KR101512384B1

KR101512384B1 - 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법

Info

Publication number: KR101512384B1
Application number: KR1020140096694A
Authority: KR
Inventors: 유재성
Original assignee: (주) 성화테크
Priority date: 2014-07-29
Filing date: 2014-07-29
Publication date: 2015-04-16

Abstract

본 발명은 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 페라이트를 활용하여 차음재 무게 대비 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차의 NVH 성능 개선을 위한, 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물은, 파동을 반사하여 소음을 저감시키는 고성능 차음재 조성물에 있어서, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)를 중량비로 1:1를 혼합한 차음 주기재 10~40 중량부, 가교제 2~10 중량부, 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부 및 첨가제 0.1~10 중량부를 포함하여 형성되되, 상기 차음 주기재는 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합 용융시켜 제조된 차음 주기재 용융물이 사용되며, 상기 페라이트 함유 충진재 100 중량%에 대하여 페라이트 1~80 중량%를 포함하며, 상기 페라이트와 상기 가교제와의 혼합을 용이하도록 상기 가교제와의 혼합이 잘 이루어지는 황산바륨 10~20 중량%를 포함하며, 상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않는 차음재 조성물에 비하여 비중이 동일한 경우에도 상기 페라이트 함유 충진재로 인하여 차음 효과가 향상된다.

Description

소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법{Sound insulation composite improved noise-barrier properties and manufacturing method thereof}

본 발명은 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 페라이트를 활용하여 차음재 무게 대비 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 차음재는 차음 효과를 나타내기 위해 일정수준의 비중을 유지해야 하나, 통상 수지들은 비중이 1 이하이므로 차음재의 비중을 높이기 위해 비중이 높은 충진재를 혼입해 사용하여 왔다. 이에 따라, 종래 차음재에 차음 성능을 높이기 위해 경질의 충진재와 같은 무거운 소재를 수지 혼합물에 혼입함으로써 고중량 층(Heavy layer)형의 차음재를 많이 활용하고 있다.

특히, 차량의 내부에는 차량 주행 중에 엔진 및 기타 기계부품에 의하여 발생하는 소음 및 진동음을 제거해 주행자에게 쾌적한 주행환경을 제공하기 위하여 차음 성능의 차음재 또는 바닥재를 설치하여 왔다.

이러한 차음재는 차량의 실내로 유입되는 소음 및 진동음을 차단, 제진하며 주행 중 발생하는 소음의 저주파 및 고주파의 복합에너지를 차량의 실내 공간으로 전달되지 않도록 하여야 한다.

이에 따라, 종래 차량용 차음재는 차음 및 제진 기능의 차음재 조성물을 차량용 원단에 코팅하거나 차음층으로 제조해 접착시켜 차량의 엔진실과 실내, 또는 바닥면에 설치하여 사용하여 왔다.

한편, 차음재 조성물과 관련된 종래기술인 '차음 조성물, 이를 포함하는 차음재 및 그 제조방법(출원번호: 10-2004-0108057)'에서는 메탈로센 알파 올레핀계 수지, 올레핀계 극성 접착성 수지 및 상용화제를 포함하는 합성수지 혼합물 100 중량부에 대하여, 입상, 판상 및 침상의 무기 충진제 20 내지 400 중량부로 이루어진 차음 조성물을 얇게 도포한 차음층을 포함하는 차음재를 제공하고자 하였으나, 최근 차음재 조성물의 제조 비용을 절감하고 소음 차단성능이 종래 대비 향상된 차음재 조성물에 관한 기술 개발이 요구되는 시점이다.

