JPS61215440A

JPS61215440A - ２サイクルエンジン用シリンダ

Info

Publication number: JPS61215440A
Application number: JP5715685A
Authority: JP
Inventors: Masataka Hasegawa; 正孝長谷川; Tatsuo Yaegaki; 八重垣　辰夫; Yoshiyuki Baba; 馬場　義之; Yasuro Kobayashi; 小林　康郎
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-03-20
Filing date: 1985-03-20
Publication date: 1986-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野〕本発すは２サイクルエンジン用シリンダの構造に関し、
具体的には、２サイクルエンジン用シリンダの掃気通路
および掃気ポートの形状構造に関する。

（従来の技術〕エンジンシリンダは、一般に、アルミダイカスト、アル
ミ鋳物あるいは鉄鋳物などで成形される。

２サイクルエンジン用シリンダではピストン摺動面に掃
気ポートおよび排気ポートが形成されるが、さらに吸気
ポートをピストン摺動面に形成する構造のもの（ピスト
ンバルブ式）がある。

また、この種のシリンダであうで特に小排気量のシリン
ダに好適な構造として、掃気通路をピストン摺動面に開
放した凹溝で形成し、ピストン頂面と該凹溝の上端部と
で掃気ポートを形成するものが採用されている。

本発明はこの種の構造を有する２サイクルエンジン用シ
リンダの掃気ポートの改良に係る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のシリンダでは、掃気通路がほぼ真直ぐな凹溝で形
成され、したがって、掃気通路の上端部で形成される掃
気ポートの巾は該掃気通路の巾と同程度のものであった
。

ところで、吸気ポートは一般に排気ポートの反対側すな
わちシリンダボアの円周方向約１８０度の位置に形成さ
れ、掃気ポートは新気の吹き抜は量を少なくするととも
に掃気効率を高めるためには、排気ポートからできるだ
け離れた位置すなわち吸気ポートの近くに設けることが
望まれる。なお、掃気通路は通常吸気ポートの両側に形
成される。

一方、ピストン摺動面に開放した凹溝で掃気通路を形成
するシリンダ構造の場合、掃気通路と吸気ポートとの間
隔を余り小さくすると、その間のシール性が低下して吸
気効率が低下したりピストンスランプ音が発生したりす
るので、所定の間隔を確保する必要がある。

このような要請から、従来の掃気通路をほぼ真直ぐな凹
溝で形成するシリンダ構造では、掃気ポートの面積が小
さくなり充分な出力が得られないという問題があった。

〔目的〕

本発明の目的は、このような従来技術の問題を解消でき
、掃気ポートの面積を、掃気通路に壁がある場合すなわ
ち掃気通路がピストン摺動面に開放していないシリンダ
の場合とほぼ同じように広（することができ、もって、
掃気効率の向上および出力の向上を達成しうる前述の型
式の２サイクルエンジン用シリンダを提供することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ピストン摺動面に開放した凹溝で形成した掃
気通路の上端部の吸気ポート側に該ピストン摺動面に開
口する凹部を設けることにより、掃気ポート面積を拡大
することにより、上記目的を達成するものである。

すなわち、本発明によれば、ピストン摺動面に開放した
掃気通路を形成し、ピストン頂面と前記掃気通路の上端
部とで掃気ポートを形成する２サイクルエンジン用シリ
ンダにおいて、前記掃気通路の上端部の吸気ポート側に
ピストン摺動面に開口する凹部を形成したシリンダが提
供される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る２サイクルエンジン用
シリンダ１の縦断面を示し、第２図は第１図の底面を、
第３図は第１図中の線ｍ−ｍの横断面を、第４図は第３
図中の線ＩＶ−ＩＶに沿って展開した内面をそれぞれ示
す。

第１図〜第４図において、２サイクルエンジン用シリン
ダ１は例えばアルミダイカスト等の鋳造品で作られ、図
示の例では、シリンダボア（ピストン摺動面）２および
ヘッド部１３が一体に成形されている。

シリンダ１の周壁部には吸気孔３および排気孔４が形成
され、これらはピストン摺動面２の所定位置に吸気ポー
ト３Ａおよび排気ボー）４Ａとして開口している。吸気
ポート３Ａおよび排気ポー）４Ａは第２図および第３図
に示すごとく互いに反対側（円周方向約１８０度の位置
）に形成されている。

シリンダ１の周壁部には、さらに、ピストン摺動面２に
開放した凹溝から成る掃気通路５が形成されている。こ
の掃気通路５は吸気ポート３Ａの両側２箇所に配置され
、それぞれシリンダ１の下端から所定高さまでほぼ真直
ぐに延びている。ピストン６が第１図に示すような下死
点領域を通過するとき、該ピストンの頂面６Ａと前記掃
気通路５．５の上端部とにより掃気ポート７．７が形成
（開口）される。

シリンダ１はそのフランジ部でクランクケース（図示せ
ず）に装着され、ピストン６のストロークにより、前記
排気ポート４Ａおよび掃気ポート７．７は燃焼室側に、
前記吸気ポート３Ａはクランク室側にそれぞれ所定のタ
イミングで開口する。

シリンダｌの外面には冷却フィン９が形成され、また、
ヘッド部１３には点火栓取付は用のねじ孔１０が形成さ
れている。

然して、本発明によれば、前記掃気通路５．５の上端部
の吸気ポート３Ａ側に、ピストン摺動面２に開口する凹
部１）．１）が形成されている。

この凹部１）１）を形成することにより、第１図および
第４図に示すごとく、該凹部１）．１）の燃焼室への開
口面積分だけ掃気ポート７．７の面積が拡大される。

前記凹部１）１）は、ダイカスト等で直接成形すること
は金型の構造上困難であるので後加工で形成することが
好ましく、その加工方法としては例えば電解面取り法あ
るいはカッター（またはグラインダ）による削り落し法
などが採用される。

前記凹部１）．１）の形状寸法は適宜選定できるが、例
えば、排気量５０ＣＣ前後の小型エンジンの場合、第４
図中のＡ（長さ）を３〜７−程度に、Ｂ（高さ）を４〜
ＩＱｍ程度に、深さを０．５〜３鰭程度に選定すること
ができる。

また、電解面取り法を実施することにより、第１図〜第
４図中の掃気通路５．５の上端部の凹部１）．１）を容
易に形成することができる。

以上説明した実施例によれば、掃気通路５．５の上端部
の吸気ポー）３Ａ側にピストン摺動面２に開口する凹部
１）．１）を形成して掃気ポート７．７の面積を拡大し
たので、掃気効率の向上による出力向上を達成すること
ができる。

また、掃気通路５．５と吸気ポート３Ａとの間隔は従来
通り充分に確保されるので、シール性低下による吸気効
率低下やピストンスラップ音発生などを生ずることなく
、上記出力向上を達成することができる。

前記掃気通路５．５の上端に設ける前記凹部１）．１）
は、電解面取り法により容易に加工することができ、多
量生産においても何ら支障な〈実施することができる。

上記実施例ではヘッド部１３がシリンダ１と一体の場合
を示したが、本発明はシリンダヘッド別体のシリンダの
場合にも同様に通用することができる。また、掃気通路
５を１箇所に設ける場合にも同様に適用できる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、ピス
トン摺動面に開放した凹溝で掃気通路を形成する２サイ
クルエンジン用シリンダにおいても、掃気ポート面積を
充分に確保することができ、もって、掃気効率の向上お
よび出方向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による２サイクルエンジン用シリングの
一実施例の縦断面図、第２図は第１図中の＠Ｕ−ＴＩか
ら見た底面図、第３図は第１図中の線ｍ−ｍに沿った横
断面図、第４図は第１図中の線ＩＶ−ＩＶに沿って見た
シリンダ内面の部分展開図である。１−・−−−−・・・シリンダ、２−・−・ゼストン摺
動面、３Ａ−・・−吸気ポート、４Ａ−・−排気ポート
、５−曲・・掃気通路、７−・−・−掃気ポート、１）
−・・−凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ピストン摺動面に開放した掃気通路を形成し、ピ
ストン頂面と前記掃気通路の上端部とで掃気ポートを形
成する２サイクルエンジン用シリンダにおいて、前記掃
気通路の上端部の吸気ポート側にピストン摺動面に開口
する凹部を形成したことを特徴とするシリンダ。
（２）前記凹部を電解面取りで形成することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の２サイクルエンジン用シ
リンダ。