全体の構造を簡素にすることができる。
制御するだけで可能であり、制御が簡単になるのみなら
ず、装置全体の構造を簡素にすることができる。
（別の実施例）
（１） 第３図を参照して本発明の第２実施例を説明す
る。この場合空気加熱１８２６には蒸気配管７０から例
えば１５０６Ｃ程度の蒸気を供給して給気通路２４の給
気温度を制御するようになっている。蒸気配管７０には
開閉弁７２が介装されている。
る。この場合空気加熱１８２６には蒸気配管７０から例
えば１５０６Ｃ程度の蒸気を供給して給気通路２４の給
気温度を制御するようになっている。蒸気配管７０には
開閉弁７２が介装されている。
通常船舶には蒸気を供給する設備が備えられているので
、熱源として高温の蒸気を利用すれば空気加熱器２６を
小型化できる。
、熱源として高温の蒸気を利用すれば空気加熱器２６を
小型化できる。
（２） 第４図を参照して本発明の第３実施例を説明す
る。この場合低温管路３８には海水を直接に流通させる
ようになっており、構造が簡単である。
る。この場合低温管路３８には海水を直接に流通させる
ようになっており、構造が簡単である。
第１図は本発明を適用した装置の配管系統図１、
第２図は第１図のディーピルエンジンを示す平面部
分図、第３図は本発明の第２実施例を示す配管系統図、
第４図は本発明の第３実施例を示す配管系統図、第５図
は従来例を示ず配管系統図である。
第２図は第１図のディーピルエンジンを示す平面部
分図、第３図は本発明の第２実施例を示す配管系統図、
第４図は本発明の第３実施例を示す配管系統図、第５図
は従来例を示ず配管系統図である。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの給気通路に空気加熱器と空気冷却
器を直列に介装し、空気加熱器に熱源を常に供給する高
温管路を設け、高温管路に接続され冷媒の流通を調整自
在の調整弁を有し、空気冷却器に冷媒を供給する低温管
路を設け、前記低温管路の調整弁で給気温度を制御する
ことを特徴とするディーゼルエンジンの給気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60060415A JPS61218760A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | デイ−ゼルエンジンの給気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60060415A JPS61218760A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | デイ−ゼルエンジンの給気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218760A true JPS61218760A (ja) | 1986-09-29 |
Family
ID=13141534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60060415A Pending JPS61218760A (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 | デイ−ゼルエンジンの給気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218760A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0299234U (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-07 | ||
| GR920100508A (el) * | 1992-11-18 | 1994-07-29 | Pantelis Charalampidis | Μηχανισμός για την ψήξη λαδιού και της ταυτόχρονης προ?έρμανσης του μίγματος βενζίνης - αέρος των μηχανών εσωτερικής καύσεως. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5370215A (en) * | 1976-12-04 | 1978-06-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Super charged internal combustion engine |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP60060415A patent/JPS61218760A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5370215A (en) * | 1976-12-04 | 1978-06-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Super charged internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0299234U (ja) * | 1989-01-26 | 1990-08-07 | ||
| GR920100508A (el) * | 1992-11-18 | 1994-07-29 | Pantelis Charalampidis | Μηχανισμός για την ψήξη λαδιού και της ταυτόχρονης προ?έρμανσης του μίγματος βενζίνης - αέρος των μηχανών εσωτερικής καύσεως. |
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