CN116857323A - 一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，轴毂设置在带轮的中心孔内，且上端通过轴承连接；第一止推片、第二止推片位于轴毂两端；第一止推环一面嵌套第一离合弹簧和第一扭转弹簧末端，另一面卡在第一止推片上；第二止推环一面嵌套第二离合弹簧、第二扭转弹簧末端，另一面卡在第二止推片上；轴毂凸台两面嵌套第一扭转弹簧和第二扭转弹簧；膨胀套安装在第二离合弹簧与第一扭转弹簧之间，在正常工况下与第一扭转弹簧、第二离合弹簧均不接触；摩擦环嵌套在第二止推环外侧，位于第二止推环和带轮内壁之间。本减振器的结构相比于传统结构，增加了OAD的使用寿命，扩大了OAD的工作扭矩范围。
Description
技术领域
本发明涉及减振器造技术领域，特别是涉及一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器。
背景技术
发动机前端附件驱动系统（FEAD，是英文Front End Accessory Drive的简写）。主要功能是通过皮带将发动机曲轴的一部分输出功率输送到发送机的各附件，如风扇、水泵、发电机和空调压缩机等附件，保证汽车能够正常工作。其中发电机的输出轴与发电机带轮同轴连接。
发电机转速通常是发动机转速的 2~3 倍，具有较大的转动惯量，并且随发动机一起连续长时工作，对发动机的转速波动极为敏感。在急加速、急减速工况下，由于转速的波动造成发电机转子的波动极为明显，对整个轮系的冲击也最大，大多数情况下是皮带抖动、噪声、打滑以及张紧器臂大幅度摆动的根本原因。为解决发动机转速突变时发电机对整个轮系的冲击，发电机单向耦合减振器（Overrunning Alternator Decoupler，以下简OAD）应用逐步受到关注。其原理是将发电机的转动惯量从整个轮系中隔离开，提高皮带传动系统运行的稳定性。
OAD在原本刚性连接的发电机带轮与电机转子之间，加入单向离合器和扭转弹簧，使两者变成弹性连接。当发动机处于加速工况或稳态匀速工况时，外侧带轮转速大于电机转子转速，OAD离合器处于吸合状态，扭力通过电机轮轴、扭转弹簧传递给电机转子，带动电机转子工作。扭转弹簧的作用是将带轮与转子的刚性连接变为柔性连接，进而减小发动机传递给发电机的扭振（在带轮与转子间隔振、减振）；当发动机处于减速工况时，外侧带轮转速小于电机转子转速，OAD的单向离合器起作用，将外侧带轮与电机转子分离开来，电机转子的高转速冲击无法传递给外侧带轮，改善了系统的NVH性能。
传统的OAD存在以下问题：
（1）采用固定的扭转刚度，适应的工作扭矩范围有限。
在发动机加速阶段，扭转弹簧在带轮与轴毂之间传递扭矩，该过程中扭转弹簧外径将因弹性变形而膨胀。已知任何扭转弹簧都存在最大许用扭转角度及其对应的最大许用扭矩，当扭转弹簧承受的工作扭矩超出最大许用扭矩后，将产生塑性变形甚至断裂。为了防止扭转弹簧到达最大许用扭转角度而损坏，传统OAD结构在扭转弹簧外部嵌套一层金属螺旋弹簧或塑料衬套，用来限制扭转弹簧外径的无限膨胀，即限制扭转弹簧的旋转角度。
如图1所示，当扭转弹簧16在一定扭矩作用下膨胀并挤压塑料衬套15后，塑料衬套15以及离合弹簧14的外径也随之膨胀。在FEAD运行过程中，由于发动机扭振的影响，OAD承接的扭矩可能会瞬间增加，若该扭矩到达OAD能够承受的最大扭矩，塑料衬套15、离合弹簧14、带轮1内壁三者间的间隙将在因扭转弹簧16挤压下完全消失，此时扭转弹簧16的外径最终被限制/固定，扭转弹簧16无法通过弹性形变来吸收和释放能量，完全丧失减振效果，OAD失效，轴毂2和带轮1完全转变为刚性连接，届时发电机将直接承受发电机的扭振。因此，在不影响OAD正常工作状态的前提下，有必要扩大OAD适应的工作扭矩范围，避免OAD在工作扭矩突增时丧失减振能力。
