TWI679341B - 動力傳送裝置 - Google Patents

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TWI679341B
TWI679341B TW107109290A TW107109290A TWI679341B TW I679341 B TWI679341 B TW I679341B TW 107109290 A TW107109290 A TW 107109290A TW 107109290 A TW107109290 A TW 107109290A TW I679341 B TWI679341 B TW I679341B
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Hidemichi Mori
橫田洋
Hiroshi Yokota
野島悟
Satoru Nojima
村上宗一郎
Soichiro Murakami
福吉康弘
Yasuhiro Fukuyoshi
出口壽明
Toshiaki Deguchi
大崎裕介
Yusuke OSAKI
杉生大輔
Daisuke Sugio
八田拓也
Takuya HATTA
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日商本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明提供適當之彈性構件根據轉矩負載之負荷發揮作用而有效地吸收衝擊，從而可始終進行平順之動力傳送之動力傳送裝置。
本動力傳送裝置係如下者：分別朝以旋轉中心軸Lc為同軸可相對旋轉地被配置之第1旋轉體81與第2旋轉體82突出地被形成之第1推壓突部81p與第2推壓突部82p，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊的相對位置，於第1推壓突部81p與第2推壓突部82p之間介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠86及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87，在第1旋轉體81與第2旋轉體82不產生相對之轉矩負荷之狀態下，軟性橡膠86與第1推壓突部81p及上述第2推壓突部82p之雙方相接，硬性橡膠87於第1推壓突部81p與第2推壓突部82p之間具有間隙地被介裝。

Description

動力傳送裝置
本發明係關於執行動力之傳送之動力傳送裝置。
於動力傳送裝置中存在有具備緩衝功能者。在內燃機與發電機及起動電動機之間所設置之動力傳送裝置中存在有具備緩衝功能的例子(例如，參照專利文獻1)。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利實開昭51-35603號公報
專利文獻1所揭示之動力傳送裝置係被嵌接於內燃機之曲軸之大徑之齒輪與旋轉自如地由發電機之驅動軸所軸支的複合齒輪相嚙合，且於該複合齒輪與被花鍵嵌合於上述驅動軸之傳動板之間介裝有緩衝構件，而發揮緩衝功能。
因此，曲軸之旋轉經由齒輪之嚙合使複合齒輪旋轉，複合齒輪之旋轉經由緩衝構件吸收衝擊而使傳動板與驅動軸一起旋轉從而將發電機加以驅動。再者，起動電動機之驅動力經由單向離合器被傳送至驅動軸。
於專利文獻1之動力傳送裝置中，假設被介裝於複合齒輪與傳動板之間之緩衝構件，自專利文獻1之圖2觀察時，為具備有某彈性係數之一般普通之橡膠而非特殊之緩衝構件。亦即，內燃機與發電機及與起動電動機之間之動力傳送，無論內燃機之運轉狀態如何，始終經由1個具有彈性係數之橡膠來進行。
因此，若使用適於內燃機正常運轉時之低負荷之轉矩負載之彈性係數較小的橡膠，於機關起動時或引擎失速時、或者急加速時，橡膠便會立即達到彈性變形之極限而失去彈性力從而無法吸收衝擊。又，相反地若使用適於機關起動時或急加速時之高負荷之轉矩負載之彈性係數較大的橡膠，內燃機正常運轉時橡膠便幾乎不產生彈性變形，導致彈性力不發揮作用，而無法進行平順之動力傳送。
本發明係鑒於該問題所完成者，其目的在於提供適當之彈性構件根據轉矩負載之負荷，發揮作用而有效地吸收衝擊，從而可始終進行平順之動力傳送之動力傳送裝置。
為了達成上述目的，本發明之動力傳送裝置之特徵在於：第1旋轉體與第2旋轉體被配置為以旋轉中心軸為同軸可相對地旋轉，朝上述第1旋轉體突出地被形成之第1推壓突部與朝上述第2旋轉體突出地被形成之第2推壓突部，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊之相對位置，於上述第1推壓突部與上述第2推壓突部之間，介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠，於上述第1旋轉體與上述第2旋轉體不產生相對之轉矩負荷之狀態下，上述軟性橡膠與上述第1 推壓突部及上述第2推壓突部之雙方相接，上述硬性橡膠於上述第1推壓突部與上述第2推壓突部之間具有間隙地被介裝。
根據該構成，由於分別朝被配置為以旋轉中心軸為同軸相互地對向之第1旋轉體與第2旋轉體突出地被形成之第1推壓突部與第2推壓突部，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊的相對位置，於第1推壓突部與第2推壓突部之間，介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠，於第1旋轉體與第2旋轉體不產生相對之轉矩負荷之狀態下，軟性橡膠與第1推壓突部及第2推壓突部之雙方相接，硬性橡膠於第1推壓突部與第2推壓突部之間具有間隙地被介裝，因此若於第1旋轉體與第2旋轉體產生相對之轉矩負荷，第1旋轉體之第1推壓突部與第2旋轉體之第2推壓突部便會縮小間隔，使與第1推壓突部及第2推壓突部之雙方相接之軟性橡膠先被夾住並受到壓縮作用而產生彈性變形。
若第1旋轉體與第2旋轉體相對之轉矩負荷進一步增大，使軟性橡膠之彈性變形加劇，第1推壓突部與第2推壓突部便會自某處起夾住具有間隙之硬性橡膠，使硬性橡膠受到壓縮作用而開始產生彈性變形。
因此，相對於第1旋轉體與第2旋轉體之間之低負荷之轉矩負載，彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠會產生壓縮變形，可有效地吸收較小之衝擊而進行平順之動力傳送。另一方面，相對於第1旋轉體與第2旋轉體之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠便會與軟性橡膠一起產生壓縮變形，可有效地吸收較大之衝擊而進行平順之動力傳送。亦即，適當之橡膠會根據轉矩負載之負荷發揮作用而有效地吸收衝擊，從而可始終進行平順之動力傳送。
於上述構成中，上述軟性橡膠與上述硬性橡膠亦可被固定而支撐於上述第1推壓突部與上述第2推壓突部之任一者。
根據該構成，軟性橡膠與硬性橡膠由於被固定而支撐於第1推壓突部與第2推壓突部之任一者，因此可不使用特別之支撐零件，便使軟性橡膠及硬性橡膠介存於第1推壓突部與第2推壓突部之間。
於上述構成中，上述第1推壓突部與上述第2推壓突部亦可沿著徑向被形成為長尺寸，且上述軟性橡膠係自旋轉中心軸之軸向觀察時，由在圓周方向上分開之一對沿著徑向為長尺寸之端邊部與將該一對端邊部加以連結之連結帶自旋轉中心軸之軸向觀察時呈扇形狀地被形成，上述連結帶其旋轉中心軸之軸向之厚度較上述一對端邊部薄。
根據該構成，軟性橡膠由於自旋轉中心軸之軸向觀察時，由在圓周方向上分開之一對沿著徑向為長尺寸之端邊部與將該一對端邊部加以連結之連結帶呈扇形狀地被形成，連結帶其旋轉中心軸之軸向之厚度較一對端邊部薄，因此在由徑向上被形成為長尺寸之第1推壓突部與第2推壓突部所夾住時，於形狀上亦可容易地形成具有彈性變形量較大且彈性係數較小之特性之軟性橡膠。因此，可藉由形狀更容易地變更軟性橡膠之彈性特性，而可容易地使用最佳之彈性變形量且彈性係數較小之軟性橡膠。
