CN210122934U - 增压气体温度调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压气体温度调节装置，涉及增压发动机进气系统技术领域。增压气体温度调节装置，包括发动机高温冷却水循环管路、发动机低温冷却水循环管路和中冷器，中冷器包括中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路，中冷器高温冷却水循环管路串接于发动机高温冷却水循环管路；发动机低温冷却水循环管路上设置有并联的第一旁通管路和第二旁通管路，中冷器低温冷却水循环管路串接于第一旁通管路；增压气体温度调节装置还包括用于控制第一旁通管路通断的控制阀，控制阀与发动机控制单元电连接。本实用新型增压气体温度调节装置解决了增压气体温度较低不利于气缸内燃烧的问题。

Description

增压气体温度调节装置

技术领域

本实用新型涉及增压发动机进气系统技术领域，具体涉及一种增压气体温度调节装置。

背景技术

增压发动机是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先通过增压器进行压缩或压缩后再通过中冷器加以冷却，以提高进入发动机气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。

然而，当增压发动机在高寒地区低负荷运行时，通过增压器压缩的增压气体温度较低，如果再经中冷器冷却其温度就会变得更低，这样，进入发动机气缸的增压气体就出现点火困难或燃烧迟缓的现象，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加，同时，增压气体温度过低还会导致润滑油的粘度增大，不利于零部件的润滑，加剧发动机各零部件的磨损，增大发动机的功率消耗。

所以，保持增压气体的正常工作温度是保证发动机良好工作、提高工作可靠性及延长使用寿命的一个重要条件。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种增压气体温度调节装置，该增压气体温度调节装置解决了增压气体温度较低不利于气缸内燃烧的问题，保证了发动机的工作可靠性，延长了发动机的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

增压气体温度调节装置，包括发动机高温冷却水循环管路、发动机低温冷却水循环管路和中冷器，其特征在于，所述中冷器包括中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路，所述中冷器高温冷却水循环管路串接于所述发动机高温冷却水循环管路；所述发动机低温冷却水循环管路上设置有并联的第一旁通管路和第二旁通管路，所述中冷器低温冷却水循环管路串接于所述第一旁通管路；所述增压气体温度调节装置还包括用于控制所述第一旁通管路通断的控制阀，所述控制阀与发动机控制单元电连接。

其中，所述增压气体温度调节装置还包括用于检测工作环境温度的温度传感器，所述温度传感器与发动机控制单元电连接。

其中，所述控制阀为三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个端口分别与所述第一旁通管路、所述第二旁通管路和所述发动机低温冷却水循环管路相连接。

其中，所述控制阀包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于所述第一旁通管路。

其中，所述控制阀还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀设置于所述第二旁通管路。

其中，所述第一旁通管路上设置有单向阀，所述单向阀位于所述中冷器低温冷却水循环管路的上游。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的增压气体温度调节装置，由于中冷器内部设置有中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路两条循环水管路，将中冷器高温冷却水循环管路串接于发动机高温冷却水循环管路，实现中冷器内高温冷却水的循环；将中冷器低温冷却水循环管路串接于发动机低温冷却水循环管路的第一旁通管路，实现中冷器内低温冷却水的循环；同时，增压气体温度调节装置还包括与发动机控制单元电连接的用于控制第一旁通管路的通断的控制阀，当增压发动机运行时，发动机控制单元检测发动机的运行负荷，如果运行负荷不大于设定的负荷值时，说明增压气体温度较低，发动机控制单元控制该控制阀关闭，即第一旁通管路不导通，中冷器低温冷却水循环管路不工作，仅中冷器高温冷却水循环管路工作，对增压气体起到加热作用，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度；如果运行负荷大于设定的负荷值时，说明增压气体温度较高，发动机控制单元控制该控制阀打开，即第一旁通管路导通，中冷器低温冷却水循环管路和中冷器高温冷却水循环管路同时对增压气体进行冷却降温工作，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度。

