JPS61165026A - 油圧式多板クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、クラッチ自体に油圧解除機構を持つ油圧式
多板クラッチに関するものでめるっ「従来技術」 自動二輪車等に用いられるクラッチとして、下記のよう
な特徴を持つ油圧式多板クラッチが特願昭５８−７５２
２１号において、本出願人により従業されている。

この特願昭５８−７５２２１号に記載の油圧式多板り２
ツチは次のような構成を有するものである。すなわち、
クラッチアウタに伝達軸軸線方向に摺動可能に設けられ
たＪ＃擦板と、クラッチセンタに同じく伝達軸軸線方向
に摺動可能に設けら゛れた摩擦板とが交互に配され、Ｍ
ｊＪ記両摩擦板を押し付けてクラッチ接続を行うための
クラッチプレッシャプレートが伝達軸軸線方向に傾動可
能に設けられ、クラッチプレッシャプレートの伝達軸軸
線方向と直交する受圧面部を室壁の一部として油圧室が
形成され、前記クラッチプレッシャプレートの受圧面部
に油圧室内の油圧圧力を解除するための油圧解除機構が
設けられてなり、前記油圧解除機構が、前記クラッチプ
レッシャプレートの受圧面部にあけられた逃がし穴と、
受圧面部に設けられて、前記逃がし穴を閉基するリード
バルブと、このリードパルプを油圧室内方に押して前記
逃がし穴を開放するコントロールピンと、前記逃がし穴
から導かれる油をクラッチセンタのウェブ部の摩募板側
とは反対側である外方に排出さ虻る排出式と、クラッチ
センタのウェブ部の外方と内方とを述通さぜる連通孔と
から構成されていることを特徴とするものである。

そして、このものは、次のような誕れた作用効果を有し
ている。すなわち、この油圧式多板クラッチによれば、
クラッチ断とするために油圧案内の圧力を解除する際に
油圧室内から排出されて摩擦板に供給される油の量を摩
擦板の冷却とひきずりトルク低減のために最適なものに
設定することができるという優れた作用効果を祷ること
ができる。

ところで、車両の円滑な走行を実現するため。

クラッチには切れの良さが常に求められており、そのた
めの努力が払われている。このような観点から上記従来
のクラッチを検討すると、従来リクラッチは、油圧室内
の圧力を油圧解除機構のみによって解除する仕組でｂっ
たため、クラッチ切れの同上に限界が６つたつ 「発明の目的」 この発明は上記Ｓ情に鑑みてなされたもので、従来より
もさらに切れの良い油圧式多板クラッチを従供すること
を目的とする。

「発明の構成」 この発明の構成を第１図に示す実施例に沿って説明する
。

この発明の油圧式多板クラッチの特徴は、油圧室１に開
閉弁２を介して連通ずる第１の開孔部３と、前記油圧室
」に所定油圧を供給する油圧源に連らなる第２の開孔部
４とを有する連結部材５と、油圧式多板クラッチの動力
伝達切断時に、油圧解除機構を動作して油圧室１の油圧
を解除すると共に、開閉弁２を閉として油圧源よりの油
圧の供給を停止する制御部材６とが設けられた点にある
。

「作用」 このような構成の油圧式多板クラッチ（以下、クラッチ
と略称する）では、クラッチの動力伝達切断の際、油圧
室ｌの油圧が油圧解除機構により減圧されるうえに、開
閉弁２によって油圧室１への油の供給が断たれるので、
クラッチ切断時、油圧室ｌ内の圧力は油が貯苗されるク
ランク室と略平衡する低い状態に早期に達することとな
る。

従って、油圧室１０室壁の一部をなす受圧面部７を有す
るクラッチプレッシャプレート８は、油圧室ｌが低い圧
力状態に早期に達することによって、クラツチアウタ９
の摩擦板１０・・・とクラッチセンタ１１のＭ振板１２
・・・の圧接を従来に比べより迅速に解除できることと
なる。このため、この発明の油圧式多板クラッチは、従
来のものに比べてさらに切れの良いものとなる。

