JPS61197754A - デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法Info
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- JPS61197754A JPS61197754A JP60035615A JP3561585A JPS61197754A JP S61197754 A JPS61197754 A JP S61197754A JP 60035615 A JP60035615 A JP 60035615A JP 3561585 A JP3561585 A JP 3561585A JP S61197754 A JPS61197754 A JP S61197754A
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- Japan
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- intake air
- ptc heater
- flow rate
- diesel engine
- air flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/13—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関
の吸気加熱制御方法に係り、特にＰＴＣヒータを用いて
行う吸気加熱の制御方法に係る。
の吸気加熱制御方法に係り、特にＰＴＣヒータを用いて
行う吸気加熱の制御方法に係る。
従来の技術
自動車等の車輌に用いられるディーゼルｉ関の冷間始動
性及び冷間運転性の改善のために吸気加熱を行うことが
有効であることは従来より良く知られており、この吸気
加熱を正特性サーミスタ製のＰＴＣヒータを用いて行う
ことが実開昭５７＝１８２２５３号、実開昭５８−１０
４３４７＠の各公報に示されている。
性及び冷間運転性の改善のために吸気加熱を行うことが
有効であることは従来より良く知られており、この吸気
加熱を正特性サーミスタ製のＰＴＣヒータを用いて行う
ことが実開昭５７＝１８２２５３号、実開昭５８−１０
４３４７＠の各公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
ＰＴＣヒータは、周知の温度−電気抵抗特性からして発
熱温度を一定値に保つべく通電量を自己制御するから、
吸入空気流量の増大に伴ない消費電力を増大する。この
ため吸入空気流量が多い時にはＰＴＣヒータの消費電力
の増大によってＰＴＣヒータの電源であるバッテリ電源
の充放電収支が正しく成立しなくなることがある。
熱温度を一定値に保つべく通電量を自己制御するから、
吸入空気流量の増大に伴ない消費電力を増大する。この
ため吸入空気流量が多い時にはＰＴＣヒータの消費電力
の増大によってＰＴＣヒータの電源であるバッテリ電源
の充放電収支が正しく成立しなくなることがある。
本発明は吸入空気流量が多い時にＰＴＣヒータの消費電
力が許容値を越えて増大することを回避する新しいディ
ーゼル機関の吸気加熱制御方法を提供することを目的と
している。
力が許容値を越えて増大することを回避する新しいディ
ーゼル機関の吸気加熱制御方法を提供することを目的と
している。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、ＰＴＣヒータを用
いたディーゼル機関の吸気加熱制御方法に於て、吸入空
気流量が所定値を越えて増大した時には吸気絞りを行っ
て吸入空気流量を制限することを特徴とする吸気加熱制
御方法によって達成される。
いたディーゼル機関の吸気加熱制御方法に於て、吸入空
気流量が所定値を越えて増大した時には吸気絞りを行っ
て吸入空気流量を制限することを特徴とする吸気加熱制
御方法によって達成される。
発明の作用及び効果
本発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法によれ
ば、吸入空気流量が所定値を越えて増大した時には吸気
絞りが行われて吸入空気流量が制 。
ば、吸入空気流量が所定値を越えて増大した時には吸気
絞りが行われて吸入空気流量が制 。
限されることによりＰＴＣヒータを通過する吸入空気流
量が減少し、これに伴ないＰＴＣヒータの消費電力が減
少し、ＰＴＣヒータの電源であるバッテリ電源の充放電
収支が正しく成立しなくなることが回避される。
量が減少し、これに伴ないＰＴＣヒータの消費電力が減
少し、ＰＴＣヒータの電源であるバッテリ電源の充放電
収支が正しく成立しなくなることが回避される。
この吸気絞りはアイドル運転時の騒音及び振動低減のた
めに用いられる吸気絞り弁により行われて良い。
めに用いられる吸気絞り弁により行われて良い。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方
法の実施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例
を示している。図に於て、１はディーゼル機関を示して
おり、該ディーゼル機関は吸気管２、吸気加熱装置３及
び吸気マニホールド４を経て空気を吸入するようになっ
ている。
法の実施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例
を示している。図に於て、１はディーゼル機関を示して
おり、該ディーゼル機関は吸気管２、吸気加熱装置３及
び吸気マニホールド４を経て空気を吸入するようになっ
ている。
吸気加熱装置３は吸気管２と吸気マニホールド４との互
いの接続部に挾まれて設けられており、そのケーシング
５内に吸気通路を横切って延在する格子構造のＰＴＣヒ
ータ６を有している。ＰＴＣヒータ６にはリレースイッ
チ７の開閉に応じてバッテリ電源８より電流が選択的に
供給されるようになっている。
いの接続部に挾まれて設けられており、そのケーシング
５内に吸気通路を横切って延在する格子構造のＰＴＣヒ
ータ６を有している。ＰＴＣヒータ６にはリレースイッ
チ７の開閉に応じてバッテリ電源８より電流が選択的に
供給されるようになっている。
吸気管２には吸気絞り弁９が設けられている。
吸気絞り弁９は、弁軸１０によって支持されたバタフラ
イ型のものであり、図示されていないアクセルリンケー
ジによりアクセルペダルと駆動連結されてアクセルペダ
ルの踏込みに応じて開弁駆動されるようになっており、
またリニヤソレノイド装置或いはダイヤフラム装置の如
き駆動装置１１に駆動連結されている二駆動装置１１は
アクセルペダルの踏込みによる吸気絞り弁９の開弁駆動
に凌駕して吸気絞り弁９を強Ｉｌｌ的に所定量だけ閉弁
駆動するようになっている。
イ型のものであり、図示されていないアクセルリンケー
ジによりアクセルペダルと駆動連結されてアクセルペダ
ルの踏込みに応じて開弁駆動されるようになっており、
またリニヤソレノイド装置或いはダイヤフラム装置の如
き駆動装置１１に駆動連結されている二駆動装置１１は
アクセルペダルの踏込みによる吸気絞り弁９の開弁駆動
に凌駕して吸気絞り弁９を強Ｉｌｌ的に所定量だけ閉弁
駆動するようになっている。
リレースイッチ７の開閉−ＩＩｌｌと駆動装置１１の駆
動制御は電気式制御装置１２により行われるようになっ
ている。
動制御は電気式制御装置１２により行われるようになっ
ている。
電気式ＩＩＪＩＩＩ装Ｗ１１２は、マイクロコンピュー
タを含んでおり、エンジンキースイッチ１３より該スイ
ッチの開閉に関する情報を、スタータスイッチ１４より
該スイッチの開閉に関する情報を、水温センサ１５より
ディーぜル機１１１の冷却水温度に−する情報を、電流
検出用抵抗器１７よりＰＴＣヒータ６の電流に関する情
報を各々与えられ、第２図に示されている如き７０−≠
ヤードに従ってリレースイッチ７の開閉と制御装置１１
１の駆動を制御し、またプレヒート中であることを示す
インジケータランプの点燈を１１ｉ１１するようになっ
ている。
タを含んでおり、エンジンキースイッチ１３より該スイ
ッチの開閉に関する情報を、スタータスイッチ１４より
該スイッチの開閉に関する情報を、水温センサ１５より
ディーぜル機１１１の冷却水温度に−する情報を、電流
検出用抵抗器１７よりＰＴＣヒータ６の電流に関する情
報を各々与えられ、第２図に示されている如き７０−≠
ヤードに従ってリレースイッチ７の開閉と制御装置１１
１の駆動を制御し、またプレヒート中であることを示す
インジケータランプの点燈を１１ｉ１１するようになっ
ている。
次に第２図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実施要領に
ついて説明する。□ 第２図に示されたフローチャートのルーチンはディーゼ
ル機１ｌＩ１１のエンジンキースイッチ１３が閉じられ
たことによって開始される。
によるディーゼル機関の吸気加熱制御方法の実施要領に
ついて説明する。□ 第２図に示されたフローチャートのルーチンはディーゼ
ル機１ｌＩ１１のエンジンキースイッチ１３が閉じられ
たことによって開始される。
最初のステップ１に於ては、水温センサ１５により検出
されたディーゼル機関１の冷却水温度ＴＷが所定値Ｔｓ
より小さいか否かの判別が行われる。Ｔｗ＜ＴＳである
時には、即ち冷間始動時にはステップ２へ進み、ＴＶ＜
ＴＳでない時にはリセットされる。
されたディーゼル機関１の冷却水温度ＴＷが所定値Ｔｓ
より小さいか否かの判別が行われる。Ｔｗ＜ＴＳである
時には、即ち冷間始動時にはステップ２へ進み、ＴＶ＜
ＴＳでない時にはリセットされる。
ステップ２に於ては、リレースイッチ７を閉じ、またイ
ンジケータランプ１６を点燈することが行われる。これ
により吸気加熱袋＠３のＰＴＣヒータ６にバッテリ電源
８の電流が供給され、ＰＴＣヒータ６が発熱作動する。
ンジケータランプ１６を点燈することが行われる。これ
により吸気加熱袋＠３のＰＴＣヒータ６にバッテリ電源
８の電流が供給され、ＰＴＣヒータ６が発熱作動する。
これにより始動前の所謂プレビートが行われる。
ステップ２の次はステップ３へ進み、ステップ３に於て
は、ステップ１に於て検出されたディーゼル機１Ｉ１１
の冷却水温度に応じてプレヒート時間Ｔｐとアフタヒー
ト時１１７ａとを決定することが行われる。ステップ３
の次はステップ４へ進む。
は、ステップ１に於て検出されたディーゼル機１Ｉ１１
の冷却水温度に応じてプレヒート時間Ｔｐとアフタヒー
ト時１１７ａとを決定することが行われる。ステップ３
の次はステップ４へ進む。
ステップ４に於ては、ＰＴＣヒータ６に通電を行ってか
らプレヒート時間ＴＩ）が経過したか否かの判別が行わ
れる。プレビート時間が経過してぃる時にはステップ５
へ進み、これに対しブレヒート時間が未だ経過していな
い時にはこのステップ４が繰返し実行される。
らプレヒート時間ＴＩ）が経過したか否かの判別が行わ
れる。プレビート時間が経過してぃる時にはステップ５
へ進み、これに対しブレヒート時間が未だ経過していな
い時にはこのステップ４が繰返し実行される。
ステップ５に於ては、インジケータランプ１６を消燈す
ることが行われる。これによってブレヒートが完了した
ことが運転者に知らされる。
ることが行われる。これによってブレヒートが完了した
ことが運転者に知らされる。
ステップ５の次はステップ６へ進み、ステップ６に於て
は、スタータスイッチ１４がオン状態になってディーゼ
ル機関１の始動がスタータモータによって行われたか否
かの判別が行われる。スタータスイッチ１４がオン状態
である時にはステップ７へ進み、これに対しスタータス
イッチ１４がオン状態でない時にはこのステップ６が繰
返し実行される。
は、スタータスイッチ１４がオン状態になってディーゼ
ル機関１の始動がスタータモータによって行われたか否
かの判別が行われる。スタータスイッチ１４がオン状態
である時にはステップ７へ進み、これに対しスタータス
イッチ１４がオン状態でない時にはこのステップ６が繰
返し実行される。
ステップ７に於ては、電流検出用抵抗器１７によって検
出されたＰＴＣヒータ６の電流Ｉｈが第一の所定値１ｈ
１より大きいか否かの判別が行われる。Ｉｈ≧Ｊｈｌで
ある時にはステップ８へ進み、これに対しｉｈ≧（ｈＩ
でない時にはステップ９へ進む。
出されたＰＴＣヒータ６の電流Ｉｈが第一の所定値１ｈ
１より大きいか否かの判別が行われる。Ｉｈ≧Ｊｈｌで
ある時にはステップ８へ進み、これに対しｉｈ≧（ｈＩ
でない時にはステップ９へ進む。
ステップ８に於ては、駆動装置１１を駆動することが行
われる。これにより吸気絞り弁９はこの時のアクセルペ
ダルの踏込み山による開弁制御に凌駕して所定量だけ閉
弁され、所謂吸気絞りが行われる。吸気絞りが行われる
と、ＰＴＣヒータ６を通過する吸入空気流量が低減し、
これに伴ないＰＴＣヒータ６の消費電力が減少する。
われる。これにより吸気絞り弁９はこの時のアクセルペ
ダルの踏込み山による開弁制御に凌駕して所定量だけ閉
弁され、所謂吸気絞りが行われる。吸気絞りが行われる
と、ＰＴＣヒータ６を通過する吸入空気流量が低減し、
これに伴ないＰＴＣヒータ６の消費電力が減少する。
ステップ９に於ては、電流検出用抵抗Ｂ１７により検出
されたＰＴＣヒータ６の電流１ｈが第一の所定値ｒｈ＋
より小さい第二の所定値１ｈｐより小さいか否かの判別
が行われる。Ｉｈ≦ｌｈｌである時にはステップ１０へ
進み、これに対し■１１≦Ｉｈｐでない時にはステップ
１１へ進む。
されたＰＴＣヒータ６の電流１ｈが第一の所定値ｒｈ＋
より小さい第二の所定値１ｈｐより小さいか否かの判別
が行われる。Ｉｈ≦ｌｈｌである時にはステップ１０へ
進み、これに対し■１１≦Ｉｈｐでない時にはステップ
１１へ進む。
ステップ１０に於ては、駆動装置１１の駆動を停止する
ことが行われ、る。これにより吸気絞り弁９はアクセル
ペダルの踏込み量による元の開弁位置に戻される。
ことが行われ、る。これにより吸気絞り弁９はアクセル
ペダルの踏込み量による元の開弁位置に戻される。
ステップ１１に於ては、スタータスイッチがオン状態に
なってからアフタヒート時間Ｔａが経過したか否かの判
別が行われる。アフタヒート時間Ｔｐが経過している時
にはステップ１２へ進み、これに対しアフタヒート時間
Ｔａが経過していない時にはステップ７へ戻る。
なってからアフタヒート時間Ｔａが経過したか否かの判
別が行われる。アフタヒート時間Ｔｐが経過している時
にはステップ１２へ進み、これに対しアフタヒート時間
Ｔａが経過していない時にはステップ７へ戻る。
ステップ１２に於ては、リレースイッチ７を開き、また
この時に駆動装置１１が駆動されていればこれを停止す
ることが行われる。これによりＰＴＣヒータ６に対する
通電が停止され、即ちアフタヒートが終了され、またこ
の時に吸気絞りが行われていればその解除が行われる。
この時に駆動装置１１が駆動されていればこれを停止す
ることが行われる。これによりＰＴＣヒータ６に対する
通電が停止され、即ちアフタヒートが終了され、またこ
の時に吸気絞りが行われていればその解除が行われる。
上述の如きフローチャートに従って吸気加熱制御が行わ
れることにより、ＰＴＣヒータの消費電力が許容値を越
えて増大することが回避される。
れることにより、ＰＴＣヒータの消費電力が許容値を越
えて増大することが回避される。
尚、上述した実施例に於ては、ＰＴＣヒータの電流が所
定値を越えて増大した時には吸気絞りを行ったが、本発
明による吸気加熱制御方法はこれに限定されるものでは
なく、吸入空気流量が所定値を越えて増大した時には吸
気絞りが行われれば良く、この制御は直接吸入空気流量
に応じて行われて勿論良く、これ以外にｖａ閏四回転数
応じて行われても良い。
定値を越えて増大した時には吸気絞りを行ったが、本発
明による吸気加熱制御方法はこれに限定されるものでは
なく、吸入空気流量が所定値を越えて増大した時には吸
気絞りが行われれば良く、この制御は直接吸入空気流量
に応じて行われて勿論良く、これ以外にｖａ閏四回転数
応じて行われても良い。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるディーゼル機関の吸気加熱制御方
法の実施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例
を示す概略構成図、第２図は本発明によるディーゼル機
関の吸気加熱制御方法の実施要領を示すフローチャート
である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気管、３・・・吸
気加熱装置、４・・・吸気マニホールド、５・・・ケー
シング。 ６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・リレースイッチ、８・
・・バッテリ電源、９・・・吸気絞り弁、１０・・・弁
軸、１１・・・駆動装置、１２・・・電気式制御装置、
１３・・・エンジンキースイッチ、１４・・・スタータ
スイッチ、１５・・・水温センサ、１６・・・インジケ
ータランプ、１７・・・電流検出用抵抗器
法の実施に使用される吸気加熱制御装置の一つの実施例
を示す概略構成図、第２図は本発明によるディーゼル機
関の吸気加熱制御方法の実施要領を示すフローチャート
である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・吸気管、３・・・吸
気加熱装置、４・・・吸気マニホールド、５・・・ケー
シング。 ６・・・ＰＴＣヒータ、７・・・リレースイッチ、８・
・・バッテリ電源、９・・・吸気絞り弁、１０・・・弁
軸、１１・・・駆動装置、１２・・・電気式制御装置、
１３・・・エンジンキースイッチ、１４・・・スタータ
スイッチ、１５・・・水温センサ、１６・・・インジケ
ータランプ、１７・・・電流検出用抵抗器
Claims (1)
- ＰＴＣヒータを用いたディーゼル機関の吸気加熱制御方
法に於て、吸入空気流量が所定値を越えて増大して時に
は吸気絞りを行って吸入空気流量を制限することを特徴
とする吸気加熱制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035615A JPS61197754A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60035615A JPS61197754A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197754A true JPS61197754A (ja) | 1986-09-02 |
| JPH0574708B2 JPH0574708B2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=12446750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60035615A Granted JPS61197754A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | デイ−ゼル機関の吸気加熱制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61197754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100613715B1 (ko) | 2004-10-15 | 2006-08-22 | 현대모비스 주식회사 | 보조히터 작동시 아이들 알피엠 보상 장치 |
| CN103277199A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 加热式电子节气门控制系统和控制方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058859U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-24 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058859B2 (ja) * | 1982-05-27 | 1985-12-21 | まさる 隈部 | 振動抜歯装置 |
-
1985
- 1985-02-25 JP JP60035615A patent/JPS61197754A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058859U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-24 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの吸気加熱装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100613715B1 (ko) | 2004-10-15 | 2006-08-22 | 현대모비스 주식회사 | 보조히터 작동시 아이들 알피엠 보상 장치 |
| CN103277199A (zh) * | 2013-05-21 | 2013-09-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 加热式电子节气门控制系统和控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0574708B2 (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |