JPH058368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車のエンジンに設けられてい
るクランクシヤフトの先端のオルターネータ等の
補機類を駆動させるプーリのクランクシヤフトの
曲げ振動等の振動を吸収制振するクランクダンパ
プーリの構造の技術分野に属する。

而して、この考案は、自動車等に搭載されてい
るエンジンのクランクシヤフトの先端にセツトボ
ルトを介して固定されたクランクダンパプーリが
その前面に凹部を形成され、該凹部の前面に加硫
接着処理等を介して取り付けられたリング状のダ
ンパゴムにダイナミツクダンパ機能を有するダン
パマスが固着されている構造に関する考案であ
り、特に、クランクシヤフトに対するクランクダ
ンパプーリの着脱用の抜き用孔がプーリハブにネ
ジ孔として穿設され、又、ダイナミツクダンパの
ダンパマスとダンパゴムにも該プーリハブの抜き
用孔のネジ孔に同心状に穿設された抜き用孔に、
ボルトを挿入するようにし、該ボルトの先端がプ
ーリハブのネジ孔に螺合してプーリハブの引き抜
きが出来るようにされ、而して、ダンパゴムの抜
き用の孔の径がダンパマスとプーリハブのそれら
より大きくされているエンジンのクランクダンパ
プーリ構造に係る考案である。

〈従来の技術〉 周知の如く自動車のエンジンにはピストンのレ
シプロ動作を回転運動に変換するためにクランク
シヤフトが設けられ、その後端側から駆動力を取
り出し、前端側からはクランクシヤフトに近接し
て設けられたオルターネータ等の補機に対しプー
リ機構を介して動力を取り出すようにされてい
る。

ところで、クランクシヤフトはエンジンのシリ
ンダの爆発力による起振力を印加されて周方向の
運動に捩り振動等を受け、更に、慣性力や爆発力
により軸方向の曲げ振動が励起されるため、これ
らに対処するべくトーシヨナルダンパ機能とダイ
ナミツクダンパ機能を付与するようにベンデイン
グダンパ等のダイナミツクダンパを有する実開昭
58−70554号公報考案に示されているようなクラ
ンクダンパプーリが採用されるようになつてき
た。

而して、該種ダイナミツクダンパ付等のデユア
ルダンパのクランクダンパプーリの一般構造を第
３図によつて略説すると、クランクダンパプーリ
１はエンジンの図示しないクランクシヤフトの先
端に対しそのプーリハブ２をキー溝３を介して取
付孔４に図示しないセツトボルトにより固定され
るようにされており、その周面にはダンパゴム５
を介してプーリ６が圧入等の手段により一体的に
固設され、その外周面のプーリ溝７によりベルト
を介しオルターネータ等の補機に動力を伝達する
ようにされていると共に周方向の捩り振動等の吸
振、制振を図るためトーシヨナルダンパ機能を具
備するようにされている。

又、プーリハブ２の前面（図で左側面）の内側
に形成された凹部８には、ダンパゴム９を介して
リング状のダンパマス１０が加硫接着処理により
一体的に固設されてダイナミツクダンパとして機
能し、曲げ振動等振動の制振と吸収に与るように
されている。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、かかるクランクダンパプーリ１のク
ランクシヤフトに対する着脱は単に該クランクシ
ヤフトに対してセツトボルトを締付け、取り外し
するだけで原則的に可能であるが、反復する振動
や強力な爆発力、曲げモーメントの作用等により
プーリハブ２とクランクシヤフトはキー溝３等に
経時的に極めて強い結着力が生じており、容易に
は離脱装着がし難い場合が多く、これに対処する
にプーリハブ２に対して抜き用孔のネジ孔１１が
螺刻されている。

而して、保守点検整備交換等に際し、クランク
シヤフトからプーリハブ２を取り外したり、装着
したりする際に、該抜き用のネジ孔１１に図示し
ないボルトを螺合させて所定にクランクダンパプ
ーリ１の取り外しや装着を図るようにしている。

ところが、該種クランクダンパプーリ１におい
ては、図示する様にプーリハブ２の部分に抜き用
のネジ孔１１を螺刻しているために、該プーリハ
ブ２の径が大きくなり、燃費向上のためのコンパ
クト化に反することになり、又、その径のサイズ
に制限が加えられるという設計の自由度が阻害さ
れる欠点があつた。

又、逆にプーリハブ２のサイズに拘束を与える
サイズが優先されている場合には、ネジ孔１１が
螺刻出来ないという難点があつた。

そして、プーリハブに抜き用の孔のネジ孔を螺
刻し、ダンパマスとダンパゴムにも同心的に抜き
用の孔を対応的に穿設してもダンパゴムの抜き用
の孔の径が小さいと、抜き用のボルトと干渉して
損傷したりする不具合があり、常に複雑な応力が
働くダンパゴムの耐久性を劣化するという不都合
があつた。