「実施例１ 以下、本発明の一実施例を図面に従って説明する。

第１図ないし第５図はこの発明の油圧式多板クラッチを
示すもので、図中符号１３はメインシャフト（すなわち
伝達軸）、１４は図示せぬ駆動ギヤとかみ合うドリブン
ギヤである。このドリブンギヤ１４はメインシャフト１
３に遊嵌されているうこのドリブンギヤ１４にはり２ツ
チアクタ９が取り付けられている。このクラッチアウタ
９には、摩擦材ｌＯ・・・がメインシャフト１３の軸線
ａ方向（以下、この方向を単に軸線方向と略称する）に
傾動可能に設けられている。

また、メインシャフト１３にはクラッチセンタ１１が固
足されており、このクラッチセンタ１１には、クラッチ
アウタ９と同じく摩擦板１２・・・が軸線方向に摺動可
能に設けられている。これら摩擦板ｌＯ・・・、１２・
・・は交互に配置されている。このクラッチセンタ１１
には、摩擦板１０．１２を押し付けてクラッチ接続を行
うためのクラッチプレッシャプレート８が、クラッチセ
／り１１のボス部１５にＯリング１６を介して軸線方向
に油密の摺動が可能に嵌挿されている。また、このクラ
ッチプレッシャプレート（以下プレッシャグレートと略
す）８は、軸線方向に対して直交する面を持つ受圧面部
７を有し、かつ円筒状部１７を有している。この円筒状
部１７をなす周壁には逃し孔１８が設けられている。こ
の逃し孔１８は円筒状部１７の外方側端面の弁座面１９
に開口し、かつ連通孔２０を介して円筒状部１７の内面
に開口している。

このプレッシャプレート８０円筒状９１７には、Ｏリン
グ２１を弁してクラッチピストン２２が嵌め合わされて
いる。このクラッチピストン２２はメインシャフト１３
の外方側（第１図中右方、以下外方側と略称する）端部
に取り付けられたバネ座２６をブ「してメインシャフト
１３に固定されている。そして、クラッチセンタ１１の
ボス部１５と、プレッシャプレート８の受圧面部７およ
び円筒状部１７の内面と、クラッチピストン２２とで油
圧室ｌが形成されている。

前記メインシャフト１３は、中空状のもので、その外方
側端部の全部には、上記油圧室ｌに連通ずる連通路２４
が設けられている。このメインシャフト１３の中空部に
は、クラッチの内方側（第１図中左方、以下内方側と略
称する）から制御部材６が挿入されている。この制御部
材６は、図示しないクラッチレバ−の操作に応じて軸線
方向に作動されるもので、後述する開閉弁２と油圧解除
機構３５の動作を行うものである。この制御部材６の先
端には連結部材５が取り付けられている。

連結部材５は、メインシャフト１５の中空部の外方側に
設けられており、その一端部はメインシャフト１３の外
方端から突出？しめられている。

この連結部材５は、メインシャフト１３の中空部に油密
かつ摺動自在に嵌め合わされている。そして、この例の
クラッチにめっては、連結部材５の外周面５ａとメイン
シャフト１３の内周面１３ａとによって開閉弁２が形成
されている。この開閉弁２は、上記油圧ｇｉへの油の供
給を遮断、解除するものである。連結部材５中には、油
流通路２５が設けられている。油流通路２５は、連結部
材５の外周面５ａに開口する第１の開孔部３と、連結部
材５の外方端に開口する第２の開孔部４とからなるもの
である。第１の開孔部３は、開閉弁２を介して上記油圧
室ｌに連通ずるものである。この第１の開孔部５は、上
記制御部材６の動作により連結部材５が内方側に移動さ
れて開閉弁２が開とされた時に、メインシャフト１３の
連通孔２０を介して油圧室ｌに連通ずるように設けられ
ており、その開口は連結部材５の外方側に広くなるよう
く形成されている。また、連結部材５の外方端は、図示
しない油圧源につながるクラッチカバー２６の油供給路
２７に密閉部材２８を介して嵌め合わされており、これ
により上記第２の開孔部４は、油供給路２７を介して油
圧源に連通ぜしめられている。また、この連結部材５の
外方側端部には、ベアリング２９とクラッチリフタピー
ス３０を介してクラッチリフタグレート３１が取り付け
られている。

