JPS61184273A - 変速機のケ−スアダプタ− - Google Patents
変速機のケ−スアダプタ−Info
- Publication number
- JPS61184273A JPS61184273A JP2091885A JP2091885A JPS61184273A JP S61184273 A JPS61184273 A JP S61184273A JP 2091885 A JP2091885 A JP 2091885A JP 2091885 A JP2091885 A JP 2091885A JP S61184273 A JPS61184273 A JP S61184273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- casing
- case adapter
- adapter
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、変速機のケースアダプターに関するものであ
る。
る。
（ロ）従来の技術
車両を４輪駆動に構成する場合には、出力切換装置（ト
ランスファー装置）、すなわち、エンジンから変速機へ
入力された回転力を４輪に伝達する状態と２輪のみに伝
達する状態とを切換える装置、を必要とする。変速機と
出力切換装置とを一体に構成する場合又は変速機に対し
て出力切換装置を直接的に連結する場合にはケースアダ
プターは必要としないが、１種類の出力切換装置を各種
の変速機に対して共通に使用する場合には、変速機と出
力切換装置との間にケースアダプターを設ける必要があ
る。こうすることにより、各変速機に対して専用の出力
切換装置を設定する必要がなくなる。このようなケース
アダプターについての従来技術は存在しない。
ランスファー装置）、すなわち、エンジンから変速機へ
入力された回転力を４輪に伝達する状態と２輪のみに伝
達する状態とを切換える装置、を必要とする。変速機と
出力切換装置とを一体に構成する場合又は変速機に対し
て出力切換装置を直接的に連結する場合にはケースアダ
プターは必要としないが、１種類の出力切換装置を各種
の変速機に対して共通に使用する場合には、変速機と出
力切換装置との間にケースアダプターを設ける必要があ
る。こうすることにより、各変速機に対して専用の出力
切換装置を設定する必要がなくなる。このようなケース
アダプターについての従来技術は存在しない。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
変速機と出力切換装置とをケースアダプターによって連
結する場合、次のような要請を満たす必要がある。すな
わち、十分な剛性をもって連結すること、及びケースア
ダプターの取付作業性が良好であることで”ある。一般
にケーシングに対して他のケーシングを取り付ける場合
には、例えば変速機の主ケーシングに対してエクステン
ションケーシングを取り付ける場合のように、他方のケ
ーシングの外部側に設けたフランジ部に貫通穴を設け、
これを通してボルトを一方のケーシングのねじ穴にねじ
込む方法が用いられている。このような方法でケースア
ダプターを変速機ケーシングに対して取り付けると、ケ
ースアダプターの外壁の径方向の大きさは取付用のフラ
ンジ部よりも小さくせざるを得ないため非常に小さなも
のとなる。
結する場合、次のような要請を満たす必要がある。すな
わち、十分な剛性をもって連結すること、及びケースア
ダプターの取付作業性が良好であることで”ある。一般
にケーシングに対して他のケーシングを取り付ける場合
には、例えば変速機の主ケーシングに対してエクステン
ションケーシングを取り付ける場合のように、他方のケ
ーシングの外部側に設けたフランジ部に貫通穴を設け、
これを通してボルトを一方のケーシングのねじ穴にねじ
込む方法が用いられている。このような方法でケースア
ダプターを変速機ケーシングに対して取り付けると、ケ
ースアダプターの外壁の径方向の大きさは取付用のフラ
ンジ部よりも小さくせざるを得ないため非常に小さなも
のとなる。
すなわち、通常のエクステンションケーシングと同程度
の径方向の大きさとなる。このため、十分な剛性を確保
することが困難となり、振動や騒音などの問題を発生す
る。また、ケースアダプターの出力切換装置側の取付部
の外径は剛性確保のために大きくすることになるため、
ケースアダプターは変速機側から出力切換装置側へ向け
て次第に径が大きくなる形状となる。このため、ボルト
締付用の工具がケースアダプターの外壁と干渉し、通常
の工具では作業を行うことができないことになる。従っ
て、このようなケースアダプターでは、上記２つの要請
を満足することができない。
の径方向の大きさとなる。このため、十分な剛性を確保
することが困難となり、振動や騒音などの問題を発生す
る。また、ケースアダプターの出力切換装置側の取付部
の外径は剛性確保のために大きくすることになるため、
ケースアダプターは変速機側から出力切換装置側へ向け
て次第に径が大きくなる形状となる。このため、ボルト
締付用の工具がケースアダプターの外壁と干渉し、通常
の工具では作業を行うことができないことになる。従っ
て、このようなケースアダプターでは、上記２つの要請
を満足することができない。
本発明は、上記のような問題点を解決することを目的と
している。
している。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、ケースアダプターの内部側に取付用のボルト
を配置することにより上記目的を達成する。すなわち、
本発明によると、変速機ケーシングに対してケースアダ
プターを取り付けるボルトは、ケースアダプターの内部
側からケースアダプターの変速機側壁を貫通して変速機
ケーシングのねじ穴にねじ込まれる。
を配置することにより上記目的を達成する。すなわち、
本発明によると、変速機ケーシングに対してケースアダ
プターを取り付けるボルトは、ケースアダプターの内部
側からケースアダプターの変速機側壁を貫通して変速機
ケーシングのねじ穴にねじ込まれる。
（ホ）作用
上記のような構成とすることにより、ケースアダプター
の外壁は取付用のボルトの配置位置よりも外周側に配置
されることになり、変速機ケーシングの径方向の大きさ
と同等以上の大きさとすることができる。従って、十分
な剛性をもって変速機と出力切換装置とを連結すること
ができる。また、変速機ケーシングに対するケースアダ
プターの取付作業は、ケースアダプターの出力切換装置
側の開口から取付用のボルトを差し込み、例えば一般的
な空気駆動式のボルト締付工具によって締付けることが
できる。次いで、出力切換装置をケースアダプターに取
り付ければよい。従って、ケースアダプターの取り付は
作業性は非常に良好である。
の外壁は取付用のボルトの配置位置よりも外周側に配置
されることになり、変速機ケーシングの径方向の大きさ
と同等以上の大きさとすることができる。従って、十分
な剛性をもって変速機と出力切換装置とを連結すること
ができる。また、変速機ケーシングに対するケースアダ
プターの取付作業は、ケースアダプターの出力切換装置
側の開口から取付用のボルトを差し込み、例えば一般的
な空気駆動式のボルト締付工具によって締付けることが
できる。次いで、出力切換装置をケースアダプターに取
り付ければよい。従って、ケースアダプターの取り付は
作業性は非常に良好である。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１図に基づいて説
明する。
明する。
変速機ケーシング１０、ケースアダプター１２及び出力
切換装置ケーシング１４が直列に配置されている。変速
機ケーシングｌＯとケースアダプター１２とはボルト１
６によって連結されている。すなわち、ケースアダプタ
ー１２の図中左端側の壁の貫通穴を通してポル）１６を
変速機ケーシング１０の右端部側のねじ穴にねじ込んで
ある。また、出力切換装置ケーシング１４とケースアダ
プター１２とはボルト１８によって連結されている。ボ
ルト１８はケースアダプター１２及び出力切換装置ケー
シング１４の外部側のフランジを結合するようにしであ
る。変速機の出力軸２０はケースアダプター１２の中央
部のブツシュ２２によって回転可能に支持されている。
切換装置ケーシング１４が直列に配置されている。変速
機ケーシングｌＯとケースアダプター１２とはボルト１
６によって連結されている。すなわち、ケースアダプタ
ー１２の図中左端側の壁の貫通穴を通してポル）１６を
変速機ケーシング１０の右端部側のねじ穴にねじ込んで
ある。また、出力切換装置ケーシング１４とケースアダ
プター１２とはボルト１８によって連結されている。ボ
ルト１８はケースアダプター１２及び出力切換装置ケー
シング１４の外部側のフランジを結合するようにしであ
る。変速機の出力軸２０はケースアダプター１２の中央
部のブツシュ２２によって回転可能に支持されている。
また、出力Ｍ２０の外周はオイルシール２４によってシ
ールされており、変速機ケーシングｌＯ内部の油がケー
スアダプター１２側へ流出しないようにしである。出力
軸２０は出力切換装置の入力軸２６とスプラインによっ
て一体に回転するように連結されている。入力軸２６の
回転力は図示してない歯車機構等によって後輪用出力軸
２８及び前輪用出力軸３０の両方又は一方に伝達される
。
ールされており、変速機ケーシングｌＯ内部の油がケー
スアダプター１２側へ流出しないようにしである。出力
軸２０は出力切換装置の入力軸２６とスプラインによっ
て一体に回転するように連結されている。入力軸２６の
回転力は図示してない歯車機構等によって後輪用出力軸
２８及び前輪用出力軸３０の両方又は一方に伝達される
。
ケースアダプター１２の外壁は左端側においては変速機
ケーシング１０の外壁とほぼ同じ径方向の大きさを有し
ており、右端側にいくに従って径方向に次第に大きくな
るようにしである。従って、ケースアダプター１２は変
速機ケーシング１０と十分な剛性をもって結合されてお
り、両者間に力が作用した場４合の変位は非常に小さく
なる（従来はポル）１６の内径側にケースアダプター１
２の外壁が配置されることとなっていたため、十分な剛
性を得ることができなかった）。また、変速機ケーシン
グｌＯに対するケースアダプターｌ２の取り付けは出力
切換装置ケーシング１４を取り付けてない状態のケース
アダプター１２の右端側の開口からボルト１６を挿入し
て通常の空気圧作動式のボルト締付工具等を用いて締付
けることができるため、作業性は非常に良好である。変
速機ケーシングｌＯに対してケースアダプター１２を取
り付けた後、出力切換装置ケーシング１４をケースアダ
プター１２に対して取り付ける。また、このケースアダ
プター１２の場合にはオイルシール２４によって変速機
側の油が出力切換装置側へ流出しないようにしてあり、
しかも変速機側の容積をできるだけ小さくしであるため
、変速機が傾斜した場合の油の移動量は少なくなってい
る。このため、変速機が傾斜した場合のオイルレベルの
変動は小さくなっている。
ケーシング１０の外壁とほぼ同じ径方向の大きさを有し
ており、右端側にいくに従って径方向に次第に大きくな
るようにしである。従って、ケースアダプター１２は変
速機ケーシング１０と十分な剛性をもって結合されてお
り、両者間に力が作用した場４合の変位は非常に小さく
なる（従来はポル）１６の内径側にケースアダプター１
２の外壁が配置されることとなっていたため、十分な剛
性を得ることができなかった）。また、変速機ケーシン
グｌＯに対するケースアダプターｌ２の取り付けは出力
切換装置ケーシング１４を取り付けてない状態のケース
アダプター１２の右端側の開口からボルト１６を挿入し
て通常の空気圧作動式のボルト締付工具等を用いて締付
けることができるため、作業性は非常に良好である。変
速機ケーシングｌＯに対してケースアダプター１２を取
り付けた後、出力切換装置ケーシング１４をケースアダ
プター１２に対して取り付ける。また、このケースアダ
プター１２の場合にはオイルシール２４によって変速機
側の油が出力切換装置側へ流出しないようにしてあり、
しかも変速機側の容積をできるだけ小さくしであるため
、変速機が傾斜した場合の油の移動量は少なくなってい
る。このため、変速機が傾斜した場合のオイルレベルの
変動は小さくなっている。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、変速機ケーシ
ングに対してケースアダプターを取り付けるボルトは、
ケースアダプターの内部側からケースアダプターの変速
機側壁を貫通して変速機ケーシングのねじ穴にねじ込ま
れるようにしであるので、ケースアダプターの剛性を大
きくすることができ、また取付用のボルトの締付作業性
を改善することができる。
ングに対してケースアダプターを取り付けるボルトは、
ケースアダプターの内部側からケースアダプターの変速
機側壁を貫通して変速機ケーシングのねじ穴にねじ込ま
れるようにしであるので、ケースアダプターの剛性を大
きくすることができ、また取付用のボルトの締付作業性
を改善することができる。
＄１図は本発明による変速機のケースアダプターを示す
図である。 １０・・・変速機ケーシング、１２・ｅ・ケースアダプ
ター、１４・・・出力切換装置ケーシング、１６・・・
ボルト。
図である。 １０・・・変速機ケーシング、１２・ｅ・ケースアダプ
ター、１４・・・出力切換装置ケーシング、１６・・・
ボルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 変速機ケーシングと出力切換装置ケーシングとの間に設
けられて両者を連結するケースアダプターにおいて、 変速機ケーシングに対してケースアダプターを取り付け
るボルトは、ケースアダプターの内部側からケースアダ
プターの変速機側壁を貫通して変速機ケーシングのねじ
穴にねじ込まれることを特徴とする変速機のケースアダ
プター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091885A JPS61184273A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 変速機のケ−スアダプタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2091885A JPS61184273A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 変速機のケ−スアダプタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184273A true JPS61184273A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0249427B2 JPH0249427B2 (ja) | 1990-10-30 |
Family
ID=12040601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2091885A Granted JPS61184273A (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 変速機のケ−スアダプタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61184273A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215651U (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-30 | ||
| KR100608479B1 (ko) | 2004-09-23 | 2006-08-03 | 주식회사 코브코 | 전기 차량용 동력전달장치 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535363U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-18 | ||
| JPS535363A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Caterpillar Tractor Co | Driving mechanism |
| JPS59189945A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | 株式会社備文 | 連続式サイレントカツタ− |
| JPS59189945U (ja) * | 1983-06-04 | 1984-12-17 | ダイハツ工業株式会社 | 歯車変速機の変速操作装置 |
-
1985
- 1985-02-07 JP JP2091885A patent/JPS61184273A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535363U (ja) * | 1976-06-30 | 1978-01-18 | ||
| JPS535363A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Caterpillar Tractor Co | Driving mechanism |
| JPS59189945A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | 株式会社備文 | 連続式サイレントカツタ− |
| JPS59189945U (ja) * | 1983-06-04 | 1984-12-17 | ダイハツ工業株式会社 | 歯車変速機の変速操作装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6215651U (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-30 | ||
| JPH0444920Y2 (ja) * | 1985-07-12 | 1992-10-22 | ||
| KR100608479B1 (ko) | 2004-09-23 | 2006-08-03 | 주식회사 코브코 | 전기 차량용 동력전달장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249427B2 (ja) | 1990-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |