JPS61201969A - 油圧パイロツト回路 - Google Patents
油圧パイロツト回路Info
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- JPS61201969A JPS61201969A JP4181685A JP4181685A JPS61201969A JP S61201969 A JPS61201969 A JP S61201969A JP 4181685 A JP4181685 A JP 4181685A JP 4181685 A JP4181685 A JP 4181685A JP S61201969 A JPS61201969 A JP S61201969A
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- JP
- Japan
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- pressure
- pilot
- valve
- tank
- pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
- F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はパイロット圧によって駆動される方向切換弁を
備えた油圧パイロット回路に関する。
備えた油圧パイロット回路に関する。
従来、パイロット圧で駆動される大型の方向切換弁を有
する油圧パイロット回路として第４図に示すものが提案
されている。
する油圧パイロット回路として第４図に示すものが提案
されている。
この図において、７は操作弁、１９はこの操作弁７を作
動させるレバー、２１は操作弁７から出力されるパイロ
ット圧によって駆動される方向切換弁、２は操作弁７に
圧油を供給するポンプ、１はこのポンプ２が連絡される
タンク、３はポンプ２の吐出管路に連絡される圧力制御
弁、例えばリリーフ弁である。このＱ ＩＪ−フ弁３は
操作弁７のポンプボート４に対してメータイン制御をお
こなっており、戻り側はタンク１に連絡されている。
動させるレバー、２１は操作弁７から出力されるパイロ
ット圧によって駆動される方向切換弁、２は操作弁７に
圧油を供給するポンプ、１はこのポンプ２が連絡される
タンク、３はポンプ２の吐出管路に連絡される圧力制御
弁、例えばリリーフ弁である。このＱ ＩＪ−フ弁３は
操作弁７のポンプボート４に対してメータイン制御をお
こなっており、戻り側はタンク１に連絡されている。
上記した操作弁７は、前述したポンプポート４の他、例
えば一対のスプール１５α、１５ｂと、出カポ−）６ｇ
、６Ａと、これらの出力ポートロα、ｅｂＫ連通し、２
次圧が導かれる室１７ｇ、１７ｂと、スプール１５α、
１５ｂのそれぞれに一体的に設けられる一対のボルト１
０α、１０ｂと、これらのボルト１０α、ＩＯＡが挿通
され移動自在な一対のばね座１２ａ、１２ｂと、これら
のばね座１２ａ、１２ｂ上に移動自在に設けられる一対
のロッド１１α、１１ｂと、これらのロッド１１！、
ＩＩＡが案内され、かつ同第４図の上方向への移動を規
制するガイド９α、９ｂと、ロッド１１α、１１ｂが挿
通される穴を有し、ガイド９ｍ、９４の外方への飛出し
を規制する押え板８と、ばね座１２ｇ 、 １２ｂとス
プール１５α、１５ｂとの間にそれぞれ配置されるばね
１３α、１３ｂと、これらのばね１３α、１３Ａを取囲
むように配置され、ばね１３α、１３ｂの力に比べて弱
いばね力に設定され、ロッド１１α、Ｉｌｂの戻し用に
設けられたばね１４α、１４Ａとを備えている。なお、
ばね１３α、１３ｂ 、 １４α、１４ｂはボルト１０
α、１０ｂのそれぞれを回動させることによりプリセッ
トされる。また、上記したレバー１９は操作弁７の押え
板８に設けた立上り部８αにピン１８によって図示左右
方向の回動可能に連結されるとともに、ロッド１１α、
１１ｂのそれぞれに係合するカム１９α、１９ｂを備え
ている。２０α、２０ｂは方向切換弁２１の駆動部と、
操作弁７の出力ポートロα、６ｂとを連絡する管路で、
これらの管路２０α、２０４および出カポ−）６Ｂ、６
Ａは方向切換弁２１を駆動させるパイロット圧を導くパ
イロット管路を構成している。
えば一対のスプール１５α、１５ｂと、出カポ−）６ｇ
、６Ａと、これらの出力ポートロα、ｅｂＫ連通し、２
次圧が導かれる室１７ｇ、１７ｂと、スプール１５α、
１５ｂのそれぞれに一体的に設けられる一対のボルト１
０α、１０ｂと、これらのボルト１０α、ＩＯＡが挿通
され移動自在な一対のばね座１２ａ、１２ｂと、これら
のばね座１２ａ、１２ｂ上に移動自在に設けられる一対
のロッド１１α、１１ｂと、これらのロッド１１！、
ＩＩＡが案内され、かつ同第４図の上方向への移動を規
制するガイド９α、９ｂと、ロッド１１α、１１ｂが挿
通される穴を有し、ガイド９ｍ、９４の外方への飛出し
を規制する押え板８と、ばね座１２ｇ 、 １２ｂとス
プール１５α、１５ｂとの間にそれぞれ配置されるばね
１３α、１３ｂと、これらのばね１３α、１３Ａを取囲
むように配置され、ばね１３α、１３ｂの力に比べて弱
いばね力に設定され、ロッド１１α、Ｉｌｂの戻し用に
設けられたばね１４α、１４Ａとを備えている。なお、
ばね１３α、１３ｂ 、 １４α、１４ｂはボルト１０
α、１０ｂのそれぞれを回動させることによりプリセッ
トされる。また、上記したレバー１９は操作弁７の押え
板８に設けた立上り部８αにピン１８によって図示左右
方向の回動可能に連結されるとともに、ロッド１１α、
１１ｂのそれぞれに係合するカム１９α、１９ｂを備え
ている。２０α、２０ｂは方向切換弁２１の駆動部と、
操作弁７の出力ポートロα、６ｂとを連絡する管路で、
これらの管路２０α、２０４および出カポ−）６Ｂ、６
Ａは方向切換弁２１を駆動させるパイロット圧を導くパ
イロット管路を構成している。
このように構成される油圧パイロット回路にあっては、
ポンプ２を駆動させることによりリリーフ弁３で設定さ
れる一定圧が操作弁７のポンプボート４に供給され、こ
の状態においてレバー１９を例えば同第４図の反時計方
向に回動させると、カム１９αによって図示左側のロッ
ド１１αが下降し、このロッド１１αと一体的にばね座
１２αが下降し、ばね１３α、１４αが圧縮され、ばね
１３αの力を介してスプール１５αが下降し、これＫよ
ってポンプボート４と出力ポートロαとが連通し、スプ
ール１５αは室１７αに導かれる圧力とばね１３αの力
とのバランスした所で停止し、このときに形成される当
該スプー２１５ｅＬの開口に応じたパイロット圧がポン
プボート４、出カポートロａ、管路２０αを介して方向
切換弁２１の左側に位置する駆動部に供給され、これに
より方向切換弁２１は左位置に所定ストローク切換えら
れ、図示しない油圧源の圧油が図示しないアクチュエー
タに供給され、該アクチェエータが駆動する。
ポンプ２を駆動させることによりリリーフ弁３で設定さ
れる一定圧が操作弁７のポンプボート４に供給され、こ
の状態においてレバー１９を例えば同第４図の反時計方
向に回動させると、カム１９αによって図示左側のロッ
ド１１αが下降し、このロッド１１αと一体的にばね座
１２αが下降し、ばね１３α、１４αが圧縮され、ばね
１３αの力を介してスプール１５αが下降し、これＫよ
ってポンプボート４と出力ポートロαとが連通し、スプ
ール１５αは室１７αに導かれる圧力とばね１３αの力
とのバランスした所で停止し、このときに形成される当
該スプー２１５ｅＬの開口に応じたパイロット圧がポン
プボート４、出カポートロａ、管路２０αを介して方向
切換弁２１の左側に位置する駆動部に供給され、これに
より方向切換弁２１は左位置に所定ストローク切換えら
れ、図示しない油圧源の圧油が図示しないアクチュエー
タに供給され、該アクチェエータが駆動する。
このように構成される従来の油圧パイロット回路は、い
わゆる直動式の方向切換弁に比べて次のような長所を有
している。
わゆる直動式の方向切換弁に比べて次のような長所を有
している。
（１） 方向切換弁２１の切換動作に伴って発生する
流体力等に影響されることなく所望の操作力で駆動でき
る。
流体力等に影響されることなく所望の操作力で駆動でき
る。
（２）管路２０α、２０ｂにより操作弁７と方向切換弁
２１を連結するので、方向切換弁２１を所望の位置に配
置することができる。
２１を連結するので、方向切換弁２１を所望の位置に配
置することができる。
しかし、方向切換弁２１のスプールを直接に制御しない
ので直動式に比べて応答性能が悪く、すなわちレバー１
９を操作してもすぐには方向切換弁２１のスプールが移
動せず、図示しないメイン回路に油が流れず、アクチュ
エータが作動しない事態を生じる。この原因としては、 ■ 油の圧縮性による応答遅れ − ■ 管路２０α、２０ｂがゴムホースよりなる場合のた
わみによる応答遅れ ■ 作動油中の空気含有率による応答遅れ■ 操作弁７
の圧損による応答遅れ ■ 方向切換弁２１のスプールの摺勲抵抗による応答遅
れ 等があるが、このうちの■〜■は油圧機械および作動油
に関する因子であり、−Ｅ本願の対象外とし、■、■は
本願の対象とする回路の圧力による因子である。
ので直動式に比べて応答性能が悪く、すなわちレバー１
９を操作してもすぐには方向切換弁２１のスプールが移
動せず、図示しないメイン回路に油が流れず、アクチュ
エータが作動しない事態を生じる。この原因としては、 ■ 油の圧縮性による応答遅れ − ■ 管路２０α、２０ｂがゴムホースよりなる場合のた
わみによる応答遅れ ■ 作動油中の空気含有率による応答遅れ■ 操作弁７
の圧損による応答遅れ ■ 方向切換弁２１のスプールの摺勲抵抗による応答遅
れ 等があるが、このうちの■〜■は油圧機械および作動油
に関する因子であり、−Ｅ本願の対象外とし、■、■は
本願の対象とする回路の圧力による因子である。
なお、従来タンクｌの代りに加圧型のタンクを用いる場
合もあるが、メイン回路に備えられる各アクチュエータ
の作動への影響を考えて、せいぜい１〜２に９／ｃｉｔ
程度の加圧にとどまっており、したがって応答性能の改
善にはほとんど役立っていない。
合もあるが、メイン回路に備えられる各アクチュエータ
の作動への影響を考えて、せいぜい１〜２に９／ｃｉｔ
程度の加圧にとどまっており、したがって応答性能の改
善にはほとんど役立っていない。
〔発明の目的〕
本発明は上記した従来技術における実状に鑑みてなされ
たもので、操作弁のレバーの操作に対する方向切換弁の
応答性能を向上させることのできる油圧パイロット回路
を提供することＫある。
たもので、操作弁のレバーの操作に対する方向切換弁の
応答性能を向上させることのできる油圧パイロット回路
を提供することＫある。
この目的を達成するために本発明は、操作弁と、この操
作弁から供給されるパイロット圧によって駆動される方
向切換弁と、操作弁と方向切換弁の駆動部とを連絡する
パイロット管路とを備えたものにおいて、パイロット管
路に、上述のパイロツト圧よりも低く、タンク圧よりも
高い圧力を発生させる圧力発生手段を設けた構成にしで
ある。
作弁から供給されるパイロット圧によって駆動される方
向切換弁と、操作弁と方向切換弁の駆動部とを連絡する
パイロット管路とを備えたものにおいて、パイロット管
路に、上述のパイロツト圧よりも低く、タンク圧よりも
高い圧力を発生させる圧力発生手段を設けた構成にしで
ある。
以下、本発明の油圧パイロット回路を図に基づいて説明
する。第１図は本発明の第１の実施例を示す回路図、第
２図は本発明の第２の実施例を示す回路図、第３図は本
発明の第３の実施例を示す回路図である。なお、これら
の図において、前述した第４図に示すものと同等のもの
は同一符号で示しである。
する。第１図は本発明の第１の実施例を示す回路図、第
２図は本発明の第２の実施例を示す回路図、第３図は本
発明の第３の実施例を示す回路図である。なお、これら
の図において、前述した第４図に示すものと同等のもの
は同一符号で示しである。
第１図に示す第１の実施例は、操作弁７のタンクボート
５とリリーフ弁３の吐出側とを接続し、かつタンクＩＫ
連絡する管路３０ａを設けるとともに、この管路３０α
の中途に絞り３０を設けである。上記した管路３０αお
よび絞り３０は、操作弁７の出力ポートロα、６Ａ１管
路２０α、２０ｂを含むパイロット管路に、パイロット
圧よりも低（、タンク圧よりも高い圧力を発生させる圧
力発生手段を設けた構成にしである。
５とリリーフ弁３の吐出側とを接続し、かつタンクＩＫ
連絡する管路３０ａを設けるとともに、この管路３０α
の中途に絞り３０を設けである。上記した管路３０αお
よび絞り３０は、操作弁７の出力ポートロα、６Ａ１管
路２０α、２０ｂを含むパイロット管路に、パイロット
圧よりも低（、タンク圧よりも高い圧力を発生させる圧
力発生手段を設けた構成にしである。
このように構成しである第１の実施例にあっては、例え
ば同第１図に示す操作弁７の中立時等において、ポンプ
２の吐出圧が操作ｆＰ７のポンプボート４に導かれる一
方、リリーフ弁３で絞られた残りの油が管路３０αに導
かれ、さらに絞り３０部分で絞られ、タンク１に戻され
る。したがって。
ば同第１図に示す操作弁７の中立時等において、ポンプ
２の吐出圧が操作ｆＰ７のポンプボート４に導かれる一
方、リリーフ弁３で絞られた残りの油が管路３０αに導
かれ、さらに絞り３０部分で絞られ、タンク１に戻され
る。したがって。
絞り３０と操作弁７との間に位置する管路３０α部分に
パイロット圧よりも低く、タンク圧よりも高い圧力が発
生し、この圧力が操作弁７のタンクボート５、出力ポー
トロα、６ｂ、管路２０α、２０ｈを介して方向切換弁
２１の駆動部に常時供給される。すなわち、方向切換弁
２１を駆動するパイロット管路の圧力があらかじめ高く
設定される。
パイロット圧よりも低く、タンク圧よりも高い圧力が発
生し、この圧力が操作弁７のタンクボート５、出力ポー
トロα、６ｂ、管路２０α、２０ｈを介して方向切換弁
２１の駆動部に常時供給される。すなわち、方向切換弁
２１を駆動するパイロット管路の圧力があらかじめ高く
設定される。
このような状態において、レバー１９を例えば同第１図
の反時計方向に回動させると、ロッド１１α。
の反時計方向に回動させると、ロッド１１α。
ばね座１２αが下降し、ばね１３α、１４αが圧縮され
、スプール１５αが下降し、これＫよってポンプボート
４と出力ポートロαとが連通し、スプール１５αは室１
７αに導かれる圧力とばね１３αの力とのバランスした
所で停止し、パイロット圧がポンプボート４、出力ポー
トロα、管路２０αを介して方向切換弁２１の左側に位
置する駆動部に供給され、これにより方向切換弁２１は
左位置に所定ストローク切換えられ、図示しない油圧源
の圧油が図示しないアクチュエータに供給され、該アク
チュエータが駆動する。そして、上記のように操作弁７
の出力ポートロα、および管路２０αを含む方向切換弁
２１のパイロット管路にパイロット圧が導かれるに際し
、該パイロット管路の圧力をタンク圧よりも高い圧力に
あらかじめ設定しであることから、すなわち該パイロッ
ト管路を流れる圧油の体積弾性率をあらかじめ高く設定
しであることから、当該パイロット圧が導かれた際に圧
油の体積弾性率を高めるための時間が最少で済み、この
パイロット圧に応じて方向切換弁２１は同第１図の左位
置にすばやく切換えられ、レバー１９の操作に対する方
向切換弁２１の優れた応答性能を得ることができる。
、スプール１５αが下降し、これＫよってポンプボート
４と出力ポートロαとが連通し、スプール１５αは室１
７αに導かれる圧力とばね１３αの力とのバランスした
所で停止し、パイロット圧がポンプボート４、出力ポー
トロα、管路２０αを介して方向切換弁２１の左側に位
置する駆動部に供給され、これにより方向切換弁２１は
左位置に所定ストローク切換えられ、図示しない油圧源
の圧油が図示しないアクチュエータに供給され、該アク
チュエータが駆動する。そして、上記のように操作弁７
の出力ポートロα、および管路２０αを含む方向切換弁
２１のパイロット管路にパイロット圧が導かれるに際し
、該パイロット管路の圧力をタンク圧よりも高い圧力に
あらかじめ設定しであることから、すなわち該パイロッ
ト管路を流れる圧油の体積弾性率をあらかじめ高く設定
しであることから、当該パイロット圧が導かれた際に圧
油の体積弾性率を高めるための時間が最少で済み、この
パイロット圧に応じて方向切換弁２１は同第１図の左位
置にすばやく切換えられ、レバー１９の操作に対する方
向切換弁２１の優れた応答性能を得ることができる。
なお、レバー１９を同第１図の時計方向に回動させた場
合も、上記と同様にポンプ２かも吐出されるパイロット
圧に応じて方向切換弁２１が同第１図の右位置にすばや
く切換えられる。
合も、上記と同様にポンプ２かも吐出されるパイロット
圧に応じて方向切換弁２１が同第１図の右位置にすばや
く切換えられる。
また、第２図に示す第２の実施例は、第１図に示す絞り
３００代りに圧力制御弁、例えばリリーフ弁３０ｈを設
け、ＩＪ リーフ弁３０ｂの設定圧をＩＪ １７−）弁
３０投定圧よりも低く設定したものである。
３００代りに圧力制御弁、例えばリリーフ弁３０ｈを設
け、ＩＪ リーフ弁３０ｂの設定圧をＩＪ １７−）弁
３０投定圧よりも低く設定したものである。
このように構成したものも、リリーフ弁３０！Ｊの設、
定圧に応じた圧力が常時方向切換弁２１のパイロット管
路に導かれ、前述した第１の実施例と同等の優れた応答
性能が得られる。また、リリーフ弁３０６の設定圧、す
なわちパイロット管路に常時導かれる圧力を最適な値に
選足することができる。
定圧に応じた圧力が常時方向切換弁２１のパイロット管
路に導かれ、前述した第１の実施例と同等の優れた応答
性能が得られる。また、リリーフ弁３０６の設定圧、す
なわちパイロット管路に常時導かれる圧力を最適な値に
選足することができる。
また第３図に示す第３の実施例は、操作弁７のタンクボ
ート５とタンク１とを連絡する管路３０Ｃに圧力制御弁
、例えばリリーフ弁３０ｂを設けるとともに、ポンプ２
とは別のポンプ２９の吐出圧、すなわちリリーフ弁３で
設定される圧力よりも低い圧力に設定される吐出圧を操
作弁７のタンクボート５とリリーフ弁３０ｂとの間に位
置する管路３０Ｃ部分に導く構成にしである。なお、リ
リーフ弁３０ｂ、管路３０Ｃ，ポンプ２９等によって方
向切換弁２１のパイロット管路に所定の圧力を発生させ
る圧力発生手段が構成されている。
ート５とタンク１とを連絡する管路３０Ｃに圧力制御弁
、例えばリリーフ弁３０ｂを設けるとともに、ポンプ２
とは別のポンプ２９の吐出圧、すなわちリリーフ弁３で
設定される圧力よりも低い圧力に設定される吐出圧を操
作弁７のタンクボート５とリリーフ弁３０ｂとの間に位
置する管路３０Ｃ部分に導く構成にしである。なお、リ
リーフ弁３０ｂ、管路３０Ｃ，ポンプ２９等によって方
向切換弁２１のパイロット管路に所定の圧力を発生させ
る圧力発生手段が構成されている。
このように構成した第３の実施例は、ポンプ２９から操
作弁７のタンクボート５に供給する吐出圧を一定にする
ことができ、方向切換弁２１のパイロット管路により安
定した圧力を常時供給でき、より優れた応答性能を得る
ことができる。
作弁７のタンクボート５に供給する吐出圧を一定にする
ことができ、方向切換弁２１のパイロット管路により安
定した圧力を常時供給でき、より優れた応答性能を得る
ことができる。
なお、上記第１、第２、第３の実施例において、操作弁
７と方向切換弁２１とを連絡する管路２０α、２０ｂを
ゴムホースによって構成した場合には、このゴムホース
部分はあらかじめ供給される上述の圧力によってたわみ
を生じ、すなわちポンプ２からパイロット王が供給され
た時点でたわみを生じることがなく、このようなたわみ
による応答性の劣化を生じることがない。
７と方向切換弁２１とを連絡する管路２０α、２０ｂを
ゴムホースによって構成した場合には、このゴムホース
部分はあらかじめ供給される上述の圧力によってたわみ
を生じ、すなわちポンプ２からパイロット王が供給され
た時点でたわみを生じることがなく、このようなたわみ
による応答性の劣化を生じることがない。
本発明の油圧パイロット回路は以上のように構成しであ
ることから、従来に比べて操作弁のレノく−の操作に対
する方向切換弁の応答性能を向上させることができ、方
向切換弁によって制御されるアクチュエータの当該駆動
を高精度に制御できる効果がある。
ることから、従来に比べて操作弁のレノく−の操作に対
する方向切換弁の応答性能を向上させることができ、方
向切換弁によって制御されるアクチュエータの当該駆動
を高精度に制御できる効果がある。
第１図は本発明の油圧パイロット回路の第１の実施例を
示す回路図、第２図は本発明の第２の実施例を示す回路
図、第３図は本発明の第３の実施例を示す回路図、第４
図は従来の油圧パイロット回路を示す回路図である。 １・・・・・・タンク、２，２９・・・・・・ポンプ、
３ 、３０ｂ・・・・・・リリーフ弁（圧力制御弁）、
５・・・・・・タンクボート、６α、６ｂ・・・・・・
出力ボート、７・・・・・・操作弁、１９・・・・・・
レバー、２０α、 ２０ｂ 、 ３０α、 ３０Ｃ・・
・・・・管路、２１・・・・・・方向切換弁、３０・・
・・・・絞り。 第１図 第２図 第３図 第４図
示す回路図、第２図は本発明の第２の実施例を示す回路
図、第３図は本発明の第３の実施例を示す回路図、第４
図は従来の油圧パイロット回路を示す回路図である。 １・・・・・・タンク、２，２９・・・・・・ポンプ、
３ 、３０ｂ・・・・・・リリーフ弁（圧力制御弁）、
５・・・・・・タンクボート、６α、６ｂ・・・・・・
出力ボート、７・・・・・・操作弁、１９・・・・・・
レバー、２０α、 ２０ｂ 、 ３０α、 ３０Ｃ・・
・・・・管路、２１・・・・・・方向切換弁、３０・・
・・・・絞り。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、操作弁と、この操作弁から導かれるパイロット圧に
より駆動する方向切換弁と、上記操作弁と方向切換弁の
駆動部とを連絡するパイロット管路とを備えた油圧パイ
ロット回路において、上記パイロット管路に、上記パイ
ロット圧よりも低く、タンク圧よりも高い圧力を発生さ
せる圧力発生手段を設けたことを特徴とする油圧パイロ
ット回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181685A JPS61201969A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | 油圧パイロツト回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181685A JPS61201969A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | 油圧パイロツト回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201969A true JPS61201969A (ja) | 1986-09-06 |
| JPH0461965B2 JPH0461965B2 (ja) | 1992-10-02 |
Family
ID=12618827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181685A Granted JPS61201969A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | 油圧パイロツト回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201969A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01242801A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-27 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧駆動装置 |
| WO2012041249A1 (zh) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 厦门松霖科技有限公司 | 按钮切换三通阀 |
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