このクラッチリフタプレート（以下、す７タプレートと
略称する）３１は、上記プレッシャプレート８に対して
軸線方向にクリヤランスｈだけ相対移動可能であるよう
に、その外周縁がプレッシャプレート８に支持されてい
る。また、このり７タプレート３１の内周縁部には、メ
インシャフト１３に固定されている上記バネ座２３に係
合されたクラッチスプリング３２が係止されている。こ
れによりリフタプレート３１は、プレッシャプレート８
のある内方側に付勢されている。リフタプレート３１の
クラッチの内方側め面にはパルプ面３３が形成されてお
り、このバルブ面３３は、上記クラッチスプリング３２
の付勢により、上記ブレラシャプレー１８０円筒状部１
７の外方側端面に形成されている弁ｉ！ｌｉ！面１９に
警接せしめられている。そして、これにより、プレッシ
ャプレート８０円筒状部１７に設けられた逃し孔１８の
開口は閉じられている５また、リフタプレート３１の内
周部分には、上記油圧室１から逃し孔１８を介して流出
せしめられてくる油を排出する排出口３４が開けられて
いる。

この例のクラッチにあっては、このりフタプレート３１
のパルプ面６６と、プレッシャプレート８の連通孔２０
および逃し孔１８とによって、油圧室ｌの油圧を解除す
る油圧解除機構３５が構成されている。

そして、上記制御部材６は、上記連結部材５およびり７
タプレート３１を外方側に移動せしめることによって、
上記油圧解除機構３５の逃し孔１８を開放して油圧室ｌ
内の圧力を解除すると共に、連結部材５の外周面５ａと
メインシャフト１３の内周面１３ａとがなす開閉弁２を
閉として油圧源から油圧室ｌへの油の供給を停止する。

また、このクラッチにあっては、クラッチカバー２６の
油供給路２７の端部には、クラッチ本体のクラッチリフ
タピース３０の外方に位置するように、調整圧弁３６が
取り付けられている。この調整圧弁３６は上記油圧室ｌ
へ供給される油の圧力を所定圧以下に維持するものであ
る。

次に動作について説明する。クラッチ接続時には、リフ
タプレート３１がクラッチスプリング３２によって内方
に付勢されて、第２図に示すように、す７タプレート５
１のパルプ面３６がプレッシャプレート８の弁座面１９
に圧接され、これにより逃し孔１８が閉止されているの
で、油圧解除機構３５は閉塞状態となっている。また、
リフタプレート３１にベアリング２９を介して連設され
ている連結部材５も、リフタプレート３１と同様に内方
に付勢されるので、連結部材５の外周面５ａとメインシ
ャフト１３の内周面１３ａとがなす開閉弁２は開放され
て、連結部材５の第１の開孔部３はメインシャフト１３
の連通路２４を介して油圧室１と連通ずる。

従って、図示しない油圧源から油供給路２７を経て供給
される油は、連結部材５の油流通路２５、開閉弁２を弁
して油圧室１内に送られ、油圧室ｌ内は高い圧力に保た
れる。これによって、プレッシャプレート８の受圧面部
７には軸線方向内方への推力が与えられ、プレッシャプ
レート８は両摩擦板１０・・・、１２・・・を押し、両
摩擦板１０．１２間に高い面圧を生ぜしめて、クラッチ
接続を行う。

この場合、クラッチスプリング３２の力もプレッシャプ
レート８の摩擦板押し付は力として加わり、クラッチ接
続に与かる。こうして、図示ぜぬ駆動ギヤとかみ合うド
リブンギヤ１４の回転は、クラッチアウタ９、摩擦板１
０，１２、クラッチセンタ１１を経【メインシャフト１
３に伝達されろっ 次に、クラッチを切断する場合には、図示しないクラッ
チレバを操作して、制御部材６を軸線方向外方に動作さ
せ、連結部材５およびり７タプレ一ト３１′Ｉ！ｇを外
方側に移動させる。この状態におっては、第３図に示す
ように連結部材５の第１の開孔部５と油圧室１との連通
は開閉弁２によって遮断され、油圧室ｌへの油の供給が
停止される。

また、す７タプレート３１のパルプ面３３はプレッシャ
プレート８の弁座面１９から離れ、油圧解除機構３５が
解除されて油圧室１に連通する逃し孔１８が開放され、
油圧室１内の油が放出される。

そして、これにより油圧室１内の油圧が解除される。こ
のため、油圧によるプレッシャプレート８の押し付は力
が解除され、クラッチ接続が断゛とされる。

そして、さらにリフタプレート５１がクリヤランスｈを
越えて外方に移動すると、す７タグレート３１が直接プ
レッシャプレート８に液厚してこれを外方に押し、プレ
ッシャプレート８は、摩擦板１０．１２から充分に離間
する。

この発明のクラッチにあっては、クラッチ切断時に、連
結部材５の第１の開孔部３と油圧室１との連通が開閉弁
２によって遮断されるので、油圧室ｌに新たな油が供給
されることがない。従って、従来のクラッチのように供
給される油によって油圧室ｌの圧力低下が遅れたり、供
給される油と排出される油との差分が油圧として作用し
てしまうといったことがない。よって、このクラッチは
油圧室１の圧力が短時間で従来より低い状態となり、油
圧によるプレッシャプレート８の摩擦板押し付け力な迅
速に解除できる。これによって、この発明のクラッチは
、早いクラッチの０Ｎ１０ＦＦ操作にも対応できる、り
２ツテ切れに潰れ、クラッチ引きずりの少ないものとな
る。

また、このクラッチにあっては、開閉弁２が閉基された
時、油圧源から油供給路２７を介して送られてくる油が
、調整圧弁３６から、クラッチ本体の外方に放出される
ので、油がクラッチの７エーシングに回ることがなく、
これによってもクラッチの引きずりが防止される。

「発明の効果」 以上説明したように、この発明の油圧式多板クラッチは
、油圧室に開閉弁を介して連通ずる第１の開孔部と前記
油圧室に所定油圧を供給する油圧源に遵らなる第２の開
孔部とを有する連結部材と、油圧式多板クラッチの動力
伝達切断時に、前記油圧解除機構を動作して油圧室の油
圧を解除すると共に、開閉弁を閉として油圧源よりの油
圧の供給を停止する制御部材とが設けられてなるものな
ので、クラッチ断の際には、油圧室の油が油圧解除機構
によって排出されろと共に、この油圧室への油の供給が
停止されろう従って、このクラッチは、クラッチ断の際
、油圧室の油圧を迅速に低下？しにより発生するクラッ
チの引きずりによるチェンジのシフトｕｐ／ｄＯｗｎ時
の硬さも大幅に軽減し得るものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の油圧式多板クラッチの一実施例を
示す断面図、第２図は同実施例のクラッチ接続時の状態
を示す要部の断面図、第３図は同実施例のクラッチ断の
際の状態を示す要部の断面図である。 １・・・油圧室、２・・・開閉弁、３・・・第１の開孔
部、４・・・第２の開孔部、５・・・連結部材、６・・
・制御部材、７・・・受圧面部、８・・・クラッチプレ
ッシャプレート（プレッシャプレート）、９・・・クラ
ッチアウタ、ｌＯ・・・Ｓ振板（アクタ側）、１１・・
・クラッチセンタ、１２・・・摩擦板（センタｔａ　、
）　、”　”・・・メインシャフト、３５・・・油圧解
除機構。 出願人　　本田技研工業株式会社 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラツチアウタに伝達軸軸線方向に摺動可能に設けられ
   た摩擦板と、クラツチセンタに同じく伝達軸軸線方向に
   摺動可能に設けられた摩擦板とが交互に配され、前記両
   摩擦板を押し付けてクラツチ接続を行うためのクラツチ
   プレツシヤプレートが伝達軸軸線方向に摺動可能に設け
   られ、クラツチプレツシヤプレートの伝達軸軸線方向と
   直交する受圧面部を室壁の一部として油圧室が形成され
   、前記クラツチプレツシヤプレートの受圧面部に油圧室
   内の油圧圧力を解除するための油圧解除機構が設けられ
   た油圧式多板クラツチにおいて、前記油圧室に一閉弁を
   介して連通する第１の開孔部と、前記油圧室に所定油圧
   を供給する油圧源に連らなる第２の開孔部とを有する連
   結部材と、油圧式多板クラツチの動力伝達切断時に、前
   記油圧解除機構を動作して油圧室の油圧を解除すると共
   に、開閉弁を閉として油圧源よりの油圧の供給を停止す
   る制御部材とが設けられたことを特徴とする油圧式多板
   クラツチ。