국내 등록특허공보 제10-0620086호, 2006.08.28.자 등록.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 차음재 조성물의 무게는 줄이되 차음 효과를 유지 및 향상시킬 수 있는 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 NVH 성능 개선을 위한, 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물은, 파동을 반사하여 소음을 저감시키는 고성능 차음재 조성물에 있어서, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)를 중량비로 1:1를 혼합한 차음 주기재 10~40 중량부, 가교제 2~10 중량부, 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부 및 첨가제 0.1~10 중량부를 포함하여 형성되되, 상기 차음 주기재는 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합 용융시켜 제조된 차음 주기재 용융물이 사용되며, 상기 페라이트 함유 충진재 100 중량%에 대하여 페라이트 1~80 중량%를 포함하며, 상기 페라이트와 상기 가교제와의 혼합을 용이하도록 상기 가교제와의 혼합이 잘 이루어지는 황산바륨 10~20 중량%를 포함하며, 상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않는 차음재 조성물에 비하여 비중이 동일한 경우에도 상기 페라이트 함유 충진재로 인하여 차음 효과가 향상된다.

삭제

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 NVH 성능 개선을 위한 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물의 제조방법은, 고성능 차음재 조성물을 제조하는 방법에 있어서, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)를 중량비로 1:1를 혼합한 차음 주기재를 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합시켜 용융물로 용융시키는 차음 주기재 용융물 제조 단계; 페라이트, 황산바륨 및 탄산칼슘을 혼합하여 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 제조하는 페라이트 함유 충진재 제조단계; 상기 차음 주기재 용융물 10~40 중량부와 상기 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부를 배합하여 배합물을 얻는 배합물 제조단계; 상기 배합물에 가교제 2~10 중량부를 투입하는 가교제 투입단계; 상기 가교제가 투입된 배합물에 첨가제 0.1~10 중량부를 첨가하여 혼합물을 제조하는 혼합물 제조단계; 상기 혼합물을 가열하면서 압출해 압출물을 얻는 압출물 제조단계; 및 상기 압출물을 냉각하면서 시트형태의 차음재 조성물을 제조하는 차음재 조성물 제조단계;를 포함하되, 상기 페라이트 함유 충진재 100 중량%에 대하여 페라이트 1~80 중량%를 포함하며, 상기 페라이트와 상기 가교제와의 혼합을 용이하도록 상기 가교제와의 혼합이 잘 이루어지는 황산바륨 10~20 중량%를 포함하며,
상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않는 차음재 조성물에 비하여 비중이 동일한 경우에도 상기 페라이트 함유 충진재로 인하여 차음 효과가 향상된다.

삭제

상기 과제의 해결 수단에 의한 본 발명에 따른 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법은, 비중을 결정하는 충진재에 페라이트를 함유시킴으로써 차음재 조성물의 차음 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차음 성능 그래프.

본 발명의 기술에 앞서, 차음재는 기재와 기재의 표면에 도포되는 차음재 조성물로 이루어진다. 특히, 자동차용 차음재는 다른 방음재와 달리 시장성 있는 단가를 유지하면서도 압축 성형이 필요해 신율과 인장강도, 내열성 등을 가장 적합하게 조절하여야 한다.

즉, 본 발명은 자동차의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능 중 차음재의 차음재 조성물에 관한 것으로, 본원 출원인이 많은 시간과 경험을 통하여 지금까지의 차음재 조성물에 대비하여 볼 때, 차음 효과를 극대화하고자 하는 것이다.

여기서, NVH(소음 진동 성능) 시스템은 주로 흡음재와 차음재로 구성되는데, 흡음재는 소리의 파동에너지를 열에너지로 변화시켜 소음을 저감시키는 것이고, 차음재는 파동을 반사시켜 소음을 저감시키는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 파동을 반사하여 소음을 저감시키는 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물은, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA) 및 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE) 중에서 선택되는 어느 하나 이상으로 이루어진 차음 주기재 10~40 중량부, 가교제 2~10 중량부, 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부 및 첨가제 0.1~10 중량부를 포함하여 형성되되, 차음 주기재는 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합 용융시켜 제조된 차음 주기재 용융물이 사용된다.

상기한 고성능 차음재 조성물의 구성요소에 대하여 더욱 구체적으로 기술해보도록 하겠다.

먼저, 차음 주기재에 대하여 설명하고자 한다.

