JPS61163851A - 車両の制振処理法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば自動車の床面等の制振処理法に関し、
更に詳細には中間層の種類に関係なく拘束層との融着面
積を最大にし、併せて４０℃近辺での優れた制振性のピ
ークを顕現し得る作業性の良好なる制振処理法に関する
。

従来、歴青質物及び無機質充填材を主成分として含有す
るシート状物が任意の形状に裁断され自動車の床面に単
独で熱融着されて用いられていた。

これらの歴青系シート状の制振材は歴青質物の有する感
温性に起因し温度条件により制振効果を異にし通常の２
關厚の物を熱融着して施用した場合常温付近に制振性の
ピークが現われそれ以下及びそれ以上の温度にあっては
制振性が暫滅する特徴を有している。また制振性の大小
及びピークを示す温度は歴青系シート状の制振材の厚み
に比例して増減及び高低温側に移動する。従って昨今高
まってきた４０℃近辺に於て従来の制振性の水準に倍す
る制振性の要求を満足せしめるには制振材の厚みを３〜
４倍程度、即ち８〜１０ｍ／＋程度まで増加する必要が
あり、一方で高まっている軽量化の要望との間に解決し
得ない矛盾が生じ実用には供し得なかった。

そのため本出願人は制振材に拘束層を設は制振材の厚み
を薄くし重量の軽減をなすと共に４０℃近辺での制振効
果の向上に寄与し、併せて拘束層と制振材の一体化に際
しては、ビス止め、拘束鋼板の歪みに起因し拘束層と制
振材の融着面積が減少することのない様に制振材に発泡
タイプの制振材を使用することを提案した（特願昭５８
−１３５７１４、特願昭５９−１４９６８５）。

しかし、現在必要とする拘束鋼板の前プレス工程やビス
止め一体化工程等の煩雑な工程をなくし優れた作業性を
顕現せんと、本発明者らは如何なる種類の制振材にも追
従融着し、その後硬化により拘束層を形成する制振処理
法を提供すべく研究を続けてきた。その結果特定のシン
ジオタクチック　１，２−ポリブタノエンを主成分とす
るシートを拘束層となす制振処理によれば前記要望を好
都合に満たすことを見出だしたものである。

従って本発明の目的とするところは、作業性を大幅に改
善し、制振材の種類に拘わらず拘束層と制振材の融着面
積を最大にし、４０℃近辺での優れた制振性のピークを
顕現する制振処理法を提供することにある。

而して、本発明の要旨は、 歴青質物及び無機質充填材を主成分とし、必要に応じて
、ゴム成分及び／又は樹脂成分、発泡剤等を混合して成
る制振材の片面をシンジオタクチック　１，２−ポリブ
タノエンを９０ｗｔ％以上含み平均分子量１０〜２０万
、結晶化度１０〜４０％の熱可塑性高分子を主成分とし
、顔料、７ス７アルト、イオウもしくは過酸化物からな
るシートを熱により硬化させた拘束層と、他方の面を車
両のボディ鋼板面と、加熱融着一体化する車両の制振処
理法 にある。

本発明は基材／中間層／拘束層からなるサンドイッチ構
造の制振処理に原理的に立脚し振動に伴ない中間層に生
じるズリ作用に伴ない振動効果を顕現し得るものである
。

制振材に使用する歴青質物は、任意のアスファルトであ
って良く、ストレートアスファルト、ブロンアスファル
ト、セミブロンアスファルト等の１種もしくは２種以上
の混合であって良い。

一般的に、歴青質物の単独又は混合アスフアルト及びこ
れらとゴム及び／又は樹脂成分との混合物の軟化点は６
５〜１１５℃、針入度は５〜１００である。針入度を大
きくした場合にアスファルトの軟化点が下がり、作業性
に劣る欠点があるため、かかる不具合を解消するために
、ゴム成分及び／又は御脂成分を配合し、軟化点を上げ
、作業性を良くすることは好ましいことである。

必要に応じて混合するゴム成分は、天然ゴムやポリブタ
ノエン、スチレン−ブタジェンゴム、ブチルゴム、ネオ
プレンゴム、タロロブレンゴム等の合成ゴムを選択使用
して良い。また、再生ゴムの使用はコスト面よりして好
ましいことである。

ゴム成分と同様に必要に応じて混合する樹脂成分は、石
油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢
ビ共重合の１種もしくは２種以上の使用が好ましい。

制振材の他の主成分として使用する無機質充填材として
はタルク、クレー、炭酸カルシウム等の粉末状、アスベ
スト、スラッグウール等の繊維状、マイカ、雲母等の鱗
片状等の任意の通常無機質充填材として用いられるもの
の単独もしくは２種以上の混合物であってよい。

発泡剤を使用する場合は、自動車の塗装工程にある焼き
付は炉の温度からして分解温度が９０〜１６０℃のもの
が好ましく、一方散制振材の製造に際しては、該発泡剤
の分解温度以下で歴青質物及び無機質充填材と混練する
配慮が必要である。

ジアゾアミノペンゾール、アゾイソブチルニトリル、ペ
ンゾールスルホヒドラジド、カーパミン酸アザイド等が
使用し得るが、好ましくはアゾノカルボンアミド、Ｐ、
Ｐ’−オキシペンゾールスルホヒドラジド ロンペンタメチレンテトラミン等である。発泡助剤とし
て、尿素及びその誘導体と熱硬化樹脂等を使用すること
は効果的である。

該発泡剤は、制振シートを１．２〜２．５倍に発泡せし
め制振効果のピーク温度調整のために使用することは好
ましい。

また、発泡剤の代替として、又は発泡剤と共に吸水性組
成物を用いても差し支えない。吸水性組酸物の混入は、
加熱により揮散〃スを排出する物として単に水を混入し
ても分散せず均一な発泡が望めないため、該吸水性組成
物に水を十分に吸着させることにより十分な分散状態を
得ようとするものである。

制振材の製造工程としては、例えば加熱溶融した歴青質
物と無機質充填材を加温混線機にて混合し、押し出した
後圧延する工程を用いる場合歴青−質物単独では１８０
℃程度に加熱溶融されているため歴青質物と充填材があ
る程度混練され、混線物の温度が９０℃以下になった時
点で要すれば発泡剤を混入すべきである。この際、初期
混合と初期混合物への発泡剤の混入とは別工程であって
も良く、横綱型連続混合機の場合、該混合機の途中で発
泡剤を混入せしめても良い。

本発明の拘束層として使用するシンジオタクチック　１
，２−ポリブタクエンは、主成分とする熱可塑性高分子
を９０ｗｔ％以上含有しなければならず、平均分子ｊ１
１０〜２０万、結晶化度１０〜４０％であることを必須
とし、例えば１，２−ポリブタジエンが９０ｗｔ％未満
であればゴム的性質が太きくなり拘束層たり得す不適当
である。

拘束層に使用する顔料は炭酸カルシウム、硫酸バリウム
、タルク、アスベスト等及び必要に応じてカーボンブラ
ックを使用しうる。

アスファルトの種類は任意で良く、ストレートアスファ
ルト、プロンアス７フルト、セミブロンアスファルト等
、を使用する。

イオウを配合する場合、加硫促進剤の混入が好ましく、
チウラム類、チアゾール等を使用する。

過酸化物としては、ジクミルパーオキサイド、ＴＢＰＢ
、　　１．１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）３．３．
５−）リメチルシクロヘキサン等を使用する。

多少の柔軟性付与のため、可塑剤を必要に応じで使用し
ても良く、ＤＯＰ、ＤＢＰ、プロセスオイル等を用いる
。

制振材をシンジオタクチック　１．２−ポリブタ　　　
　　　　　　　　）ジエンを主成分とする拘束層とボデ
ィ鋼板との間にサンドイッチしたタイプの制振処理とな
すためには、車両等のボディ鋼板面に制振材を積層し、
次いで拘束層を積層の後、焼外付けにより熱軟化融着さ
せ一体化しても良く、又は予め拘束層に制振材を貼着さ
せたものをボディ鋼板面に積層後、焼き付けにより熱軟
化融着させ一体化する方法等による。

即ち、例えば自動車のボディ鋼板面と拘束層とを点溶接
又はシームレス溶接等を施すことなく、制振材を介して
ボディ鋼板面に積層後、焼き付は等により熱軟化融着一
体化することを必須とするものである。

熱軟化融着一体化に際しては、９０℃以上で３０分程度
での焼き付けが好ましいが、制振材の厚みの違い等によ
り、特に限定される数値ではなし１゜ 以下に実施例を挙げ本発明の実施の態様をより詳細に説
明する。当然のことながら本発明は以下の実施例のみに
限定されるものではない。

実施例　１ １７０℃に加熱溶融したアスファルト　（ストレ一トア
スフアルト：プロンアス７Ｔル）　＝５０：５０）４０
重量部、アスベス）１０重量部及び炭酸カルシウム５０
重量部を横細型連続混練機にて混練後、４　ｍ／ｍ厚の
制振材となした。

拘束層として高分子成分をシンジオタクチック１．２−
ポリブタノエン（日本合成ゴム社製ＪＳＲＲＢ）１００
重量部、炭酸カルシウム２００重量部、硫酸バリウム１
００ｉｉ′ｊ１部、イオウ１５重量部、チューラム類の
加硫促進剤（大向新興化学社製　ツクセラーＴＴ）５重
量部、プロンアス７アル）６０重量部及び過酸化物とし
てＴＢＰＢ（日本油脂社製　パーブチルＺ）１０重量部
を８０℃で混線後４　ｍ／ｌａ厚のシートを得た。

比較例　１ 実施例１と同様の制振材を得た。

拘束層として、０　、８　ｍ１ｍ厚の鋼板を用いた。

実施例　２ １８０℃に加熱溶融したアスファルト　（ストレートア
スファルト：ブロンアスファルト＝５０：５０）４５重
量部、アスベスト１０重量部及び炭酸カルシウム４５重
量部を横細型混線機にて混練し、該混練物の温度が８５
℃に低下した時点で、発泡剤としてアゾジカルボンアミ
ド２重量部を添加、攪拌分散し、３　ｍ／＋厚の制振材
となした。

実施例１と同様の拘束層を得た。

比較例　２ 実施例２と同様の制振材を得た。

拘束層として、０．８■／、ｏ＊の鋼板を用いた。

結果 実施例１．２及び比較例１，２によるサンドイッチタイ
プの車両の制振処理法の作業性を比較すれば実施例１，
２は、比較例１，２の如く拘束層の前プレス工程及び車
両ボディ鋼板と拘束層とのビス止め一体化工程を省くこ
とができ、作業性に非常に優れたものであった。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 歴青質物及び無機質充填材を主成分とし、必要に応じて
   、ゴム成分及び／又は樹脂成分、発泡剤等を混合して成
   る制振材の片面をシンジオタクチック１，２−ポリブタ
   ジエンを９０ｗｔ％以上含み平均分子量１０〜２０万、
   結晶化度１０〜４０％の熱可塑性高分子を主成分とし、
   顔料、アスファルト、イオウもしくは過酸化物からなる
   シートを熱により硬化させた拘束層と、他方の面を車両
   のボディ鋼板面と、加熱融着一体化することを特徴とす
   る車両の制振処理法