JPS5841411Y2 - 車両用冷房装置の動力伝達カツプリング構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバス等の車両において、動力源として補助エン
ジンを用いて駆動される車両用冷房装置の動力伝達カッ
プリング構造に関するものである。

フレーム上に冷房装置専用の補助エンジン及び該補助エ
ンジンにより直接駆動されるコンプレッサを防振的に装
着すると共に、該フレーム上にエバポレータ、エバポレ
ータファン等のクーリングユニット及びラジェータ、コ
ンデンサ等のコンデンシングユニットを装着し、これら
を一体としてバスの床下に取付けた所謂補助エンジン駆
動式一体型冷房装置は、例えば大型バス等の車両用冷房
装置として既に一般に用いられている。

このような冷房装置においては、補助エンジンの出力軸
とコンプレッサの回転軸はゴムカップリングを介して結
合されるのが普通であり、該ゴムカップリングをエンジ
ンの出力軸及びコンプレッサの回転軸にそれぞれ設けた
フライホイールと該両フライホイールのつき合せ面間に
介装するゴムブツシュにより構成すると共に、一方のフ
ライホイール外周面に動力取出用■ベルトを掛装するた
めの溝を形成して該フライホイールを■ベルトプーリと
兼用させ、これにより全体構成の簡略化、部品数の削減
等をはかったものは既に開発されている。

しかし単にゴムカップリングを構成するフライホイール
に■ベルト掛装用溝を設けたものにあっては、■ベルト
の装着及び取りはずし等はゴムカップリングの結合を解
きコンプレッサを軸方向に移動させた上でないと行なう
ことができないので、例えば■ベルト交換作業等は極め
て厄介で手数のかかるものとならざるを得ない欠点を有
している。

本考案は上記のような問題に対処することを目的とする
もので、以下附図実症例につき説明する。

第１図において、１は補助エンジン、２はコンプレッサ
を示し、エンジン１に形成したフランジ部１“とコンプ
レッサ２に固着された結合用フランジ３を接合してボル
ト等により締付けると共に、エンジン１の出力軸に設け
たフライホイール１′とコンプレッサ２の回転軸２′に
取付けたフライホイールプーリ８をゴムブツシュ６を介
して結合し、補助エンジン１及び上記結合用フランジ３
部においてフレーム４に防振ゴム５を介して防振的に装
着されている。

上記結合用フランジ３の側面部には第２図に示すように
開口部３′が設けられており、該開「１部３′よりフラ
イホイールプーリ８の■ベルト溝８′に掛装したＶベル
ト（図示省略）を引き出し得ると共に、後述するＶベル
ト交換作業等を行なう作業孔としての機能をも果し得る
ようになっている。

外周面に■ベルト溝８′を形成したフライホイールプー
リ８は第２図に示すように先端にゴムブツシュ６のプレ
ート６“に接合するフランジ部８“を有すると共に、そ
の基端部には内方に突出するフランジ部８″′が形成さ
れており、該フランジ部８″′をコンプレッサ２の回転
軸２、′にキー１１及び位置固定側止ねじ１２にて取付
けられたフランジ１０のコンプレッサ２側の面につき合
せボルト１３にて締付固定し、エンジン１の出力軸に設
けたフライホイール１′にプレート６′をボルト７にて
取付けたゴムブツシュ６の他方のプレート６“に上記フ
ライホイールプーリ８の先端フランジ部８“を接合しボ
ルト９にて固定して組付ける。

■ベルト溝８′には予じめＶベルトが掛装され、該Ｖベ
ルトは開「」部３′を通って他のプーリに掛けられ、例
えばエバポレータファン等の他の機器を１駆動するよう
になっている。

１４，１５はボルトである。以上のように構成した本考
案によれば、補助エンジン１の爆発により発生する回転
トルク変動はダンパ６で吸収、減衰され、又コンプレッ
サ２により発生する圧縮のトルク変動もその回転軸２′
に固定されたフライホイールブーＩＪ ８により減少、
減衰されるので、■ベルト溝８′により他の機器に伝達
される回転トルクの変動は小となり、Ｖベルトの寿命の
延長に大きな効果を発揮し、又Ｖベルトトルク変動によ
り２次的に発生する騒音も著しく低減される。

Ｖベルト交換に際しては、開口部３′よりボルト１３及
び９を取りはずすことによりフライホイールプーリ８を
フリーとして、該フライホイールプーリ８を第２図にお
いて鎖線示の如く右方にスライドさせることによりブツ
シュ６のプレート６“とフライホイールプーリ８の前端
フランジ部８“間にＡなる隙間を形成上、該隙間Ａより
容易にＶベルトの取りはずし及び組付けを行なうことが
できる。

又ゴムブツシュ６の交換も同様にＡの隙間を形成した状
態でボルト７をはずすことにより容易に行ない得る。

このようなＶベルト交換、コムブツシュ交換等に際し、
コンプレッサ２は結合用フランジ３にて補助エンジン１
にがっちり固定されたままであるばかりか、フリーとな
ったフライホイールプーリ８は回転軸２′より脱落する
ことがないので作業は安全且つ極めて容易である。

以上のように本考案によれば極めて簡単なる構成におい
てＶベルトの取付け、取はずし等を容易に行ない得るカ
ップリング構造を提供することができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の要部を断面にて示す正面図、第
２図は第１図のカップリング部の拡大詳細断面図である
。 １・・・・・・補助エンジン、１′・・−・・・フライ
ホイール、２・・・・・・コンプレッサ、２′・・・・
・・回転軸、３・−・・・・結合用フランジ、３′・・
・・−開口部に４・・・・・・フレーム、５・・・・・
・防振ゴム、６・・・・・・ゴムブツシュ、８・・・・
−・フライホイールプーリ、８′・・・・・・Ｖベルト
溝、８“８／Ｊ／・・・・・・フランジ部、１０フラン
ジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バス等の車両床下に装着される補助エンジンを動力源と
   する車両用一体型冷房装置において、補助エンジン１に
   コンプレッサ２を外周に開口部３′を有する結合用フラ
   ンジ３にて結合し、該コンプレッサ２の回転軸２′に取
   付けたフランジ１０のコンプレッサ２側の面に接合され
   るフランジ部８″′を有し且つ外周面に■ベルト溝８′
   を形成したフライホイールプーリ８を上記フランジ１０
   とフランジ部８″′をボルトにて固定することによりコ
   ンプレッサ回転軸２′に取付けると共に、該フライホイ
   ールプーリ８の先端フランジ部ｒを補助エンジン出力軸
   に設けたフライホイール１′に一面を取付けたゴムブツ
   シュ６の他面に接合してこれをボルトにて結合し、上記
   フライホイールプーリ８をフランジ１０及びゴムブツシ
   ュ６との結合を解除した状態でコンプレッサ２側に所定
   範囲スライドし得る構成としたことを特徴とする車両用
   冷房装置の動力伝達カップリング構造。