JP2002205159A - シリンダヘッド - Google Patents
シリンダヘッドInfo
- Publication number
- JP2002205159A JP2002205159A JP2001001098A JP2001001098A JP2002205159A JP 2002205159 A JP2002205159 A JP 2002205159A JP 2001001098 A JP2001001098 A JP 2001001098A JP 2001001098 A JP2001001098 A JP 2001001098A JP 2002205159 A JP2002205159 A JP 2002205159A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- cam carrier
- cast
- main body
- cast iron
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブクリアランスの増大を従来に比べて抑
えることができるシリンダヘッドの提供。 【解決手段】 シリンダヘッド本体の上にシリンダヘッ
ド本体と別体のカムキャリア３０を載置したシリンダヘ
ッドであって、カムキャリア３０をアルミダイカスト製
にするとともにカムキャリア３０の中に鋳鉄製の軸受け
部材３３を鋳込んだシリンダヘッド。
えることができるシリンダヘッドの提供。 【解決手段】 シリンダヘッド本体の上にシリンダヘッ
ド本体と別体のカムキャリア３０を載置したシリンダヘ
ッドであって、カムキャリア３０をアルミダイカスト製
にするとともにカムキャリア３０の中に鋳鉄製の軸受け
部材３３を鋳込んだシリンダヘッド。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド本
体の上に、インテークカムシャフトジャーナル部とエキ
ゾーストカムシャフトジャーナル部とを連結したカムキ
ャリアが載置されたシリンダヘッドに関する。
体の上に、インテークカムシャフトジャーナル部とエキ
ゾーストカムシャフトジャーナル部とを連結したカムキ
ャリアが載置されたシリンダヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、以下の、の代表的なシリンダ
ヘッドが知られている。 アルミ製のシリンダヘッド本体の上にアルミ製のカム
キャリアが載置されたシリンダヘッド。 カムキャリアをもたない、アルミ製の、上方開放型の
シリンダヘッド（たとえば、ロッカアーム式のシリンダ
ヘッド）。
ヘッドが知られている。 アルミ製のシリンダヘッド本体の上にアルミ製のカム
キャリアが載置されたシリンダヘッド。 カムキャリアをもたない、アルミ製の、上方開放型の
シリンダヘッド（たとえば、ロッカアーム式のシリンダ
ヘッド）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来シリンダヘッドに
は、それぞれ以下の課題（問題点）がある。 上記のシリンダヘッドの課題 エンジン運転時（高温時）、カムキャリアの熱膨張によ
り、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾース
トカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチが拡大
し、バルブクリアランスが増大して異音が発生する。 上記のシリンダヘッドの課題 エンジン運転時（高温時）、シリンダヘッドの熱膨張に
より、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾー
ストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチが拡
大し、バルブクリアランスが増大して異音が発生する。
また、シリンダヘッドの剛性が不足し、亀裂等の不具合
が発生する。本発明の目的は、バルブクリアランスの増
大を従来に比べて抑えることができるシリンダヘッドを
提供することにある。本発明のもう一つの目的は、従来
の上方開放型のシリンダヘッドよりも剛性が高いシリン
ダヘッドを提供することにある。
は、それぞれ以下の課題（問題点）がある。 上記のシリンダヘッドの課題 エンジン運転時（高温時）、カムキャリアの熱膨張によ
り、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾース
トカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチが拡大
し、バルブクリアランスが増大して異音が発生する。 上記のシリンダヘッドの課題 エンジン運転時（高温時）、シリンダヘッドの熱膨張に
より、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾー
ストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチが拡
大し、バルブクリアランスが増大して異音が発生する。
また、シリンダヘッドの剛性が不足し、亀裂等の不具合
が発生する。本発明の目的は、バルブクリアランスの増
大を従来に比べて抑えることができるシリンダヘッドを
提供することにある。本発明のもう一つの目的は、従来
の上方開放型のシリンダヘッドよりも剛性が高いシリン
ダヘッドを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） シリンダヘッド本体の上に該シリンダヘッド本
体と別体のカムキャリアを載置したシリンダヘッドであ
って、前記カムキャリアをアルミダイカスト製にすると
ともに前記カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳
込んだシリンダヘッド。 （２） 前記カムキャリアの横フレームは、インテーク
カムシャフトジャーナル部と、エキゾーストカムシャフ
トジャーナル部と、両ジャーナル部を連結する連結部と
を有し、これらは一体である（１）記載のシリンダヘッ
ド。 （３） 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄製の軸受
け部材を鋳込んだアルミダイカストからなる（１）記載
のシリンダヘッド。 （４） 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄のみから
なる（１）記載のシリンダヘッド。
明はつぎの通りである。 （１） シリンダヘッド本体の上に該シリンダヘッド本
体と別体のカムキャリアを載置したシリンダヘッドであ
って、前記カムキャリアをアルミダイカスト製にすると
ともに前記カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳
込んだシリンダヘッド。 （２） 前記カムキャリアの横フレームは、インテーク
カムシャフトジャーナル部と、エキゾーストカムシャフ
トジャーナル部と、両ジャーナル部を連結する連結部と
