JPH11280565A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JPH11280565A JPH11280565A JP10086765A JP8676598A JPH11280565A JP H11280565 A JPH11280565 A JP H11280565A JP 10086765 A JP10086765 A JP 10086765A JP 8676598 A JP8676598 A JP 8676598A JP H11280565 A JPH11280565 A JP H11280565A
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- egr
- passage
- valve
- gas
- flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲクーラ内でのガス滞留及び過冷却を防
止し、これに伴う硫酸発生を防止する。 【解決手段】 本発明に係るＥＧＲ装置６は、エンジン
１の排気通路２と吸気通路３とを結ぶＥＧＲ通路７に、
ＥＧＲクーラ８を備えた冷却通路９と、冷却通路９をバ
イパスするバイパス通路１０とを設け、上記冷却通路９
のＥＧＲクーラ上流側に、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガ
スの流入を規制するための開閉弁１５を設けたものであ
る。
止し、これに伴う硫酸発生を防止する。 【解決手段】 本発明に係るＥＧＲ装置６は、エンジン
１の排気通路２と吸気通路３とを結ぶＥＧＲ通路７に、
ＥＧＲクーラ８を備えた冷却通路９と、冷却通路９をバ
イパスするバイパス通路１０とを設け、上記冷却通路９
のＥＧＲクーラ上流側に、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガ
スの流入を規制するための開閉弁１５を設けたものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排ガス
の一部（ＥＧＲガス）を排気通路から吸気通路に環流
（ＥＧＲ;Exhaust Gas Recirculation）させるためのＥ
ＧＲ装置に関する。
の一部（ＥＧＲガス）を排気通路から吸気通路に環流
（ＥＧＲ;Exhaust Gas Recirculation）させるためのＥ
ＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の排ガス中のNOx
を低減するためＥＧＲが有効であることは知られてい
る。即ち、ＥＧＲを行うと、吸気中の酸素濃度が低下し
て燃焼が緩慢となり、燃焼温度の低下によりNOx の生成
が抑制されると考えられるからである。
を低減するためＥＧＲが有効であることは知られてい
る。即ち、ＥＧＲを行うと、吸気中の酸素濃度が低下し
て燃焼が緩慢となり、燃焼温度の低下によりNOx の生成
が抑制されると考えられるからである。
【０００３】一方、吸気にＥＧＲガスを混入させること
でその分新気量が減り、スモークが悪化するという問題
がある。これを解決するため、ＥＧＲ通路中に水冷式・
空冷式等のＥＧＲクーラを設け、高温のＥＧＲガスを冷
却して体積を減少させることにより、新気量の増大を図
り、スモークの発生を防止しようという提案がなされて
いる。
でその分新気量が減り、スモークが悪化するという問題
がある。これを解決するため、ＥＧＲ通路中に水冷式・
空冷式等のＥＧＲクーラを設け、高温のＥＧＲガスを冷
却して体積を減少させることにより、新気量の増大を図
り、スモークの発生を防止しようという提案がなされて
いる。
【０００４】このようなＥＧＲ装置（所謂クールＥＧＲ
システム）としては特開平4-175453号公報に開示された
ような装置がある。これにおいてはＥＧＲ通路が途中で
分岐され、一方の分岐通路にＥＧＲクーラが設けられ、
他方の分岐通路がバイパス通路として使用される。各分
岐通路にはＥＧＲ弁が設けられ、これらＥＧＲ弁はエン
ジン負荷に基づき開閉制御される。特にエンジン高負荷
時以外は、ＥＧＲクーラ側のＥＧＲ弁を閉じ、ガスの冷
却を行わないようにしている。これにより軽負荷時にガ
ス温度を高温に保ち、ポンピングロスを増加させないよ
うにしている。
システム）としては特開平4-175453号公報に開示された
ような装置がある。これにおいてはＥＧＲ通路が途中で
分岐され、一方の分岐通路にＥＧＲクーラが設けられ、
他方の分岐通路がバイパス通路として使用される。各分
岐通路にはＥＧＲ弁が設けられ、これらＥＧＲ弁はエン
ジン負荷に基づき開閉制御される。特にエンジン高負荷
時以外は、ＥＧＲクーラ側のＥＧＲ弁を閉じ、ガスの冷
却を行わないようにしている。これにより軽負荷時にガ
ス温度を高温に保ち、ポンピングロスを増加させないよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来装
置においては、ＥＧＲクーラ側のＥＧＲ弁がＥＧＲクー
ラの下流側に設けられている。よってこれをディーゼル
エンジンと組み合わせると以下のような問題が生じる。
置においては、ＥＧＲクーラ側のＥＧＲ弁がＥＧＲクー
ラの下流側に設けられている。よってこれをディーゼル
エンジンと組み合わせると以下のような問題が生じる。
【０００６】即ち、ディーゼルエンジンの場合、排ガス
即ちＥＧＲガスに硫黄分及び水分が含まれており、ＥＧ
Ｒガスを冷却し過ぎると、ガス中の水分が結露して水と
なり、これが硫黄分と反応して硫酸を生成し、ＥＧＲ通
路をなす配管、ＥＧＲクーラ、吸気管、シリンダ等各構
成部品に腐食を生じさせてしまう。
即ちＥＧＲガスに硫黄分及び水分が含まれており、ＥＧ
Ｒガスを冷却し過ぎると、ガス中の水分が結露して水と
なり、これが硫黄分と反応して硫酸を生成し、ＥＧＲ通
路をなす配管、ＥＧＲクーラ、吸気管、シリンダ等各構
成部品に腐食を生じさせてしまう。
【０００７】よって上記従来装置をディーゼルエンジン