（2）为了在发动机进入减速阶段后快速脱开皮带轮1和轴毂2，离合弹簧14扭转刚度不应过大（若扭转刚度过大，使两者脱开将需要在离合弹簧端面施加更大的力），同时受安装空间约束，离合弹簧的线径（弹簧粗细）最终被设计的很小（扭转刚度与弹簧线径成正比），这导致离合弹簧的强度较低。发动机在工作过程中不断加速、减速，离合弹簧在正反向扭矩的冲击下反复膨胀、收缩，若OAD承接的工作扭矩很大，很容易使上述低强度的离合弹簧疲劳损坏，直至断裂，进而影响OAD的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器。
本发明解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，包括带轮、轴毂、轴承、摩擦环、第一扭转弹簧、第一离合弹簧、第一止推环、第一止推片、第二扭转弹簧、第二离合弹簧、第二止推环和第二止推片，其中，所述轴毂设置在带轮的中心孔内，且上端通过轴承转动连接，下端通过摩擦环连接；所述轴毂包括圆柱本体，本体的内部设有轴中心孔，所述本体的外壁上设有凸台；所述第一止推环设置在凸台上方的轴毂上，所述第一止推片设置在第一止推环的上方，且位于轴承和第一止推环之间；第一止推片与轴毂固定连接，所述第一止推环在第一止推片限制的范围内转动；所述第一扭转弹簧套设在轴毂上且位于凸台和第一止推环之间，第一扭转弹簧的上下两端分别与第一止推环和凸台连接；所述第二止推环设置在凸台下方的轴毂上，所述第二止推片设置在第二止推环的下方，第二止推片与轴毂固定连接，所述第二止推环在第二止推片限制的范围内转动；所述第二扭转弹簧套设在轴毂上且位于凸台和第二止推环之间，第二扭转弹簧的上下两端分别与凸台和第二止推环连接；所述第一离合弹簧套设在第一扭转弹簧的外侧，且第一离合弹簧上端与第一止推环固定，第一离合弹簧下端处于自由状态，且第一离合弹簧受到切向扭力时，能够连接带轮内壁传递扭矩；所述第二离合弹簧套设在第二扭转弹簧的外侧，且第二离合弹簧下端与第二止推环固定，第二离合弹簧上端处于自由状态，且第二离合弹簧受到切向扭力时，能够连接带轮内壁传递扭矩；所述摩擦环嵌在第二止推环的外壁上，且摩擦环的外侧与带轮内壁滑动摩擦连接。安装完成后，离合弹簧外壁与带轮内壁一直存在摩擦力，该摩擦力在离合弹簧随带轮牵引而膨胀时增强，带轮通过该摩擦力传递扭矩给离合弹簧，因此，其所受的力为切线方向的切向扭力。
进一步的，为了实现第一扭转弹簧和第二扭转弹簧端部的固定，所述凸台的上表面环设有上卡槽，所述上卡槽内设有上弹簧止口，所述凸台的下表面环设有下卡槽，所述下卡槽内设有下弹簧止口；所述第一止推环下表面设有第一卡槽，所述第二止推环上表面设有第三卡槽；所述第一扭转弹簧的下端设置在上卡槽内，且端部抵接在上弹簧止口上，所述第一扭转弹簧的上端设置在第一卡槽内，且端部抵接在第一卡槽的端面上；所述第二扭转弹簧的上端设置在下卡槽内，且端部抵接在下弹簧止口上，所述第二扭转弹簧的下端设置在第三卡槽内，且端部抵接在第三卡槽的端面上。
进一步的，为了实现第一离合弹簧和第二离合弹簧的连接，所述第一止推环下表面设有第二卡槽，所述第二止推环上表面设有第四卡槽，所述第一离合弹簧上端固定在第二卡槽内，第一离合弹簧下端处于自由状态；所述第二离合弹簧的下端固定在第四卡槽内，第二离合弹簧上端处于自由状态。
进一步的，所述中心轴孔的内壁上设有凹环，中心轴孔的下端为内六角孔，中心轴孔的上端为内螺纹孔。
进一步的，还包括膨胀套，所述膨胀套套设在凸台上方的轴毂外侧，且所述膨胀套位于第一扭转弹簧和第二离合弹簧之间，用于在第一扭转弹簧和第二离合弹簧之间传递扭力。
进一步的，为了实现止推片和止推环之间的连接和限位，所述第一止推环的上表面设有第一凸起，所述第二止推环的下表面设有第二凸起，所述第一止推片和第二止推片的结构相同，其外缘上设有第一卡口和第二卡口，所述第一凸起限位在第一止推片的第一卡口和第二卡口之间，所述第二凸起限位在第二止推片的第一卡口和第二卡口之间。
在第一扭转弹簧外缘添加第二离合弹簧，借助第一扭转弹簧的弹性变形（即外径膨胀与收缩）来自动实施、自动撤销对第二离合弹簧、第二扭转弹簧的调用，进而自动调节OAD的扭转刚度。当工作扭矩突增时，借助第二离合弹簧分散传统OAD中第一离合弹簧的受力，避免离合弹簧损坏。
本实用新中所有借助第一扭转弹簧的其他弹性变形，包括但不限于膨胀、收缩变形等，来自动实施、自动撤销对第二离合弹簧调用的方案在保护范围内。
本发明的有益效果是：
（1）通过第一扭转弹簧、第二离合弹簧的弹性形变自动调节OAD扭转弹簧的扭转刚度，在工作扭矩突增时自动提高弹簧扭转刚度，避免在突增扭矩下弹簧的失效，即防止带轮和轴毂在突增扭矩下转换为刚性连接，扩大了OAD适用的扭矩范围，同时在工作扭矩恢复正常后，自动降低弹簧扭转刚度至初始值，保证OAD在常规工况下的最佳隔振效果。
（2）在突增扭矩下保护离合弹簧，减小离合弹簧的受力，避免离合弹簧损坏，增加OAD的使用寿命。
（3）在满足以上两点的同时，使整体结构简单紧凑，安装方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是现有技术中减振器的结构示意图。
图2是本发明的发电机单向耦合减振器的结构示意图。
图3是图2中A-A的剖面结构示意图。
图4是图3的立体结构示意图。
图5是第一止推环的结构示意图。
图6是第一止推环的结构示意图。
图7是第一止推环的结构示意图。
图8是第二止推环的结构示意图。
图9是第二止推环的结构示意图。
图10是第二止推环的结构示意图。
图11是第一止推片/第二止推片的结构示意图。
图12是轴毂的结构示意图。
图13是轴毂的结构示意图。
图14是轴毂的剖面结构示意图。
图15是摩擦环的结构示意图。
图16是OAD扭转刚度随弹簧旋转角度的变化图。
图中：1、带轮，2、轴毂，2.1、本体，2.2、中心轴孔，2.3、凸台，2.4、上卡槽，2.5、上弹簧止口，2.6、下卡槽，2.7、下弹簧止口，2.8、内六角孔，2.9、凹环，3、第二止推片，3.1、第一卡口，3.2、第二卡口，4、摩擦环，5、第二离合弹簧，6、第二扭转弹簧，7、膨胀套，8、第一扭转弹簧，9、第一离合弹簧，10、第一止推环，10.1、第一凸起，10.2、第一卡槽，10.3、第二卡槽，11、第一止推片，12、轴承，13、第二止推环，13.1、第二凸起，13.2、第三卡槽，13.3、第四卡槽，14、离合弹簧，15、衬套，16、扭转弹簧。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右等等) 可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
如图1-图4所示，本发明的一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，包括、轴毂2、轴承12、摩擦环4、膨胀套7、第一扭转弹簧8、第一离合弹簧9、第一止推环10、第一止推片11、第二扭转弹簧6、第二离合弹簧5、第二止推环13和第二止推片3，其中，外表面为普通皮带形状，内部加工阶梯孔，分别嵌套第一离合弹簧9和第二离合弹簧5。所述轴毂2设置在带轮1的中心孔内，且上端通过轴承12转动连接，下端通过摩擦环4连接，所述第一止推环10设置在凸台2.3上方的轴毂2上，所述第一止推片11设置在第一止推环10的上方，且位于轴承12和第一止推环10之间；第一止推片11与轴毂2固定连接，所述第一止推环10在第一止推片11限制的范围内转动；所述第一扭转弹簧8套设在轴毂2上且位于凸台2.3和第一止推环10之间，第一扭转弹簧8的上下两端分别与第一止推环10和凸台2.3连接；所述第二止推环13设置在凸台2.3下方的轴毂2上，所述第二止推片3设置在第二止推环13的下方，第二止推片3与轴毂2固定连接，所述第二止推环13在第二止推片3限制的范围内转动；所述第二扭转弹簧6套设在轴毂2上且位于凸台2.3和第二止推环13之间，第二扭转弹簧6的上下两端分别与凸台2.3和第二止推环13连接；所述第一离合弹簧9套设在第一扭转弹簧8的外侧，且第一离合弹簧9上端与第一止推环10固定，第一离合弹簧9下端处于自由状态，且第一离合弹簧9受到切向扭力时，能够连接带轮1内壁传递扭矩；所述第二离合弹簧5套设在第二扭转弹簧6的外侧，且第二离合弹簧5下端与第二止推环13固定，第二离合弹簧5上端处于自由状态，且第二离合弹簧5受到切向扭力时，能够连接带轮1内壁传递扭矩；如图15所示，摩擦环4为侧壁设有开口的圆环，所述摩擦环4嵌在第二止推环13的外壁上，且摩擦环4的外侧与带轮1内壁滑动摩擦连接。所述膨胀套7为塑料元件，整体为侧壁设有轴向开口的圆环形，内外径可受切向力膨胀变形，在撤出外力后恢复原状，套设在凸台2.3上方的轴毂2外侧，且所述膨胀套7位于第一扭转弹簧8和第二离合弹簧5之间，用于在第一扭转弹簧8和第二离合弹簧5之间传递扭力。在正常状态下（即工作扭矩较小，没有因发动机扭振变化突增），膨胀套7与第一扭转弹簧8、第二离合弹簧5均不接触。第二离合弹簧5、第二扭转弹簧6只在工作扭矩突增时才工作，第二扭转弹簧6的扭转刚度可与第一扭转弹簧8的刚度不同。
第一扭转弹簧8在带轮1和轴毂2之间传递扭矩并减振；摩擦环4提供轴毂2旋转时的摩擦扭矩和阻尼；第一离合弹簧9在发动机加速阶段连接第一止推片11和带轮1内壁以传递扭矩，在发动机减速阶段断开第一止推片11和带轮1内壁间的连接以隔离发电机负载和转动惯量；第一止推片11位于轴承12和第一止推环10之间，用于连接轴毂2并对轴承12限位。第一扭转弹簧8、第二扭转弹簧6结构相同，功能相似，尺寸有差异；第一离合弹簧9、第二离合弹簧5结构相同，功能相似，尺寸有差异。
如图5-图7所示，第一止推环10整体为环形，所述第一止推环10下表面设有第一卡槽10.2和第二卡槽10.3，第一卡槽10.2用于安装第一扭转弹簧8，具有一弹簧止口，第一止推环10上表面设有第一凸起10.1。所述第一离合弹簧9上端固定在第二卡槽10.3内，第一离合弹簧9下端处于自由状态。
如图8-图10所示，第二止推环13结构与第一止推环10的结构基本相同，功能相似，尺寸有差异；第二止推环13整体也为环形，所述第二止推环13上表面设有第三卡槽13.2和第四卡槽13.3，第三卡槽13.2用于安装第二扭转弹簧6，具有一弹簧止口，第二止推环13下表面设有第二凸起13.1。第二止推环13与第一止推环10的区别在于，第二止推环13的外壁上开有一圈环槽，用于安装摩擦环4。所述第二离合弹簧5的下端固定在第四卡槽13.3内，第二离合弹簧5上端处于自由状态。
如图11所示，第一止推片11和第二止推片3的结构相同，其外缘上设有第一卡口3.1和第二卡口3.2，所述第一凸起10.1限位在第一止推片11的第一卡口3.1和第二卡口3.2之间，用于传递扭矩；所述第二凸起13.1限位在第二止推片3的第一卡口3.1和第二卡口3.2之间，用于传递扭矩。
如图12-图14所示，所述轴毂2包括圆柱本体2.1，本体2.1的内部设有贯穿的轴中心孔，轴中心孔的上下两端分别加工有内螺纹和内六角结构，用于与发电机输出轴的连接与拆卸，内六角孔2.8位于轴中心孔的下端，所述中心轴孔2.2的内壁上还设有凹环2.9；所述本体2.1的外壁中部上加工有圆形凸台2.3，圆形凸台2.3的上表面环加工有环形的上卡槽2.4，所述上卡槽2.4内设有上弹簧止口2.5，圆形凸台2.3的下表面环加工有环形的下卡槽2.6，所述下卡槽2.6内设有下弹簧止口2.7；分别用于嵌套第一扭转弹簧8和第二扭转弹簧6，具体的，所述第一扭转弹簧8的下端设置在上卡槽2.4内，且端部抵接在上弹簧止口2.5上，所述第一扭转弹簧8的上端设置在第一卡槽10.2内，且端部抵接在第一卡槽10.2的端面上；所述第二扭转弹簧6的上端设置在下卡槽2.6内，且端部抵接在下弹簧止口2.7上，所述第二扭转弹簧6的下端设置在第三卡槽13.2内，且端部抵接在第三卡槽13.2的端面上。上述弹簧安装槽、止口的尺寸随其连接的扭转弹簧、离合弹簧尺寸变化。
安装方式：