を有し、これらは一体である（１）記載のシリンダヘッ
ド。 （３） 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄製の軸受
け部材を鋳込んだアルミダイカストからなる（１）記載
のシリンダヘッド。 （４） 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄のみから
なる（１）記載のシリンダヘッド。
【０００５】上記（１）〜（４）のシリンダヘッドで
は、アルミダイカストのカムキャリアの中に鋳鉄製の軸
受け部材を鋳込んだので、カムキャリアがアルミのみか
らなる場合（従来の）に比べて、エンジン運転時（高
温時）の、カムキャリアの熱変形量を小とすることがで
きる。その結果、インテークカムシャフトジャーナル部
とエキゾーストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間
ピッチの変形量が小となり、バルブクリアランスの増大
が従来に比べて抑えられる。また、カムキャリアをシリ
ンダヘッド本体の上に置くので、カムキャリアが設けら
れていない場合に比べて、シリンダヘッドの剛性が上が
る。また、カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳
込むので、さらにその分、シリンダヘッドの剛性が上が
る。
は、アルミダイカストのカムキャリアの中に鋳鉄製の軸
受け部材を鋳込んだので、カムキャリアがアルミのみか
らなる場合（従来の）に比べて、エンジン運転時（高
温時）の、カムキャリアの熱変形量を小とすることがで
きる。その結果、インテークカムシャフトジャーナル部
とエキゾーストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間
ピッチの変形量が小となり、バルブクリアランスの増大
が従来に比べて抑えられる。また、カムキャリアをシリ
ンダヘッド本体の上に置くので、カムキャリアが設けら
れていない場合に比べて、シリンダヘッドの剛性が上が
る。また、カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳
込むので、さらにその分、シリンダヘッドの剛性が上が
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例のシリンダヘッド１
０は、図１に示すように、シリンダヘッド本体２０の上
にカムキャリア３０が載置されたシリンダヘッドであ
る。シリンダヘッド本体２０は、アルミ製である。シリ
ンダヘッド本体２０は、上方開放型である。カムキャリ
ア３０は、シリンダヘッド本体２０の上に載置される。
カムキャリア３０は、シリンダヘッド２０とは別体に形
成され、シリンダヘッド本体２０に、図示略のカムキャ
ップとともにボルト締めにより取り付けられる。カムキ
ャリア３０は、インテーク・エキゾースト連結型のカム
キャリアである。
０は、図１に示すように、シリンダヘッド本体２０の上
にカムキャリア３０が載置されたシリンダヘッドであ
る。シリンダヘッド本体２０は、アルミ製である。シリ
ンダヘッド本体２０は、上方開放型である。カムキャリ
ア３０は、シリンダヘッド本体２０の上に載置される。
カムキャリア３０は、シリンダヘッド２０とは別体に形
成され、シリンダヘッド本体２０に、図示略のカムキャ
ップとともにボルト締めにより取り付けられる。カムキ
ャリア３０は、インテーク・エキゾースト連結型のカム
キャリアである。
【０００７】カムキャリア３０は、縦フレーム３１と横
フレーム３２とを有する。縦フレーム３１は、シリンダ
ヘッド本体２０の縦方向に延びる。縦フレーム３１は、
シリンダヘッド本体２０の上で、シリンダヘッド本体２
０の横方向両端部にある。縦フレーム３１は、アルミの
みからなる。ただし、縦フレーム３１は、鋳鉄製の軸受
け部材３３が鋳込まれたアルミダイカストであってもよ
く、さらに、鋳鉄のみからなっていてもよい。
フレーム３２とを有する。縦フレーム３１は、シリンダ
ヘッド本体２０の縦方向に延びる。縦フレーム３１は、
シリンダヘッド本体２０の上で、シリンダヘッド本体２
０の横方向両端部にある。縦フレーム３１は、アルミの
みからなる。ただし、縦フレーム３１は、鋳鉄製の軸受
け部材３３が鋳込まれたアルミダイカストであってもよ
く、さらに、鋳鉄のみからなっていてもよい。
【０００８】横フレーム３２は、縦フレーム３１と一体
に形成されるか、縦フレーム３１と別体に形成されて縦
フレーム３１に取り付けられる。横フレーム３２は、シ
リンダヘッド本体２０の横方向に延びる。横フレーム３
２は、シリンダヘッド本体２０の横方向両端部に配置さ
れた縦フレーム３１を連結している。横フレーム３２
は、複数設けられている（本発明図示例では４個設けら
れている場合を示している）。横フレーム３２は、イン
テークカムシャフトジャーナル部３２ａと、エキゾース
トカムシャフトジャーナル部３２ｂと、両ジャーナル部
３２ａ，３２ｂの連結部３２ｃとを、有する。
に形成されるか、縦フレーム３１と別体に形成されて縦
フレーム３１に取り付けられる。横フレーム３２は、シ
リンダヘッド本体２０の横方向に延びる。横フレーム３
２は、シリンダヘッド本体２０の横方向両端部に配置さ
れた縦フレーム３１を連結している。横フレーム３２
は、複数設けられている（本発明図示例では４個設けら
れている場合を示している）。横フレーム３２は、イン
テークカムシャフトジャーナル部３２ａと、エキゾース
トカムシャフトジャーナル部３２ｂと、両ジャーナル部
３２ａ，３２ｂの連結部３２ｃとを、有する。
【０００９】横フレーム３２は、図２に示すように、鋳
鉄製の軸受け部材３３が鋳込まれたアルミダイカストで
ある。ただし、横フレーム３２は、鋳鉄のみからなって
いてもよい。軸受け部材３３は、横フレーム３２の、両
ジャーナル部３２ａ、３２ｂと、両ジャーナル部の連結
部３２ｃとに、連なって鋳込まれている。両ジャーナル
部３２ａ、３２ｂに鋳込まれた軸受け部材３３は、両ジ
ャーナル部３２ａ、３２ｂの地肌を形成していても、形
成していなくてもよい。
鉄製の軸受け部材３３が鋳込まれたアルミダイカストで
ある。ただし、横フレーム３２は、鋳鉄のみからなって
いてもよい。軸受け部材３３は、横フレーム３２の、両
ジャーナル部３２ａ、３２ｂと、両ジャーナル部の連結
部３２ｃとに、連なって鋳込まれている。両ジャーナル
部３２ａ、３２ｂに鋳込まれた軸受け部材３３は、両ジ
ャーナル部３２ａ、３２ｂの地肌を形成していても、形
成していなくてもよい。
【００１０】つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
カムキャリア３０の横フレーム３２の、インテークカム
シャフトジャーナル部３２ａと、エキゾーストカムシャ
フトジャーナル部３２ｂと、両ジャーナル部の連結部３
２ｃとに、鋳鉄製の軸受け部材３３が連なって鋳込まれ
ているので、横フレーム３２がアルミのみからなる場合
に比べて、エンジン運転時（高温時）の横フレーム３２