於上述構成中，亦可於上述軟性橡膠之上述一對端邊部之至少一端邊部之靠近旋轉中心軸之徑向之內端，形成有朝旋轉 方向突出的內端突部，且除了靠近旋轉中心軸(Lc)之側以外，上述軟性橡膠之上述連結帶在徑向外側將上述一對端邊部(86a、86b)加以連結。
根據該構成，由於在由一對徑向上長尺寸之端邊部與連結帶所形成為扇形狀之軟性橡膠被夾於徑向上被形成為長尺寸之第1推壓突部與第2推壓突部時，於軟性橡膠之至少一端邊部之靠近旋轉中心軸之徑向之內端朝旋轉方向突出的內端突部會先被推壓，因此端邊部靠近旋轉中心軸之部分產生彎曲變形，若軟性橡膠進一步被夾壓，一對端邊部間之連結帶便產生彈性變形，具有2種彈性變形特性，而可有效地吸收衝擊。
於上述構成中，亦可於上述軟性橡膠之上述一對端邊部之至少一端邊部之徑向之外端，形成有朝旋轉方向突出之外端突部。
根據該構成，第1推壓突部與第2推壓突部以將扇子閉合之方式夾壓軟性橡膠時，軟性橡膠之端邊部之外端突部被推壓，與外端突部位於同一圓周上之連結帶被夾壓，使連結帶均等地產生彈性變形，而可有效地吸收衝擊。
於上述構成中，上述軟性橡膠與上述硬性橡膠亦可藉由連接橡膠帶所連接而被形成為一體。
根據該構成，由於軟性橡膠與硬性橡膠係藉由連接橡膠帶所連接而被形成為一體，因此可減少零件個數，將軟性橡膠與硬性橡膠一起簡單地固定支撐於第1推壓突部與第2推壓突部之任一者，而可簡化安裝作業。
於上述構成中，上述硬性橡膠自旋轉中心軸之軸向觀察時被形成為扇形狀，上述軟性橡膠之一端邊部與上述硬性橡膠係藉由上述連接橡膠帶所連接，上述第1推壓突部由上述軟性橡膠之一端邊部與上述硬性橡膠所夾住，且由上述連接橡膠帶所彈性地夾壓。
根據該構成，由於軟性橡膠之一端邊部與旋轉中心軸之自軸向觀察時被形成為扇形狀之硬性橡膠藉由連接橡膠帶所連接，而如圖25所示，軟性橡膠之一端邊部與扇形狀之硬性橡膠夾住第1推壓突部，且藉由連接橡膠帶之彈性力所夾壓，因此可將軟性橡膠與硬性橡膠確實地固定於第1推壓突部。
於上述構成中，在由上述軟性橡膠之一端邊部與上述硬性橡膠所夾住之上述第1推壓突部，形成有旋轉中心軸側朝軸向突出之突起部。
根據該構成，由於在由軟性橡膠之一端邊部與硬性橡膠所夾住之第1推壓突部，形成有旋轉中心軸側朝軸向突出之突起部，因此突起部抑制硬性橡膠被第1推壓突部與第2推壓突部夾住而被夾壓時硬性橡膠之彈性變形，並且可利用突起部將成為一體之軟性橡膠與硬性橡膠更確實地固定於第1推壓突部。
於上述構成中，上述第1旋轉體之相鄰之上述第1推壓突部間之扇形壁面中上述硬性橡膠所介存之扇形壁面之外周部亦可在除了兩側之上述第1推壓突部的附近以外處隆起而形成隆起部，且與上述硬性橡膠對向並對其進行推壓之上述第2推壓突部，具有避開上述第1旋轉體之上述隆起部而一部分被切缺之切口。
根據該構成，由於第1旋轉體之相鄰之第1推壓突部間之扇形壁面中硬性橡膠所介存之扇形壁面之外周部在除了兩側 之第1推壓突部的附近以外處隆起而形成隆起部，因此硬性橡膠嵌入第1推壓突部與隆起部之間，隆起部可抑制該硬性橡膠被第1推壓突部與第2推壓突部夾住而被夾壓時硬性橡膠之彈性變形。再者，與硬性橡膠對向並對其進行推壓之第2推壓突部具有避開第1旋轉體之隆起部而一部分被切缺之切口，從而可將第1旋轉體與第2旋轉體不產生干涉地正確地加以組合。
於上述構成中，上述第1旋轉體亦可為動力於與內燃機之曲軸之間被相互地傳送之內燃機側旋轉體，上述第2旋轉體係動力於與起動發電一體機之輸入輸出軸之間被相互地傳送之起動發電一體機側旋轉體，上述第1推壓突部係內燃機側推壓突部，上述第2推壓突部係起動發電一體機側推壓突部。
根據該構成，相對於內燃機正常運轉時之內燃機側旋轉體與起動發電一體機側旋轉體之旋轉速度之差較小之低負荷的轉矩負載，彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠被內燃機側推壓突部與起動發電一體機側推壓突部所夾住而產生壓縮變形，從而可吸收較小之衝擊而進行平順之動力傳送。另一方面，相對於機關起動時或引擎失速時、或者急加速時之內燃機側旋轉體與起動發電一體機側旋轉體之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠進一步被內燃機側推壓突部與起動發電一體機側推壓突部所夾住而與軟性橡膠一起產生壓縮變形，從而可吸收較大之衝擊。
本發明由於分別朝以旋轉中心軸為同軸被相互地對向配置之第1旋轉體與第2旋轉體突出地被形成之第1推壓突部與 第2推壓突部，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊的相對位置，於第1推壓突部與第2推壓突部之間介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠，在第1旋轉體與第2旋轉體不產生相對之轉矩負荷之狀態下，軟性橡膠與第1推壓突部及第2推壓突部之雙方相接，硬性橡膠於第1推壓突部與第2推壓突部之間具有間隙地被介裝，因此相對於第1旋轉體與第2旋轉體之間之低負荷之轉矩負載，彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠產生壓縮變形，可有效地吸收較小之衝擊而進行平順之動力傳送，另一方面，相對於高負荷之轉矩負載，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠與軟性橡膠一起產生壓縮變形，可有效地吸收較大之衝擊而進行平順之動力傳送。亦即，適當之橡膠根據轉矩負載之負荷發揮作用而有效地吸收衝擊，可始終進行平順之動力傳送。
1‧‧‧二輪機車
2‧‧‧車體框架
3‧‧‧頭管
4‧‧‧車架
5‧‧‧樞接車架
6‧‧‧座架
8‧‧‧轉向桿
9‧‧‧把手
10‧‧‧前叉
11‧‧‧前輪
12‧‧‧擺臂
13‧‧‧樞軸
14‧‧‧後輪
20‧‧‧內燃機
21‧‧‧曲軸箱
21b‧‧‧金屬軸承
21L‧‧‧左汽缸部
21Lh‧‧‧軸承凹部
21R‧‧‧右汽缸部
21w、25b‧‧‧軸承壁
22L‧‧‧左汽缸頭
22R‧‧‧右汽缸頭
23L‧‧‧左汽缸頭蓋
23R‧‧‧右汽缸頭蓋
24‧‧‧前曲軸箱蓋
25‧‧‧後曲軸箱蓋
25a‧‧‧圓筒部
25aa‧‧‧卡合內周面
25c‧‧‧圓筒軸承部
26‧‧‧離合器蓋
27‧‧‧活塞
28‧‧‧連桿
30‧‧‧曲軸
30f‧‧‧凸緣
30fh‧‧‧安裝孔
30j、60j‧‧‧軸頸部
31‧‧‧主驅動齒輪
32‧‧‧大徑螺旋齒輪
32b、64‧‧‧螺栓
32m‧‧‧主齒輪
32s‧‧‧副齒輪
33‧‧‧小徑螺旋齒輪
34、66、68‧‧‧安裝螺栓
35‧‧‧盤簧
36‧‧‧軸環
37‧‧‧擋塊
38‧‧‧護圈
39‧‧‧扣環
40‧‧‧變速機
41‧‧‧主軸
42‧‧‧副軸
43‧‧‧輸出軸
45‧‧‧雙離合器
46‧‧‧主從動齒輪
50‧‧‧起動發電一體機
50c‧‧‧外殼
50cf‧‧‧卡合片
50h‧‧‧圓開口
51‧‧‧輸入輸出軸
51h、60h‧‧‧螺絲孔
52、61、62‧‧‧軸承
60‧‧‧中間軸
60f‧‧‧凸緣部
60sf、60sr‧‧‧鋸齒嵌合部
63‧‧‧壓抵板
65‧‧‧密封圈
67、69‧‧‧墊圈
71‧‧‧內燃機側旋轉體
71f、72f‧‧‧對向面
71k、72k‧‧‧加工餘裕
71p‧‧‧內燃機側推壓突部
71u‧‧‧第1收容溝
71v‧‧‧圓弧狀溝
72‧‧‧起動發電一體機側旋轉體
72a‧‧‧圓盤部
72p‧‧‧起動發電一體機側推壓突部
72s、81s‧‧‧圓筒軸部
72ss、82bs‧‧‧鋸齒
72sv‧‧‧外周溝
72u‧‧‧第2收容溝
75‧‧‧弧形彈簧
76‧‧‧橡膠
76h‧‧‧嵌合孔
81‧‧‧內燃機側旋轉體(第1旋轉體)
81a‧‧‧圓筒部
81b‧‧‧底壁部
81d‧‧‧凹部
81p‧‧‧內燃機側推壓突部(第1推壓突部)
81pp‧‧‧突起部
81t‧‧‧隆起部
82‧‧‧起動發電一體機側旋轉體(第2旋轉體)
82a‧‧‧圓板部
82b‧‧‧圓筒凸轂部
82p‧‧‧起動發電一體機側推壓突部(第2推壓突部)
82pt‧‧‧切口
85A、85B‧‧‧橡膠構造體
86‧‧‧軟性橡膠
86a、86b‧‧‧端邊部
86ai、86bi‧‧‧內端突部
86ao、86bo‧‧‧外端突部
86c‧‧‧連結帶
87‧‧‧硬性橡膠
87c‧‧‧連接橡膠帶
FR‧‧‧前方
Lc‧‧‧旋轉中心軸
LH‧‧‧左方
RH‧‧‧右方
RR‧‧‧後方
TF‧‧‧前段動力傳送裝置
TR‧‧‧後段動力傳送裝置
UP‧‧‧上方
θa、θb‧‧‧角度
圖1係搭載有具備本發明一實施形態之動力傳送裝置之內燃機之二輪機車的整體側視圖。
圖2係該內燃機之後視圖。
圖3係該內燃機之左視圖。
圖4係圖2中之IV-IV箭視時該內燃機之局部剖視圖。
圖5係圖4中之主要部分放大圖。
圖6係將前段動力傳送裝置與後段動力傳送裝置沿著旋轉中心軸之軸向分解所得之立體圖。
圖7係曲軸之局部立體圖。
圖8係前段動力傳送裝置之主要部分分解立體圖。
圖9係前段動力傳送裝置之內燃機側旋轉體之立體圖。
圖10係前段動力傳送裝置之內燃機側旋轉體之後視圖。
圖11係前段動力傳送裝置之起動發電一體機側旋轉體之前視圖。
圖12係圖11中之XII-XII箭視時該起動發電一體機側旋轉體之剖視圖。
圖13係將前段動力傳送裝置之一部分加以安裝所得之主要部分分解立體圖。
圖14係於內燃機側旋轉體與起動發電一體機側旋轉體之間切斷而觀察前方(內燃機側旋轉體側)時之前段動力傳送裝置之剖視圖。
圖15係內燃機正常運轉時之低負荷之轉矩負載狀態下該前段動力傳送裝置的剖視圖。
圖16係內燃機之機關起動時等高負荷之轉矩負載狀態下該前段動力傳送裝置的剖視圖。
圖17係後段動力傳送裝置之主要部分分解立體圖。
圖18係後段動力傳送裝置之內燃機側旋轉體之前視圖。
圖19係圖18中之XIX-XIX箭視時該內燃機側旋轉體之剖視圖。
圖20係橡膠構造體之後視圖。
圖21係表示圖20中自XXI箭頭方向觀察之橡膠構造體之圖。
圖22係後段動力傳送裝置之起動發電一體機側旋轉體之後視圖。
圖23係圖22中之XXIII-XXIII箭視時該起動發電一體機側旋轉體之剖視圖。
圖24係將後段動力傳送裝置之一部分加以安裝所得之主要部分分解立體圖。
圖25係於內燃機側旋轉體與起動發電一體機側旋轉體之間切斷而觀察前方(內燃機側旋轉體側)時後段動力傳送裝置之剖視圖。
圖26係內燃機正常運轉時之低負荷之轉矩負載狀態下該後段動力傳送裝置的剖視圖。
圖27係內燃機之機關起動時等之高負荷之轉矩負載狀態下該後段動力傳送裝置的剖視圖。
以下，根據圖1至圖27，對本發明一實施形態進行說明。圖1係搭載有具備適用本發明一實施形態之動力傳送裝置之內燃機之作為跨坐型車輛之二輪機車1的側視圖。再者，於本說明書之說明中，前後左右之方向係依照將本實施形態之二輪機車1之直行方向設為前方之一般的基準，於圖式中，FR表示前方，RR表示後方，LH表示左方，RH表示右方，而UP表示上方。
本二輪機車1其水平對臥6缸之水冷4衝程內燃機20被縱置地搭載。本二輪機車1之車體框架2其左右一對主車架4、4自車體前部之頭管3朝後斜下方延出，於主車架4、4之後端連接有樞接車架5，前端被連接於樞接車架5之座架6被配設為自前端朝後斜上方延出後彎曲成大致水平而朝向後方。
於被軸支在頭管3之轉向桿8之上部安裝有轉向用之把手9，左右一對前叉10、10自轉向桿8朝斜前下方延伸，於前叉 10、10之下端部軸支有前輪11。於樞接車架5，擺臂12之前端由樞軸13所樞支，於可上下擺動之擺臂12之後端部懸臂式軸支有後輪14。
內燃機20係構成為被懸吊於主車架4、4之下方，自內燃機20朝後方被導出之輸出軸43將擺臂12插穿而到達左右之後輪14、14中央的齒輪箱(未圖示)內，而將內燃機20之動力傳送至後輪14。
圖2係自後方觀察水平對臥6缸之內燃機20時之後視圖，圖3係該內燃機20之左視圖。於內燃機20之曲軸箱21，在上半部朝前後方向指向地軸支有曲軸30，而在下半部收容有多段式之變速機40。
參照圖2，曲軸箱21之上半部係形成為左汽缸部21L與右汽缸部21R自收容曲軸30之中央部朝左右兩側大致水平地突出。於左汽缸部21L及右汽缸部21R分別設置有前後並列之3個汽缸。
左汽缸頭22L被重疊而緊固於左汽缸部21L之左側，而且左汽缸頭蓋23L覆蓋左汽缸頭22L之左側。同樣地，右汽缸頭22R被重疊而緊固於右汽缸部21R之右側，而且右汽缸頭蓋23R覆蓋右汽缸頭22R之右側。
參照圖3，於曲軸箱21之前側端面，重疊而緊固有前曲軸箱蓋24，而於曲軸箱21之後側端面，重疊而緊固有後曲軸箱蓋25。
參照圖2，被收容於曲軸箱21之下半部之變速機40，其主軸41位於曲軸30之下方，而副軸42位於主軸41之右方。主 軸41及副軸42與曲軸30平行地指向前後方向。上述輸出軸43位於副軸42之斜上方。
於主軸41之朝後方貫通後曲軸箱蓋25之後端部設置有雙離合器45，離合器蓋26自後方覆蓋該雙離合器45。參照圖2及圖3，於雙離合器45之左斜上方，起動發電一體機50自後方被安裝於後曲軸箱蓋25。
起動發電一體機50位於內燃機20之左汽缸部21L之後方。參照圖2中之IV-IV箭視時內燃機20之局部剖視圖即圖4，連桿28將於左汽缸部21L後側之汽缸之缸徑內進行往返滑動之活塞27與曲軸30之間加以連結而構成曲軸機構。
曲軸30其後側之軸頸部30j經由金屬軸承21b而被軸支於左汽缸部21L之軸承壁21w，且於軸頸部30j之後方相鄰地形成有安裝凸緣30f。如圖7所示，安裝凸緣30f沿著徑向鼓出，並於同心圓上穿設有6個安裝孔30fh。
於該安裝凸緣30f，藉由6個螺栓32b被固接而牢固地安裝有大徑螺旋齒輪32。大徑螺旋齒輪32為剪式齒輪，且副齒輪32s被重疊於主齒輪32m，並於兩者間介裝有彈簧而被連結。本大徑螺旋齒輪32其主齒輪32m與副齒輪32s齒筋之扭轉方向均為右扭轉(自正面觀察齒筋時，齒筋向右升高)之螺旋齒輪(參照圖6)。
參照圖4，於曲軸30，與大徑螺旋齒輪32相鄰地鋸齒結合有主驅動齒輪31。主驅動齒輪31亦為剪式齒輪，且與被嵌接於主軸41之主從動齒輪46嚙合。
於內燃機20之曲軸30與起動發電一體機50之輸入輸出軸51之間，串列地介裝有前段動力傳送裝置TF與後段動力傳 送裝置TR之2段的動力傳送裝置TF、TR。在與起動發電一體機50之輸入輸出軸51，同軸上地並列設置有前段動力傳送裝置TF與後段動力傳送裝置TR。本發明之動力傳送裝置係後段動力傳送裝置TR。
參照圖4及圖5，起動發電一體機50其被軸支於軸承52之輸入輸出軸51自外殼50c之圓開口50h朝向前方突出，自外殼50c之圓開口50h之開口周緣，複數個自軸向觀察時呈圓弧狀的卡合片50cf，被形成為在同一圓周上朝輸入輸出軸51之軸向前方突出。參照圖5，在被重疊於曲軸箱21之後側端面之後曲軸箱蓋25之左上部(參照圖2)，朝後方開口地形成圓筒部25a，該圓筒部25a之開口附近之內周面被若干地切削而形成卡合內周面25aa。
於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a之開口附近之卡合內周面25aa，於內側嵌入有自起動發電一體機50之外殼50c朝前方被突設之複數個自軸向觀察時呈圓弧狀之卡合片50cf，將起動發電一體機50定位於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a而安裝。