综上所述，本实用新型增压气体温度调节装置能够灵活调节增压气体的温度，保证发动机良好工作，提高发动机的工作可靠性及延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型增压气体温度调节装置中中冷器的结构示意图；

图2是本实用新型增压气体温度调节装置实施例一的管路连接示意图；

图3是图2的控制原理图；

图4是本实用新型增压气体温度调节装置实施例二的管路连接示意图；

图5是图4的控制原理图；

图中：1-发动机高温冷却水循环管路，2-发动机低温冷却水循环管路，21- 第一旁通管路，22-第二旁通管路，23-进水管路，24出水管路，3-中冷器，31- 第一进水口，32-第一出水口，33-第二进水口，34-第二出水口，35-中冷器高温冷却水循环管路，36-中冷器低温冷却水循环管路，37-壳体，4-第一电磁阀， 5-第二电磁阀，6-三通电磁阀，61-第一端口，62-第二端口，63-第三端口， 7-单向阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。其中，图2和图 4中标注的箭头方向表示循环水的流动方向。

实施例一：

如图1至图3共同所示，增压气体温度调节装置，包括发动机高温冷却水循环管路1、发动机低温冷却水循环管路2和中冷器3，中冷器3的散热芯包括对称设置的两条循环水路，即中冷器高温冷却水循环管路35和中冷器低温冷却水循环管路36，中冷器高温冷却水循环管路35通过中冷器3的壳体37 上的第一进水口31和第一出水口32串接于发动机高温冷却水循环管路1中；发动机低温冷却水循环管路2上设置有并联的第一旁通管路21和第二旁通管路22，中冷器低温冷却水循环管路36通过壳体37上的第二进水口33和第二出水口34串接于第一旁通管路21；增压气体温度调节装置还包括用于控制第一旁通管21路通断的控制阀，控制阀与发动机控制单元电连接。

如图1至图3共同所示，本实施例中的增压气体温度调节装置还包括用于检测工作环境温度的温度传感器，温度传感器与发动机控制单元电连接。

如图1至图3共同所示，本实施例中第一旁通管路21上设置有单向阀7，单向阀7位于中冷器低温冷却水循环管路36的上游。本实施例中第一旁通管路21包括进水管路23和出水管路24，进水管路23的一端与发动机低温冷却水循环管路2连通，另一端与第二进水口33连通，出水管路24的一端与第二出水口34连通，另一端与发动机低温冷却水循环管路2连通，单向阀7设置在进水管路23上，通过设置单向阀7，避免了第一旁通管路21不导通时中冷器低温冷却水循环管路36中的低温冷却水倒流。

如图1至图3共同所示，本实施例中的控制阀优选为三通电磁阀6，三通电磁阀6的三个端口分别为第一端口61、第二端口62和第三端口63，其中第一端口61与第一旁通管路21的出水管路24相连接，第二端口62与第二旁通管路22相连接，第三端口63与发动机低温冷却水循环管路2相连接。

当增压发动机运行时，发动机控制单元检测发动机的运行负荷，同时，温度传感器检测工作环境温度并传输电信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据发动机的运行负荷及温度传感器传输来的电信号控制三通电磁阀6，如果运行负荷不大于设定的负荷值(额定负荷的50％)，且工作环境的温度低于设定的温度值，说明增压气体的温度较低，则发动机控制单元控制三通电磁阀6的第一端口61关闭，同时第二端口62打开，第二旁通管路22与发动机低温冷却水循环管路2导通，发动机低温冷却水由第二旁通管路22经三通电磁阀6的第二端口62和第三端口63进入发动机低温冷却水循环管路2进行循环，而第一旁通管路21不导通，中冷器低温冷却水循环管路36不工作，仅中冷器高温冷却水循环管路35工作，对增压气体起到加热作用，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度；如果运行负荷大于设定的负荷值(额定负荷的50％)，且工作环境的温度高于设定的温度值，说明增压气体的温度较高，则发动机控制单元控制三通电磁阀6的第一端口61打开，同时第二端口62关闭，即第二旁通管路22关闭，此时，第一旁通管路21与发动机低温冷却水循环管路2导通，发动机低温冷却水由进水管路23经中冷器低温冷却水循环管路36、出水管路24、三通电磁阀6的第一端口61和第三端口63进入发动机低温冷却水循环管路2进行循环，中冷器低温冷却水循环管路36和中冷器高温冷却水循环管路35同时对增压气体进行冷却降温工作，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度。