これに対処するに、第４図に示す様に、プーリ
６に対し抜き具１２を係合させてクランクダンパ
プーリ１′を引き抜くような態様においては、プ
ーリハブ２のサイズ等の設計の自由度は保証され
るものの、プーリ６のダンパゴム５が剥離し易い
等の不具合があり、再装着の際にトーシヨナルダ
ンパ機能が設計通りに働かないという不都合さも
ある。

又、抜き具１２の力点の設定が不安定になるた
めに、所謂かつぎによるプーリ抜け不良を生ずる
という好ましくない点もあつた。

又、第２図に示す対応態様のデユアルダンパ式
のクランクダンパプーリ１″にあつては、自動車
のエンジンルーム内に設けられて図示しないエン
ジンのクランクシヤフトの先端部に対しそのプー
リハブ２がキー溝３を介し取付孔４を嵌挿して装
着され、図示しないセツトボルトにより一体的に
締結されるようにされており、該プーリハブ２の
外周部には第３，４図に示す態様同様にダンパゴ
ム５を介してトーシヨナルダンパ機能を有するプ
ーリ６が圧入等の手段により設けられてオルター
ネータ等の補機に対する動力をプーリ溝７により
図示しないベルトを介して伝達されるようにされ
ており、又、その前面に形成された凹部８にはリ
ング状のダンパゴム９が加硫接着処理されて一体
的に固定されて、更に、その前面には短円筒状の
ダンパマス１０がダイナミツクダンパ機能を有し
て同じく加硫接着処理により一体固着されてい
る。

そして、プーリハブ２の周方向には第３，４図
に示す態様同様にクランクダンパプーリ１″の図
示しないクランクシヤフトに対する装着取り外し
用の抜き用孔のネジ孔１１が螺刻されて、これに
対応してダンパゴム９、ダンパマス１０には該抜
き用のネジ孔１１に抜き用の孔１３、及び、１４
が同心状に貫設されている。

したがつて、これらの抜き用の孔１３，１４は
プーリハブ２の前面２′の設計の自由度を何ら損
うことはないものであるようにされるようになつ
てはいる。

しかしながら、通常はボルトをして抜き用孔１
３，１４に通してネジ孔１１に螺合せずとも良い
が、設計によつては抜き用のボルトをそのシヤン
クをしてダンパマス１０とダンパゴム９の抜き用
の孔１４，１３に挿通させてその先端部のオネジ
をプーリハブ２の抜き用のネジ孔１１のメネジに
螺合させるようにしている。

かかる抜き用のボルトの常設状態においては、
該抜き用のボルトはダンパマス１０の抜き用の孔
１４、及び、ダンパゴム９の抜き用の孔１３を閉
塞してエンジンルーム内の塵埃や砂のダンパマス
１０の抜き用の孔１４、ダンパゴム９の抜き用の
孔１３、及び、プーリハブ２の抜き用のネジ孔１
１に対する侵入を可及的に防止するようにはされ
ている。

このような状態でエンジンが稼動されると、ク
ランクシヤフトの周方向回転に振動が与えられる
が、在来態様同様にプーリハブ２の外周部のプー
リ６によるトーシヨナルダンパ機能により吸振制
振がなされ、又、曲げ振動はダンパマス１０によ
るダイナミツクダンパ機能により吸振制振され
る。

そして、保守点検整備交換のためにクランクダ
ンパプーリ１″をクランクシヤフトから取り外す
に際しては、ダンパマス１０、及び、ダンパゴム
９の抜き用の孔１４，１３に図示しないボルトを
挿入し、プーリハブ２の抜き用のネジ孔１１に螺
合し、或は、ボルトを常設した態様ではボルトの
ヘツドに図示しない抜き用具を係合し、クランク
シヤフトのヘツドに力点を置いて反力をとり、ス
ムースにクランクダンパプーリの取り外しを行う
ようにされる。

しかしながら、かかる態様ではエンジン稼動中
にダンパゴム９が昇温によつて熱膨脹し抜き用の
孔１３′の内径が小さくなり、ボルトの装脱がし
難くなる虞がある。

〈考案の目的〉 この考案の目的は上述従来技術に基づくエンジ
ンのクランクシヤフトに対するクランクダンパプ
ーリの装着、取り外しの際のプーリ抜きの問題点
を解決すべき技術的課題とし、プーリハブに設け
られているダイナミツクダンパのダンパゴムとダ
ンパマスにプーリ抜き機能を与え、しかも、ダイ
ナミツクダンパ機能を何等阻害することなく一定
に保持しながらも、設計の自由度が保証され、ク
ランクダンパプーリのクランクシヤフトに対する
取り外し、装着が支障なくスムースに行われ、ダ
ンパゴムの耐久性も充分に得られるようにして自
動車産業における振動防止技術利用分野に益する
優れたエンジンのクランクダンパプーリ構造を提
供せんとするものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述課題を解決す
るために、エンジンのクランクシヤフト先端に設
けられ、クランクダンパプーリがプーリハブの前
面に形成された凹部にダンパゴムを介しダンパマ
スを有している構造において、上記プーリハブに
抜き用孔のネジ孔が穿設され、更に、ダンパマス
とダンパゴムに抜き用の孔が同心して貫設される
と共にプーリハブのネジ孔と同心状に形成され、
而してダンパゴムの抜き用孔の径がダンパマスと
プーリハブのそれらより大きくされた技術的手段
を講じたものである。

〈作用〉 而して、エンジンが稼動してクランクシヤフト
が回転すると、その回転力による動力伝達は設計
通りに行われ、周方向のねじれ振動等がトーシヨ
ナルダンパにより所定に吸振制振され、又、軸方
向の曲げ振動等はプーリハブの前面凹部に付設さ
れたダンパマスにより吸振制振され、而して、ク
ランクダンパプーリのクランクシヤフトに対する
装着や取り外しに際してはプーリハブ抜き用のボ
ルトをダイナミツクダンパのダンパマスとダンパ
ゴムの抜き用の孔から挿入してプーリハブの抜き
用孔のネジ孔に螺着しクランクシヤフトに反力を
とることにより引き抜きの力点が安定し、所定に
クランクダンパプーリのクランクシヤフトに対す
る装着取り外しをスムースに確実に行い、この場
合、ダンパゴムの抜き用の孔の径がダンパマスと
プーリハブのそれらより大きくして該ダンパゴム
の耐久性を良くし、抜き用ボルトのガイド機能を
持たせるようにしたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を第１図に基づいて説
明すれば以下の通りである。尚、第２，３，４図
と同一態様部分は同一符号を用いて説明するもの
とする。

１はこの考案の要旨の中心を成すデユアルダ
ンパのクランクダンパプーリであり、自動車のエ
ンジンルーム内に設けられて図示しないエンジン
のクランクシヤフトの先端部に対しそのプーリハ
ブ２がキー溝３を介し取付孔４を嵌挿して装着さ
れ、図示しないセツトボルトにより一体的に締結
されるようにされており、該プーリハブ２の外周
部には第３，４図に示す態様同様にダンパゴム５
を介してトーシヨナルダンパ機能を有するプーリ
６が圧入等の手段により設けられてオルターネー
タ等の補機に対する動力をプーリ溝７により図示
しないベルトを介して伝達されるようにされてお
り、又、その前面に形成された凹部８にはリング
状のダンパゴム９が加硫接着処理されて一体的に
固定されて、更に、その前面には短円筒状のダン
パマス１０がダイナミツクダンパ機能を有して同
じく加硫接着処理により一体固着されている。

そして、プーリハブ２の周方向には第３，４図
に示す態様同様にクランクダンパプーリ１″の図
示しないクランクシヤフトに対する装着取り外し
用の抜き用孔のネジ孔１１が螺刻されており、こ
れに対応してダンパゴム９、ダンパマス１０には
該抜き用のネジ孔１１に抜き用の孔１３、及び、
１４が同心状に貫設されている。

尚、ダンパゴム９に穿設する抜き用の孔１３′
の直径をダンパマス２の抜き用の孔１４のそれよ
りも大きくし、エンジン稼動中におけるダンパゴ
ム９の昇温による熱膨脹によつてその抜き用の孔
１３′の内径が小さくなり、ボルトの挿脱がし難
くなることを避けるようにしてある。

したがつて、これらの抜き用の孔１３，１４は
プーリハブ２の前面２′の設計の自由度を何ら損
うことはない。

上述構成において、通常はボルトをして抜き用
孔１３，１４に通してネジ孔１１に螺合せずとも
良いが、設計によつては抜き用のボルトをそのシ
ヤンクをしてダンパマス１０とダンパゴム９の抜
き用の孔１４，１３に挿通させてその先端部のオ
ネジをプーリハブ２の抜き用のネジ孔１１のメネ
ジに螺合させる。

かかる抜き用のボルトの常設状態においては第
２図に示す様に、該抜き用のボルトはダンパマス
１０の抜き用の孔１４、及び、ダンパゴム９の抜
き用の孔１３を実質的に狭くしてエンジンルーム
内の塵埃や砂のダンパマス１０の抜き用の孔１
４、ダンパゴム９の抜き用の孔１３、及び、プー
リハブ２の抜き用のネジ孔１１に対する侵入を可
及的に防止する。

このような状態でエンジンが稼動されると、ク
ランクシヤフトの周方向回転に振動が与えられる
が、在来態様同様にプーリハブ２の外周部のプー
リ６によるトーシヨナルダンパ機能により吸振制
振がなされ、又、曲げ振動はダンパマス１０によ
るダイナミツクダンパ機能により吸振制振され
る。

そして、保守点検整備交換のためにクランクダ
ンパプーリ１″をクランクシヤフトから取り外す
に際しては、ダンパマス１０、及び、ダンパゴム
９の抜き用の孔１４，１３に図示しないボルトを
挿入し、プーリハブ２の抜き用のネジ孔１１に螺
合し、或は、常設のボルトのヘツドに図示しない
抜き用具を係合し、クランクシヤフトのヘツドに
力点を置いて反力をとり、スムースにクランクダ
ンパプーリの取り外しを行う。

而して、エンジン稼動中でのエンジンルームが
昇温状態になつてダンパゴム９が膨脹しても抜き
用の孔１３′の径が大であることから径が小さく
ならず、ボルトの挿脱に何ら困難性は生じない。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、トーシヨナルダン
パのプーリマスがプーリハブ部に加硫接着処理し
たものに限らず、ダンパマスをゴムを介してリン
グに加硫接着処理した後にプーリハブにリングを
圧入するリング圧入タイプについても適用するこ
とが可能である等種々の態様が採用可能である。

又、適用対象のエンジンは自動車用のエンジン
のみならず、船舶用のエンジンや鉄道用の車輌の
エンジン等にも適用可能であることも勿論であ
る。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的に自動車等に
装備されるエンジンのクランクシヤフト先端に固
着されるクランクダンパプーリにおいて、そのト
ーシヨナルダンパ機能やダイナミツクダンパ機能
が維持されたままクランクダンパプーリのクラン
クシヤフトに対する装着や離脱に際しての抜き用
のボルトの装着離脱がスムースに行われるという
優れた効果が奏される。

そして、抜き用の孔にボルトを常設状態にする
ことも出来ることにより、該抜き用の孔に対する
塵埃や砂の侵入も防止されて、結果的にプーリハ
ブの抜き用の孔への塵埃や砂の侵入が防止されて
プーリハブの抜きがスムースに行われるという優
れた効果が奏される。

そして、この考案においては、プーリハブに設
けたダイナミツクダンパのダンパマスとダンパゴ
ムに抜き用の孔をプーリハブの抜き用の孔に同心
的に、しかもダンパゴムの抜き用の孔の径を大き
くして穿設したために、抜き用ボルトのセツト時
にガイド機能を持たせ、稼動中の熱膨脹によつて
もボルトとダンパゴムが干渉せず、該ダンパゴム
に損傷等を与えない効果が奏され、又、プーリハ
ブのダンパマス取付部分以外に抜き用孔を穿設す
ることがなく、したがつて、プーリハブの設計の
自由度が保証され、コンパクトな設計が可能とな
り、重量低減による燃費向上や製造コスト低下が
現出出来る利点もある。

又、クランクダンパプーリの引き抜きに際し、
プーリに抜き具を係合させないで良いために、ト
ーシヨナルダンパ機構を設計通りに保持させるこ
とが出来るという効果も奏される。

又、抜き用の孔がクランクシヤフト中心部に近
接して設けられるために、抜き具の力点をクラン
クシヤフト中心に置くことが出来、反力の取り方
が安定し、そのためクランクダンパプーリの抜け
不良が生じないという効果も奏される。

このようにして、クランクダンパプーリの装着
や離脱が常に一定の姿勢で行なわれるために、所
謂かつぎによるクランクダンパプーリ抜け不良を
招かないという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１はこの考案の１実施例の説明図であり、第
２，３図は在来技術に基づく部分縦断面図、第４
図は同他の態様の縦断面図である。 １……クランクダンパプーリ、２……プーリ
ハブ、８……凹部、９……ダンパゴム、１０……
ダンパマス、１１……ネジ孔、１３，１３′，１
４……抜き用の孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクシヤフト先端に設けられク
   ランクダンパプーリがプーリハブの前面に形成さ
   れた凹部にダンパゴムを介しダンパマスを有して
   いる構造において、上記プーリハブに抜き用のネ
   ジ孔が穿設され、更にダンパマスとダンパゴムに
   抜き用の孔が同心して貫設されると共にプーリハ
   ブのネジ孔と同心状に形成され、而してダンパゴ
   ムの抜き用孔の径がダンパマスとプーリハブのそ
   れらより大きくされていることを特徴とするエン
   ジンのクランクダンパプーリ構造。