本起動發電一體機50之外殼50c之自軸向觀察時呈圓弧狀之卡合片50cf，係於圓周方向上以等角度間隔設置有3片，以其中1片位於輸入輸出軸51之前端部之正上方，自軸向觀察時呈圓弧狀地覆蓋輸入輸出軸51之前端部之上方之方式，被形成為自外殼50c朝軸向前方突出。藉此，可將自起動發電一體機50所發出之熱自3片卡合片50cf之間散熱，並且可防止來自正上方之雨滴直接淋灑於輸入輸出軸51，而抑制水滲入至輸入輸出軸51之情形。
參照圖5，後曲軸箱蓋25之圓筒部25a其後方開口， 而前方由中空圓板狀之稍微傾斜之軸承壁25b所堵塞。於軸承壁25b之中央形成有圓筒軸承部25c。於軸承壁25b之圓筒軸承部25c經由軸承61而軸支有中間軸60。中間軸60經由軸承61而被軸支於圓筒軸承部25c，並且經由軸承62被軸支於後端被形成在曲軸箱21之左汽缸部21L之軸承凹部21Lh，而旋轉自如地被支撐。
前段動力傳送裝置TF係於軸承壁25b之前方被配設於軸承壁25b與左汽缸部21L之間而由中間軸60所支撐，而後段動力傳送裝置TR係於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a之內側被配設於軸承壁25b與起動發電一體機50之間而由中間軸60與輸入輸出軸51所支撐。
與圖5一起參照將前段動力傳送裝置TF與後段動力傳送裝置TR沿著旋轉中心軸Lc之軸向分解所得之立體圖即圖6，中間軸60係於由軸承61所支撐之軸頸部60j之前形成有凸緣部60f，且於前端附近形成有鋸齒嵌合部60sf，而於後端形成有鋸齒嵌合部60sr。
對前段動力傳送裝置TF進行說明。於前段動力傳送裝置TF中，內燃機20之動力會先傳送到之內燃機側旋轉體71與起動發電一體機50之動力會先傳送到之起動發電一體機側旋轉體72，呈大致同徑之圓盤狀，並使彼此之第1對向面71f與第2對向面72f接近而相對向，可旋轉地由中間軸60所軸支。
如圖8及圖10所示，內燃機側旋轉體71於中心具有圓孔，於圓環狀之第1對向面71f形成有收容彈性變形量較大且彈性係數較小之弧形彈簧75之一半之圓弧形狀的第1收容溝71u，並且於與第1收容溝71u大致相同之圓周上形成有一對相同圓弧形狀 之圓弧狀溝71v、71v。
於內燃機側旋轉體71之各圓弧狀溝71v，一對內燃機側推壓突部71p、71p在圓弧狀溝71v之圓周方向兩端之附近朝向後方突出。內燃機側推壓突部71p收容於圓弧狀溝71v內。
參照圖8及圖13，於各內燃機側推壓突部71p安裝有彈性變形量較小且彈性係數較大之橡膠76。橡膠76形成為自構成於軸向觀察時呈扇形狀之扁平之柱狀體，且僅略小於內燃機側推壓突部71p之相似形狀之嵌合孔76h沿著軸向貫通。橡膠76係以內燃機側推壓突部71p被嵌入嵌合孔76h之方式，被安裝於內燃機側推壓突部71p。
如圖13所示，若彈性變形量較小且彈性係數較大之橡膠76被安裝至內燃機側推壓突部71p，橡膠76便嵌合於圓弧狀溝71v之端部，而完全被收容於圓弧狀溝71v內。於圓弧形狀之第1收容溝71u可收容彈性變形量較大且彈性係數較小之弧形彈簧75之一半。
再者，呈圓盤狀之內燃機側旋轉體71於收容弧形彈簧75之一半之圓弧形狀之第1收容溝71u之背面，設置有失衡調整用的加工餘裕71k(於圖9中施以散點花紋之部分)。內燃機側旋轉體71由於在第1收容溝71u相對於旋轉中心軸Lc之相反側形成有一對圓弧狀溝71v、71v，因此容易成為第1收容溝71u側較重之失衡狀態，因此於第1收容溝71u之背面設置失衡調整用之加工餘裕71k，且藉由切削減小失衡量，來確保平衡而可抑制因失衡所引起之振動。
如圖11至圖12所示，前段動力傳送裝置TF呈圓盤 狀之起動發電一體機側旋轉體72係形成為於圓盤部72a之中心圓筒軸部72s朝前方突出。於圓筒軸部72s之內周面之前端部形成有鋸齒72ss，而於外周面之前端附近形成有外周溝72sv。於起動發電一體機側旋轉體72之圓盤部72a之第2對向面72f，形成有收容弧形彈簧75之一半之圓弧形狀的第2收容溝72u。第2收容溝72u具有與內燃機側旋轉體71之第1收容溝71u相同之圓周方向長度。
又，於圓盤部72a之第2對向面72f，參照圖11，自第2收容溝72u之圓周方向中央朝圓周方向約三等分之2個部位，朝前方突出地形成有起動發電一體機側推壓突部72p、72p。
再者，於起動發電一體機側旋轉體72之圓盤部72a，在收容弧形彈簧75之一半之圓弧形狀之第2收容溝72u相對於旋轉中心軸Lc之相反側之圓盤部72a之背面，設置有失衡調整用的加工餘裕72k(於圖8、圖13中施以散點花紋之部分)。起動發電一體機側旋轉體72之圓盤部72a由於因第2收容溝72u而容易成為第2收容溝72u相對於旋轉中心軸Lc之相反側較重之失衡狀態，因此於與第2收容溝72u之相反側設置失衡調整用之加工餘裕72k，且藉由切削而減小失衡量，來確保平衡，而可抑制因失衡所引起之振動。
如圖13所示，若使收容內燃機側旋轉體71及起動發電一體機側旋轉體72之弧形彈簧75之第1收容溝71u與第2收容溝72u對向，並使第1對向面71f與第2對向面72f相向，起動發電一體機側推壓突部72p便形成為自第2對向面72f之與圓弧狀溝71v對應之圓弧狀部位之圓周方向之中央附近突出。亦即，起動發電一體機側推壓突部72p位於與圓弧狀溝71v之圓周方向兩端之附 近之一對內燃機側推壓突部71p、71p之間之大致中央部對應的位置。
因此，使收容弧形彈簧75之第1收容溝71u與第2收容溝72u對向並使內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72接近而加以組合時，處於內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72不產生相對之轉矩負荷之狀態，如圖14所示，起動發電一體機側推壓突部72p係插入內燃機側旋轉體71之圓弧狀溝71v，位於一對內燃機側推壓突部71p、71p之間之大致中央，而內燃機側推壓突部71p與起動發電一體機側推壓突部72p係配設於彼此之旋轉軌跡重疊之相對位置。
圖14係於使內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72接近並加以組合之狀態下，於內燃機側旋轉體71之第1對向面71f與起動發電一體機側旋轉體72之第2對向面72f之間切斷而觀察前方(內燃機側旋轉體71側)時之前段動力傳送裝置TF的剖視圖，且自起動發電一體機側旋轉體72之第2對向面72f突出之起動發電一體機側推壓突部72p以剖面來表示。
而且，如圖14所示，在內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72不產生相對之轉矩負荷之狀態下，起動發電一體機側推壓突部72p雖被配置於被安裝在一對內燃機側推壓突部71p、71p之橡膠76、76之間的大致中央，但正確而言，自起動發電一體機側推壓突部72p至旋轉方向(圖14中以箭頭所表示)側之一橡膠76之角度θa，小於自起動發電一體機側推壓突部72p至旋轉方向之相反方向側之另一橡膠76的角度θb。
亦即，在內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72不產生相對之轉矩負荷之狀態下，起動發電一體機側推壓突部72p位於偏向靠近旋轉方向側之一橡膠76。
參照圖5及圖6，為了將內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72軸支而安裝於中間軸60，首先小徑螺旋齒輪33自前側被貼抵於內燃機側推壓突部71p安裝有橡膠76之內燃機側旋轉體71，安裝螺栓34分別自後側貫通在內燃機側旋轉體71之內周側沿著圓周方向所穿設之5個安裝孔而螺合於小徑螺旋齒輪33之螺絲孔，從而將小徑螺旋齒輪33一體地安裝於內燃機側旋轉體71。被小徑螺旋齒輪33係齒筋之扭轉方向為左扭轉之螺旋齒輪，與被固接於曲軸30之大徑螺旋齒輪32嚙合。所謂齒筋之扭轉方向為左扭轉，係指自正面觀察齒筋時，齒筋往左升高者。