상기 차음 주기재는 가공성과 유연성이 우수한 소재를 사용할 수 있으며, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA, ethylene-vinyl acetate) 및 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE, linear low density polyethylene) 중에서 선택하여 사용할 수 있으며, EVA와 LLDPE를 혼합하여 사용하는 것이 바람직하다. 이때, EVA와 LLDPE는 1:1의 비율로 혼합될 수 있다.

또한, 차음 주기재가 10 중량부 미만으로 첨가되면 차음재 조성물의 가공성과 유연성을 효과적으로 달성할 수 없으며, 40 중량부를 초과하면 그 이하의 중량부만큼 첨가한 것에 대비하여 차음 효율에 차이가 없으며, 오히려 차음 주기재의 양이 너무 많아져 차음재 조성물의 물성 변화가 발생할 수 있으므로 차음 주기재는 10~40 중량부로 첨가되는 것이 바람직하다.

다음으로, 차음재 조성물에 통상적으로 사용되는 가교제는 당업자에게 자명한 정도이므로 이에 대한 설명은 생략하기로 하고, 본 발명의 특징인 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재에 대하여 설명하고자 한다.

즉, 본 발명인 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물의 비중을 결정하는 결정적인 구성요소는 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재라 할 수 있다. 이때, 비중이 너무 낮은 페라이트 함유 충진재를 사용하면 차음재 조성물의 차음 성능이 낮아질 수 있으며, 비중이 너무 높은 페라이트 함유 충진재를 사용하면 차음재 조성물의 중량이 무거워지는 경향이 생길 수 있다.

다시 말하면, 종래의 차음재 조성물과 비교해 보았을 때 본 발명에서는 비중의 증가량보다 차음 효과의 증가가 더 큰 고비중(비중 3.0)의 차음재 조성물을 제조하여 단위면적당 무게는 무겁지만 두께(T)는 비중의 증가량보다 더 큰 비율로 낮출 수 있는 것을 의미한다.

결국, 기존의 차음재 조성물과 같은 효과를 내기 위하여 투입되는 총 차음재 조성물의 무게는 줄어들게 되는데, 이는 비중 2.0인 차음재 조성물을 제조할 때와 비중 1.5인 차음재 조성물을 제조할 때도 모두 기존의 차음재 조성물보다 고성능 차음능력의 차음재 조성물을 얻을 수 있음을 확인할 수 있었다.

특히, 페라이트는 페라이트 함유 충진재의 전체 100 중량%에 대해 1~80 중량%만큼 포함되는 것이 바람직하다.

이를 보다 구체적으로 설명해 보자면, 페라이트 함유 충진재의 중요한 요소인 페라이트를 전체 페라이트 함유 충진재(100 중량%일 때) 중 1~80 중량%의 양으로 포함될 수 있는데, 페라이트의 투입 비율이 높은 차음재 조성물의 경우 비중이 높아지고, 페라이트의 투입 비율이 낮은 차음재 조성물의 경우 비중이 상대적으로 낮아지는 것을 확인할 수 있다.

즉, 본 발명의 차음재 조성물은 충진재에 포함된 페라이트의 첨가량이 1~80 중량% 범위 내에서는 종래 차음재 조성물보다 차음 성능이 훨씬 뛰어남을 의미한다.

이는, 페라이트가 어느 비중의 범위에서도 종래의 차음재 조성물보다 차음 성능이 좋으며, 페라이트의 투입 비율이 높은 고비중 차음재 조성물일수록 기존 차음재 조성물과 대비하여 그 성능이 더욱 향상됨을 확인하여 본 발명에서 페라이트의 함유량을 1~80 중량%로 적용하였다. 즉 전체 페라이트 함유 충진재(100 중량%일 때) 중 1~80 중량%의 페라이트를 포함한다.

이를 보다 한정적으로 설명해보자면, 종래의 차음재 조성물은 면밀도(비중)와 차음 성능이 비례하는 것으로 알려져 있으나, 본 발명인 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 사용한 차음재 조성물은 종래의 배합구성(상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않은 배합)으로 제조된 차음재 조성물과 비교해 보았을 때 비중(면밀도)과 두께가 동일할 시 차음 효과가 20% 이상 향상된 것으로 나타났다.

보다 바람직하게는, 페라이트 함유 충진재 100중량%에 대해 페라이트 1~80 중량%와 황산바륨 10~20 중량% 등이 혼합하여 형성될 수 있다. 여기서, 페라이트와 황산바륨을 함께 혼합하는 이유는 페라이트는 가교제에 혼합이 상대적으로 잘 되지 않고 황산바륨은 상대적으로 혼합이 잘 되므로, 상호 혼합률을 향상시켜주기 위함이다.

특히, 이러한 차음재와 관련된 종래기술에서는 충진재로 탄산칼슘, 황산바륨, 운모 및 활석으로부터 선택하여 사용한 반면, 본 발명인 차음재 조성물의 충진재에는 페라이트가 함유되는 것이 핵심이다. 즉, 페라이트는 충진재에 반드시 첨가하는 것이 바람직하다.

부가적인 설명을 덧붙이면, 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 포함하는 차음재 조성물이 도포된 차음재는 헤비레이어 sheet, EVA sheet 또는 TPE(thermoplastic elastomer) sheet 등으로도 사용될 수 있다.

이를 정리해보자면, 시트 형태의 고성능 차음재 조성물은 가공성이 좋은 차음 주기재에 페라이트 함유 충진재를 혼합함으로써 차음재 조성물의 면밀도를 높여 차음재 조성물 사이의 공기 속으로 소음이 전파될 때 파동을 반사시켜 소음을 저감시킬 수 있는 것이다.

다음으로, 첨가제에 대하여 설명하고자 한다.

상기 첨가제는 차음재 조성물에 첨가되어 당업자가 통상적으로 사용할 수 있는 기타 물질로써, 안료, 분산제, 가소제, 가공안정제, 내열안정제, 산화방지제(인계, 황계, 아로마틱아민계) 및 계면활성제(PE Wax) 중에서 어느 하나 이상을 선택하여 사용할 수 있다.

여기서, 안료는 Black Carbon을 비롯한 유수 Colorent를 선택하여 적용할 수 있다.

단, 제시한 첨가제 외에도 필요하다고 인지되는 물질 어느 것이라도 사용 가능하며, 본 발명의 목적에 위배되지 않는 범위 내에서 0.1~10 중량부를 첨가할 수 있다.

한편, 소음 차단성이 개선된 차음재 조성물의 제조방법에 대하여 설명해 보고자 한다.

1) 차음 주기재 용융물 제조단계 : 에틸렌바이닐아세테이트(EVA) 및 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE) 중에서 선택되는 어느 하나 이상으로 차음 주기재를 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합시켜 용융물로 용융시켜 차음 주기재 용융물로 제조한다. 이때, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)을 혼합하여 사용할 수 있는데, 에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)의 혼합비율은 어느 범위에도 한정되지 않으나 1:1의 비율로 혼합할 수 있으며, 이 단계에서는 재료를 잘 녹이기 위하여 예열을 시켜 용융된 상태를 만들어 주는 것이 바람직하다.

여기서, 예열이 필요한 이유는 EVA와 LLDPE는 완전히 녹아야(즉, 용융물의 상태가 되어야) 혼합이 가능하고 혼합기에서 혼합시 시간이 많이 소요되므로 먼저 예열한 후 작업하는 것이 보다 효율적이다. 곧, 예열 작업을 거치지 않을시 작업 자체가 진행되지 않을 우려가 있다.

부가적으로, 예열 온도는 수지의 종류 등에 따라 다소 상이하나 EVA와 LLDPE의 녹는점인 60~120℃보다 다소 높은 120~160℃로 예열시키는 것이 바람직하다.

2) 페라이트 함유 충진재 제조단계 : 페라이트와 황산바륨 등을 혼합하여 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 제조한다. 이때, 페라이트는 페라이트 함유 충진재의 전체 양(100 중량%인 경우)에 대하여 1~80 중량%를 포함한다. 황산바륨은 10~20 중량%를 첨가할 수 있다. 또한, 탄산칼슘 등의 충진재가 혼합될 수 있다.

부가적으로, 페라이트는 가교제 오일에 혼합이 잘 안 되고 황산바륨은 상대적으로 혼합이 잘되므로, 페라이트와 황산바륨을 함께 혼합하는 것이 바람직하다.

즉, 페라이트만 투입할 경우 페라이트는 가교제와 혼합이 잘 되지 않아 브랜딩이 되지 않는데, 이러한 페라이트의 혼합이 잘 되지 않는 문제를 해결하기 위하여 상대적으로 가교제와 혼합이 잘 되는 황산바륨을 페라이트와 함께 혼합함으로써 브랜딩의 탁월한 효과를 달성할 수 있다.

3) 배합물 제조단계 : 차음 주기재 용융물 10~40 중량부와 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부를 배합하여 배합물을 제조한다.

4) 가교제 투입단계 : 차음 주기재 용융물 10~40 중량부와 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부가 배합된 배합물에 가교제 2~10 중량부를 투입한다.

5) 혼합물 제조단계 : 가교제가 투입된 배합물에 첨가제 0.1~10 중량부를 첨가하여 혼합물을 제조한다.

6) 압출물 제조단계 : 혼합물을 80~120℃에서 가열하면서 압출해 압출물을 제조한다.

7) 차음재 조성물 제조단계 : 압출물을 냉각하면서 시트형태의 차음재 조성물을 제조한다. 이후, 제조된 압출물을 티다이스를 통하여 냉각롤러를 이용해 냉각하면서 시트형태의 차음재 조성물을 제조할 수 있다.

본 발명에 따른 소음 차단성이 개선된 차음재 조성물 및 이의 제조방법에 대한 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

<실시예1>

혼합기에서 에틸렌바이닐아세테이트(EVA) 50 중량부와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE) 50 중량부를 혼합하여 차음 주기재 용융물을 제조하였다. 그리고, 페라이트 15 중량부, 황산바륨 10 중량부 및 탄산칼슘 10 중량부를 혼합하여 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 제조하였다.

이후, 교반기에서 차음 주기재 용융물 20 중량부와 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 50 중량부를 배합한 후, 가교제 5 중량부를 투입하였다. 다음, 첨가제 3 중량부를 교반기에 투입하여 혼합한 다음 압출기로 압출한 후 냉각롤러를 사용하여 시트 형태의 차음재 조성물을 제조하였다.

<실시예2>

혼합기에서 에틸렌바이닐아세테이트(EVA) 50 중량부와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE) 50 중량부를 혼합하여 차음 주기재 용융물을 제조하였다. 그리고, 페라이트 75 중량부, 황산바륨 10 중량부 및 탄산칼슘 10 중량부를 혼합하여 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 제조하였다.

상기한 실시예 1, 2의 차음재 조성물의 비율을 하기 표 1에 나타내었다.

구분		사용량(중량부)
구분		실시예1	실시예2
EVA		50	50
LLDPE		50	50
첨가제	페라이트	15	75
	황산바륨	10	10
	탄산칼슘	10	10
가교제		5	5
첨가제		3	3
참고)첨가제: 안료, 분산제, 가소제, 가공안정제, 내열안정제, 산화방지제 및 계면활성제 등을 사용

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차음 성능 그래프이다.

도 1을 참조하면, 표 1에 따른 실시예 1, 2를 차음 주기재로 EVA를 이용해 통상적으로 사용되는 종래의 차음재 조성물과 비교한 것을 나타내었다. 이러한 결과를 통하여, 실시예1의 페라이트 투입 비율이 낮으면 비중이 상대적으로 낮아지고, 실시예 2의 페라이트 투입 비율이 높으면 비중이 높아진다는 것을 알 수 있는데, 특히, 어느 비중 범위에서라도 종래의 차음재 조성물과 대비하여 볼 때 차음 효과가 유지된다는 것을 알 수 있다.

이에 따른 결과를 하기 표 2에 나타내었다.

	STD(EVA)	실시예1	실시예2
비중	1.91	1.92	2.8
두께(mm)	2.00	1.91	1.1
차음 성능	24.27	24.25	23.86

즉, 표 2의 STD의 비중, 두께 및 차음 성능 값을 1로 환산하여 실시예 1, 2의 값을 STD의 값을 기준으로 환산한 후 표 3에 나타내었다.

	STD(EVA)	실시예1	실시예2
비중	1	1.005	1.466
두께(mm)	1	0.955	0.550
차음 성능	1	0.999	0.983

상기 표 3에 따르면, 종래 차음재 조성물의 차음 성능이 1이라면 실시예 1은 0.999, 실시예 2는 0.983임을 확인할 수 있다.

보다 구체적으로, 실시예 2는 종래의 차음재 조성물 대비 무게가 80%이므로(무게는 면적이 동일할 때 비중×두께(1.466×0.550)), 그 차음 성능은 0.80으로 나타날 것이라 예상하였으나 실제로는 0.983으로 나타남으로써, 본 발명인 차음재 조성물의 차음 효과는 충분히 발현해 낼 수 있음을 알 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물 및 이의 제조방법은, 차음재 조성물에 첨가되는 페라이트 함유 충진재를 사용함으로써 비중과 두께가 동일할 때 차음 효과가 20% 이상 향상시킬 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것도 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims

자동차의 NVH 성능 개선을 위한, 파동을 반사하여 소음을 저감시키는 고성능 차음재 조성물에 있어서,
에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)를 중량비로 1:1를 혼합한 차음 주기재 10~40 중량부, 가교제 2~10 중량부, 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부 및 첨가제 0.1~10 중량부를 포함하여 형성되되,
상기 차음 주기재는 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합 용융시켜 제조된 차음 주기재 용융물이 사용되며,
상기 페라이트 함유 충진재는 페라이트 함유 충진재 100 중량%에 대하여 페라이트 1~80 중량%를 포함하며, 상기 페라이트와 상기 가교제와의 혼합을 용이하도록 상기 가교제와의 혼합이 잘 이루어지는 황산바륨 10~20 중량%를 포함하되,
상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않는 차음재 조성물에 비하여 비중이 동일한 경우에도 상기 페라이트 함유 충진재로 인하여 차음 효과가 향상된 것을 특징으로 하는 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물.
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자동차의 NVH 성능 개선을 위한, 고성능 차음재 조성물을 제조하는 방법에 있어서,
에틸렌바이닐아세테이트(EVA)와 선형 저밀도폴리에틸렌(LLDPE)를 중량비로 1:1로 혼합한 차음 주기재를 120~160℃로 예열된 혼합기에 혼합시켜 용융물로 용융시키는 차음 주기재 용융물 제조 단계;
페라이트, 황산바륨 및 탄산칼슘을 혼합하여 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재를 제조하는 페라이트 함유 충진재 제조단계;
상기 차음 주기재 용융물 10~40 중량부와 상기 페라이트가 첨가된 페라이트 함유 충진재 40~80 중량부를 배합하여 배합물을 얻는 배합물 제조단계;
상기 배합물에 가교제 2~10 중량부를 투입하는 가교제 투입단계;
상기 가교제가 투입된 배합물에 첨가제 0.1~10 중량부를 첨가하여 혼합물을 제조하는 혼합물 제조단계;
상기 혼합물을 가열하면서 압출해 압출물을 얻는 압출물 제조단계; 및
상기 압출물을 냉각하면서 시트형태의 차음재 조성물을 제조하는 차음재 조성물 제조단계;를 포함하되,
상기 페라이트 함유 충진재는 상기 페라이트 함유 충진재 100 중량%에 대하여 페라이트 1~80 중량%를 포함하며, 상기 페라이트와 상기 가교제와의 혼합을 용이하도록 상기 가교제와의 혼합이 잘 이루어지는 황산바륨 10~20 중량%를 포함하되,
상기 페라이트 함유 충진재가 포함되지 않는 차음재 조성물에 비하여 비중이 동일한 경우에도 상기 페라이트 함유 충진재로 인하여 차음효과가 향상된 것을 특징으로 하는 소음 차단성이 개선된 고성능 차음재 조성물의 제조방법.
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