と組み合わせ、ＥＧＲガスの冷却を中止すべくＥＧＲク
ーラ側のＥＧＲ弁を全閉にすると、クーラ内にＥＧＲガ
スが滞留し且つこれが過冷却されてしまい、硫酸を生じ
させる結果となる。
と組み合わせ、ＥＧＲガスの冷却を中止すべくＥＧＲク
ーラ側のＥＧＲ弁を全閉にすると、クーラ内にＥＧＲガ
スが滞留し且つこれが過冷却されてしまい、硫酸を生じ
させる結果となる。
【０００８】従って、この従来装置をディーゼルエンジ
ンと組み合わせることはできず、ディーゼルエンジンに
好適な装置が望まれるところである。なお、上記従来装
置はガソリンエンジンと組み合わされており、ガソリン
エンジンの排ガスに硫黄分は含まれないため、この問題
は発生しない。
ンと組み合わせることはできず、ディーゼルエンジンに
好適な装置が望まれるところである。なお、上記従来装
置はガソリンエンジンと組み合わされており、ガソリン
エンジンの排ガスに硫黄分は含まれないため、この問題
は発生しない。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＥＧＲ装置
は、エンジンの排気通路と吸気通路とを結ぶＥＧＲ通路
に、ＥＧＲクーラを備えた冷却通路と、冷却通路をバイ
パスするバイパス通路とを設け、上記冷却通路のＥＧＲ
クーラ上流側に、ＥＧＲクーラへのＥＧＲガスの流入を
規制するための開閉弁を設けたものである。
は、エンジンの排気通路と吸気通路とを結ぶＥＧＲ通路
に、ＥＧＲクーラを備えた冷却通路と、冷却通路をバイ
パスするバイパス通路とを設け、上記冷却通路のＥＧＲ
クーラ上流側に、ＥＧＲクーラへのＥＧＲガスの流入を
規制するための開閉弁を設けたものである。
【００１０】これによれば、開閉弁をＥＧＲクーラ上流
側に設けたので、ガスの冷却を中止するとき、同時に開
閉弁を全閉にすれば、ＥＧＲクーラ内へのガス流入を完
全に防止でき、ガス過冷却に伴う硫酸発生を完全に防止
できる。こうしてディーゼルエンジンにとっては最適と
なる。
側に設けたので、ガスの冷却を中止するとき、同時に開
閉弁を全閉にすれば、ＥＧＲクーラ内へのガス流入を完
全に防止でき、ガス過冷却に伴う硫酸発生を完全に防止
できる。こうしてディーゼルエンジンにとっては最適と
なる。
【００１１】ここで、上記冷却通路及びバイパス通路の
ＥＧＲガス流量比を調節するための流量比調節弁と、こ
の流量比調節弁をエンジン運転状態に基づき制御し、且
つ、上記冷却通路側流量がゼロとなるよう上記流量比調
節弁を制御するとき、上記開閉弁を全閉にするコントロ
ーラとをさらに設けるのが好ましい。
ＥＧＲガス流量比を調節するための流量比調節弁と、こ
の流量比調節弁をエンジン運転状態に基づき制御し、且
つ、上記冷却通路側流量がゼロとなるよう上記流量比調
節弁を制御するとき、上記開閉弁を全閉にするコントロ
ーラとをさらに設けるのが好ましい。
【００１２】また、上記冷却通路及びバイパス通路から
流出し混合されたＥＧＲガスの流量を調節するための流
量調節弁と、この流量調節弁をエンジン運転状態に基づ
き制御し、且つ、上記流量調節弁を全閉にするとき、上
記開閉弁を全閉にするコントローラとをさらに設けるの
が好ましい。
流出し混合されたＥＧＲガスの流量を調節するための流
量調節弁と、この流量調節弁をエンジン運転状態に基づ
き制御し、且つ、上記流量調節弁を全閉にするとき、上
記開閉弁を全閉にするコントローラとをさらに設けるの
が好ましい。
【００１３】また、上記冷却通路及びバイパス通路から
流出し混合されたＥＧＲガスの温度を検出するガス温セ
ンサと、このガス温センサにより検出されたガス温度が
所定温度以下のとき、上記開閉弁を全閉にするコントロ
ーラとをさらに設けるのが好ましい。
流出し混合されたＥＧＲガスの温度を検出するガス温セ
ンサと、このガス温センサにより検出されたガス温度が
所定温度以下のとき、上記開閉弁を全閉にするコントロ
ーラとをさらに設けるのが好ましい。
【００１４】また、上記冷却通路及びバイパス通路のＥ
ＧＲガス流量比を調節するための流量比調節弁をさらに
設け、上記コントローラが、上記ガス温センサの出力に
基づき上記流量比調節弁を制御するのが好ましい。
ＧＲガス流量比を調節するための流量比調節弁をさらに
設け、上記コントローラが、上記ガス温センサの出力に
基づき上記流量比調節弁を制御するのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１６】図１は本発明の実施形態に係るＥＧＲ装置
を示す。なお本装置も前記同様に所謂クールＥＧＲシス
テムの構成が採られる。
を示す。なお本装置も前記同様に所謂クールＥＧＲシス
テムの構成が採られる。
【００１７】本装置はディーゼルエンジン１に組み合わ
され、エンジン１には排気通路２と吸気通路３とが備え
られる。ここではターボチャージャ４も備えられ、ター
ボチャージャ４は排気通路２の排ガスで駆動され、吸気
通路３の吸気を過給するようになっている。吸気通路３
にはインタークーラ５が備えられる。図中、排気通路２
内の排ガスの流れを黒塗りの太矢印で、吸気通路３内の
吸気の流れを白塗りの太矢印でそれぞれ示す。
され、エンジン１には排気通路２と吸気通路３とが備え
られる。ここではターボチャージャ４も備えられ、ター
ボチャージャ４は排気通路２の排ガスで駆動され、吸気
通路３の吸気を過給するようになっている。吸気通路３
にはインタークーラ５が備えられる。図中、排気通路２
内の排ガスの流れを黒塗りの太矢印で、吸気通路３内の
吸気の流れを白塗りの太矢印でそれぞれ示す。
【００１８】かかるＥＧＲ装置６は、排気通路２と吸気
通路３とを結ぶＥＧＲ通路７を有する。ＥＧＲ通路７
は、排気通路２（ここでは排気マニホールド）から排ガ
スの一部（ＥＧＲガス）を取り出してこれを吸気通路３
（ここでは吸気マニホールド）に環流させる。図中、こ
のＥＧＲガスの流れを実線細矢印で示す。ＥＧＲ通路７
は途中で二分岐され、一方がＥＧＲクーラ８を備えた冷
却通路９、他方が冷却通路９をバイパスするバイパス通
路１０とされている。ＥＧＲクーラ８は水冷式で、エン
ジン１との間で一対の冷却水配管１１を通じてエンジン
冷却水を循環させるようになっている。図中、冷却水配
管１１内の冷却水の流れを破線細矢印で示す。これによ
り、ＥＧＲクーラ８内でＥＧＲガスが冷却水との間で熱
交換され、冷却されるようになる。
通路３とを結ぶＥＧＲ通路７を有する。ＥＧＲ通路７
は、排気通路２（ここでは排気マニホールド）から排ガ
スの一部（ＥＧＲガス）を取り出してこれを吸気通路３
（ここでは吸気マニホールド）に環流させる。図中、こ
のＥＧＲガスの流れを実線細矢印で示す。ＥＧＲ通路７
は途中で二分岐され、一方がＥＧＲクーラ８を備えた冷
却通路９、他方が冷却通路９をバイパスするバイパス通
路１０とされている。ＥＧＲクーラ８は水冷式で、エン
ジン１との間で一対の冷却水配管１１を通じてエンジン
冷却水を循環させるようになっている。図中、冷却水配
管１１内の冷却水の流れを破線細矢印で示す。これによ
り、ＥＧＲクーラ８内でＥＧＲガスが冷却水との間で熱
交換され、冷却されるようになる。
【００１９】冷却通路９とバイパス通路１０との合流部
に、これら通路のＥＧＲガス流量比を調節するための流
量比調節弁１２が設けられる。流量比調節弁１２はスプ
ール式の三方弁、負圧アクチュエータ及び電磁ソレノイ
ド等からなり、コントローラとしての電子制御ユニット
（以下ＥＣＵという）１３によってデューティ制御さ
れ、各通路に開口する入口面積比を連続的に変えられる
ようになっている。つまりＥＣＵ１３から電磁ソレノイ
ドに所定のデューティ比の定電圧パルスが付与される
と、これに応じた量だけ負圧アクチュエータが作動し、
これに三方弁が連動して、両通路９，１０から弁下流側
に至る通路面積比が上記デューティ比に応じた値にな
る。これにより、各通路９，１０のＥＧＲガスを所定の
流量比で混合ないし集合させ、弁下流側に流出させるこ
とができる。もっともこの流量比調節弁は各通路９，１
０に設けたバタフライ弁等で構成してもよく、種々の変
形が可能である。
に、これら通路のＥＧＲガス流量比を調節するための流
量比調節弁１２が設けられる。流量比調節弁１２はスプ
ール式の三方弁、負圧アクチュエータ及び電磁ソレノイ
ド等からなり、コントローラとしての電子制御ユニット
（以下ＥＣＵという）１３によってデューティ制御さ
れ、各通路に開口する入口面積比を連続的に変えられる
ようになっている。つまりＥＣＵ１３から電磁ソレノイ
ドに所定のデューティ比の定電圧パルスが付与される
と、これに応じた量だけ負圧アクチュエータが作動し、
これに三方弁が連動して、両通路９，１０から弁下流側
に至る通路面積比が上記デューティ比に応じた値にな
る。これにより、各通路９，１０のＥＧＲガスを所定の
流量比で混合ないし集合させ、弁下流側に流出させるこ
とができる。もっともこの流量比調節弁は各通路９，１
０に設けたバタフライ弁等で構成してもよく、種々の変
形が可能である。
【００２０】ＥＧＲ通路７の出口付近には流量調節弁１
４が設けられる。これは両通路９，１０から流出し混合
されたＥＧＲガスの流量、つまり全ＥＧＲガス量を調節
するためのものである。流量調節弁１４はリフト弁、負
圧アクチュエータ及び電磁ソレノイド等からなり、前記
同様にＥＣＵ１３によってデューティ制御され、通路面
積ないし弁開度を連続的に変えられるようになってい
る。もっとも、上記流量比調節弁１２に可変絞りを設
け、全ＥＧＲガス量を調節し得る機能を与えた場合は、
単体としての流量調節弁１４が省略可能である。このよ
うに流量調節弁についても種々の形態が考えられる。
４が設けられる。これは両通路９，１０から流出し混合
されたＥＧＲガスの流量、つまり全ＥＧＲガス量を調節
するためのものである。流量調節弁１４はリフト弁、負
圧アクチュエータ及び電磁ソレノイド等からなり、前記
同様にＥＣＵ１３によってデューティ制御され、通路面
積ないし弁開度を連続的に変えられるようになってい
る。もっとも、上記流量比調節弁１２に可変絞りを設
け、全ＥＧＲガス量を調節し得る機能を与えた場合は、
単体としての流量調節弁１４が省略可能である。このよ
うに流量調節弁についても種々の形態が考えられる。
【００２１】ここで、冷却通路９のＥＧＲクーラ８上流
側には、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガスの流入を規制す
るための開閉弁１５が設けられる。開閉弁１５はバタフ
ライ弁、負圧アクチュエータ及び電磁ソレノイド等から
なり、前記と異なりＥＣＵ１３によってON/OFF制御さ
れ、全開或いは全閉のいずれか一方に制御されるように
なっている。なおここではノーマルオープンのものが使
用され、OFF で全開、ONで全閉となる。この開閉弁につ
いても種々の形態が可能である。
側には、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガスの流入を規制す
るための開閉弁１５が設けられる。開閉弁１５はバタフ
ライ弁、負圧アクチュエータ及び電磁ソレノイド等から
なり、前記と異なりＥＣＵ１３によってON/OFF制御さ
れ、全開或いは全閉のいずれか一方に制御されるように
なっている。なおここではノーマルオープンのものが使
用され、OFF で全開、ONで全閉となる。この開閉弁につ
いても種々の形態が可能である。
【００２２】また、ＥＧＲ通路７の流量比調節弁１２下
流側且つ流量調節弁１４上流側に、混合後のＥＧＲガス
の温度を検出するためのガス温センサ１６が設けられて
いる。ガス温センサ１６はＥＧＲガス温度に応じた電圧
の信号をＥＣＵ１３に出力する。
流側且つ流量調節弁１４上流側に、混合後のＥＧＲガス
の温度を検出するためのガス温センサ１６が設けられて
いる。ガス温センサ１６はＥＧＲガス温度に応じた電圧
の信号をＥＣＵ１３に出力する。
【００２３】図示するように、ＥＣＵ１３は、エンジン
（ＥＮＧ）回転センサ、アクセルセンサ、水温センサ、
ブーストセンサ等の各種センサからエンジン運転状態を
示す各種信号を受け取り、所定の演算処理を行ってエン
ジン１及びＥＧＲ装置６を総括的に制御するようになっ
ている。各センサからの出力信号は一定時間毎にA/D変
換され、ＥＣＵ１３内のRAM にメモリされる。
（ＥＮＧ）回転センサ、アクセルセンサ、水温センサ、
ブーストセンサ等の各種センサからエンジン運転状態を
示す各種信号を受け取り、所定の演算処理を行ってエン
ジン１及びＥＧＲ装置６を総括的に制御するようになっ
ている。各センサからの出力信号は一定時間毎にA/D変
換され、ＥＣＵ１３内のRAM にメモリされる。
【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】図２乃至図５はＥＣＵ１３によって実行さ
れる制御のフローチャートを示す。まず図２はエンジン
１の制御ルーチン（メインルーチン）を示す。ＥＣＵ１
３は、最初のステップ２１で、エンジン回転センサ及び
アクセルセンサ等の出力からエンジン回転速度ＮＥ及び
アクセル開度ＡＣＬ等を読み込み、これらの出力に基づ
き、ステップ２２で燃料の目標噴射量Ｑfin を、ステッ
プ２３で燃料の目標噴射時期ＳＯＩを、それぞれ計算す
る。ここでは水温センサ及びブーストセンサ等で検出さ
れた冷却水温及び吸気圧等に基づき、目標噴射量Ｑfin
及び目標噴射時期ＳＯＩの補正を適宜行っている。これ
らの計算は所定タイミング毎、具体的には所定のクラン
クパルスがＥＣＵ１３に入力される度に行う。
れる制御のフローチャートを示す。まず図２はエンジン
１の制御ルーチン（メインルーチン）を示す。ＥＣＵ１
３は、最初のステップ２１で、エンジン回転センサ及び
アクセルセンサ等の出力からエンジン回転速度ＮＥ及び
アクセル開度ＡＣＬ等を読み込み、これらの出力に基づ
き、ステップ２２で燃料の目標噴射量Ｑfin を、ステッ
プ２３で燃料の目標噴射時期ＳＯＩを、それぞれ計算す
る。ここでは水温センサ及びブーストセンサ等で検出さ
れた冷却水温及び吸気圧等に基づき、目標噴射量Ｑfin
及び目標噴射時期ＳＯＩの補正を適宜行っている。これ
らの計算は所定タイミング毎、具体的には所定のクラン
クパルスがＥＣＵ１３に入力される度に行う。
【００２６】次に、図３は流量比調節弁１２の制御ルー
チン（サブルーチン）を示す。これは上記メインルーチ
ンに対し一定時間毎になされる割込み処理である。ＥＣ
Ｕ１３は、最初のステップ３１で、上記で得られたエン
ジン回転速度ＮＥ及び目標噴射量Ｑfin に加え、ガス温
センサ１６で検出されるＥＧＲガス温度Ｔegr を読み込
む。そして次のステップ３２で、エンジン回転速度ＮＥ
及び目標噴射量Ｑfinの値から、目標ＥＧＲガス温度Ref
Ｔegr をマップ検索により算出する。そしてステップ
３３で、現在値と目標値とのＥＧＲガス温度の偏差ΔＴ
egr ＝Ｔegr −Ref Ｔegr を計算する。そしてステップ
３４で、この偏差ΔＴegr に応じたデューティ比Duty c
ool egr 、つまり流量比調節弁１２の電磁ソレノイドに
送るべき定電圧パルスのデューティ比をマップ検索によ
り算出する。そしてステップ３５でこのデューティ比に
等しい定電圧パルスを電磁ソレノイドに送出して、流量
比調節弁１２の弁位置を調節する。これにより、ＥＧＲ
クーラ８で冷却された低温のＥＧＲガスと、バイパス通
路１０を流れてきた高温のＥＧＲガスとが所定割合で混
合され、混合後のＥＧＲガス温度が、現在のエンジン運
転状態に見合った最適温度に制御される。
チン（サブルーチン）を示す。これは上記メインルーチ
ンに対し一定時間毎になされる割込み処理である。ＥＣ
Ｕ１３は、最初のステップ３１で、上記で得られたエン
ジン回転速度ＮＥ及び目標噴射量Ｑfin に加え、ガス温
センサ１６で検出されるＥＧＲガス温度Ｔegr を読み込
む。そして次のステップ３２で、エンジン回転速度ＮＥ
及び目標噴射量Ｑfinの値から、目標ＥＧＲガス温度Ref
Ｔegr をマップ検索により算出する。そしてステップ
３３で、現在値と目標値とのＥＧＲガス温度の偏差ΔＴ
egr ＝Ｔegr −Ref Ｔegr を計算する。そしてステップ
３４で、この偏差ΔＴegr に応じたデューティ比Duty c
ool egr 、つまり流量比調節弁１２の電磁ソレノイドに
送るべき定電圧パルスのデューティ比をマップ検索によ
り算出する。そしてステップ３５でこのデューティ比に
等しい定電圧パルスを電磁ソレノイドに送出して、流量
比調節弁１２の弁位置を調節する。これにより、ＥＧＲ
クーラ８で冷却された低温のＥＧＲガスと、バイパス通
路１０を流れてきた高温のＥＧＲガスとが所定割合で混
合され、混合後のＥＧＲガス温度が、現在のエンジン運
転状態に見合った最適温度に制御される。
【００２７】図４は流量調節弁１４の制御ルーチン（サ
ブルーチン）を示す。これも上記メインルーチンに対し
一定時間毎になされる割込み処理である。ＥＣＵ１３
は、最初のステップ４１で、上記で得られたエンジン回
転速度ＮＥ及び目標噴射量Ｑfin を読み込み、ステップ
４２でこれらの値から目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr をマップ
検索により算出する。そしてステップ４３で目標ＥＧＲ
量Ref Ｍegr に応じたデューティ比Duty mass egr 、つ
まり流量調節弁１４の電磁ソレノイドに送るべき定電圧
パルスのデューティ比をマップ検索により算出する。そ
してステップ４４でこのデューティ比Duty mass egr に
等しい定電圧パルスを電磁ソレノイドに送出し、流量調
節弁１４を目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr に見合った開度に調
節する。これによりＥＧＲガス量が現在のエンジン運転
状態に見合った最適量に制御される。
ブルーチン）を示す。これも上記メインルーチンに対し
一定時間毎になされる割込み処理である。ＥＣＵ１３
は、最初のステップ４１で、上記で得られたエンジン回
