JP2000300369A - リクライニング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックフィーリングが良好で、低コストで、
軽量化が図れるリクライニング機構を提供することを課
題とする。 【解決手段】 シートクッション側に設けられたロアア
ーム１０１に固着されたヒンジピン１０５に、同一円周
上からラチェット１０７方向に延出し、ラチェット１０
７の穴１０９に係合して、ラチェット１０７を回転可能
に支持する複数の突出部(棒部)１５５を設け、カム１１
７にカム１１７の動きを他方のリクライニング機構へ伝
達するコネクティングパイプ(伝達部材)１７１を直接接
続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートのシートバ
ック(背もたれ)を傾動可能とするリクライニング機構に
関し、更に詳しくは、シートの両側に設けられるリクラ
イニング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】(1) 第一の従来例を説明する図１０及び
図１１を用いて説明する。図１０は第一の従来のリクラ
イニング機構の正面図、図１１は図１０の切断線A-Aに
おけ拡大断面図である。

【０００３】図において、シートクッション側のロアア
ーム１に形成された穴３には、操作ハンドル２が取り付
けられたヒンジピン４が回転可能に係合している。シー
トバック側のラチェット７には、ヒンジピン４が挿通す
る穴９が形成されている。ラチェット７には、穴９を中
心とする内歯１１が形成されている。

【０００４】ロアアーム１の外縁部は、ラチェット７を
回転可能に保持するための段差加工部１ａが形成されて
いる。ロアアーム１とラチェット７との間には、ラチェ
ット７の内歯１１に噛合可能な外歯１３が形成されたポ
ール１５が三つ設けられている。

【０００５】ヒンジピン５には、各ポール１５の背部を
押して各ポール１５の外歯１３をラチェット７の内歯１
１に噛合させるカム１７が固着されている。更に、内端
部がラチェット７に係止され、外端部がカム１７に係止
されたスプリング１９の付勢力により、カム１７を介し
てポール１５は外歯１３がラチェット７の内歯１１に噛
合する方向に付勢されている。

【０００６】又、カム１７には、ポール１５に形成され
た突起１５ａが係合し、各ポール１５を案内するガイド
板２１が固着されている。ヒンジピン４には、カム１７
の動きを他方のリクライニング機構に伝達するコネクテ
ィングパイプ２３が固着されている。

【０００７】尚、本従来例で、ロアアーム１の外縁部に
ラチェット７を回転可能に保持する段差加工部１ａを形
成した理由は、回転するヒンジピン４でラチェット７を
回転可能に保持するのは、構造上問題があるからであ
る。

【０００８】上記構成のリクライニング機構の動作を説
明する。通常は、スプリング１９の付勢力により、カム
１７が各ポール１５の背部を押し、各ポール１５の外歯
１３がラチェット７の内歯１１に噛合し(ロック状態)、
ラチェット(シートバック)７の回転が禁止されている。

【０００９】操作ハンドル２を用いて、ヒンジピン４を
回転させると、スプリング１９の付勢力に抗してカム１
７及びガイド板２１が回転する。すると、カム１７のポ
ール１５の背部への押圧が解除されると共に、ポール１
５がガイド板２１に案内され、ポール１５の外歯１３と
ラチェット７の内歯１１との噛合が解除され(アンロッ
ク状態)、ラチェット(シートバック)７は、傾動可能と
なる。

【００１０】又、カム１７の動きは、ヒンジピン４に固
着されたコネクティングパイプ２３を介して、他方のリ
クライニング機構のカム１７へ伝達される。 (2) 第二の従来例を説明する図１２及び図１３を用いて
説明する。図１２は第二の従来のリクライニング機構の
正面図、図１３は図１２の切断線B-Bにおけ拡大断面図
である。

【００１１】図において、シートクッション側のロアア
ーム５１には、操作ハンドル５２が回転可能に取り付け
られたヒンジピン５５が固着されている。シートバック
側のラチェット５７には、ヒンジピン５５が挿通する穴
５９が形成されている。ラチェット５７には、穴５９を
中心とする内歯６１が形成されている。

【００１２】ロアアーム５１とラチェット５７との間に
は、ラチェット５７の内歯６１に噛合可能な外歯６３が
形成されたポール６５が設けられている。ヒンジピン５
５には、ポール６５の背部を押してポール６５の外歯６
３をラチェット５７の内歯６１に噛合させるカム６７が
回転可能に取り付けられている。

【００１３】ヒンジピン５５には、他方のリクライニン
グ機構にカム６７の動きを伝達するコネクティングパイ
プ７３が回転可能に設けられている。又、ロアアーム５
１には、ポール６５をラチェット５７の内歯６１に対し
て接近/離脱する方向に案内するガイド７０が設けられ
ている。

【００１４】カム６７には、ピン７１が取り付けられ、
ピン７１の一方の端部側は、ラチェット５７に形成され
た円弧状の長穴７５を挿通し操作ハンドル５２に接続さ
れている。

【００１５】一端部がロアアーム５１に、他端部が操作
ハンドル５２に係止されたスプリング６９の付勢力によ
り、操作ハンドル５２,カム６７を介してポール６５は
外歯６３がラチェット５７の内歯６１に噛合する方向に
付勢されている。

【００１６】カム６７に取り付けられたピン７１の他方
の端部側は、ロアアーム５１に形成された円弧状の長穴
７７を介して、コネクティングパイプ７３に固着された
アーム７９に取り付けられている。

【００１７】又、ラチェット５７には、シートバックの
フレームであるバックフレーム８１が固着されている。
上記構成のリクライニング機構の動作を説明する。

【００１８】通常は、スプリング６９の付勢力により、
カム６７がポール６５の背部を押し、ポール６５の外歯
６３がラチェット５７の内歯６１に噛合し(ロック状
態)、ラチェット(シートバック)６７の回転が禁止され
ている。

【００１９】操作ハンドル５２をスプリング６９の付勢
力に抗して上方に操作すると、ピン７１を介してカム６
７が回転する。すると、カム６７のポール６５の背部へ
の押圧が解除されると共に、ポール６５がガイド７０に
案内され、ポール６５の外歯６３とラチェット５７の内
歯６１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェッ
ト(シートバック)５７は、傾動可能となる。

【００２０】又、カム６７の動きは、ピン７１,アーム
７９を介してヒンジピン４に回転可能に設けられたコネ
クティングパイプ７３を介して、他方のリクライニング
機構のカム６７へ伝達される。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のリ
クライニング機構には、以下のような課題がある。 (第一の従来例)ラチェット７を回転可能に保持するため
に、ロアアーム１の外縁部に形成された段差加工部１ａ
は、塑性加工により形成され、ダレやヒケ等が発生し、
精度が良くない。

【００２２】又、ラチェット７は打ち抜き加工により形
成され、段差加工部１ａと対向する面には、バリ等が発
生する。よって、ラチェット７と、ロアアーム１の段差
加工部１ａとの間には、クリアランスを取る必要があ
り、そのクリアランスがラチェット７のセンタずれとな
り、アンロック状態からロック状態に移行する際のロッ
クフィーリングが悪くなる。

【００２３】(第二の従来例)第一の従来例では、カム１
７がヒンジピン４に固着され、更に、ヒンジピン４が回
転可能であったので、操作ハンドル２の動きをヒンジピ
ン４を用いてカム１７へ伝達でき、又、カム１７の動き
を他方のリクライニング機構のカムへ伝達するには、ヒ
ンジピン４に固着されたコネクティングパイプ２３を介
してできた。

【００２４】しかし、第二の従来例では、ヒンジピン５
５がロアアーム５１に固着されているので、操作ハンド
ル５２の動きをカム６７へ伝達するため、又、カム６７
の動きを他方のリクライニング機構のカムへ伝達するた
めに、ロアアーム５１,ラチェット５７にそれぞれ円弧
状の長穴７７,７５を形成し、これら長穴７７,７５を挿
通するピン７１を用いて伝達を行なっている。

【００２５】一方、ラチェット５７に、シートバックの
フレームであるバックフレーム８１が固着される。ラチ
ェット５７とバックフレーム８１とは、車両衝突時の衝
撃に耐えうるように強固に結合することが必要である。

【００２６】ラチェット５７に長穴７５を設けると、両
者の結合面積が狭くなり、十分な結合強度を確保するに
は、ラチェット５７を大きくしたり、結合手法を代えた
りしなければならず、材料面でコストがかかり、又、リ
クライニング機構の重さも重くなる問題点がある。

【００２７】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ロックフィーリングが良好で、低コス
トで、軽量化が図れるリクライニング機構を提供するこ
とにある。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、シートクッション側に設けられたロ
アアームと、シートバックのバックフレームが接続さ
れ、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に
内歯が形成されたラチェットと、前記ロアアームに設け
られ、同一円周上から前記ラチェット方向に延出し、前
記ラチェットの穴に係合して、前記ラチェットを回転可
能に支持する複数の棒部を有するヒンジピンと、前記ロ
アアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチ
ェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
前記ロアアームに設けられ、前記ポールを前記ラチェッ
トの内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイド
と、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けら
れ、前記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴
が形成され、前記ポールの背面を押すことにより、前記
ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に
前記ポールを移動させるカムと、該カムに接続され、前
記カムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝
達部材と、前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付
勢する付勢手段と、回転中心が前記ヒンジピンの軸と一
致するように前記ロアアームに回転可能に設けられ、前
記ロアアームに形成されたヒンジピンを中心とする円弧
状の長穴を介して前記カムと接続された操作ハンドルと
からなることを特徴とするリクライニング機構である。

【００２９】通常は、付勢手段の付勢力により、カムが
ポールの背部を押し、ポールの外歯がラチェットの内歯
に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)の回
転が禁止されている。

【００３０】操作ハンドルを操作すると、付勢手段の付
勢力に抗してカムが回転する。尚、このカムの動きは、
伝達部材を介して他方のリクライニング機構にも伝達さ
れる。

【００３１】すると、カムのポールの背部への押圧が解
除されると共に、ポールがガイドに案内され、ポールの
外歯とラチェットの内歯との噛合が解除され(アンロッ
ク状態)、ラチェット(シートバック)は、傾動可能とな
る。

【００３２】シートバックを所望の位置まで傾動させ、
操作ハンドルへの操作力を解除すると、付勢手段の付勢
力により、カムがポールの背面を押し、ポールの外歯が
ラチェットの内歯に再び噛合し、ラチェット(シートバ
ック)の回転が禁止される状態に復帰する。

【００３３】ラチェットは、ラチェットの穴に係合する
ヒンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されてい
るので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィ
ーリングが良好となる。

【００３４】カムにカムの動きを他方のリクライニング
機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラ
チェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェ
ットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の
十分な結合強度を確保できる。

【００３５】よって、低コストで、軽量化が図れる。請
求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記ヒンジ
ピンと、前記ロアアームとを一体的に形成したことを特
徴とするリクライニング機構である。

【００３６】ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形
成したことにより、組み付け費低減によるコストダウン
が図れる。又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチェ
ットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好
となる。

【００３７】又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成す
ることにより、棒部の強度を著しく向上させることが可
能である。請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載
の発明の前記ロアアームに前記ラチェットの外縁部と空
間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当接可能
な突起を複数形成したことを特徴とするリクライニング
機構である。

【００３８】車両の衝突などで、ヒンジピンの棒部が変
形し、ラチェットが大きく移動し、ポールの外歯とラチ
ェットの内歯との噛合が解除されるのを防止できる。

【００３９】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。本実施の形態例のリクライニング機
構の外観を図２を用いて説明する。

【００４０】シートのシートクッション(座面)側に設け
られるロアアーム１０１には、ヒンジピン１０５が固着
されている。このヒンジピン１０５に操作ハンドル１０
２が回転可能に取り付けられている。

【００４１】ここからは、図２からロアアームを取り除
いた図である図１を中心に、図２の切断線C-Cにおける
断面図である図３、図２の切断線D-Dにおける断面図で
ある図４、図２の切断線E-Eにおける断面図である図
５、図２の切断線F-Fにおける断面図である図６、主要
部の分解斜視図である図７、ラチェット側から見た斜視
図である図８も参照しながら説明する。

【００４２】シートバック側のラチェット１０７には、
中央部に穴１０９が開設され、この穴１０９を中心とす
る円周の全域にわたって内歯１１１が形成されている。
ロアアーム１０１とラチェット１０７との間には、ラチ
ェット１０７の内歯１１１に噛合可能な外歯１１３が形
成された二つのポール１１５が設けられている。

【００４３】ヒンジピン１０５には、ポール１１５の背
部を押してポール１１５の外歯１１３をラチェット１０
７の内歯１１１に噛合させるカム１１７が回転可能に設
けられている。

【００４４】カム１１７には、二本のピン１２１が取り
付けられ、ピン１２１の一方の端部側は、ロアアーム１
０１に形成され、ヒンジピン１０５を中心とする円弧状
の長穴１２３(図２及び図４参照)を介して外部に突出
し、操作ハンドル１０２に取り付けられている。

【００４５】従って、操作ハンドル１０２の回転は、カ
ム１１７に伝達されるようになっている。更に、ピン１
２１の他方の端部は、カム１１７とラチェット１０７と
の間に設けられ、ヒンジピン１０５に回転可能に取り付
けられたガイド板１３１に取り付けられている(図４参
照)。

【００４６】従って、カム１１７とガイド板１３１と
は、一体となって回転する。ロアアーム１０１には、各
ポール１１５の両側に位置し、ポール１１５をラチェッ
ト５７の内歯６１に対して接近/離脱する方向に案内す
るガイド部１４１が形成されている(図１,４参照)。

【００４７】又、ポール１１５のガイド板１３１と対向
する面には、ガイド板１３１に形成されたガイド溝１３
３に係合する突起１１６が形成されている(図３参照)。
ガイド溝１３３の形状は、ガイド板１３１が回転するこ
とにより、ポール１１５をラチェット５７の内歯６１に
対して接近/離脱させる形状に設定した。

【００４８】内端部がロアアーム１０１に形成された断
面形状が半円状の突起１４３に係止され、外端部がカム
１１７に形成された切り欠き溝１１８に係止された付勢
手段としてのスプリング１１９が設けられ、このスプリ
ング１１９の付勢力により、カム１１７を介してポール
１１５は外歯１１３がラチェット１０７の内歯１１１に
噛合する方向に付勢されている。

【００４９】ヒンジピン１０５と、ロアアーム１０１と
の取り付けは、ヒンジピン１０５に形成された小判部１
５１(図３参照)がロアアーム１０１に形成された小判状
の穴１００(図２参照)に係合することにより、ヒンジピ
ン１０５の回転が禁止され、又、ヒンジピン１０５の小
判部１５１に連設された大径部１５３がロアアーム１０
１の裏面に当接し(図３参照)、ヒンジピン１０５の小判
部１５１のG部をかしめる(図３参照)ことにより、ヒン
ジピン１０５をロアアーム１０１に固着している。

【００５０】カム１１７には、ヒンジピン１０５を中心
とする円弧状の長穴１２０(図７参照)が二つ形成されて
いる。又、ガイド板１３１にも、ヒンジピン１０５を中
心とする円弧状の長穴１３５(図１,３,４参照)が二つ形
成されているヒンジピン１０５の大径部１５３には、同
一円周上からラチェット１０７方向に延出し、カム１１
７に形成された長穴１２０を挿通し、ラチェット１０７
の穴１０９に係合して、ラチェット１０７を回転可能に
支持する複数の棒部としての断面形状が円弧状の突出部
１５５(図７参照)が二つ形成されている。

【００５１】又、カム１１７には、ラチェット１０７方
向に延出する中空の小判状の突出部１６１(図７参照)が
形成され、この突出部１６１に他方のリクライニング機
構にカム１１７の動きを伝達する伝達部材としてのコネ
クティングパイプ１７１(図３参照)が固着される。

【００５２】本実施の形態例では、ロアアーム１０１に
ラチェットの１０７の外縁部と空間を介して対向し、ラ
チェット１０７の外縁部が当接可能な突起１７３(図６,
図８参照)を２か所形成した。

【００５３】そして、ロアアーム１０１とラチェット１
０７とは、ラチェット１０７から挿入され、図４に示す
ようにロアアーム１０１側の複数の接片２０１を折り曲
げる取り付け金具２００により、両者は結合されてい
る。

【００５４】又、ラチェット１０７には、シートバック
のフレームであるバックフレーム１８１が固着されてい
る。上記構成のリクライニング機構の動作を説明する。

【００５５】通常は、スプリング１１９の付勢力によ
り、カム１１７がポール１１５の背部を押し、ポール１
１５の外歯１１３がラチェット１０７の内歯１１１に噛
合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)１０７の
回転が禁止されている。

【００５６】操作ハンドル１０２を上方に持ち上げる
と、スプリング１１９の付勢力に抗してカム１１７,ガ
イド板１３１がヒンジピン１０５を中心に回転する。す
ると、カム１１７のポール１１５の背部への押圧が解除
されると共に、ポール１１５がガイド部１４１及びガイ
ド板１３１のガイド溝１３３に案内され、ポール１１５
の外歯１１３とラチェット１０７の内歯１１１との噛合
が解除され(アンロック状態)、ラチェット(シートバッ
ク)１０７は、傾動可能となる。

【００５７】又、カム１１７の動きは、コネクティング
パイプ１７１を介して、他方のリクライニング機構のカ
ムへ伝達される。シートバックを所望の位置まで傾動さ
せ、操作ハンドル１０２への操作力を解除すると、スプ
リング１１９の付勢力により、カム１１７がポール１０
５の背面を押し、ポール１１５の外歯１１３がラチェッ
ト１０７の内歯１１１に再び噛合し、ラチェット(シー
トバック)１０７の回転が禁止される状態に復帰する。

【００５８】上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。 (1) ラチェット１０７は、ラチェット１０７の穴１０９
に係合するヒンジピン１０５の突出部１５５により回転
可能に支持されているので、ラチェット１０７のセンタ
ずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。

【００５９】カム１１７にカム１１７の動きを他方のリ
クライニング機構へ伝達するコネクティングパイプ１７
１を直接接続することにより、ラチェット１０７に円弧
状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェット１０７とバ
ックフレーム１８１との結合面積が広くなり、両者の十
分な結合強度を確保できる。

【００６０】よって、低コストで、軽量化が図れる。 (2) ロアアーム１０１の外縁部にラチェットの外縁部が
当接可能な突起１７３を二か所形成したことにより、車
両の衝突などで、ヒンジピン１０５の突出部１５５が変
形し、ラチェット１０７が大きく移動し、ポール１１５
の外歯１１３とラチェット１０７の内歯１１１との噛合
が解除されるのを防止できる。

【００６１】尚、本発明は上記実施の形態例に限定する
ものではない。例えば、ロアアーム１０１とヒンジピン
１０５とを一体的に形成してもよい。すなわち、図９に
示すように、ロアアーム１０１′のラチェット１０７と
対向する面にヒンジピン１０５の突出部に相当する突出
部１０１ａ′を形成し、ロアアーム１０１′の外部に露
出する面に、操作ハンドル１０２を回転可能に支持する
突出部１０１ｂ′を形成してもよい。

【００６２】ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形
成したことにより、組み付け費低減によるコストダウン
が図れる。更に、ヒンジピン１０５のロアアーム１０１
への組み付けによる軸ずれがなくなり、ラチェット１０
７のセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好と
なる。

【００６３】又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成す
ることにより、棒部の強度を著しく向上させることが可
能である。更に、ヒンジピン１０５に形成する突出部１
５５も断面形状が円弧状のものに限定するものではな
い。

【００６４】例えば、ヒンジピン１０５の大径部１５３
の同一円周上に丸棒を１８０°ピッチで設けても、ラチ
ェット１０７を回転可能に支持することができる。

【００６５】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、ラチェットは、ラチェットの穴に係合するヒ
ンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されている
ので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィー
リングが良好となる。

【００６６】カムにカムの動きを他方のリクライニング
機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラ
チェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェ
ットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の
十分な結合強度を確保できる。

【００６７】よって、低コストで、軽量化が図れる。請
求項２記載の発明によれば、 ヒンジピンと、ロアアー
ムとを一体的に形成したことにより、組み付け費低減に
よるコストダウンが図れる。

【００６８】又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチ
ェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良
好となる。請求項３記載の発明によれば、ロアアームに
ラチェットの外縁部と空間を介して対向し、ラチェット
の外縁部が当接可能な突起を複数形成したことにより、
車両の衝突などで、ヒンジピンの棒部が変形し、ラチェ
ットが大きく移動し、ポールの外歯とラチェットの内歯
との噛合が解除されるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を
説明する図２からロアアームを取り除いた図である。

【図２】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を
説明する図である。

【図３】図２の切断線C-Cにおける断面図である。

【図４】図２の切断線D-Dにおける断面図である。

【図５】図２の切断線E-Eにおける断面図である。

【図６】図２の切断線F-Fにおける断面図である。

【図７】主要部の分解斜視図である。

【図８】ラチェット側から見た斜視図である。

【図９】他の実施の形態例を説明する図である。

【図１０】第一の従来のリクライニング機構の正面図で
ある。

【図１１】図１０の切断線A-Aにおけ拡大断面図であ
る。

【図１２】第二の従来のリクライニング機構の正面図で
ある。

【図１３】図１２の切断線B-Bにおけ拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０１ ロアアーム １０７ ラチェット １０９ 穴 １１７ カム １５５ 突出部(棒部) １７１ コネクティングパイプ

フロントページの続き (72)発明者 堀江 雅人 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD03 3B099 AA03 AA05 BA04 CA05 CA23 CA27 CA31 CB06 DA04 DA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に設けられたロアア
   ームと、 シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴
   が開設され、該穴を中心とした円周上に内歯が形成され
   たラチェットと、 前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェ
   ット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前
   記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部を有する
   ヒンジピンと、 前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前
   記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポー
   ルと、 前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱
   する方向に案内するガイドと、 前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前
   記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴が形成
   され、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポール
   の外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポ
   ールを移動させるカムと、 該カムに接続され、前記カムの動きを他方のリクライニ
   ング機構へ伝達する伝達部材と、 前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢
   手段と、 回転中心が前記ヒンジピンの軸と一致するように前記ロ
   アアームに回転可能に設けられ、前記ロアアームに形成
   されたヒンジピンを中心とする円弧状の長穴を介して前
   記カムと接続された操作ハンドルと、 からなることを特徴とするリクライニング機構。
2. 【請求項２】 前記ヒンジピンと、前記ロアアームとを
   一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のリク
   ライニング機構。
3. 【請求項３】 前記ロアアームに前記ラチェットの外縁
   部と空間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当
   接可能な突起を複数形成したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載のリクライニング機構。