自後方貫通起動發電一體機側旋轉體72之圓筒軸部72s，至成為一體之內燃機側旋轉體71與小徑螺旋齒輪33之中央的軸孔，使圓盤部72a重疊於中間介存有弧形彈簧75之內燃機側旋轉體71，並使起動發電一體機側旋轉體72之第2對向面72f靠近而對向於內燃機側旋轉體71之第1對向面71f。內燃機側旋轉體71與小徑螺旋齒輪33係滑動自如地由起動發電一體機側旋轉體72之圓筒軸部72s所軸支。
於起動發電一體機側旋轉體72之圓筒軸部72s之朝較內燃機側旋轉體71更前方突出之部分，自前方依序安裝盤簧35、軸環36、擋塊37。亦即，在由嵌合於圓筒軸部72s之外周溝72sv之擋塊37限制朝向前方之滑動之軸環36與小徑螺旋齒輪33之間介存有盤簧35，內燃機側旋轉體71與小徑螺旋齒輪33一起藉由盤簧35朝向對向之起動發電一體機側旋轉體72被賦能。再者， 防脫落之護圈38被覆蓋於嵌合在外周溝72sv之擋塊37，護圈38被扣環39規制移動。
將中間軸60自後方插入如此所組合而成之內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72之組裝體中之起動發電一體機側旋轉體72的圓筒軸部72s，若插入至中間軸60之凸緣部60f抵接於圓筒軸部72s之後端，於中間軸60之前端附近，鋸齒嵌合部60sf便鋸齒嵌合於在圓筒軸部72s之內周面之前端部所形成的鋸齒72ss。因此，起動發電一體機側旋轉體72與中間軸60一體地進行旋轉。
參照圖5，軸支內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72之組裝體之中間軸60，其前端經由軸承62被軸支於在左汽缸部21L所形成之軸承凹部21Lh，並且中間軸60之較凸緣部60f更前側部分經由軸承61被軸支於後曲軸箱蓋25之軸承壁25b的圓筒軸承部25c，而與內燃機側旋轉體71為一體之小徑螺旋齒輪33與被固接於曲軸30之大徑螺旋齒輪32嚙合。再者，自前方壓抵自前方嵌入於軸承壁25b之圓筒軸承部25c之軸承61之外圈之環狀的壓抵板63，藉由螺栓64而被固接於軸承壁25b。
如此，如圖5所示，前段動力傳送裝置TF之內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72係軸支於中間軸60而被安裝。內燃機側旋轉體71，其動力傳送經由小徑螺旋齒輪33與大徑螺旋齒輪32之嚙合而於與內燃機20之曲軸30之間被進行。與起動發電一體機側旋轉體72一體地進行旋轉之中間軸60，其動力傳送經由後述之後段動力傳送裝置TR而於與起動發電一體機50之輸入輸出軸51之間被進行。
於內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72之間，介存著相互地朝相對旋轉方向賦能之1個彈性變形量較大且彈性係數較小的弧形彈簧75及4個彈性變形量較小且彈性係數較大的橡膠76。在內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72不產生相對之轉矩負荷之狀態下，收容弧形彈簧75之內燃機側旋轉體71之第1收容溝71u與起動發電一體機側旋轉體72之第2收容溝72u一致而相對應，如圖14所示，起動發電一體機側推壓突部72p係配置於在一對內燃機側推壓突部71p、71p所安裝之橡膠76、76之間之大致中央。
相對於內燃機20之正常運轉時內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72之旋轉速度之差較小之低負荷的轉矩負載，如圖15所示，由於弧形彈簧75產生壓縮變形，而成為較起動發電一體機側推壓突部72p被安裝於與旋轉方向相反側之內燃機側推壓突部71p之橡膠76靠近起動發電一體機側推壓突部72p之狀態，因此可利用彈性變形量較大且彈性係數較小之弧形彈簧75來吸收較小之衝擊，而進行平順之動力傳送。
而且，若施加急加速時之內燃機側旋轉體71與起動發電一體機側旋轉體72之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，弧形彈簧75便自圖15所示之狀態進一步壓縮變形，較起動發電一體機側推壓突部72p被安裝於與旋轉方向相反側之內燃機側推壓突部71p之橡膠76與起動發電一體機側推壓突部72p相接，該橡膠76被起動發電一體機側推壓突部72p與內燃機側推壓突部71p所夾壓，彈性變形量較小且彈性係數較大之橡膠76產生壓縮變形，而可吸收較大之衝擊。
機關起動時或引擎失速時，施加經由中間軸60之起動發電一體機側旋轉體72與內燃機側旋轉體71之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，如圖16所示，弧形彈簧75產生壓縮變形，起動發電一體機側推壓突部72p靠近被安裝於旋轉方向側之內燃機側推壓突部71p之橡膠76與其相接，而且橡膠76由起動發電一體機側推壓突部72P與內燃機側推壓突部71p所夾壓，彈性變形量較小且彈性係數較大之橡膠76產生壓縮變形，而可吸收較大之衝擊。
其次，對本發明之後段動力傳送裝置TR進行說明。如圖5所示，於前段動力傳送裝置TF中，內燃機20之動力會先傳送到之內燃機側旋轉體(第1旋轉體)81與起動發電一體機50之動力會直接傳送到之起動發電一體機側旋轉體(第2旋轉體)82被相互對向地配置。內燃機側旋轉體81係一體地軸支於中間軸60，而起動發電一體機側旋轉體82係一體地軸支於起動發電一體機50之輸入輸出軸51。
參照圖17至圖19，內燃機側旋轉體81大致由扁平之圓筒部81a、以將圓筒部81a之前側之開口阻塞之方式所形成之底壁部81b、及自底壁部81b之中央朝前方突出之圓筒軸部81s所構成。於圓筒軸部81s之內周面之前端部形成有鋸齒81ss。
內燃機側推壓突部(第1推壓突部)81p沿著圓筒部81a之內周面自底壁部81b之底面既定之4處，分別朝向前方呈指向徑向的板狀突出。在相對於彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p之旋轉中心軸Lc對稱之位置，配設有另2個彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p。
指向徑向之板狀之內燃機側推壓突部81p，形成旋轉 中心軸Lc側進一步朝軸向後方突出之突起部81pp。突起部81pp之突出端面與圓筒部81a之開口端面成為同一面，內燃機側推壓突部81p於突起部81pp與圓筒部81a之間形成有凹部81d。
內燃機側旋轉體81之彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p之間之底壁部81b之扇形壁面的外周部，在除了兩側之內燃機側推壓突部81p、81p之附近以外之處隆起，形成於端面具有傾斜面之隆起部81t。隆起部81t於與兩側之內燃機側推壓突部81p、81p之間存在有間隙。
於內燃機側旋轉體81之各內燃機側推壓突部81p，橡膠構造體85A與橡膠構造體85B之任一者被安裝固定而被支撐。橡膠構造體85A與橡膠構造體85B均為將彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠86與彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87形成為一體者，且為具有相互地對稱之形狀及構造者。
根據圖20及圖21，對一橡膠構造體85A進行說明。圖20係橡膠構造體之後視圖，圖21係圖20中自XXI箭頭方向觀察之圖。橡膠構造體85A之軟性橡膠86(於圖20、圖21中，以低密度之散點花紋表示)自圖20之旋轉中心軸Lc之軸向觀察(後視圖)時，由圓周方向上分開之一對於徑向上長尺寸的端邊部86a、86b、及將該一對端邊部86a、86b加以連結之連結帶86c所構成，且自旋轉中心軸Lc之軸向觀察時被形成為扇形狀。
連結帶86c於徑向外側將一對端邊部86a、86b除了靠近旋轉中心軸Lc之側以外加以連結。又，連結帶86c其旋轉中心軸Lc之軸向厚度薄於一對端邊部86a、86b(參照圖21)。於軟性橡膠86之一對端邊部86a、86b，於靠近旋轉中心軸之徑向之內端 形成有朝旋轉方向突出的內端突部86ai、86bi，並且於徑向之外端形成有朝旋轉方向突出之外端突部86ao、86bo。
橡膠構造體85A之硬性橡膠87(於圖20、圖21中，以高密度之散點花紋表示)，自旋轉中心軸Lc之軸向觀察時被形成為打開幅度較小之扇形狀。硬性橡膠87位於與軟性橡膠86之一對端邊部86a、86b中之端邊部86b在圓周方向上相鄰，將端邊部86b與硬性橡膠87之各外端附近彼此藉由連接橡膠帶87c加以連接。連接橡膠帶87c偏向軸向之後方，將端邊部86b與硬性橡膠87加以連接(參照圖21)。
另一橡膠構造體85B如圖17所示，係被形成為與橡膠構造體85A鏡面對稱者。因此，橡膠構造體85B之軟性橡膠86與硬性橡膠87及各部位之符號，使用與橡膠構造體85A相同者。
如圖24所示，橡膠構造體85A與橡膠構造體85B分別被安裝於朝內燃機側旋轉體81之圓筒部81a之內側突出所形成之彼此間隔較窄的內燃機側推壓突部81p、81p。
參照圖17及圖24，由連接橡膠帶87c所連接之彼此相鄰之軟性橡膠86之端邊部86b與硬性橡膠87、自兩側夾住內燃機側推壓突部81p，並隨著連接橡膠帶87c之彈性力所進行之夾壓，橡膠構造體85A與橡膠構造體85B分別被安裝於彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p。因此，如圖24所示，橡膠構造體85A與橡膠構造體85B被確實地固定而安裝於內燃機側推壓突部81p、81p。
連接橡膠帶87c嵌合於內燃機側推壓突部81p之突起部81pp與圓筒部81a之間之凹部81d，突起部81pp係由軟性橡膠 86之端邊部86b與硬性橡膠87所夾住。橡膠構造體85A與橡膠構造體85B係安裝為各硬性橡膠87、87位於彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p之內側。硬性橡膠87嵌入在彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p之間隆起之隆起部81t與內燃機側推壓突部81p之間的間隙。
另一方面，如圖22、圖23及圖24所示，後段動力傳送裝置TR之起動發電一體機側旋轉體82，以旋轉中心軸Lc為中心軸而於圓板部82a之中央形成有圓筒凸轂部82b，且自圓板部82a之前表面之較圓筒凸轂部82b更外周部分朝前方而在圓周方向上等間隔突出地形成有4片板狀之起動發電一體機側推壓突部(第2推壓突部)82p。於圓筒凸轂部82b之內周面形成有鋸齒82bs。
起動發電一體機側推壓突部82p呈大致矩形板狀，相對於旋轉中心軸Lc對稱之一對起動發電一體機側推壓突部82p，形成有外周之前端部傾斜被切缺之切口82pt。該起動發電一體機側推壓突部82p之切口82pt係與內燃機側旋轉體81之上述隆起部81t對應者，且以不干涉之方式避開隆起部81t之切口。
參照圖5，一內燃機側旋轉體81係於橡膠構造體85A與橡膠構造體85B被安裝於內燃機側推壓突部81p、81p之狀態下，將圓筒軸部81s鋸齒嵌合於朝較經由軸承61被軸支於後曲軸箱蓋25之圓筒軸承部25c之中間軸60之軸承61更後方突出的後側部分。此時，將密封圈65介裝於圓筒軸部81s與圓筒軸承部25c之間。
而且，自後方將安裝螺栓66螺合於在中間軸60之後端面開口之螺絲孔60h，將內燃機側旋轉體81之圓筒軸部81s與軸 承61之內圈一起經由墊圈67緊固於與中間軸60的凸緣部60f之間，而將內燃機側旋轉體81固定於中間軸60，從而以一體地進行旋轉之方式加以支撐。
參照圖5及圖6，另一起動發電一體機側旋轉體82將圓筒凸轂部82b鋸齒嵌合於自起動發電一體機50之外殼50c之圓開口50h突出之輸入輸出軸51的前端部。而且，自前方將安裝螺栓68螺合於在輸入輸出軸51之前端面開口之螺絲孔51h，將圓筒凸轂部82b經由墊圈69緊固於輸入輸出軸51之前端部，而將起動發電一體機側旋轉體82固定於輸入輸出軸51，從而以一體地進行旋轉之方式加以支撐。
於起動發電一體機50之輸入輸出軸51安裝有起動發電一體機側旋轉體82之狀態下，將起動發電一體機50安裝於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a。此時，於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a之開口附近之卡合內周面25aa，將自起動發電一體機50之外殼50c被突設至前方之複數個卡合片50cf嵌入於內側，藉此使起動發電一體機50被定位，而可將輸入輸出軸51與中間軸60對準為同軸。
此外，在將起動發電一體機50安裝於後曲軸箱蓋25之圓筒部25a時，起動發電一體機側旋轉體82必須以既定之相對旋轉角度組合至內燃機側旋轉體81。亦即，以具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p可被插入在內燃機側旋轉體81之彼此間隔較窄之內燃機側推壓突部81p、81p之內側所配置之橡膠構造體85A之硬性橡膠87與橡膠構造體85B的硬性橡膠87之間的相對旋轉角度，將起動發電一體機側旋轉體82組合至內燃機側旋轉體81。
圖25係於將內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82加以組合之狀態下，於內燃機側旋轉體81之底壁部81b與起動發電一體機側旋轉體82之圓板部82a之間切斷而觀察前方(內燃機側旋轉體81側)所得之後段動力傳送裝置TF的剖視圖，且以剖面來顯示自起動發電一體機側旋轉體82之圓板部82a突出之起動發電一體機側推壓突部82p及圓筒凸轂部82b。
參照圖25，起動發電一體機側旋轉體82之具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p可不與內燃機側旋轉體81之隆起部81t產生干涉，而具有間隙地被插入橡膠構造體85A之硬性橡膠87與橡膠構造體85B的硬性橡膠87之間。起動發電一體機側旋轉體82之不具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p可無間隙地被插入橡膠構造體85A之軟性橡膠86之端邊部86a與橡膠構造體85B之軟性橡膠86的端邊部86a之間。亦即，不具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p係由軟性橡膠86、86之端邊部86a、86a所夾住。
如此，若起動發電一體機側旋轉體82被組合至內燃機側旋轉體81，內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p便被配設於彼此之旋轉軌跡重疊之相對位置。
圖25表示內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82不產生相對之轉矩負荷之狀態，且具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p於兩側具有間隙地位於硬性橡膠87、87之間，而不具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p無間隙地被夾在軟性橡膠86、86之端邊部86a、86a。