転速度ＮＥ及び目標噴射量Ｑfin を読み込み、ステップ
４２でこれらの値から目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr をマップ
検索により算出する。そしてステップ４３で目標ＥＧＲ
量Ref Ｍegr に応じたデューティ比Duty mass egr 、つ
まり流量調節弁１４の電磁ソレノイドに送るべき定電圧
パルスのデューティ比をマップ検索により算出する。そ
してステップ４４でこのデューティ比Duty mass egr に
等しい定電圧パルスを電磁ソレノイドに送出し、流量調
節弁１４を目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr に見合った開度に調
節する。これによりＥＧＲガス量が現在のエンジン運転
状態に見合った最適量に制御される。
【００２８】図５は開閉弁１５の制御ルーチン（サブル
ーチン）を示す。これも上記メインルーチンに対し一定
時間毎になされる割込み処理である。ＥＣＵ１３は、最
初のステップ５１で、上記で得られたＥＧＲガス温度Ｔ
egr 、偏差デューティ比Dutycool egr 及び目標ＥＧＲ
量Ref Ｍegr を読み込む。そして次のステップ５２で、
ＥＧＲガス温度Ｔegr を設定温度 Lv Ｔegr （ここでは
100 ℃）と比較し、Ｔegr ＞ Lv Ｔegr のときはステッ
プ５３に、Ｔegr ≦ Lv Ｔegr のときはステップ５６に
進む。ステップ５３では、偏差デューティ比Duty cool
egr を設定値（ここでは０）と比較し、Duty cool egr
＞０のときはステップ５４に、Duty cool egr ≦０のと
きはステップ５６に進む。次に、ステップ５４で、目標
ＥＧＲ量Ref Ｍegr を設定値（ここでは０）と比較し、
Ref Ｍegr ＞０のときはステップ５５に、Ref Ｍegr ≦
０のときはステップ５６に進む。なおこの場合、後者が
成立するのは０の場合だけである。
ーチン）を示す。これも上記メインルーチンに対し一定
時間毎になされる割込み処理である。ＥＣＵ１３は、最
初のステップ５１で、上記で得られたＥＧＲガス温度Ｔ
egr 、偏差デューティ比Dutycool egr 及び目標ＥＧＲ
量Ref Ｍegr を読み込む。そして次のステップ５２で、
ＥＧＲガス温度Ｔegr を設定温度 Lv Ｔegr （ここでは
100 ℃）と比較し、Ｔegr ＞ Lv Ｔegr のときはステッ
プ５３に、Ｔegr ≦ Lv Ｔegr のときはステップ５６に
進む。ステップ５３では、偏差デューティ比Duty cool
egr を設定値（ここでは０）と比較し、Duty cool egr
＞０のときはステップ５４に、Duty cool egr ≦０のと
きはステップ５６に進む。次に、ステップ５４で、目標
ＥＧＲ量Ref Ｍegr を設定値（ここでは０）と比較し、
Ref Ｍegr ＞０のときはステップ５５に、Ref Ｍegr ≦
０のときはステップ５６に進む。なおこの場合、後者が
成立するのは０の場合だけである。
【００２９】ステップ５５では開閉弁１５をOFF とする
制御を行う。これにより開閉弁１５は全開となり、ＥＧ
Ｒクーラ８へのＥＧＲガスの流入が許容される。一方、
ステップ５６では、開閉弁１５をONとする制御を行う。
これにより開閉弁１５は全閉とされ、ＥＧＲクーラ８へ
のＥＧＲガスの流入が一切規制される。
制御を行う。これにより開閉弁１５は全開となり、ＥＧ
Ｒクーラ８へのＥＧＲガスの流入が許容される。一方、
ステップ５６では、開閉弁１５をONとする制御を行う。
これにより開閉弁１５は全閉とされ、ＥＧＲクーラ８へ
のＥＧＲガスの流入が一切規制される。
【００３０】このように本装置では、まず、開閉弁１５
をＥＧＲクーラ８の上流側に設けたので、ＥＧＲガスの
冷却を行わない場合に、ＥＧＲクーラ８内へのＥＧＲガ
スの流入を完全に規制できる。これによりＥＧＲクーラ
８内でのガス滞留及び過冷却を防止でき、これに伴う硫
酸発生を完全に防止することができる。従って、ディー
ゼルエンジンに最適なＥＧＲ装置とすることもできる。
をＥＧＲクーラ８の上流側に設けたので、ＥＧＲガスの
冷却を行わない場合に、ＥＧＲクーラ８内へのＥＧＲガ
スの流入を完全に規制できる。これによりＥＧＲクーラ
８内でのガス滞留及び過冷却を防止でき、これに伴う硫
酸発生を完全に防止することができる。従って、ディー
ゼルエンジンに最適なＥＧＲ装置とすることもできる。
【００３１】ここで、ＥＧＲガスの冷却を行わない場合
とは、現在のＥＧＲガス温度Ｔegr が設定温度 Lv Ｔ
egr （＝100 ℃）以下の場合、流量比調節弁１２に対
する偏差デューティ比Duty cool egr が０以下の場合、
及び流量調節弁１４に対する目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr
が０の場合をいう。
とは、現在のＥＧＲガス温度Ｔegr が設定温度 Lv Ｔ
egr （＝100 ℃）以下の場合、流量比調節弁１２に対
する偏差デューティ比Duty cool egr が０以下の場合、
及び流量調節弁１４に対する目標ＥＧＲ量Ref Ｍegr
が０の場合をいう。
【００３２】の場合、排ガス温度又は冷却水温が十分
低いと考えられるため、クーラ内での結露防止のため冷
却を中止する必要がある。よって開閉弁１５を全閉と
し、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガスの流入を規制してい
る。
低いと考えられるため、クーラ内での結露防止のため冷
却を中止する必要がある。よって開閉弁１５を全閉と
し、ＥＧＲクーラ８へのＥＧＲガスの流入を規制してい
る。
【００３３】またの場合に関しては、流量比調節弁１
２が、偏差デューティ比Duty coolegr が大きいほど冷
却通路９側の通路面積を増すような構造となっており、
その値が０以下であれば温度偏差ΔＴegr も０以下で、
現在のガス温度Ｔegr が目標温度Ref Ｔegr に等しいか
それ以下であることを意味する。よってこのときはＥＧ
Ｒガスの冷却が不要なので、冷却通路９側を閉じるよ
う、或いは冷却通路９側流量がゼロとなるよう流量比調
節弁１２を制御し、同時に開閉弁１５を全閉とし、ＥＧ
Ｒクーラ８内へのガスの流入を規制している。
２が、偏差デューティ比Duty coolegr が大きいほど冷
却通路９側の通路面積を増すような構造となっており、
その値が０以下であれば温度偏差ΔＴegr も０以下で、
現在のガス温度Ｔegr が目標温度Ref Ｔegr に等しいか
それ以下であることを意味する。よってこのときはＥＧ
Ｒガスの冷却が不要なので、冷却通路９側を閉じるよ
う、或いは冷却通路９側流量がゼロとなるよう流量比調
節弁１２を制御し、同時に開閉弁１５を全閉とし、ＥＧ
Ｒクーラ８内へのガスの流入を規制している。
【００３４】また、の場合は、ＥＧＲ自体が不要で流
量調節弁１４が全閉とされる場合であるので、この場合
にも同時に開閉弁１５を全閉とし、ＥＧＲクーラ８内へ
のガスの流入を規制している。
量調節弁１４が全閉とされる場合であるので、この場合
にも同時に開閉弁１５を全閉とし、ＥＧＲクーラ８内へ
のガスの流入を規制している。
【００３５】このように、の場合にあっては、排ガス
温度又は冷却水温が低い始動時、寒冷時等において、ク
ーラ内での結露を防止し、硫酸の発生を完全に防止する
ことができる。
温度又は冷却水温が低い始動時、寒冷時等において、ク
ーラ内での結露を防止し、硫酸の発生を完全に防止する
ことができる。
【００３６】また、の場合にあっては、ＥＧＲガスの
温度が十分低温で冷却が不要な場合に、ＥＧＲクーラ８
内へのガスの流入を規制でき、硫酸の発生を完全に防止
することができる。
温度が十分低温で冷却が不要な場合に、ＥＧＲクーラ８
内へのガスの流入を規制でき、硫酸の発生を完全に防止
することができる。
【００３７】また、の場合にあっては、ＥＧＲ自体が
不要な場合にＥＧＲクーラ８内へのガスの流入を規制で
き、硫酸の発生を完全に防止することができる。
不要な場合にＥＧＲクーラ８内へのガスの流入を規制で
き、硫酸の発生を完全に防止することができる。
【００３８】さらに、及びの場合にあっては、開閉
弁１５を流量比調節弁１２及び流量調節弁１４と連動さ
せられるので、これらの作動条件に応じて確実に開閉弁
１５を閉弁させられ、硫酸の発生を完全に防止すること
ができる。
弁１５を流量比調節弁１２及び流量調節弁１４と連動さ
せられるので、これらの作動条件に応じて確実に開閉弁
１５を閉弁させられ、硫酸の発生を完全に防止すること
ができる。
【００３９】ところで、特開平4-175453号公報に開示さ
れた従来装置では、各分岐通路に設けられたＥＧＲ弁が
エンジン負荷のみに基づき制御されるオープンループ制
御が採用される。このため、装置の各構成部品（例えば
ＥＧＲ弁）の個体バラツキによっては、狙い通りにＥＧ
Ｒガス温度を制御できない欠点がある。特にディーゼル
エンジンの場合だと、このような個体バラツキに起因し
て硫酸が発生する虞があり、このような事態は絶対に回
避しなければならない。
れた従来装置では、各分岐通路に設けられたＥＧＲ弁が
エンジン負荷のみに基づき制御されるオープンループ制
御が採用される。このため、装置の各構成部品（例えば
ＥＧＲ弁）の個体バラツキによっては、狙い通りにＥＧ
Ｒガス温度を制御できない欠点がある。特にディーゼル
エンジンの場合だと、このような個体バラツキに起因し
て硫酸が発生する虞があり、このような事態は絶対に回
避しなければならない。
【００４０】一方、このような個体バラツキを予定し
て、ＥＧＲガス温度が硫酸発生温度を絶対下回らぬよ
う、バイパス通路側のＥＧＲ弁開度を多めに設定してお
くことも考えられるが、これでは本来の目的であるＥＧ
Ｒガスの冷却が不十分となり、十分なNOx 低減効果が得
られない。
て、ＥＧＲガス温度が硫酸発生温度を絶対下回らぬよ
う、バイパス通路側のＥＧＲ弁開度を多めに設定してお
くことも考えられるが、これでは本来の目的であるＥＧ
Ｒガスの冷却が不十分となり、十分なNOx 低減効果が得
られない。
【００４１】そこで、本装置では、図３にも示したよう
に、ガス温センサ１６で検出される現在のＥＧＲガス温
度に基づき、流量比調節弁１２をフィードバック制御
し、硫酸発生温度を絶対下回らない最小温度にＥＧＲガ
ス温度を制御するようになっている。つまりこのような
最小温度が実機試験等で求められ、ＥＣＵ１３のROM に
マップ形式でメモリされている。これによって現在のエ
ンジン運転状態に見合った最適温度のＥＧＲガスが得ら
れ、最大のNOx 低減効果を得ることが可能となる。
に、ガス温センサ１６で検出される現在のＥＧＲガス温
度に基づき、流量比調節弁１２をフィードバック制御
し、硫酸発生温度を絶対下回らない最小温度にＥＧＲガ
ス温度を制御するようになっている。つまりこのような
最小温度が実機試験等で求められ、ＥＣＵ１３のROM に
マップ形式でメモリされている。これによって現在のエ
ンジン運転状態に見合った最適温度のＥＧＲガスが得ら
れ、最大のNOx 低減効果を得ることが可能となる。
【００４２】もっとも、ＥＧＲガス温度の制御中に、Ｅ
ＧＲガス温度が何らかの原因で予定されていた最小温度
を大きく下回ってしまったような場合でも、上記の場
合に該当すれば、開閉弁１５が全閉とされ冷却が中止さ
れるので、ＥＧＲガス温度は設定温度 Lv Ｔegr を大き
く下回ることがない。これにより過冷却に対する完全な
補償が達成される。このとき同時にＥＧＲクーラ８内で
の結露及び硫酸発生が防止されるのは勿論である。
ＧＲガス温度が何らかの原因で予定されていた最小温度
を大きく下回ってしまったような場合でも、上記の場
合に該当すれば、開閉弁１５が全閉とされ冷却が中止さ
れるので、ＥＧＲガス温度は設定温度 Lv Ｔegr を大き
く下回ることがない。これにより過冷却に対する完全な
補償が達成される。このとき同時にＥＧＲクーラ８内で
の結露及び硫酸発生が防止されるのは勿論である。
【００４３】また、上述のような最小、最適なＥＧＲガ
ス温度の下で、流量調節弁１４を制御し、ＥＧＲ量を制
御するので、最小量のＥＧＲガスをエンジン１に送るこ
とができ、新気量不足によるスモーク悪化等の問題も確
実に防げる。
ス温度の下で、流量調節弁１４を制御し、ＥＧＲ量を制
御するので、最小量のＥＧＲガスをエンジン１に送るこ
とができ、新気量不足によるスモーク悪化等の問題も確
実に防げる。
【００４４】以上が本発明の実施形態であるが、本発明
は上記実施形態の他にも種々の実施形態が可能である。
例えば流量調節弁１４にリフトセンサを追加し、これを
フィードバック制御するようにしてもよい。またエンジ
ンの形式・種類は限定されず、ガソリンエンジン等とし
てもよい。さらに、開閉弁を可変絞り式とし、流量比調
節弁の一部として兼用させることもできる。即ち、この
場合はバイパス通路に独立の流量調節弁を設け、上記流
量比調節弁１２は省略する。こうすればバイパス通路の
流量調節弁と開閉弁との開度調節により、流量比を調節
でき、開閉弁を全閉とすれば、冷却通路側流量をゼロと
すると共にクーラ内へのガス流入を規制できる。
は上記実施形態の他にも種々の実施形態が可能である。
例えば流量調節弁１４にリフトセンサを追加し、これを
フィードバック制御するようにしてもよい。またエンジ
ンの形式・種類は限定されず、ガソリンエンジン等とし
てもよい。さらに、開閉弁を可変絞り式とし、流量比調
節弁の一部として兼用させることもできる。即ち、この
場合はバイパス通路に独立の流量調節弁を設け、上記流
量比調節弁１２は省略する。こうすればバイパス通路の
流量調節弁と開閉弁との開度調節により、流量比を調節
でき、開閉弁を全閉とすれば、冷却通路側流量をゼロと
すると共にクーラ内へのガス流入を規制できる。
【００４５】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば以下の如き
優れた効果が発揮される。
優れた効果が発揮される。
【００４６】（１）ＥＧＲクーラ内でのガス滞留及び過
冷却を防止し、これに伴う硫酸発生を完全に防止でき
る。
冷却を防止し、これに伴う硫酸発生を完全に防止でき
る。
【００４７】（２）ディーゼルエンジンに最適となる。
【図１】本発明の実施形態に係るＥＧＲ装置を示す構成
図である。
図である。
【図２】エンジンの制御内容を示すフローチャートであ
る。
る。
【図３】流量比調節弁の制御内容を示すフローチャート
である。
である。
【図４】流量調節弁の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図５】開閉弁の制御内容を示すフローチャートであ
る。
る。
１ エンジン ２ 排気通路 ３ 吸気通路 ６ ＥＧＲ装置 ７ ＥＧＲ通路 ８ ＥＧＲクーラ ９ 冷却通路 １０ バイパス通路 １２ 流量比調節弁 １３ 電子制御ユニット（コントローラ） １４ 流量調節弁 １５ 開閉弁 １６ ガス温センサ Lv Ｔegr 設定温度 ＮＥ エンジン回転速度 Ｑfin 目標噴射量 Ｔegr ＥＧＲガス温度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 蔀 克士 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路と吸気通路とを結ぶ
ＥＧＲ通路に、ＥＧＲクーラを備えた冷却通路と、該冷
却通路をバイパスするバイパス通路とを設け、上記冷却
通路のＥＧＲクーラ上流側に、該ＥＧＲクーラへのＥＧ
Ｒガスの流入を規制するための開閉弁を設けたことを特
徴とするＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 上記冷却通路及びバイパス通路のＥＧＲ
ガス流量比を調節するための流量比調節弁と、該流量比
調節弁をエンジン運転状態に基づき制御し、且つ、上記
冷却通路側流量がゼロとなるよう上記流量比調節弁を制
御するとき、上記開閉弁を全閉にするコントローラとを
さらに設けた請求項１記載のＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 上記冷却通路及びバイパス通路から流出
し混合されたＥＧＲガスの流量を調節するための流量調
節弁と、該流量調節弁をエンジン運転状態に基づき制御
し、且つ、上記流量調節弁を全閉にするとき、上記開閉
弁を全閉にするコントローラとをさらに設けた請求項１
記載のＥＧＲ装置。 - 【請求項４】 上記冷却通路及びバイパス通路から流出
し混合されたＥＧＲガスの温度を検出するガス温センサ
と、該ガス温センサにより検出されたガス温度が所定温
度以下のとき、上記開閉弁を全閉にするコントローラと
をさらに設けた請求項１記載のＥＧＲ装置。 - 【請求項５】 上記冷却通路及びバイパス通路のＥＧＲ
ガス流量比を調節するための流量比調節弁をさらに設
け、上記コントローラが、上記ガス温センサの出力に基
づき上記流量比調節弁を制御する請求項４記載のＥＧＲ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10086765A JPH11280565A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10086765A JPH11280565A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280565A true JPH11280565A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13895853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10086765A Pending JPH11280565A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280565A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132609A3 (de) * | 2000-03-11 | 2002-03-20 | Modine Manufacturing Company | Abgaswärmetauscher in einer Abgasrückführungsanordnung |
