JPS61167144A - Ｏｈｃ型エンジンのシリンダヘツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＯＨＣ型エンジンのシリングヘラｒの改良に関
する。

（従来の技術） ＯＨＣ型エンジンのシリンダヘッドにおいては、カムブ
ラケットの一部にロッカシャ７Ｆの支持部を設けること
が広く行なわれている。（「日産す−ビス周報ｊ第４７
４号、日産自動車株式会社昭和５７年１０月発行） すなわち、第９図に示すように、シリンダヘッド１の横
断方向両側のヘッドボルト穴５の間のアッパデツキ２上
に、シリングへラド１と一体のカムブラケット３を構成
し、このカムブラケット３にカムシャフト２６を回転自
由に支持するとともに、その上端部にロッカシャフト２
０をボルト７により固定しでいる。

この場合、カムブラケット３は下端部でシリンダヘッド
１に連続し、上端部はロッカシャフト２０を通じて相隣
合う別のカムブラケット３の上端部と連結される。また
カムブラケット３の側面とシリンダヘッド側壁４との間
は、ヘッドボルト２１の締付作業空間を確保するために
隔絶している。

（発明が解決しようとする問題点） ところでこの場合、カム２２が回転してロッカアーム２
３の端を押し上げると、その押上げ力Ｆ１及びバルブス
プリング（図示せず）の反発力により、ロッカシャフト
２０のロッカアーム取付は部分２４に曲げをもたらす反
力Ｆ２が作用しく第１０図参照）、その結果ロッカシャ
フト２０が撓むとその両側のロッカシャフト支持部７が
ロッカアーム２３方向（内側）に引っ張られ、カムブラ
ケッ）・３が倒れ変形を起こす。カムブラケット３の倒
れ変形に起因してシリングへラド１が励振され、さらに
この振動はシリングブロックにも伝播して、エンノン表
面から振動騒音を発する。

第１１図は吸、排気弁２５の開閉に伴って発生する振動
特性を示すが、バルブ開弁時と閉弁時（着座時）を除く
、バルブリフトの振動は、カムブラケット３の倒れ振動
により誘起されるものである。

吸排気弁の着座時の振動は高周波成分が多いが、このバ
ルブリフト中の振動は１〜２ＫＩＩＺの中周波振動が主
体で、この振動はエンジン各部に伝播し耳障りな騒音を
発生させる。

バルブリフト中のこのような中周波振動を低減するには
、カムブラケット３の剛性を高めて、倒れ振動を起きに
くくすればよいのであるが、従来のカムブラケット３は
底面においてのみシリンダヘッド１に剛結合するもので
あるため、開放された上端部に作用する力に対して剛性
を高めることは困難であった。

本発明は以」二のような問題７αを解決してカムブラケ
ットの剛性を高め、騒音の発生しにくいシリンダヘッド
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手Ｐｉ） 本発明は、シリンダヘッド横断方向両側に位置するヘッ
ドボルト穴の間のアッパデツキ」二にカムブラケットを
構成し、該ブラケットの一部にロッカシャフトの支持部
を設けたｏｒ−ｒ　ｃ型エンジンのシリンダヘッドにお
いて、カムブラケットとシリンダヘッド側壁とをリブで
連結したものである。

なお、上記リブはヘッドボルト穴の両性側を通り、また
該リブで仕切られたアッパデツキ各区間の余剰潤滑油を
回収する潤滑油回収孔をシリンダヘッドを縦貫しで設け
ている。

（作用） これによりカムブラケットは、底面及び両側面の３辺に
おいてシリンダヘッドに支持されるため、　　倒れに対
する剛性が高まり、吸、排気弁のバルブリフト１こ伴う
振動が起きしこくくなる。

（実施例） 第１図〜第５図に本発明の＄１実施例を示す。

１はシリンダヘッドであり、アッパデツキ２上に該シリ
ンダヘッド１と一体に形成されたカムブラケット３及び
シリングへラド１の側面を」三方に延長したシリンダヘ
ッド側壁４を有する。カムブラケット３はシリンダヘッ
ド１の両側部を上下に貫通するヘッドボルト穴５の内側
に位置しで、平面的にはこれらのヘッドボルト穴５を結
ぶ直線上に構成される。カムブラケット３の略中心部に
はカム軸受穴６が設けられ、また該ブラケット３の」二
端部には吸、排気弁用のロッカシャフト２０がボルト７
を介しで固定される。ヘッドボルト穴５の上端部、すな
わちアッパデツキ２への開口部周囲にはヘッドボルト締
付座８が形成される。カムブラケット３の側面とシリン
ダヘッド側壁４とは、ヘッドボルト締付座８の上方を囲
むようにして、その両側を通るへの字形のりブ９ａ及び
９ｂで連結される。また一方のりブ９ａの下方にはヘッ
ドボルト穴５の外側に潤滑油回収孔１０が形成される。

該回収孔１０は相対するりブ９ａの間隔より長い弧状の
断面を有し、したがってアッパデツキ２への開口部は、
への字形のりブ９ａを横断してその両側に至る。また、
リブ９ａの下端部には潤滑油回収孔１０と交差する部分
に切欠１１が設けられる。なお、潤滑油回収孔１０はグ
イキャスト時に、第５図に示す金型中子１２をシリンダ
ヘッド１の下方からアッパデツキ２のわずかに上方まで
突出させることにより、切欠１１と一緒に形成すること
が可能である。その際、金型中子１２は前後に長い帯状
断面となるが、円弧状であるため、完成後の潤滑油回収
孔１０の強度は十分に確保される。

以上のような構成により、第９図のようにカム２２の回
転を受けて吸、排気弁２５が開かれると、ロッカシャフ
ト２０には第１０図のように曲げをもたらす力Ｆ２が作
用し、それに伴ってカムブラケット３が内側に向かって
倒れようとするが、カムブラケット３はリブ９ａ及び９
ｂにより側面を固定されでいるために剛性が高く、倒れ
に対して強く抵抗する。この結果、カムブラケット３の
倒れ振動に起因してのバルブリフト時の振動が抑えられ
、騒音発生が低減する。

また、エンジンの作動中カムシャ７）２６％の軸受部分
には潤滑油が供給され、その余剰分の潤滑油がアッパデ
ツキ２の上に溜まると、バルブステムと〃イドの開に吸
い込まれて、オイル消費の増大や白煙の発生の原因とな
る、いわゆるオイル下り現象をおこすが、余剰分の潤滑
油は、リブ９ａの切欠１１及び潤滑油回収孔１０を通じ
て速やかに回収されるので、アッパデツキ２がリブ９ａ
及び９１Ｊにより仕切られても、アッパデツキ２上に余
剰潤滑油が滞留することはない。

第６図〜第８図は本発明の第２実施例であり、この実施
例は潤滑油回収孔１０をリブ９ａの両側に設け、リブ９
ａを切欠なしに構成してアッパデツキ２を完全に仕切っ
たものである。これにより回収孔１０はヘッドボルト穴
５よりシリングへラド１の中央寄りに設けることができ
るため、リブ９ａは切欠かない上に幅も狭くなり、強度
が増加してカムブラケット３の剛性を一層向上させるこ
とができる。またこれに伴ってシリンダヘッド１の幅も
小さくすることができる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、カムブラケットとシリンダヘッ
ド側壁とをリブで連結したため、カムブラケットが底面
及び両側面の三辺において支持されることとなり、倒れ
に対する剛性が者しく向上し、その結果バルブリフト中
止じる振動が抑制され、振動の伝播による騒音発生の防
止に大きな効果をもたらす。

なお、リブで仕切られたアッパデツキの各区間には潤滑
油回収孔を設けたため、アッパデツキ」二ニコぼれた余
剰潤滑油を速やかに回収でき、またリブがヘッドボルト
の締付に干渉しないよう配６ｉ′されているため、エン
ジンの分解組立時に、ヘッドボルトを外したり締（＝Ｉ
けたりする作業に何等支障を来すこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すＷＩＦＩｆｒ面図、
第２図は同じく要部縦断面図、第３図は同じく平面図、
第４図は同じ＜　Ａ−Ａ矢視図、また第５図は潤滑油回
収孔を形成するための金型中子を示す断面図である。 第６図は本発明の第２実施例を示す要部横断面図、第７
図は同じく要部平面図であり、第８図は同じ＜　Ｂ−Ｂ
矢視図である。 第９図は従来のＯＨＣ型エンジンのシリンダヘッドを示
す要部横断面図、第１０図は同じく力の作用と部材変形
を示す説明図であり、第１１図は同じくバルブリフトと
振動の関係を図示したグラフである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・アッパデツキ、３・
・・カムブラケット、４・・・シリンダヘッド側壁、５
・・・ヘッドボルト穴、７・・・ボルト、９　ａ、　９
　ｂ・・・リブ、１０・・・潤滑油回収孔、１１・・・
切欠。 第９図 第１０図 第１１図 ノ＼。 ル フ゛ の １反 重り ４口 地 度

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッドのアッパデッキに、横断方向両側に位置
   するヘッドボルト穴の間に位置してカムシャフトを回転
   自由に支持するカムブラケットを設け、該ブラケットの
   一部にロッカシャフトの支持部を設けたＯＨＣ型エンジ
   ンのシリンダヘッドにおいて、カムブラケットとシリン
   ダヘッド側壁とをリブで連結したことを特徴とするＯＨ
   Ｃ型エンジンのシリンダヘッド。