相對於內燃機20之正常運轉時經由中間軸60之內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之旋轉速度之差較小之低負荷的轉矩負載，如圖26所示，由於內燃機側推壓突部81p在與不具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p之間推壓橡膠構造體85A之軟性橡膠86而使其產生壓縮變形，從而成為使橡膠構造體85B之硬性橡膠87靠近具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p之狀態，因此可藉由彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠86來吸收較小之衝擊，而進行平順之動力傳送。
而且，若施加急加速時之內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，橡膠構造體85A之軟性橡膠86便自圖26所示之狀態進一步壓縮變形，橡膠構造體85B之硬性橡膠87與具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p相接，橡膠構造體85B之硬性橡膠87被內燃機側推壓突部81p與具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p所夾壓，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87產生壓縮變形，而可吸收較大之衝擊。
機關起動時或引擎失速時，施加起動發電一體機側旋轉體82與內燃機側旋轉體81之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，如圖27所示，不具有切口之起動發電一體機側推壓突部82p在與內燃機側推壓突部81p之間推壓橡膠構造體85B之軟性橡膠86，使橡膠構造體85B之軟性橡膠86產生壓縮變形，具有切口82pt之起動發電一體機側推壓突部82p靠近橡膠構造體85A之硬性橡膠87並與其相接，而且橡膠構造體85A之硬性橡膠87由內燃機側推壓突部71p與起動發電一體機側推壓突部72p所夾壓，彈性變形量較小且彈性係數較大之橡膠76產生壓縮變形，而可吸收較大之衝擊。
如以上所述，本實施形態之動力傳送裝置由於前段動力傳送裝置TF與後段動力傳送裝置TR均具備有衝擊吸收功能之2段動力傳送裝置TF、TR經由中間軸60被串列地介裝於內燃機20之曲軸30與起動發電一體機50的輸入輸出軸51之間，因此可於內燃機20與起動發電一體機50之間確實地吸收產生轉矩負荷時之衝擊，而進行更平順之動力傳送。
以上，已詳細地說明之本發明之後段動力傳送裝置TR之一實施形態，發揮以下所述之效果。由於被形成為以旋轉中心軸Lc為同軸被相互對向而配置之內燃機側旋轉體(第1旋轉體)81與起動發電一體機側旋轉體(第2旋轉體)82之各者突出之內燃機側推壓突部(第1推壓突部)81p與起動發電一體機側推壓突部(第2推壓突部)82p，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊的相對位置，於內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p之間介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠86及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87，在內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82不產生相對之轉矩負荷之狀態下，如圖25所示，軟性橡膠86與內燃機側推壓突部81p及起動發電一體機側推壓突部82p之雙方相接，而硬性橡膠87具有間隙地被介裝於內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p之間，因此若內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82產生相對之轉矩負荷，內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p便縮小間隔，與內燃機側推壓突部81p及起動發電一體機側推壓突部82p之雙方相接之軟性橡膠86先被夾住，受到壓縮作用而產生彈性變形(參照圖26之橡膠構造體85B)。
若內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82相對之轉矩負荷進一步增大而使軟性橡膠86的彈性變形加劇，內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p便自某處起夾住具有間隙之硬性橡膠87，使硬性橡膠87受到壓縮作用而開始彈性變形(參照圖27之橡膠構造體85B)。
因此，如圖26之橡膠構造體85B所示，相對於內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之間之低負荷之轉矩負載，彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠86產生壓縮變形，而可有效地吸收較小之衝擊，從而進行平順之動力傳送。
另一方面，如圖27之橡膠構造體85B所示，相對於內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87與軟性橡膠86一起壓縮變形，而可有效地吸收較大之衝擊，從而進行平順之動力傳送。亦即，適當之橡膠根據轉矩負載之負荷發揮作用而有效地吸收衝擊，從而可始終進行平順之動力傳送。
如圖24及圖25所示，軟性橡膠86與硬性橡膠87由於被固定而支撐於內燃機側推壓突部81p，因此可不使用特別之支撐零件，便使軟性橡膠86與硬性橡膠87介存於內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p之間。
如圖20及圖21所示，軟性橡膠86自旋轉中心軸Lc之軸向觀察時，由圓周方向上分開之一對沿著徑向長尺寸之端邊部86a、86b與將該一對端邊部86a、86b加以連結之連結帶86c被形成為扇形狀，且連結帶86c由於旋轉中心軸Lc之軸向之厚度較一對端邊部86a、86b薄，因此被夾在沿著徑向被形成為長尺寸之內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p時，形狀上亦可容易地形成具有彈性變形量較大且彈性係數較小之特性之軟性橡膠86。因此，基於形狀可更容易地變更軟性橡膠86之彈性特性，而可容易地使用最佳之彈性變形量且彈性係數較小之軟性橡膠86。
在由一對沿著徑向長尺寸之端邊部86a、86b與連結帶86c被形成為扇形狀之軟性橡膠86被沿著徑向被形成為長尺寸之內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p所夾住時，如圖26所示，由於朝軟性橡膠86之一對端邊部86a、86b之靠近旋轉中心軸之徑向之內端向旋轉方向突出的內端突部86ai、86bi會先被推壓，因此端邊部之靠近旋轉中心軸之部分會產生彎曲變形，若軟性橡膠86被進一步夾壓，一對端邊部間之連結帶86c便會產生彈性變形，具有2種彈性變形特性，可有效地吸收衝擊。
