JPS61210222A - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS61210222A JPS61210222A JP4927085A JP4927085A JPS61210222A JP S61210222 A JPS61210222 A JP S61210222A JP 4927085 A JP4927085 A JP 4927085A JP 4927085 A JP4927085 A JP 4927085A JP S61210222 A JPS61210222 A JP S61210222A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機付エンジンに関するものである。
（従来技術）
過給機付エンジンのなかには、特開昭５５−６９７２２
号公報に示すようないわゆる部分過給を行うようにした
ものがある。すなわち、吸気行程の途中までは自然吸入
のみを行うと共に、吸気行程の終期あるいは圧縮行程の
初期から圧縮行程の途中までは過給を行うようにしたも
のがある。
号公報に示すようないわゆる部分過給を行うようにした
ものがある。すなわち、吸気行程の途中までは自然吸入
のみを行うと共に、吸気行程の終期あるいは圧縮行程の
初期から圧縮行程の途中までは過給を行うようにしたも
のがある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、近時は、吸気慣性効果を有効に利用して充填
効率の向上を図るようにしたものが考えられている。こ
の慣性効果と部分過給とを組み合わせる場合、往復動型
エンジンにあっては、エンジンの燃焼室に、過給用吸気
弁により開閉される過給ポートの他、補助吸気弁により
開閉される補助ポートを開口させて、この過給ポートに
は過給機が配設された過給通路を接続する一方、補助ポ
ートには自然吸入のみを行う補助通路を接続して、自然
吸入による吸気慣性効果の小さいエンジン低回転時には
過給通路のみを通して吸入を行い（過給）、また、大き
な吸気慣性効果が期待できるエンジン高回転時には、過
給通路と補助通路との両方から吸入を行うようにするこ
とが考えられる。
効率の向上を図るようにしたものが考えられている。こ
の慣性効果と部分過給とを組み合わせる場合、往復動型
エンジンにあっては、エンジンの燃焼室に、過給用吸気
弁により開閉される過給ポートの他、補助吸気弁により
開閉される補助ポートを開口させて、この過給ポートに
は過給機が配設された過給通路を接続する一方、補助ポ
ートには自然吸入のみを行う補助通路を接続して、自然
吸入による吸気慣性効果の小さいエンジン低回転時には
過給通路のみを通して吸入を行い（過給）、また、大き
な吸気慣性効果が期待できるエンジン高回転時には、過
給通路と補助通路との両方から吸入を行うようにするこ
とが考えられる。
ところで、上述のような補助通路からの吸入をエンジン
回転数に応じて選択、切換えるようにした場合、部分過
給を行う関係上、過給ポートの閉時期は、必然的に補助
ポートの閉時期よりもかなり遅くならざるを得ないこと
になる。
回転数に応じて選択、切換えるようにした場合、部分過
給を行う関係上、過給ポートの閉時期は、必然的に補助
ポートの閉時期よりもかなり遅くならざるを得ないこと
になる。
しかしながら、上述のように、部分過給のために過給ポ
ートの閉時期を補助ポートの閉時期よりも遅くした場合
には、エンジン低回転時には、吹返しにより充填効率が
十分に向上しないという問題を生じてしまう。
ートの閉時期を補助ポートの閉時期よりも遅くした場合
には、エンジン低回転時には、吹返しにより充填効率が
十分に向上しないという問題を生じてしまう。
したがって本発明の目的は、エンジン高回転時での部分
過給を効果的に行いつつ、エンジン低回転時における充
填効率の向上を確保し得るようにした過給機付エンジン
を提供することにある。
過給を効果的に行いつつ、エンジン低回転時における充
填効率の向上を確保し得るようにした過給機付エンジン
を提供することにある。
（問題点を解決するだめの手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、過給ポートの閉時期を
エンジン回転数に応じて可変としである。すなわち、部
分過給を効果的に得る必要のあるエンジン高回転時には
過給ポートの閉時期を補助ポートの閉時期よりも遅くな
るように設定する一方、エンジン低回転時には、この過
給ポートの閉時期をエンジン高回転時よりも早くなるよ
うに設定して充填効率を確保するようにしである。具体
的には、 エンジンの燃焼室に過給ポートと補助ポートとが開口さ
れ、 前記過給ポートには過給機が配設された過給通路が接続
される一方、前記補助ポートには自然吸入を行う補助通
路が接続され、 エンジン低回転時には前記過給通路を介してのみ吸入を
行うと共に、エンジン高回転時には前記過給通路と補助
通路との両方から吸入を行うようにする通路切換手段を
備え、 前記過給ポートの閉時期を、エンジン低回転時には高回
転時に比して早くなるように設定すると共に、エンジン
高回転時には前記補助ポートの閉時期よりも遅くなるよ
うに設定するタイミング制御手段を備えている、 ような構成としである。
成するため、本発明にあっては、過給ポートの閉時期を
エンジン回転数に応じて可変としである。すなわち、部
分過給を効果的に得る必要のあるエンジン高回転時には
過給ポートの閉時期を補助ポートの閉時期よりも遅くな
るように設定する一方、エンジン低回転時には、この過
給ポートの閉時期をエンジン高回転時よりも早くなるよ
うに設定して充填効率を確保するようにしである。具体
的には、 エンジンの燃焼室に過給ポートと補助ポートとが開口さ
れ、 前記過給ポートには過給機が配設された過給通路が接続
される一方、前記補助ポートには自然吸入を行う補助通
路が接続され、 エンジン低回転時には前記過給通路を介してのみ吸入を
行うと共に、エンジン高回転時には前記過給通路と補助
通路との両方から吸入を行うようにする通路切換手段を
備え、 前記過給ポートの閉時期を、エンジン低回転時には高回
転時に比して早くなるように設定すると共に、エンジン
高回転時には前記補助ポートの閉時期よりも遅くなるよ
うに設定するタイミング制御手段を備えている、 ような構成としである。
（￥雄側）
以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。
第１図において、■はエンジン本体で、該エンジン本体
ｌは、実施例では、シリンダ２内におけるピストン３の
往復動により、連接棒４を介してエンジン出力軸として
のクランク軸（図示略）を回転駆動する往復動型のもの
とされている。
ｌは、実施例では、シリンダ２内におけるピストン３の
往復動により、連接棒４を介してエンジン出力軸として
のクランク軸（図示略）を回転駆動する往復動型のもの
とされている。
前記シリンダ２とピストン３とによって画成された燃焼
室６の上部には、補助ポート７、排気ポート８の他、過
給ポート９が開口され、補助ポート７は補助吸気弁１０
により、排気ポート８は排気弁１１により、図示を略す
タイミングカムを介して、それぞれクランク軸の回転に
同期して周知のタインミングで開閉される。また、過給
ポート９は、過給用吸気弁１２により開閉されるように
なっており、該過給用吸気弁１２は、後述するタイミン
グでクランク軸の回転に同期して開閉されるようになっ
ている。
室６の上部には、補助ポート７、排気ポート８の他、過
給ポート９が開口され、補助ポート７は補助吸気弁１０
により、排気ポート８は排気弁１１により、図示を略す
タイミングカムを介して、それぞれクランク軸の回転に
同期して周知のタインミングで開閉される。また、過給
ポート９は、過給用吸気弁１２により開閉されるように
なっており、該過給用吸気弁１２は、後述するタイミン
グでクランク軸の回転に同期して開閉されるようになっ
ている。
前記補助ポート７には補助通路１３が、また前記過給ポ
ート９には過給通路１４が接続され、この両通路１３．
１４は、その上流端が合流されて、この合流部分より上
流の共通通路５がエアクリーナ１５に接続されて、その
途中にはエア７０メータ１６が接続されている。この補
助通路１３には、エアフロメータ１５側より順次５通路
切換用のシャッタ弁１７．副スロツトル弁１８が配設さ
れている。また、前記過給通路１４には、前記エアフロ
メータ１５側より順次、ターボ過給機１９のコンプレッ
サホイール１９ａ、副スロツトル弁１８と連動する主ス
ロットル弁２０が配設されている。
ート９には過給通路１４が接続され、この両通路１３．
１４は、その上流端が合流されて、この合流部分より上
流の共通通路５がエアクリーナ１５に接続されて、その
途中にはエア７０メータ１６が接続されている。この補
助通路１３には、エアフロメータ１５側より順次５通路
切換用のシャッタ弁１７．副スロツトル弁１８が配設さ
れている。また、前記過給通路１４には、前記エアフロ
メータ１５側より順次、ターボ過給機１９のコンプレッ
サホイール１９ａ、副スロツトル弁１８と連動する主ス
ロットル弁２０が配設されている。
一方、前記排気ポート８に連なる排気通路２１には、タ
ーボ過給ｆｉ１９のタービンホイール１９ｂが配設され
、排気エネルギによってタービンホイール１９ｂが回転
されると、シャフト１９ｃを介してコンプレッサホイー
ル１９ａが回転駆動されて、過給が行われるようになっ
ている。また、排気通路２１には、タービンホイール１
．９ ｂ ヲバイパスするバイパス通路２２が設けられ
、このバイパス通路２２には、ウェストゲートバルブ２
３が配設されている。このウェストゲートバルブ２３は
、圧力作動式のアクチュエータ２４により駆動されるよ
うになっている。すなわち、アクチュエータ２４は、通
路２５を介して、コンプレッサホイール１９ａと主スロ
ットル弁２０との間の過給機通路１４に接続されて、過
給圧が所定以上になるとウェストゲートバルブ２３を開
いて、過給圧が所定値以上にまで上昇するのが防止され
るようになっている。
ーボ過給ｆｉ１９のタービンホイール１９ｂが配設され
、排気エネルギによってタービンホイール１９ｂが回転
されると、シャフト１９ｃを介してコンプレッサホイー
ル１９ａが回転駆動されて、過給が行われるようになっ
ている。また、排気通路２１には、タービンホイール１
．９ ｂ ヲバイパスするバイパス通路２２が設けられ
、このバイパス通路２２には、ウェストゲートバルブ２
３が配設されている。このウェストゲートバルブ２３は
、圧力作動式のアクチュエータ２４により駆動されるよ
うになっている。すなわち、アクチュエータ２４は、通
路２５を介して、コンプレッサホイール１９ａと主スロ
ットル弁２０との間の過給機通路１４に接続されて、過
給圧が所定以上になるとウェストゲートバルブ２３を開
いて、過給圧が所定値以上にまで上昇するのが防止され
るようになっている。
前記シャツタ弁１７は、実施例ではエンジン回転数に対
応した排圧に応じて開閉されるもので。
応した排圧に応じて開閉されるもので。
このため、圧力作動式のアクチュエータ２６が設けられ
ている。このアクチュエータ２６は、通路２７を介して
、バイパス通路２２よりも下流の排気通路２１．ｌ！：
接続されて、排圧が所定以りすなわち、エンジン回転数
が所定以上になるとシャツタ弁１７を開とし、逆に排圧
が所定以下のときにはシャツタ弁１７を閉とするように
なっている。ここで、このシャツタ弁１７の開閉領域を
第２図に示しであるが、実施例では排圧に応じて制御す
るようになっている関係上、エンジン回転数のみならず
エンジン負荷を・も加味されて、少くとも高回転、高負
荷のときにシャツタ弁１７が開とされるようになってい
る。
ている。このアクチュエータ２６は、通路２７を介して
、バイパス通路２２よりも下流の排気通路２１．ｌ！：
接続されて、排圧が所定以りすなわち、エンジン回転数
が所定以上になるとシャツタ弁１７を開とし、逆に排圧
が所定以下のときにはシャツタ弁１７を閉とするように
なっている。ここで、このシャツタ弁１７の開閉領域を
第２図に示しであるが、実施例では排圧に応じて制御す
るようになっている関係上、エンジン回転数のみならず
エンジン負荷を・も加味されて、少くとも高回転、高負
荷のときにシャツタ弁１７が開とされるようになってい
る。
前記過給用吸気弁１２は、タイミング制御手段としての
可変機構２８を介して、クランク軸により開閉駆動され
るようになっている。この可変機構２８は、過給用吸気
弁１２の開閉タイミングを変更するもので、シャツタ弁
１７の開閉と連動して作動されるようになっている。す
なわち、シャツタ弁１７の開閉がセンサ２９により検出
されて、このセンサ２９からの出力信号により可変機構
２８（のアクチュエータ）が作動されて、シャツタ弁１
７が開のときは第３図破線で示すように過給用吸気弁１
２の閉時期が補助吸気弁ｌＯの閉時期よりも遅くされる
。逆に、シャツタ弁１７が閉のときは、過給用吸気弁１
２の閉時期は、第３図実線で示すようにシャツタ弁エフ
が開のときよりも早くされる。そして、過給用吸気弁１
２の閉時期は、遅いときは圧縮行程の途中とされ。
可変機構２８を介して、クランク軸により開閉駆動され
るようになっている。この可変機構２８は、過給用吸気
弁１２の開閉タイミングを変更するもので、シャツタ弁
１７の開閉と連動して作動されるようになっている。す
なわち、シャツタ弁１７の開閉がセンサ２９により検出
