JPS61187812A - シ−トリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、シートクッション側面に固着されるベース
板にシートバック側面に固着されるアームの下端側を回
動可能に取付け、アーム及びベースにアームの回動を調
節する噛合機構を設けてシートバックの傾斜角度を可変
としたシートリクライニング装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のシートリクライニング装置におけるアッパーツー
ス１００とロアーツース２００の噛み合　　”い、すな
わち噛合機構は、第６因に示すように、各ツース部材１
０１．２０１の下端および上端に切削加工又はプレス加
工により歯を形成し、これらの歯、すなわちアッパーツ
ース１００とＯアーツース２００同士を噛み合わせたり
外したりしてシートバックの傾斜角度のｍＷを図ってい
た。当該噛合箇所にはシートバックにかかる荷重が集中
されるので十分な強度が必要であった。従って、ツース
部材１０１，２０１は共にかなりの厚みのある鋼板で形
成され、各ツース部材１０１．２０１の下端並びに上端
にツース部材１０１．２０１と同幅（同一厚み）で自（
アッパーツース、ロアーツース＞１００，２００を形成
せざるを得なかった。

（解決しようとする問題点） このように、−室以上の厚みを必要とするツース部材１
０１．２０１に７ツパーツース１００とロアーツース２
００とを形成した従来例においては、それぞれのツース
部材１０１．２０１の重量はかなりのものとなり軽量化
には役立たないものであった。また、アッパーツース１
００とロアーツース２００の幅方向においてずれが生じ
た場合には、両ツー・ス１００，２００の噛み合いがう
まくいかない恐れもあった。両ツース１００，２００の
噛み合いのずれを防止するためには、これらツース１０
０，２００をできるだけ幅広く（厚み方向に広く）形成
しておくことにより部分的でも噛み合いが確保できるよ
うにしたものが見うけられたが、ツース１００．２００
の幅を広くしてしまえばそれに伴なってツース部材１０
１．２０１の厚さを厚くせざるえなくなり、さらに重量
の増大を招いていた。そこで、全体の重量を軽減すると
共にツースの幅方向におけるずれを確実に防止するため
にこの発明が開発された。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決をするため、この発明は、アッパーツ
ースとロアーツースとの噛み合い、すなわち噛合機構の
噛み合いを調節することによりシートバックの傾斜角度
を可変としたシートリクライニングＩＷ１において、噛
合機構のそれぞれのツースが形成される部材を薄板から
形成し、その薄板のツース形成個所を塑性加工して互い
に噛み合うツースを増肉して形成したものである。

（作用〕 この発明によれば、ツースが形成される部材は共に従来
の肉厚の３分の１ないし２分の１以下で十分であり、荷
重がかかる噛み合い箇所は従来と同様若しくはそれ以下
の幅方向の厚みを備え強度的に不足はなくなり、しかも
両ツースのいずれか一方の幅方向両側の少なくとも一例
に壁が存在するものでは、壁のないツースが壁のあるツ
ースへ噛み合うことにより幅方向における噛み合い箇所
のずれは生じにくくなる。

〔実施例〕

以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照しつつ説明
する。

シートクッション側面に固着されるベース板１にシート
バック！Ｊ面に固着されるアーム２の下端側を回動可能
に取付け、アーム２の下端側に取付けられる第１ツース
部材３の下端外周縁の一定区間にアッパーツース４を形
成し、ベース板１に揺動可能に取付けられる第２ツース
部材５の上端の一定区間にアッパーツース４に噛み合う
ロアーツース６を形成しである。ベース板１には穴１Ａ
が開けられ、この穴１Ａにアームシャフト７の一端が挿
通されている。アーム２には第１ツース部材３が複数の
リベット８・・・・・・で固着しである。アーム２と第
１ツース部材３とが一体化されたものの穴２Ａ、３Ａに
前述のツー５ムシヤフト７の他端が回動可能に挿通する
。第１ツース部材３には折曲Ｎ９が形成してあり、その
折曲部９はベース板１に形成された長孔１Ｂに嵌まり込
む。この折曲部９には切欠１０が形成してあり、この切
欠１０にリターンスプリング１１のフック部１２が係止
する。リターンスプリング１１のフック部１２は幅方向
の両側が中心寄りに切り込まれたものであり、この幅狭
部分が折曲部９の切欠１０の幅と番まぼ同一であり、当
該フック部１２が切欠１０に嵌り込みフック部１２の上
端の幅広部分が切欠１０の上端に引っかかることになる
。アーム２の穴２Ａと第１ツース部材３の穴３Ａとを通
過してきたアームシャフト７の他端はプレートホルダー
１３の穴１３Ａに挿通されてかしめられる。従って、ア
ーム２及び第１ツース部材３は、ベース板１とプレート
ホルダー１３とで挾まれた恰好になり、ベース板１に対
して回動可能となる。ベース板１の下側には取付穴１Ｃ
があけられ、この穴１Ｃにカラー１４が挿通されかしめ
られて取付けられており、このカラー１４に第２ツース
部材５の一端側が揺動可能に取付けである。すなわち、
第２ツース部材５の穴５Ａがこのカラー１４に嵌まり込
み当該カラー１４の個所を中心として回動する。この第
２ツース部材５の先端側の下側には、カム受は部１５を
形成すると共に、中間部寄りにレリーズフック１６を形
成しである。また、ベース板１の穴１Ｄにビン１７の一
端がかしめ付けられ、このビン１７にレリーズレバ−１
８とカムプレート１９とが揺動可能に取付けである。レ
リーズレバ−１８の折曲部２０はカムプレート１９の凹
部２１に嵌まり込み、レリーズレバ−１８とカムプレー
ト１９とが一体運動をするように構成しである。また、
カムプレート１９にロックカム２２が形成してあり、第
２ツース部材５のカム受は部１５と対向して位置し、ロ
アーツース６がアッパーツース４に噛み合った状態にお
いて第２ツース部材５のロックを図るようになっている
。すなわち、ロックカム２２の面がカム受は部１５の面
と接触するときに第２ツース部材５の先端側を上昇させ
て保持することとなり、ロアーツース６をアッパーツー
ス４に噛み合わせた状態を現出せしめている。

さらに、カムプレート１９のロックカーム２２の両側に
は、凹部２３．２４が形成され、凹部２３の両側の側！
！２５．２６はそれぞれ次のように機能する。すなわち
側壁２５は第２ツース部材５のレリーズフック１６の上
面と対向して位置し、滑動調節時にその上面を押して第
２ツース部材５のロアーツース６とアッパーツース４と
の噛み合いを解除し、側壁２６はレリーズフック１６の
下面と対向して位置し、ロック時のストッパーとしてカ
ムプレート１９の動きを制御するものである。他方の凹
部２４のロックカム２２から遠い側の側壁２７は、解除
時のカムプレート１９の動きを制限するストッパーの役
目を果たすものである。ざらにまた、第２ツース部材５
とレリーズレバ−１８の折曲部２０との間には、レバー
スプリング２８が設けられ、お互いにロック方向に引っ
ばり合っている。

シートの両側に同一のｉ構を設ける場合には、ベース板
１の穴１Ｅに連動軸２９を回転可能に挿通させ、この連
動軸２９の両端に歯車３０を固着し、この歯車３ｏがレ
リーズレバ−１８に形成された歯部３１に噛み合うよう
に構成すれば良い。

従って、シート両側の機構のいずれか一方のレリーズレ
バ−１８の機構を操作することにより、歯部３１が歯車
３０並びに連動軸２９を回動させ、他方のレリーズレバ
−１８を同時操作することも可能となる。なお、この場
合には、一方のレリーズレバ−１８には、ノブ３２は不
要となる。

ベース板１の外側にはカバー３３が被せられ、このカバ
ー３３は、アーム２に密着させられている。このカバー
３３は前記アームシャフト７の一端側にかしめ付けられ
る。なおまた、アームシャフト７の一端側の切込み部３
４はリターンスプリング１１の中心部分３５を挾み込む
。

前記第１ツース部材３の肉厚は、従来の３分の２あるい
は２分の１以下の厚みに形成してあり、この薄板からな
る第１ツース部材３の外周縁を塑性加工してアッパーツ
ース４を増肉して形成しである。第２ツーヌ部材５も第
１ツース部材３と同様の薄板から形成され、この第２ツ
ース部材５の上端を塑性加工してロアーツース６を増肉
して形成しである。各ツース４．６が形成される増肉部
４０．６０は従来の歯形成部とほぼ同一の肉厚にまたは
それ以下の厚みに成形しである。増肉部４０．６０の形
成は、熱間の歯車転造加工方式によってツース４．６を
形成すると同時に行なわれる。

この加工は高周波等により増肉する部分を加熱し、加熱
直後にそれぞれのツース４．６と噛み合う転造成形用の
歯車を押しつけて回転することにより成形する。増肉部
４０．６０を形成するときにツース４．６を形成する場
合、いずれか一方のツース４または６の幅方向（厚み方
向）の両側に壁４ａ、４ｂを成形することも容易にでき
る。この壁４ａ、４ｂは一側にのみ形成しても良い。従
来は切削またはプレスによる加工のために第６因に示す
ような歯しか成形できなかった。

以上説明した如く構成したこの発明の実施例によれば、
ノブ３２を引き上げてレリーズレバ−１８を回動させる
と、レリーズレバ−１８の折曲部２０を介してカムプレ
ート１９も回動し、カムプレート１９が回動するとロッ
クカム２２が第２ツ−ス部材５のカム受部１５から外れ
、側壁２５がレリーズフック１６に当りこれを押し下げ
ようとする。従って、第２ツース部材５の先端は下方に
回動し、その結果ロアーツース６がアッパーツース４と
の噛み合いを外し、側壁２７がカム受部１５の先端にぶ
つかりストップする。この時、シートバックを着座者の
好みの位置に調節し、調節し終ったならば、レリーズレ
バ−１８のノブ３２を離してやればレバースプリング２
８の動きにより第２ツース部材５は再び上昇することと
なり、所望の位置においてロアーツース６とアッパーツ
ース４とが噛み合う。レリーズレバ−１８を引き上げた
時にシートバックに後方へ押す力が加っていない時は、
リターンスプリング１１のばね力によりシートバックは
前方に倒れる。アーム２の回動範囲は、第３図θの範囲
内であり、この範囲θはカバー３３でおおわれている。

なお、第１ツース部材３を使用せずにアーム２に直接ア
ッパーツース４を塑性加工により形成することも可能で
ある。

上述した実施例において、第１．第２ツース部材３．５
とそれぞれに形成されたツース４，６を総合して噛合機
構と称するが、噛合機構としては歯車同士の噛み合いに
よりシートバックの傾斜角度を可変としたものも含み、
その他に各種噛み合い手段を含むものとし、これらのツ
ースを増肉した部分に形成したものは、この発明に含ま
れる。

〔効果〕

以上説明したように、この発明によれば、噛合機構の互
いに噛み合うツースは増肉されて形成されているので、
ツースが形成される部材は従来に比べて極めて薄くする
ことができ、しかも荷重を受ける噛み合い個所において
は増肉されているために強度不足をきたすようなことは
ない。また、両ツースのいずれか一方の幅方向両側の少
なくとも一例に壁が形成しであるものにあっては、幅方
向の厚み自体を従来よりも薄くしても噛み合いのずれが
生ずるようなことはなく、しかも強度的にも十分なもの
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適な実施例を示す分解斜視図、第
２図はアッパーツースとロアーツースとの噛み合い個所
を示す断面図、第３因は組み立てた状態における側面図
、第４＠は第３因ＩＶ−ｒＶ線断面図、第５図は第３図
ｖ−■轢断面図、第６図は従来の噛み合い個所を示す断
面図である。 １・・・・・・ベース板、 ２・・・・・・アーム、 ３・・・・・・第１ツース部材、 ４・・・・・・アッパーツース、 ５・・・・・・第２ツース部材、 ６・・・・・・ロアーツース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シートクッション側面に固着されるベース板にシー
   トバック側面に固着されるアームの下端側を回動可能に
   取付け、アーム及びベースにアームの回動を調節する噛
   合機構を設けてシートバックの傾斜角度を可変としたシ
   ートリクライニング装置において、 噛合機構のそれぞれツースが形成される部材を薄板から
   形成し、この薄板のツース形成個所を塑性加工して互い
   に噛み合うツースを増肉して形成したことを特徴とする
   シートリクライニング装置。 ２、両ツースのいずれか一方の幅方向両側の少なくとも
   一側に壁を形成したことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載のシートリクライニング装置。