JPS61192541A - 自動車用内装部品のウエルダ溝模様成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） この発明は、自動車用内装部品の平坦部分から曲面部分
にかけて連続するウェルダ溝模様を成形する方法に関す
る。

（従来技術とその問題点） 自動車用内装材の一例として、自動車用ドアトリムは、
下部が平坦状であり、上部がドアウェスト部の形状に沿
って曲面状に突出した構成となっているものが多い。

この構造のドアトリムに轟周波つエルダまたは超音波ウ
ェルダ加工によってステッチ模様などの溝模様を形成す
るには、一般には平坦面に対してのみウェルダ加工を実
施している。

ところが、意匠上の必要性から平坦部分から曲面部分に
かけて連続するウェルダ溝模様を成形する必要性がある
場合がある。

このような場合に、ウェルダの型構造は、従来の二次元
曲面から三次元曲面となり、型構造が複雑となる上に、
内装部品の芯材の形状精度やパッド材および表皮材の厚
みの精度および高周波ウェルダ金型に対する位置決め精
度などの厳しい管理が必要となる。

つまり、平坦部分に対しウェルダ加工を施す場合には、
芯材およびパッド材１表皮材の厚みおよび形状等の公差
許容範囲が広く、金型の押圧力によって均一なウェルダ
溝模様が形成され、加工上の融通性は高いものとなる。

しかし、三次元曲面加工をするとなると、まず、曲面の
傾斜部分に対する金型圧力が他の部分に対して小さくな
ることや、各部分の相対的な精度が低くなると、その集
積誤差が特に曲面部分に顕在化し、不良品率が轟くなり
歩留まり低下の要因となる。

（発明の目的） この発明は、内装部品の平坦部分から曲面部分に連続す
るウェルダ溝模様を成形するにおいて、内装部品の各部
材の厚みその他の精度を要さず、しかも歩留まりを向上
することを目的とする。

（発明の構成と効果） 前、２目的を達成するために、この発明は、自動車用内
装部品の平坦部分から曲面部分に連続するウェルダ溝模
様を成形するにおいて、平坦部分および曲面部分を構成
する芯材を分離し、ウェルダ金型上に平坦部分芯材を設
置し、該芯材上に予め成形品の展開倍率を見込んでトリ
ムカットされたパッド材および表皮材を積層するととも
に、パッド材および表皮材の曲面延長部分の下面に前記
芯材と同一平面となる同一厚みの絶縁性、非接着性のス
ペーサ板を配置し、曲面部分に対する展開倍率を見込ん
だ長さの型面を備えた上型を下型に係合して表皮材およ
び芯材にウェルダ溝模様を形成すると同時に溝模様に沿
って芯材に貼着し、その後曲面部分芯材を前記芯材に固
着し、表皮材およびパッド材の延長面を非伸縮性のシー
トを介して曲面部分芯材の曲面に沿って貼り合わせたこ
とを特徴とする。

以上の方法によれば、ウェルダ溝模様の成形方法として
在来の平坦部分に対する加工方法と全く同一であり、し
たがって、各部材の精度およびその管理に厳密さを要求
されることがなり、シかも歩留まりも大となる。

また、この方法によれば、表皮材、パッド材を曲面部分
芯材に貼り合す際に、引き込みによるテンションの部分
的差異がないため、ウェルダ溝模様が貼り込み方向に沿
って蛇行することがなく良好な外観を得られる。

また、芯材は一般にチップボードや樹脂ボードからなる
ものであるが、平坦部分をボードで構成し、曲面部分を
金属プレス成形体で構成する場合がある。したがって芯
材に以上の素材の組合せを用いた場合に、従来のウェル
ダ溝模様を形成する場合には良導体である金属に高周波
ウェルダ金型が接してスパークの発生を起こし、この部
分で溶融現象が起こり、成品歩留まりが低下するが、こ
のような不良品発生率も大幅に低減できる。

（実施例の説明） 第１図はこの発明を適用して自動車用ドアトリムの斜視
図、第２図は同ドアトリムの要部を示す第１図の■−■
線断面図である。

図において、ドアトリム１は下部平坦部分Ａと、平坦部
分Ａの上部にあって、ドアウェスト部（閃絡）に添設さ
れる曲面部分８とからなっている。

平坦部分Ａにはパーティクルボード、樹脂ボードなどの
ボード芯材２が、曲面部分Ｂには金属プレス成形体、プ
ラスチック射出成形体等の成形芯材３が配置され、適宜
な固定手段により一体化されている。そして、各芯材２
，３の表面はパッド材４および表皮材５により覆われ、
表皮材５の周縁部を各芯材２，３の裏面に巻き込むこと
により一体のドアトリム１を構成している。

なお、図中６は平坦部分Ａの表面に後付けされたドアア
ームレスト、７は同じくロック解除ノブ、８は曲面部分
ＢｋｍＩ付けされたロックノブグロメット、９は同じく
後付けされたウェザ−ストリップである。

そして、このドアトリム１の平坦部分Ａから曲面部分Ｂ
にかけてステッチ溝模様１０が前記ロック解除ノブ７を
囲むようにして高周波ウェルダ加工により形成されてい
る。

この成形方法を以下の第３図および第４図を用いて説明
する。

まず、第３図は前記ドアトリム１の高周波ウェルダ装置
を示すもので、この装置は、下型電極板２０と上型電極
板２２と、上型電極板２２の下部に突設された前記ステ
ッチ溝模様に応じた枠形状の上型電極２４と、両電極板
２０．２２間に高周波を印加するための高周波発振器２
６とからなっている。

そして、この装置を用いてウェルダ加工を行うには、ま
ず図示の如く下型電極板２０にボード芯材２を設置し、
次いで成形芯材の代わりとなるボード芯材２と同一厚み
であり、絶縁性、かつ非接着性の樹脂、板、たとえばベ
ークライト板あるいはテフロン板などのスペーサ板２７
をボード芯材２と同一平面となるように所定の位置に設
置し、次いでその上面に成形品の展開形状を見込んでト
リムカットされたパッド材４および表皮材５を設置する
。

なお、スペーサ板２７の上面に位置する部位にはパッド
材４との間に離型紙２８を介在させておく。この離型紙
２８は高周波ウェルダによるスペーサ板２７との接着を
防止すると同時に、パッド材４および表皮材５の貼り込
み時における部分的なテンションの違いに伴う伸びの差
を防止するためのものである。

また、スペーサ板２７の長さは、前記成形芯材２の曲面
展開率を見込んだ長さであり、しかも上部電極２４も曲
面展開長さを見込んで長めに作っである。

設置作業終了後、上型電極板２４を下降し、高周波発振
器２６を駆動すれば、上型電極２４が表皮材５およびパ
ッド材４を圧接しつつその部分を溶融し、所定形状のス
テッチ溝模様を形成することになる。

以上のように形成されたドアトリム１の半製品に第４図
に示すように前述の成形芯材３を組合せ、表皮材５およ
びパッド材４の延長面を貼り合わせることにより第１図
、第２図の如き平坦部分Ａから曲面部分Ｂにかけて連続
するステッチ溝模様１０を形成したドアトリム１を得ら
れるのである。

そして、表皮材５およびパッド材４を貼り込むにあたっ
ては、表皮材５の端末を成形芯材３の裏面に折り返し、
相当なテンションをかけた状態で貼り合わせるのである
が、離型紙２８により表皮材５の部分的な伸びの差がな
く、したがってステッチ溝模様１０はドアトリムの長さ
方向に沿って直線状に位置し、伸びの差による蛇行が防
止される。

なお、実施例では非伸縮性の織・不織布１紙。

フィルム等を用いることも可能である。

また、実施例ではこの発明方法を自動車用ドアトリムに
適用した場合を示したが、他の内装部品、たとえばボデ
ィサイドなどのように平坦部分と曲面部分とを組み合わ
せた内装材一般に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動車用ドアトリムの斜視
図、第２図は第１図の■−■轢断面図、第３図はこの発
明方法を実施するための高周波ウェルダ装置の断面図、
第４図はウェルダ加工後に成形芯材を組合せる場合を示
す断面図である。 １・・・ドアトリム、２・・・ボード芯材（平坦部分芯
材）、３・・・成形芯材（曲面部分芯材）、４・・・パ
ッド材、５・・・表皮材、１０・・・ステッチ溝模様、
２０・・・下型電極板、２２・・・上型電極板、２２・
・・上型電極板、２４・・・上型電極、２７・・・スペ
ーサ板。 特許出願人　　　河西工業株式会社 代理人　弁理士　岩倉哲二（他１名） 第２図　　　　第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車用内装部品の平坦部分から曲面部分に連続するウ
   ェルダ溝模様を成形するにおいて、平坦部分および曲面
   部分を構成する芯材を分離し、ウェルダ金型上に平坦部
   分芯材を設置し、該芯材上に予め成形品の展開倍率を見
   込んでトリムカットされたパッド材および表皮材を積層
   するとともに、パッド材および表皮材の曲面延長部分の
   下面に前記芯材と同一平面となる同一厚みの絶縁性、非
   接着性のスペーサ板を配置し、曲面部分に対する展開倍
   率を見込んだ長さの型面を備えた上型を下型に係合して
   表皮材および芯材にウェルダ溝模様を形成すると同時に
   溝模様に沿って芯材に貼着し、その後曲面部分芯材を前
   記芯材に固着し、表皮材およびパッド材の延長面を非伸
   縮性のシートを介して曲面部分芯材の曲面に沿って貼り
   合わせたことを特徴とする自動車用内装部品のウェルダ
   溝模様成形方法。