されて、このセンサ２９からの出力信号により可変機構
２８（のアクチュエータ）が作動されて、シャツタ弁１
７が開のときは第３図破線で示すように過給用吸気弁１
２の閉時期が補助吸気弁ｌＯの閉時期よりも遅くされる
。逆に、シャツタ弁１７が閉のときは、過給用吸気弁１
２の閉時期は、第３図実線で示すようにシャツタ弁エフ
が開のときよりも早くされる。そして、過給用吸気弁１
２の閉時期は、遅いときは圧縮行程の途中とされ。
また早いときは補助吸気弁１０の閉時期とほぼ−・致し
た時期とされる。なお、可変機構２８目体の構成は、特
開昭５９−６５５０９公報により知られているので、そ
の詳細な説朗は省略する。
た時期とされる。なお、可変機構２８目体の構成は、特
開昭５９−６５５０９公報により知られているので、そ
の詳細な説朗は省略する。
第１図中３０は消音器であり、また燃料は、過給通路１
４のみあるいは過給通路１４と補助通路１３との両方に
設けられ燃料噴射弁（図示略）から供給されるようにな
っている。
４のみあるいは過給通路１４と補助通路１３との両方に
設けられ燃料噴射弁（図示略）から供給されるようにな
っている。
次に以上のような構成の作用について説明する。
先ず、高速高負荷域では、シャツタ弁１７が開かれ、こ
れにより補助通路１３と過給通路１４との両方の通路を
通して吸入が行われる。このとき、可変機構２８により
、過給用吸気弁１２の閉時期が補助吸気弁ｌＯの閉時期
よりも〃くされた部分過給が行われる。すなわち、補助
通路１３からの自然吸入が終了した後も、過給通路１４
からはさらに過給気が供給されて、充填効率が大幅に向
−ヒされることとなり、これにより大きなエンジン回転
数が確保される。
れにより補助通路１３と過給通路１４との両方の通路を
通して吸入が行われる。このとき、可変機構２８により
、過給用吸気弁１２の閉時期が補助吸気弁ｌＯの閉時期
よりも〃くされた部分過給が行われる。すなわち、補助
通路１３からの自然吸入が終了した後も、過給通路１４
からはさらに過給気が供給されて、充填効率が大幅に向
−ヒされることとなり、これにより大きなエンジン回転
数が確保される。
一方、高速高負荷域以外の運転領域では、シャ７タ弁１
７が閉じられて、吸入は過給通路１４を通してのみ行わ
れる。このとき、過給用吸気弁１２の閉時期が早められ
るため、特に低速、高負荷域では、燃焼室６からの吸気
の吹返しが抑制され、充填効率が向上される。また、軽
負荷域特に低回転、低負荷域では、過給用吸気弁１２の
閉時期が早められることにより、有効圧縮比が上がり１
着火性が向上される。
７が閉じられて、吸入は過給通路１４を通してのみ行わ
れる。このとき、過給用吸気弁１２の閉時期が早められ
るため、特に低速、高負荷域では、燃焼室６からの吸気
の吹返しが抑制され、充填効率が向上される。また、軽
負荷域特に低回転、低負荷域では、過給用吸気弁１２の
閉時期が早められることにより、有効圧縮比が上がり１
着火性が向上される。
以Ｅ実施例では、過給用吸気弁１２の開閉タイミングを
変更する可変機構２８により、エンジン回転数に応じて
過給ポート９の閉時期を制御するようにしたが、この可
変機構２８を用いることなく、代りにターボ過給ａ１９
よりも下流の過給通路１４に、クランク軸によって回転
駆動されるタイミングバルブを設ける一方、このタイミ
ングバルブとクランク軸との動力伝達経路に進角機構を
設けることにより、過給通路１４すなわち過給ポート９
の閉時期を可変制御するようにしてもよく、この場合、
過給用吸気弁１２は、単に締切弁としての働きをなすこ
とになる。この場合における過給ポートと補助ポートと
の開閉タイミングの一例を第４図に示しである。勿論、
本発明は、ディーセｊｂエンジン等その他のエンジンに
も適用し得るものである。
変更する可変機構２８により、エンジン回転数に応じて
過給ポート９の閉時期を制御するようにしたが、この可
変機構２８を用いることなく、代りにターボ過給ａ１９
よりも下流の過給通路１４に、クランク軸によって回転
駆動されるタイミングバルブを設ける一方、このタイミ
ングバルブとクランク軸との動力伝達経路に進角機構を
設けることにより、過給通路１４すなわち過給ポート９
の閉時期を可変制御するようにしてもよく、この場合、
過給用吸気弁１２は、単に締切弁としての働きをなすこ
とになる。この場合における過給ポートと補助ポートと
の開閉タイミングの一例を第４図に示しである。勿論、
本発明は、ディーセｊｂエンジン等その他のエンジンに
も適用し得るものである。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、部分過給
を効果的に得つつ、エンジン低回転時に問題となる着火
性、充填効率を向上させて、エンジンの円滑な運転や十
分なエンジントルクを確保することができる。
を効果的に得つつ、エンジン低回転時に問題となる着火
性、充填効率を向上させて、エンジンの円滑な運転や十
分なエンジントルクを確保することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図。
第２図はエンジン運転態様に応じた吸入態様を示すグラ
フ。 第３図、第４図は補助吸気弁と過給用吸気弁と−の閉タ
イミングを示すグラフ。 １：エンジン本体 ６：燃焼室 ７：補助ポート ９：ｉｆｉ給ポート ｌＯ：補助吸気弁 １２：過給用吸気弁 １３：補助通路 １４：過給通路 １７；シャツタ弁 １９：過給機
フ。 第３図、第４図は補助吸気弁と過給用吸気弁と−の閉タ
イミングを示すグラフ。 １：エンジン本体 ６：燃焼室 ７：補助ポート ９：ｉｆｉ給ポート ｌＯ：補助吸気弁 １２：過給用吸気弁 １３：補助通路 １４：過給通路 １７；シャツタ弁 １９：過給機
Claims (1)
- （１）エンジンの燃焼室に過給ポートと補助ポートとが
開口され、 前記過給ポートには過給機が配設された過給通路が接続
される一方、前記補助ポートには自然吸入を行う補助通
路が接続され、 エンジン低回転時には前記過給通路を介してのみ吸入を
行うと共に、エンジン高回転時には前記過給通路と補助
通路との両方から吸入を行うようにする通路切換手段を
備え、 前記過給ポートの閉時期を、エンジン低回転時には高回
転時に比して早くなるように設定すると共に、エンジン
高回転時には前記補助ポートの閉時期よりも遅くなるよ
うに設定するタイミング制御手段を備えている、 ことを特徴とする過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4927085A JPS61210222A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4927085A JPS61210222A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61210222A true JPS61210222A (ja) | 1986-09-18 |
| JPH0214527B2 JPH0214527B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=12826146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4927085A Granted JPS61210222A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61210222A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04121580A (ja) * | 1990-09-12 | 1992-04-22 | Chugai Ro Co Ltd | 竪型直火式加熱帯 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815607A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Shibaura Eng Works Co Ltd | 穿孔装置 |
| JPS58122318A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP4927085A patent/JPS61210222A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815607A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-01-29 | Shibaura Eng Works Co Ltd | 穿孔装置 |
| JPS58122318A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214527B2 (ja) | 1990-04-09 |
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