| WO2003060314A1 (fr) * | 2002-01-16 | 2003-07-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dispositif de recirculation des gaz d'echappement |
| JP2004156585A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-06-03 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | Ｅｇｒガス冷却装置及びその冷却方法 |
| JP2005098278A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-04-14 | Denso Corp | 排気ガス再循環装置 |
| WO2006027878A1 (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 排気ガス還流装置 |
| JP2007303381A (ja) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| US7441400B2 (en) * | 2005-04-08 | 2008-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system for an internal combustion engine |
| WO2008143670A1 (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
| CN102052202A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 现代自动车株式会社 | 废气再循环装置 |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10086765A patent/JPH11280565A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132609A3 (de) * | 2000-03-11 | 2002-03-20 | Modine Manufacturing Company | Abgaswärmetauscher in einer Abgasrückführungsanordnung |
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| US6976480B2 (en) | 2002-01-16 | 2005-12-20 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculating device |
| JP2004156585A (ja) * | 2002-09-09 | 2004-06-03 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | Ｅｇｒガス冷却装置及びその冷却方法 |
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| US7284544B2 (en) | 2004-09-03 | 2007-10-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation apparatus |
| WO2006027878A1 (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 排気ガス還流装置 |
| US7441400B2 (en) * | 2005-04-08 | 2008-10-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust system for an internal combustion engine |
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| WO2008143670A1 (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
| US8534047B2 (en) | 2007-05-21 | 2013-09-17 | Borgwarner Inc. | Combustion engine breathing systems, components thereof and methods of operating and controlling the same |
| CN102052202A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 现代自动车株式会社 | 废气再循环装置 |
| CN103038475A (zh) * | 2010-03-31 | 2013-04-10 | 法雷奥热系统公司 | 用于发动机排放气体再循环回路的冷却装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041018 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060417 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |