KR100608479B1

KR100608479B1 - 전기 차량용 동력전달장치

Info

Publication number: KR100608479B1
Application number: KR1020040076700A
Authority: KR
Inventors: 신용식
Original assignee: 주식회사 코브코
Priority date: 2004-09-23
Filing date: 2004-09-23
Publication date: 2006-08-03
Also published as: KR20040089040A

Abstract

본 발명의 전기 차량용 동력전달장치는, 바퀴를 회전시키기 위한 차동기어장치와 종감속장치 등의 기어장치와, 구동 모터로부터 구동력을 전달받아 상기 기어장치에 동력을 전달하는 무단변속장치와, 하우징으로 구성되되; 상기 하우징은 차동기어장치가 내부에 설치되는 제1하우징과, 무단변속장치가 설치되는 제2하우징으로 별도 제작되고, 상기 제1하우징과 제2하우징의 결합부는 축공이 형성된 플랜지형으로 형성되어 임의 각도로 제1,2하우징이 볼트결합됨으로, 외형이 쉽게 변형되는 것이 특징인 전기 차량용 동력전달장치이다.

또한, 상기 제2하우징의 구동 모터 설치부위에는 축공이 성형된 돌출부가 일체로 성형되고, 이 돌출부의 단면부에 별도 제작된 어댑터 플랜지가 볼트결합되게 구성되어, 상기 어댑터 플랜지에 다양한 종류의 구동모터를 택일하여 쉽게 결합할 수 있다.

전기 차량, 차동기어장치, 종감속장치, 하우징, 구동 모터

Description

전기 차량용 동력전달장치{omitted}

도 1은 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명에 있어서, 제1, 2 하우징의 결합 각도에 따라 외형과 전장이 변형되는 일예를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치의 단면도.

도 4는 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치의 결합관계를 개략적으로 나타낸 분해 사시도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호 설명＞

1 : 제1하우징 2 : 제2하우징

3 : 어댑터플랜지 4 : 돌출부

5 : 구동모터용 볼트구멍 6 : 어댑터플랜지용 볼트구멍

7 : 입력측 풀리 8 : 출력측 풀리

9 : V-벨트 10 : 구동 모터

11 : 액슬샤프트 12 : 종감속장치

13 : 차동기어장치 14 :무단변속장치
15 : 결합부

본 발명은 바퀴를 회전시키기 위한 종감속장치 및 차동기어장치등의 기어장치가 내부에 설치되는 제1하우징과, 구동모터로부터 구동력을 전달받아 상기 기어장치에 동력을 전달하는 무단변속장치가 설치되는 제2하우징으로 구성되고, 상기 제1하우징과 제2하우징의 결합부는 플랜지형으로 성형되어 다양한 각도로 볼트결합되는 전기 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.

종래의 동력전달장치는 좌우로 긴 타원형의 단일 하우징의 내부에 차동기어장치와 종감속장치 및 무단변속장치가 고정설치된 구조로서, 전기 차량의 디자인이 변경되면 동력정달장치의 전장 및 외형을 새로이 제작해야하는 단점이 있었다.