の熱膨張量を小とすることができる。そのため、カムキ
ャリア３０がアルミのみからなる場合に比べて、インテ
ークカムシャフトジャーナル部３２ａとエキゾーストカ
ムシャフトジャーナル部３２ｂとのカム軸間ピッチの変
形量を小とすることができる。したがって、バルブクリ
アランスの増大を従来より抑えることができる。
カムキャリア３０の横フレーム３２の、インテークカム
シャフトジャーナル部３２ａと、エキゾーストカムシャ
フトジャーナル部３２ｂと、両ジャーナル部の連結部３
２ｃとに、鋳鉄製の軸受け部材３３が連なって鋳込まれ
ているので、横フレーム３２がアルミのみからなる場合
に比べて、エンジン運転時（高温時）の横フレーム３２
の熱膨張量を小とすることができる。そのため、カムキ
ャリア３０がアルミのみからなる場合に比べて、インテ
ークカムシャフトジャーナル部３２ａとエキゾーストカ
ムシャフトジャーナル部３２ｂとのカム軸間ピッチの変
形量を小とすることができる。したがって、バルブクリ
アランスの増大を従来より抑えることができる。
【００１１】また、カムキャリア３０をシリンダヘッド
本体２０の上に置くので、カムキャリア３０が設けられ
ていない場合に比べて、シリンダヘッド１０の剛性を上
げることができる。また、カムキャリア３０の中に鋳鉄
製の軸受け部材３３を鋳込むので、さらにその分、シリ
ンダヘッド１０の剛性を上げることができる。
本体２０の上に置くので、カムキャリア３０が設けられ
ていない場合に比べて、シリンダヘッド１０の剛性を上
げることができる。また、カムキャリア３０の中に鋳鉄
製の軸受け部材３３を鋳込むので、さらにその分、シリ
ンダヘッド１０の剛性を上げることができる。
【００１２】
【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
または請求項４記載のシリンダヘッドによれば、アルミ
ダイカストのカムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を
鋳込んだので、カムキャリアがアルミのみからなる場合
（従来の）に比べて、エンジン運転時（高温時）の、
カムキャリアの熱変形量を小とすることができる。その
結果、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾー
ストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチの変
形量が小となり、バルブクリアランスの増大が従来に比
べて抑えられる。また、カムキャリアをシリンダヘッド
本体の上に置くので、カムキャリアが設けられていない
場合に比べて、シリンダヘッドの剛性が上がる。また、
カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳込むので、
さらにその分、シリンダヘッドの剛性が上がる。
または請求項４記載のシリンダヘッドによれば、アルミ
ダイカストのカムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を
鋳込んだので、カムキャリアがアルミのみからなる場合
（従来の）に比べて、エンジン運転時（高温時）の、
カムキャリアの熱変形量を小とすることができる。その
結果、インテークカムシャフトジャーナル部とエキゾー
ストカムシャフトジャーナル部とのカム軸間ピッチの変
形量が小となり、バルブクリアランスの増大が従来に比
べて抑えられる。また、カムキャリアをシリンダヘッド
本体の上に置くので、カムキャリアが設けられていない
場合に比べて、シリンダヘッドの剛性が上がる。また、
カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部材を鋳込むので、
さらにその分、シリンダヘッドの剛性が上がる。
【図１】本発明実施例のシリンダヘッドの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の、カムキャリアのＡ−Ａ線断面図であ
る。
る。
１０ シリンダヘッド ２０ シリンダヘッド本体 ３０ カムキャリア ３１ 縦フレーム ３２ 横フレーム ３２ａ インテークカムシャフトジャーナル部 ３２ｂ エキゾーストカムシャフトジャーナル部 ３２ｃ 両ジャーナル部の連結部 ３３ 軸受け部材
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッド本体の上に該シリンダヘ
ッド本体と別体のカムキャリアを載置したシリンダヘッ
ドであって、前記カムキャリアをアルミダイカスト製に
するとともに前記カムキャリアの中に鋳鉄製の軸受け部
材を鋳込んだシリンダヘッド。 - 【請求項２】 前記カムキャリアの横フレームは、イン
テークカムシャフトジャーナル部と、エキゾーストカム
シャフトジャーナル部と、両ジャーナル部を連結する連
結部とを有し、これらは一体である請求項１記載のシリ
ンダヘッド。 - 【請求項３】 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄製
の軸受け部材を鋳込んだアルミダイカストからなる請求
項１記載のシリンダヘッド。 - 【請求項４】 前記カムキャリアの横フレームは鋳鉄の
みからなる請求項１記載のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001098A JP2002205159A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001098A JP2002205159A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205159A true JP2002205159A (ja) | 2002-07-23 |
Family
ID=18869775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001098A Pending JP2002205159A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | シリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002205159A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010024883A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| CN103909229A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机缸盖铸造工艺 |
| US10690015B2 (en) | 2015-11-09 | 2020-06-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder head structure for internal combustion engine and internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171855U (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-25 | ||
| JPS6293407A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシヤフト枢支構造 |
| JPH01186260A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの軸受製造方法 |
| JPH0482342U (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-17 | ||
| JP2000087716A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Isuzu Motors Ltd | カムシャフトの潤滑油路構造 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001098A patent/JP2002205159A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171855U (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-25 | ||
| JPS6293407A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカムシヤフト枢支構造 |
| JPH01186260A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの軸受製造方法 |
| JPH0482342U (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-17 | ||
| JP2000087716A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Isuzu Motors Ltd | カムシャフトの潤滑油路構造 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010024883A (ja) * | 2008-07-16 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| JP4697271B2 (ja) * | 2008-07-16 | 2011-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド構造 |
| CN103909229A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机缸盖铸造工艺 |
| US10690015B2 (en) | 2015-11-09 | 2020-06-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder head structure for internal combustion engine and internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3788437B2 (ja) | 内燃機関及びその一体型カムブラケット | |
| JP4144625B2 (ja) | 内燃機関のカムシャフト支持構造 | |
| JP4333750B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド組立体 | |
| JP2002205159A (ja) | シリンダヘッド | |
| JP4262756B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPS6176712A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| CN108350763B (zh) | 内燃机的气缸盖构造和内燃机 | |
| JP2011140904A (ja) | 車両用エンジン | |
| JP3666131B2 (ja) | Ｖ型ドライライナエンジンのシリンダブロック | |
| US7493891B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH08246828A (ja) | シリンダヘッドの潤滑油戻り通路 | |
| JP2010169035A (ja) | カムシャフトハウジング | |
| JP2521375Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JP2527312B2 (ja) | Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造 | |
| JPS62653A (ja) | シリンダヘツドの取付け構造 | |
| JPH08270410A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| JPH087073Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPS5840281Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド | |
| JP2526131Y2 (ja) | Ｏｈｃ型エンジンのシリンダヘッド | |
| JPH03189359A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH03189360A (ja) | Ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH0996245A (ja) | 自動車エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JPH08177515A (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダーヘッド構造 | |
| JPH0221567Y2 (ja) | ||
| JPH08508Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051228 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080610 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080617 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081021 |