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于：

如图1、图4和图5共同所示，本实施例中的控制阀包括第一电磁阀4，第一电磁阀4设置于第一旁通管路21上。本实施例中不限定第一电磁阀4的位置，第一电磁阀4既可以设置在进水管路23上，也可以设置在出水管路24 上，只要能够实现第一旁通管路21的通断即可。

如图1、图4和图5共同所示，本实施例中的控制阀还包括第二电磁阀5，第二电磁阀5设置于第二旁通管路22上。

当增压发动机运行时，发动机控制单元检测发动机的运行负荷，同时，温度传感器检测工作环境温度并传输电信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据发动机的运行负荷及温度传感器传输来的电信号控制第一电磁阀4和第二电磁阀5，如果运行负荷不大于设定的负荷值(额定负荷的50％)，且工作环境的温度低于设定的温度值，说明增压气体的温度较低，则发动机控制单元控制第一电磁阀4关闭，同时，发动机控制单元控制第二电磁阀5打开，发动机低温冷却水由第二旁通管路22进入发动机低温冷却水循环管路2进行循环，而第一旁通管21路不导通，中冷器低温冷却水循环管路36不工作，仅中冷器高温冷却水循环管路35工作，对增压气体起到加热作用，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度；如果运行负荷大于设定的负荷值(额定负荷的50％)，且工作环境的温度高于设定的温度值，说明增压气体的温度较高，则发动机控制单元控制第一电磁阀4打开，同时，发动机控制单元控制第二电磁阀5关闭，此时，第一旁通管路21与发动机低温冷却水循环管路2导通，发动机低温冷却水由进水管路23经中冷器低温冷却水循环管路36、出水管路 24进入发动机低温冷却水循环管路2进行循环，中冷器低温冷却水循环管路 36和中冷器高温冷却水循环管路35同时对增压气体进行冷却降温工作，使增压气体的温度得到调节，保证增压气体的正常温度。

由以上两个实施例可知，本实用新型增压气体温度调节装置能够灵活调节增压气体的温度，保证发动机良好工作，提高发动机的工作可靠性及延长发动机的使用寿命，特别适合在高寒地区低负荷运行的发动机。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.增压气体温度调节装置，包括发动机高温冷却水循环管路、发动机低温冷却水循环管路和中冷器，其特征在于，所述中冷器包括中冷器高温冷却水循环管路和中冷器低温冷却水循环管路，

所述中冷器高温冷却水循环管路串接于所述发动机高温冷却水循环管路；

所述发动机低温冷却水循环管路上设置有并联的第一旁通管路和第二旁通管路，所述中冷器低温冷却水循环管路串接于所述第一旁通管路；

所述增压气体温度调节装置还包括用于控制所述第一旁通管路通断的控制阀，所述控制阀与发动机控制单元电连接。

2.根据权利要求1所述的增压气体温度调节装置，其特征在于，所述增压气体温度调节装置还包括用于检测工作环境温度的温度传感器，所述温度传感器与发动机控制单元电连接。

3.根据权利要求1所述的增压气体温度调节装置，其特征在于，所述控制阀为三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个端口分别与所述第一旁通管路、所述第二旁通管路和所述发动机低温冷却水循环管路相连接。

4.根据权利要求1所述的增压气体温度调节装置，其特征在于，所述控制阀包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置于所述第一旁通管路。

5.根据权利要求4所述的增压气体温度调节装置，其特征在于，所述控制阀还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀设置于所述第二旁通管路。

6.根据权利要求1至5任一项所述的增压气体温度调节装置，其特征在于，所述第一旁通管路上设置有单向阀，所述单向阀位于所述中冷器低温冷却水循环管路的上游。

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