轴承内圈与轴毂2过盈连接，外圈与带轮1过盈配合；第一止推片11、第二止推片3位于轴毂2两端，与轴毂2过盈连接；第一止推环10一面嵌套第一离合弹簧9和第一扭转弹簧8末端，另一面卡在第一止推片11的卡口上；第二止推一面嵌套第二离合弹簧5、第二扭转弹簧6末端，另一面卡在第二止推片3的卡口上；轴毂2环形凸台2.3两面嵌套第一扭转弹簧8和第二扭转弹簧6；膨胀套7安装在第二离合弹簧5与第一扭转弹簧8之间，在正常工况下与第一扭转弹簧8、第二离合弹簧5均不接触；摩擦环4嵌套在第二止推环13外侧，位于第二止推环13和带轮1内壁之间；第一离合弹簧9在安装时在其外径施加一定径向预紧力，在工作开始前保证其始终与带轮1内壁接触；第二离合弹簧5在正常工况下只与第二止推环13接触，不工作，当OAD承接扭矩突增时，第二离合弹簧5受迫与带轮1内壁接触；膨胀套7位于第二离合弹簧5和第一扭转弹簧8之间，正常工况下不与第二离合弹簧5和第一扭转弹簧8接触，第二离合弹簧5只有末端一圈位于膨胀套7外侧。
工作原理：
如图16所示，当OAD承接稳定的工作扭矩M0时（对应正常工况），第一扭转弹簧8末端旋转到对应角度θ0，同时其外径受力膨胀，此时OAD扭转刚度为K0；当工作扭矩由于发动机扭振变化突增并超出指定值M1时，第一扭转弹簧8末端旋转到对应角度θ1，同时其外壁膨胀到与膨胀套7内壁接触；膨胀套7受第一扭转弹簧8压迫而膨胀，膨胀套7外壁开始径向挤压第二离合弹簧5末端；第二离合弹簧5的末端受压迫与带轮1内壁接触，带轮1依靠摩擦力拖动第二离合弹簧5，同时第二离合弹簧5由于末端受到与旋向相反的力而外径膨胀，增大与带轮1内壁的接触面积，保证第二离合弹簧5与带轮1的紧密连接；由于第二离合弹簧5另一端固连第二止推环13，第二离合弹簧5将带轮1的驱动扭矩传递给第二止推环13，第二止推环13调用第二扭转弹簧6工作，此时增大后的工作扭矩被分散给第一离合弹簧9和第二离合弹簧5两部分，相比于传统的结构，第一离合弹簧9承受的扭矩降低，避免离合弹簧损坏，增加了OAD的使用寿命；第二扭转弹簧6受力弹性变形，临时增加OAD的扭转刚度至K1，避免在工作扭矩突增时轴毂2和带轮1转变为刚性连接，因此扩大了OAD的工作扭矩范围；当OAD承接的工作扭矩又逐渐减小、最终恢复正常后，第一扭转弹簧8因受力减小而外径回缩，膨胀套7也随之外径回缩；当工作扭矩减小到低于临界值M1、第一扭转弹簧8末端旋转到对应角度小于θ1后，膨胀套7与第一扭转弹簧8不再挤压第二离合弹簧5，第二离合弹簧5与带轮1内壁脱离接触，带轮1与第二扭转弹簧6间不再传递扭矩，OAD的扭转刚度恢复到初始值K0，以保证OAD在常规工况下的最佳隔振效果。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本发明的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：包括带轮、轴毂、轴承、摩擦环、第一扭转弹簧、第一离合弹簧、第一止推环、第一止推片、第二扭转弹簧、第二离合弹簧、第二止推环和第二止推片，其中，所述轴毂设置在带轮的中心孔内，且上端通过轴承转动连接，下端通过摩擦环连接；所述轴毂包括圆柱本体，本体的内部设有轴中心孔，所述本体的外壁上设有凸台；
所述第一止推环设置在凸台上方的轴毂上，所述第一止推片设置在第一止推环的上方，且位于轴承和第一止推环之间；第一止推片与轴毂固定连接，所述第一止推环在第一止推片限制的范围内转动；所述第一扭转弹簧套设在轴毂上且位于凸台和第一止推环之间，第一扭转弹簧的上下两端分别与第一止推环和凸台连接；所述第二止推环设置在凸台下方的轴毂上，所述第二止推片设置在第二止推环的下方，第二止推片与轴毂固定连接，所述第二止推环在第二止推片限制的范围内转动；所述第二扭转弹簧套设在轴毂上且位于凸台和第二止推环之间，第二扭转弹簧的上下两端分别与凸台和第二止推环连接；
所述第一离合弹簧套设在第一扭转弹簧的外侧，且第一离合弹簧上端与第一止推环固定，第一离合弹簧下端处于自由状态，且第一离合弹簧受到切向扭力时，能够连接带轮内壁传递扭矩；所述第二离合弹簧套设在第二扭转弹簧的外侧，且第二离合弹簧下端与第二止推环固定，第二离合弹簧上端处于自由状态，且第二离合弹簧受到切向扭力时，能够连接带轮内壁传递扭矩；所述摩擦环嵌在第二止推环的外壁上，且摩擦环的外侧与带轮内壁滑动摩擦连接。
2.如权利要求1所述的可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：所述凸台的上表面环设有上卡槽，所述上卡槽内设有上弹簧止口，所述凸台的下表面环设有下卡槽，所述下卡槽内设有下弹簧止口；所述第一止推环下表面设有第一卡槽，所述第二止推环上表面设有第三卡槽；所述第一扭转弹簧的下端设置在上卡槽内，且端部抵接在上弹簧止口上，所述第一扭转弹簧的上端设置在第一卡槽内，且端部抵接在第一卡槽的端面上；所述第二扭转弹簧的上端设置在下卡槽内，且端部抵接在下弹簧止口上，所述第二扭转弹簧的下端设置在第三卡槽内，且端部抵接在第三卡槽的端面上。
3.如权利要求2所述的可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：所述第一止推环下表面设有第二卡槽，所述第二止推环上表面设有第四卡槽，所述第一离合弹簧上端固定在第二卡槽内，第一扭转弹簧下端处于自由状态；所述第二离合弹簧的下端固定在第四卡槽内，第二扭转弹簧上端处于自由状态。
4.如权利要求1所述的可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：所述中心轴孔的内壁上设有凹环，中心轴孔的下端为内六角孔，中心轴孔的上端为内螺纹孔。
5.如权利要求1所述的可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：还包括膨胀套，所述膨胀套套设在凸台上方的轴毂外侧，且所述膨胀套位于第一扭转弹簧和第二离合弹簧之间，用于在第一扭转弹簧和第二离合弹簧之间传递扭力。
6.如权利要求1所述的可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器，其特征在于：所述第一止推环的上表面设有第一凸起，所述第二止推环的下表面设有第二凸起，所述第一止推片和第二止推片的结构相同，其外缘上设有第一卡口和第二卡口，所述第一凸起限位在第一止推片的第一卡口和第二卡口之间，所述第二凸起限位在第二止推片的第一卡口和第二卡口之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202310923438.6A CN116857323A (zh) | 2023-07-26 | 2023-07-26 | 一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202310923438.6A CN116857323A (zh) | 2023-07-26 | 2023-07-26 | 一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器 |
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| CN116857323A true CN116857323A (zh) | 2023-10-10 |
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ID=88230491
Family Applications (1)
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| CN202310923438.6A Pending CN116857323A (zh) | 2023-07-26 | 2023-07-26 | 一种可实现扭转刚度自动调节的发电机单向耦合减振器 |
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| CN (1) | CN116857323A (zh) |
-
2023
- 2023-07-26 CN CN202310923438.6A patent/CN116857323A/zh active Pending
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