在內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p以將扇閉合之方式夾壓軟性橡膠86時，如圖26及圖27所示，軟性橡膠86之端邊部朝旋轉方向突出之外端突部86ao、86bo被推壓，與外端突部86ao、86bo位於同一圓周上之連結帶86c被夾壓使連結帶86c均等地產生彈性變形而可有效地吸收衝擊。
如圖24所示，軟性橡膠86與硬性橡膠87由於被設為藉由連接橡膠帶87c所連接而被形成為一體之橡膠構造體85A、85B，因此可減少零件個數，而將軟性橡膠86與硬性橡膠87一起簡單地固定支撐於內燃機側推壓突部81p，從而可簡化安裝作業。
如圖25所示，由於軟性橡膠86之一端邊部86b與自旋轉中心軸Lc之軸向觀察時被形成為扇形狀之硬性橡膠87藉由連接橡膠帶87c所連接，軟性橡膠86之一端邊部86b與扇形狀之硬性橡膠87夾住內燃機側推壓突部81p，且藉由連接橡膠帶87c之彈性力所夾壓，因此可將軟性橡膠86與硬性橡膠87確實地固定於內燃機側推壓突部81p。
由於在被軟性橡膠86之一端邊部86b與硬性橡膠87夾住之內燃機側推壓突部81p形成有旋轉中心軸Lc側朝軸向突出之突起部81pp，因此突起部81pp可抑制硬性橡膠87被夾在內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p而被夾壓時之硬性橡膠87之彈性變形，並且藉由突起部81pp將成為一體之軟性橡膠86與硬性橡膠87更確實地固定於內燃機側推壓突部81p。
參照圖18及圖19，由於內燃機側旋轉體81之相鄰之內燃機側推壓突部81p、81p間之扇形壁面中介存有硬性橡膠87之扇形壁面之外周部，除了兩側之內燃機側推壓突部81p、81p的附近以外處隆起而形成隆起部81t，因此如圖27所示，硬性橡膠87嵌入內燃機側推壓突部81p與隆起部81t之間，隆起部81t可抑制該硬性橡膠87被內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p所夾住而被夾壓時硬性橡膠87之彈性變形。再者，如圖5所示，與硬性橡膠87對向而對其推壓之起動發電一體機側推壓突部82p，具有避開第1旋轉體之隆起部81t而一部分被切缺之切口82pt，從而可將內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82不干涉而正確地加以組合。
相對於內燃機20之正常運轉時內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之旋轉速度之差較小之低負荷的轉矩負載，如圖26所示，彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠 86被內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p所夾住而產生壓縮變形，而可吸收較小之衝擊，從而進行平順之動力傳送。另一方面，相對於機關起動時或引擎失速時、或者急加速時之內燃機側旋轉體81與起動發電一體機側旋轉體82之旋轉速度之差較大之高負荷的轉矩負載，如圖27所示，彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠87進一步被內燃機側推壓突部81p與起動發電一體機側推壓突部82p所夾住，與軟性橡膠86一起產生壓縮變形，從而可吸收較大之衝擊。
以上，雖已對本發明一實施形態之後段動力傳送裝置TR進行說明，但本發明之態樣並非被限定於上述實施形態，而為包含在本發明之主旨之範圍內以各種態樣所實施者。例如，本發明之車輛並非限於實施形態之跨坐型二輪機車1，亦可為速克達型及三輪、四輪之越野車等各種跨坐型車輛，且只要為具備請求項1之要件之車輛即可。

Claims (10)

  1. 一種動力傳送裝置，其特徵在於：第1旋轉體(81)與第2旋轉體(82)被配置為以旋轉中心軸(Lc)為同軸可相對地旋轉，朝上述第1旋轉體(81)突出地被形成之第1推壓突部(81p)與朝上述第2旋轉體(82)突出地被形成之第2推壓突部(82p)，被配設於彼此之旋轉軌跡重疊的相對位置，於上述第1旋轉體(81)與上述第2旋轉體(82)之旋轉方向上在上述第1、第2旋轉體(81、82)之間，介裝有彈性變形量較大且彈性係數較小之軟性橡膠(86)及彈性變形量較小且彈性係數較大之硬性橡膠(87)，於上述第1旋轉體(81)與上述第2旋轉體(82)不產生相對之轉矩負荷之狀態下，上述軟性橡膠(86)與上述第1推壓突部(81p)及上述第2推壓突部(82p)之雙方相接，上述硬性橡膠(87)於上述第1推壓突部(81p)與上述第2推壓突部(82p)之間具有間隙地被介裝。
  2. 如請求項1之動力傳送裝置，其中，上述軟性橡膠(86)與上述硬性橡膠(87)係被固定而支撐於上述第1推壓突部(81p)與上述第2推壓突部(82p)之任一者。
  3. 如請求項1或2之動力傳送裝置，其中，上述第1推壓突部(81p)與上述第2推壓突部(82p)係沿著徑向被形成為長尺寸，且上述軟性橡膠(86)係自旋轉中心軸(Lc)之軸向觀察時，由在圓周方向上分開之一對沿著徑向為長尺寸之端邊部(86a、86b)與將該一對端邊部(86a、86b)加以連結之連結帶(86c)呈扇形狀地被形成，上述連結帶(86c)其旋轉中心軸(Lc)之軸向之厚度較上述一對端邊部(86a、86b)薄。
  4. 如請求項3之動力傳送裝置，其中，於上述軟性橡膠(86)之上述一對端邊部(86a、86b)之至少一端邊部之靠近旋轉中心軸之徑向之內端，形成有朝旋轉方向突出的內端突部(86ai、86bi)，且除了靠近旋轉中心軸(Lc)之側以外，上述軟性橡膠(86)之上述連結帶(86c)在徑向外側將上述一對端邊部(86a、86b)加以連結。
  5. 如請求項4之動力傳送裝置，其中，於上述軟性橡膠(86)之上述一對端邊部(86a、86b)之至少一端邊部之徑向之外端，形成有朝旋轉方向突出之外端突部(86ao、86bo)。
  6. 如請求項1之動力傳送裝置，其中，上述軟性橡膠(86)與上述硬性橡膠(87)係藉由連接橡膠帶(87c)所連接而被形成為一體。
  7. 如請求項6之動力傳送裝置，其中，上述硬性橡膠(87)自旋轉中心軸之軸向觀察時被形成為扇形狀，上述軟性橡膠(86)之一端邊部(86b)與上述硬性橡膠(87)係藉由上述連接橡膠帶(87c)所連接，上述第1推壓突部(81p)由上述軟性橡膠(86)之一端邊部(86b)與上述硬性橡膠(87)所夾住，且由上述連接橡膠帶(87c)所彈性地夾壓。
  8. 如請求項7之動力傳送裝置，其中，在由上述軟性橡膠(86)之一端邊部(86b)與上述硬性橡膠(87)所夾住之上述第1推壓突部(81p)，形成有旋轉中心軸側朝軸向突出之突起部(81pp)。
  9. 如請求項8之動力傳送裝置，其中，上述第1旋轉體(81)之相鄰之上述第1推壓突部(81p、81p)間之扇形壁面中上述硬性橡膠(87)所介存之扇形壁面之外周部在除了兩側之上述第1推壓突部(81p、81p)的附近以外處隆起而形成隆起部(81t)，且與上述硬性橡膠(87)對向並對其進行推壓之上述第2推壓突部(82p)具有避開上述第1旋轉體(81)之上述隆起部(81t)而一部分被切缺之切口(82pt)。
  10. 如請求項1之動力傳送裝置，其中，上述第1旋轉體(81)係動力於與內燃機(20)之曲軸(30)之間被相互地傳送之內燃機側旋轉體(81)，上述第2旋轉體(82)係動力於與起動發電一體機(50)之輸入輸出軸(51)之間被相互地傳送之起動發電一體機側旋轉體(82)，上述第1推壓突部(81p)係內燃機側推壓突部(81p)，上述第2推壓突部(82p)係起動發電一體機側推壓突部(82p)。
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