또한, 전기 차량이 요구하는 조건에 따라 적절한 동력을 지닌 구동모터가 설치되어야 하는 바, 구동모터의 종류에 따라 고정 브라켓의 위치 및 크기가 일정하지 않으므로, 요구되는 조건의 구동모터에 따른 동력전달장치의 하우징을 새로이 제작해야 되는 비생산적인 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 동력전달장치는, 구동모터가 일측 외부면에 설치되고 무단변속장치가 내부에 설치되는 하우징(제2하우징)과, 종감속장치와 차동기어장치가 내부에 설치되는 하우징(제1하우징)으로 별도 제작되어 결합되는 동력전달장치로서, 이와 같이 두 부분으로 구성된 동력전달장치는 디자인이 다른 차량에도 그대로 장착될 수 있는 장점이 있을 뿐만 아니라, 차후의 디자인 변경시에도 제1하우징부분이나 제2하우징부분의 변경만으로 필요 조건을 만족시킬 수 있어, 결과적으로 보다 저렴한 가격의 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 구동모터가 설치되는 하우징 부분을 일정길이 돌출되게 구성하고, 돌출부 단부에 별도 제작된 어댑터플랜지가 결합되게 구성하여, 상기 어탭터플랜지에 구동모터를 결합함으로써, 사양에 따라 다양한 종류의 구동모터 중 하나를 택일하여 용이하게 부착할 수 있게 구성된 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 바퀴를 회전시키기 위한 차동기어장치와 종감속장치등의 기어장치와, 구동 모터로부터 구동력을 전달받아 상기 기어장치에 동력을 전달하는 무단변속장치와, 하우징으로 구성된 동력전달장치에 있어서, 상기 하우징은 기어장치가 내부에 설치되는 제1하우징과, 무단변속장치가 설치되는 제2하우징으로 구성되고, 상기 제1하우징과 제2하우징의 결합부는 축공이 형성된 플랜지형으로 형성되어 임의 각도로 제1, 2하우징이 볼트결합됨으로, 전장과 외형이 쉽게 변형되는 것이 특징인 전기 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.

또한, 상기 제2하우징은 구동모터 설치부위에 축공이 성형된 돌출부가 일체로 성형되고, 이 돌출부의 단면부에 별도 제작된 어댑터플랜지가 볼트결합되어, 상기 어댑터플랜지에 구동모터가 용이하게 부착되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치를 제시된 도면을 참조하여 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치의 일예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 있어서, 제1, 2 하우징의 결합 각도에 따라 외형과 전장이 변형되는 일예를 나타낸 사시도이다.

도 3은 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치의 단면도이고. 도 4는 본 발명의 전기 차량용 동력전달장치의 구성을 개략적으로 나타낸 분해 사시도로서, 무단변속장치의 풀리와 벨트는 미도시 되어 있다.

일반적으로, 전기 차량용 동력전달장치는 구동모터로부터 구동력을 전달받는 풀리장치와 종감속장치 및 차동기어장치가 순차적으로 구성되어, 상기 차동기어장치의 액슬샤프트에 결합된 바퀴의 회전에 의하여 차량을 움직이게 하는 장치로서, 본 발명의 동력전달장치에도 그대로 적용되는 공지기술이다.

본 발명의 동력전달장치는, 도면에 제시된 바와 같이, 구동 모터(10)가 일측 외부면에 설치되고 무단변속장치(14)가 내부에 설치되는 하우징(제2하우징(2))과, 종감속장치(12)와 차동기어장치(13)가 내부에 설치되는 하우징(제1하우징(1))으로 구성된 전기 차량용 동력전달장치이다.

본 발명에 이용되는 상기 무단변속장치(14)는 차량의 부하나 속도에 따라 벨트(9)가 걸려있는 일력측 풀리(7)와 출력측 풀리(8)의 축경이 자동으로 변화되어 변속되는 장치로서, 전기차량분야에서 공연히 실시되고 있는 일반적 기술이며, 대한민국 특허 ' 등록번호 10-0431801 ' 에 제시된 자동변속풀리를 일예로 들 수 있다.

또한, 상기 종감속장치(12)와 차동기어장치(13) 등으로 구성된 기어장치도 종래부터 전기 차량 분야에서 공연히 실시되고 있는 기술임은 주지의 사실이다.

그런데, 종래의 전기 차량 동력전달장치는 차량의 디자인에 따라 1개의 하우징 내부에 무단변속장치와 종감속장치 및 차동기어장치 등이 설치된 일체형 구조로 제작되어진 것으로, 사용자의 요구에 따라 차량 내부공간만 일부 변경되는 정도의 작은 디자인 변경에도 동력전달장치를 새로 제작해야 하는 바, 이는 전기 차량이 일반화 되지않아 소량 생산되는 현실정에 비추어 비용과 효율면에서 적잖은 부담이 되어 왔다.

따라서, 바퀴를 회전시키기 위한 차동기어장치(13)와 종감속장치(12) 등의 기어장치와, 구동 모터(10)로부터 구동력을 전달받아 상기 기어장치에 동력을 전달하는 무단변속장치(14)와, 하우징으로 구성된 전기 차량용 동력달장치에 있어서, 상기 하우징은 기어장치가 내부에 설치되는 제1하우징(1)과, 무단변속장치(14)가 설치되는 제2하우징(2)으로 별도 구성되고, 상기 제1하우징(1)과 제2하우징(2)의 결합부위는 축공이 형성된 플랜지형으로 성형되어 임의 각도로 제 1, 2하우징(1,2)이 볼트결합됨으로써, 전장과 외형이 쉽게 변형되는 것이 특징인 전기 차량용 동력전달장치를 안출하게 되었다.

본 발명의 동력전달장치는, 구동모터(10)의 구동력을 바퀴에 전달하기 위하여, 무단변속장치(14)와 종감속장치(1) 및 차동기어장치(13)가 순차적으로 구성되며 이는 종래의 동력전달장치와 동일한 구성으로 일반적인 기술내용이다.

본 발명의 제1, 2하우징(1, 2)의 플랜지형 결합부에는 축공이 형성되고, 이 축공에 종감속장치(12)의 입력축과 무단변속기(14)의 출력축 역할을 동시에 수행하는 1개의 통축이 관통되어 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2하우징(2)은 구동모터(10) 설치부위에 무단변속장치(14)의 입력축이 관통되는 축공이 형성된 돌출부(4)가 일체로 성형되고, 이 돌출부(4)의 단면부에 별도 제작된 어댑터플랜지(3)가 볼트 결합되게 구성되고, 상기 어댑터플랜지(3)에 구동모터(10)가 볼트결합되게 구성할 수 있다. 이와 같이 제2하우징(2)에 구동모터(10)를 직접 부착하지 않고 어댑터플랜지(3)를 매개로 간접 부착하는 것은 차량의 사양에 따라 다양한 종류의 구동 모터를 택일하여 용이하게 부착하기 위한 것으로, 구동모터의 고정브라켓이나 외형이 동일하지않기 때문이다.

상기와 같이 두 부분의 하우징으로 구성된 본 발명의 동력전달장치를 디자인이 다른 차량에도 폭넓게 장착될 수 있는 장점이 있을 뿐만 아니라, 차후의 디자인 변경시에도 제1하우징부분이나 제2하우징부분 중 어느 한 부분의 변경만으로 필요 조건을 만족시킬 수 있으므로, 차량 디자인에 따라 동력전달장치의 외형을 새로이 제작할 필요성이 줄어들어, 결과적으로 보다 저렴한 가격에 전기 차량용 동력전달장치를 제공할 수 있는 장점이 있다.

또한, 어댑터플랜지가 제공되어 구동모터의 고정 브라켓이나 외형에 관계없이 다양한 종류의 구동모터를 택일하여 용이하게 부착할 수 있는 장점이 있다.

Claims

바퀴를 회전시키기 위한 차동기어장치(13)와 종감속장치(12) 등의 기어장치와, 구동 모터(10)로부터 구동력을 전달받아 상기 기어장치에 동력을 전달하는 무단변속장치(14)와, 하우징으로 구성된 동력전달장치에 있어서, 상기 하우징은 기어장치가 내부에 설치되는 제1하우징(1)과, 무단변속장치(14)가 설치되는 제2하우징(2)으로 구성되고, 상기 제1하우징(1)과 제2하우징(2)의 결합부(15)는 축공이 형성된 플랜지형으로 형성되어 임의 각도로 제1, 2하우징(1, 2)이 볼트결합됨으로, 전장과 외형이 쉽게 변형되는 것이 특징인 전기 차량용 동력전달장치.
제 1항에 있어서, 상기 제2하우징(2)은 구동 모터(10) 설치부위에 축공이 성형된 돌출부(4)가 일체로 성형되고, 이 돌출부(4)의 단면부에 별도 제작된 어댑터플랜지(3)가 볼트결합되어, 상기 어댑터플랜지(3)에 구동모터(10)가 용이하게 부착되는 것이 특징인 전기 차량용 동력전달장치.