JPS61161910A - 架空線の張替方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は鉄塔間に架設された既設架空線すなわち地線
び電力線を新線に張替える方法及びこれを実施する装置
に関する。

〈従来の技術〉 鉄塔間に架設された既設架空線は、耐用期間の経過後ま
たは送電容量増大に伴う電流容量の不足を解消するため
に、同種または異種の線と張替えられることがある。こ
の工事の施工にあたっては、鉄塔間に存在する道路、構
築物その他の障害物を保護するための保護足場の構築が
複雑であり、構築工事に多くの作業期間と工事費を要し
ていた、それを回避するため、保護足場を構築すること
なく、空中で架空線を張替える工法が採用されている。

その工法の一つに、十字形の金車枠の各近回に夫々同形
の滑車を装着して、その中央部に円形状に形成された１
個の線種通口と、金車枠の左右辺の側面に夫々金車連結
ロープ取付部とを具えて構成された十字形金車を用いて
、この十字形金車を所要個数旧縁にロープ２条によって
連結して吊下配設後、両端鉄塔にこの連結ロープを緊張
固定し、旧線を弛緩して十字形金車を連結ロープによっ
て鉄塔間に吊下支持し、旧線に新線を連結し、旧線を引
抜くと同時に新線を架設する効率的で安全性の高い張替
え工法がある（例えば特開昭５６−６６１１３号公報、
特公昭５８−３１８１１号公報）。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、上記方法は、旧線への吊り金車の吊下げと、吊
り金車の連結ロープの取付は作業が煩雑で多くの労力と
時間とを要し、且つ、吊り金車間の左右の連結ロープ長
が不均衡になり易く、また、吊り金車を吊下し支持する
上部滑車が１個のため吊り金車の進行時に左右の振れが
生じる傾向があった。

また、連結ロープの鉄塔への緊張引留めは掴線器が用い
られるため、連結ロープが損傷し易い上、鉄塔腕金の最
外方に架設された架空線張替えの場合、外側の連結ロー
プの固定支持点は既設線より外方へ張出すことになり、
２条の連結ロープの平行を保つには、特別のアーム部材
を介する必要があった。

更に、吊り金車は所定間隔、例えば１０ｍ〜２０ｍの間
隔で、連結ロープに付された目印に従って締着を行い、
長期間内に同一個所で反復締着されるので、当該部分が
経年的に疲労が生じロープ寿命が短くなる等の問題があ
った。

く問題点を解決するための手段〉 この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
あって、以下にその内容を第１図〜第１０ｒｌ！Ｊを用
いて説明する。

第１の発明の架空線の張替方法は、張替えられるべき旧
線（５ａ）に、下方に開口した架乗口（２３０）と水平
方向に軸線（２３４）を共通にして前後に形成された２
個の線種通口（２３２，２３３）と斜交状に相対して形
成された２債の線出入口（２３５，２３６）と上記軸線
（２３４）方向に前後して装着された２個の無端環状ロ
ープ用滑車（２１８，２１９）とを具備した吊り金車（
２）を所要個数吊下げ、該吊り金車（２）相互を夫々無
端環状ロープ（３）で連結し最前列の上記吊り金車（２
）に巻掛けられ前方へ張出した無端環状ロープ（３）の
−側を旧線（５ａ）に吊下げた自走機（１）に連結し、
該自走機（１）を走行させて上記吊り金車（２）を一定
間隔で鉄塔（６，７）間に吊下げ配設しその後上記最前
列の吊り金車（２）に巻掛けられ前方へ張出した無端環
状ロープ（３）の−側及び最後列の上記吊り金車（２）
に巻掛けられ後方へ張出した無端環状ロープ（３）の−
側を夫々引留用滑車（９）に巻掛けて鉄塔（６、７）間
に緊張し上記吊り金車（２）を鉄塔（６、７）間に吊下
支持し、その後旧縁（５ａ）を弛緩して上記吊り金車（
２）上に旧線（５ａ）が支承され、その後旧線（５ａ）
の端部に張替える新線（５ｂ）を連結し旧線（５ａ）を
引抜いて新線（５ｂ）を鉄塔（６、７）間に架け渡し緊
線しその緊線した新線（５ｂ）を介して上記吊り金車（
２）を回収するものである。

また、第２の発明の架空線の張替装置は、第１の発明の
方法を実施するための装置であり、旧線（５ａ）に装着
されてその一方側から他方側に進行する自走機（１）と
、架空線に吊下され上記自走機（１）に牽引される吊り
金車であって、断面が異形コ字形の金車枠（２１）を有
しその中央部には下方に開口した架乗口（２３０）が形
成されていて、上記金車枠上部（２１ａ）の前後端部に
夫々装着された２個の吊下用滑車（２４，２５）と該吊
下用滑車（２４，２５）の下方に夫々装着された２個の
支承用滑車（２８，２９）とにより水平方向に軸線（２
３４）を共通にして前後に形成された２個の線種通口（
２３２，２３３）を有し、一方の線種通口（２３２）は
−側部に外方へ付勢された開閉板（２１２）を有する線
出入口（２３５）と他方の線種通口（２３３）は上記線
出入口（２３５）の相対側部に外方へ付勢された開閉板
（２１３）を有する線出入口（２３６）とを有していて
、上記金車枠上部（２１ａ）に上記軸線（２３４）方向
に前後して装着された２個の無端環状ロープ用滑車（２
１８，２１９）を有し該滑車（２１８、２１９）上面に
開閉蓋（２２２）を具備してなる複数の吊り金車（２）
と、上記吊り金車（２）を所定間隔で連結する所定周長
を有する複数個の無端環状ロープ（３）とから構成され
たものである。

く作用〉 張替えられるべき旧線５ａに、下方に開口した架乗口２
３０と水平方向に軸線２３４を共通にして前後に形成さ
れた２個の線種通口２３２．２３３と斜向状に相対して
形成された２個の線出入口２３５．２３．６と軸線２３
４方向に前後して装着された２個の無端環状ロープ用滑
車２１８，２１０とを具備した吊り金車２を所要個数吊
下げ、この金車２相互を夫々無端環状ロープ３で連結し
最前列の吊り金車２に巻掛けられ前方へ張出した無端環
状ロープ３の一側を旧縁５ａに吊下げた自走機ｌに連結
し、自走機１を走行させて吊り金車２を一定間隔で鉄塔
６，７間に吊下げ配設し、その後最前列の吊り金車２に
巻掛けられ前方へ張出した無端環状ロープ３の一側、及
び、最後列の吊り金車２に巻掛けられ後方へ張出した無
端環状ロープ３の一側を夫々引留用滑車９に巻掛けて鉄
塔６．７間に緊張し、吊り金車２を鉄塔６，７間に吊下
支持する。その後旧線５ａを弛緩して上記吊り金車２上
に旧線５ａを支承する。

その後旧線５ａの端部に張替える新線５ｂを連結し、旧
線５ａを引抜くと同時に新線５ｂを鉄塔６．７間に架け
渡し緊線し、新線５ｂを介して吊り金車２の回収を行う
ものである。

〈発明の効果〉 この発明による架空線の張替方法と架空線の張替装置は
以上のようであり、次のような効果を発揮する。

（ａ）架空線への吊り金車の吊下げ装着は、架空線上方
より吊り金車の架乗口を跨乗状に差掛け、２個の線出入
口方向へ回動させるのみで行え、吊下げ装置が極めて簡
便化され、煩雑な作業から開放され能率が向上する。

（ｂ）吊り金車の連絡は、無端環状ロープ用滑車に無端
環状ロープを巻掛け、開閉蓋を閉ぢるのみで行えるので
、煩雑な作業が軽減されると共に、ロープが一定個所に
把持されないので経年的な疲労が少くなりロープ寿命が
長くなる。

（Ｃ）吊り金車の進行時に無端環状ロープの受ける引張
力は、吊り金車の前後の軸線上にある無端環状ロープ用
滑車に負荷されるので、ロープの左右の引張力が均衡し
、吊り金車は常に架空線に対し正体して進行する。

（ｄ）２債の吊下用滑車が架空の延線方向に前後して装
着されているので、吊り金車は確実に架空線に対し正体
して進行し、（Ｃ）項と相俟って、強風時にも安定した
吊り金車の牽引を行うことができる。

（ｅ）２個の新線支承用滑車が架空線方向に前後に装着
されているので、新線の弧角が少くでき曲げ応力が緩和
されて、新線の素線の押圧力による損傷が軽減される。

（ｆ）無端環状ロープの鉄塔への緊張固定は、僕を用い
た掴線器を使用せず引留用滑車に巻掛けて緊張されるの
で、ロープ把持による損傷がなくロープ寿命が長くなる
。更に、引留用滑車の引張軸線が既架空線上にあるため
、特別のアーム先端突出し金具を必要とせず、しかも、
固定支持が両端各１債所で行うことができる。

（ｇ）無端環状ロープの緊張は、滑車を介して行われる
ため、２条のロープ張力は均衡する。また、ロープの伸
びは引留用滑車を緊張するワイヤロープを巻取ることに
より、容易に取込めるため従来工法（掴線器使用）に比
べ引留作業が容易となる。

このように架空線の張替え作業が容易に行え、作業の確
実さ、及び、安全性が向上し、工期の短縮ならびに経費
の節減ができる。

〈実施例〉 以下、第１図〜第１０図に例示するところに従ってこの
発明に使用する装置及び作業方法を説明する。

第７図〜第１Ｏ図はこの張替方法に用いられる吊り金車
２で、夫々、左側面図、平面図、正面図、斜視図である
。

この吊り金車２の金車枠２１は、前後に延びた長方形状
の上部２１ａ、及び、側部２１ｂ、２１Ｃ９上端腕部２
１ｄ、２１ｅを有して下向きの異形コ字形に形成されて
いる。

そして、側部２１ｃの前部より断面略弧状の支持腕部２
２が垂下され、側部２１ｂの後部より断面略弧状の支持
腕２３が垂下されている。

金車枠上部２１ａの前部には、側部２１ｂ、２１Ｃに貫
設された軸２６により吊下用滑車２４が装着され、上部
２１ａの後部には側部２１ｂ、２１Ｃに貫設された軸２
７により吊下用滑車２５が装着されているや 更に、支持腕部２２の下部には軸２１０により大径の支
承用滑車２８が装着され、支持腕部２３の下部には軸２
１１により大径の支承用滑車２９が装着されている。

また、側部２１ｂの前部には、断面略弧状の開閉板２１
２が枢支部２１４にて下方に向けて枢着されており、且
つ、外方へ付勢されて支持腕部２２と相対状に配設され
ている。そして、開閉板２１２の先端部は、上記軸２１
０の先端部に垂設された係止部材２１６の係止部２１６
ａに係止可能に形成されている。

また、側部２１ｃの後部には、断面略弧状の開閉板２１
３が枢支部２１５にて下方に向けて枢着されており、且
つ、外方へ付勢されて支持腕部２３と相対状に配設され
ている。そして、開閉板２１３の先端部は上記軸２１１
先端部に垂設された係止部材２１７の係止部２１７ａに
係止可能に形成されている。

そして、吊下用滑車２４、支承用滑車２８及び支持腕部
２２．開閉板２１２に囲繞されて前部の線種通口２３２
が形成されており、開閉板２１２は側部２１ｂと支承用
滑車２８との間に形成される前部の線出入口２３５を閉
鎖し、第９図の一点鎖線で示すように、開閉板２１２の
内方への移動により線出入口２３５が開放されるよう形
成されている。

また、吊下用滑車２５、支承用滑車２９及び支持腕部２
３．開閉板２１３に囲繞されて後部の線種通口２３３が
形成されており、開閉板２１３は側部２１ｃと支承用滑
車２９との間に形成される後部の線出入口２３６を閉鎖
し、開閉板２１３の内方への移動により線出入口２３６
が開放されるそして、２個の線種通口２３２．２３３は
大形に形成されており、比較的小径の地線５から大径の
電力線４までの広範囲に使用可能である。

更に、前部の線種通口２３２と後部の線種通口２３３と
は、水平方向の軸線２３４を共通にして形成されており
、線出入口２３５と線出入口２３６とは斜交状に相対し
て形成されている。

そして、吊り金車２の中央部には、上方に金車枠上部２
１ａ、前後方に線種通口２３２．２３３と接して、下方
が開口された架東口２３０が形成されている。

金車枠上部２１ａには、垂直軸２２０．２２１により、
２個の無端環状ロープ用滑車２１８，２１９（以下単に
ロープ用滑車２１８．２１９と称することがある）が軸
線２３４方偏に前後して装着されている。

そして、両ロープ用滑車２１８，２１９間には、隔離２
３１により無端環状ロープ３（以下単に環状ロープ３と
称することがある）の挿通部２３７．２３８が形成され
、その上部に開閉蓋２２２が枢支部２３３により開閉自
在に形成されている開閉装置２２５は、孔付係止突部材
２２４の横孔２２４ａに鉤状部材２２５ａが嵌入されて
ロック状態となり、この鉤状部材２２５ａを手で回して
鉤状部材２２５ａを横孔２２４ａから抜脱してロック解
除を行う装置である。

孔付係止突部材２２４は、実施例では軸２２１に延設さ
れ、所定位置に鉤状部材２２５ａが嵌入可能な横孔２２
４ａが形成されて、上部２１ａ上に突設されている。

開閉蓋２２２の先端部には、孔付係止突部材２２４が嵌
通可能な係止孔２２２ａが形成されている。また、開閉
蓋２２２上の所定位置に鉤状部材２２５ａがねじ２２５
ｂにより開閉蓋２２２上を回動自在に枢着されている。

そして、開閉蓋２２２を閉じると、係止孔２２２ａを貫
通して孔係止部材２２４が開閉蓋２２２上に突出し、鉤
状部材２２５ａを第８図の反時計方向へ回動させると、
横孔２２４ａに鉤状部材２２５ａが嵌入し開閉装置２２
５はロックされる。

また、鉤状部材２２５ａを第８図の時計方向に回動させ
ると、鉤状部材２２５ａは横孔２２４ａから抜脱され、
ロックの解除が行われる。

そして、開閉蓋２２２の上方への移動に伴って孔付係止
突部材２２４より抜脱されて挿通部２３７．２３８が開
放される。

金車枠上部２１ａの前部には、側部２１ｂ、２１ｃの外
方に、軸２６により案内滑車２２６，２２７が夫々装着
されており、上端腕部２１ｄと共に環状ローブ３の前方
へのガイドを形成しているまた、金車枠上部２１ａの後
部に、は、側部２１ｂ、２１ｃの外方に、軸２７により
案内滑車２２８．２２９が夫々装着されており、上端腕
部２１ｅと共に環状ローブ３の後方へのガイドを形成し
ている。

上記各滑車２４，２５．２８．２９及び２１８．２１９
，２２６，２２７，２２８，２２９は軽量且つ高硬度で
摩擦の少ない合成樹脂材で形成されており、支承用滑車
２８．２９は滑車表面をウレタン被覆してもよい・ 上記のように、吊下用滑車２４．支承用滑車２８と、吊
下用滑車２５．支承用滑車２９とが前後にタンデム状に
配された吊り金車２が形成される上記吊り金車２を連結
する無端環状ロープ３は、超高張力、低伸度、高絶縁性
を有する繊維素材、例えば、アラミツドｍ維により無端
環状ロープ状に形成されており、吊り金車２のロープ用
滑車２１９と後続する吊り金車２のロープ用滑車２１８
との間に巻掛けられて引張された時、前後の吊り金車２
．２間が１０ｍ〜２０ｍになるように所定周長が付与さ
れている。

次に、この吊り金車２を用いたこの発明の架空線の張替
え作業について、第１図〜第６図を参照して説明する。

図に示すように、鉄塔６，７間には架空線すなわち地線
５．電力線４が架設されている。

張替え時、第１図、第２図に示すように鉄塔６．７間の
旧線５ａ（以下地線５を張替える場合について説明する
）の一端線上に自走機ｌを装着し、その後方の同一線５
ａ上に吊り金車２を吊下する。

この吊下は、旧線５ａ上に吊り金車２の架乗口２３０を
跨乗状に巻掛け（第１０図参照）、更に、開閉板２１２
，２１３を旧線５ａに当接させて矢印方向に回動させる
と、開閉板２１２，２１３は夫々内方へ押圧されて徐々
に線出入口２３５゜２３６が開口し、旧線５＆が通過可
能となり、旧線５ａは線種通口２３２．２３３内に同時
的に挿通される。

そして、開閉板２１２，２１３は外方への付勢力により
外方へ移動し、その先端部が係止部２１６ａ、２１７ａ
に係止されて線出入口２３５，２３６が自動的に閉鎖さ
れ吊り金車２は吊下状態となる。

続いて、連結用の１（［１の環状ロープ３を、開閉蓋２
２２を開いて前部のロープ用滑車２１８に巻掛け、一方
側を自走機１に止着する。

次に、他の環状ロープ３を後部のロープ用滑車２１９に
巻掛けて、開閉板２２２を閉ぢ鉤状部材２２５ａを回動
させて開閉装置２２５をロックする。

尚、ロープ用滑車２１８，２１９に巻掛けられて前方並
びに後方に張出した環状ロープ３．３は、案内滑車２２
６．２２７及び上端腕部２１ｄ並びに案内滑車２２８．
２２９及び上端腕部２１ｅに案内されて、引張方向に正
常に保持案内されるこの状態で自走機ｌを旧線５ａ上の
他端側に向けで進行させ、環状ロープ３を介して吊り金
車２を牽引移行させる（吊り金車２の吊下用滑車２４．
２５が旧線５ａ上を転動し、吊り金車２は旧線５ａに正
体して移動する）。

そして、最前列の吊り金車２が一定長進行するまでの間
に、旧線５ａの一端線上で次列の吊り金車２を上記要領
で吊下し、その開閉Ｍ２２２を開いて前列の吊り金車２
の後部に巻掛けられた環状ロープ３を、この吊り金車２
の前部のロープ用滑車２１８に巻掛ける０次に他の環状
ロープ３を後部のロープ用滑車２１９に巻掛けて、その
開閉蓋２２２を閉鎖しロックする。

更に、最前列の吊り金車２が一定長進行すると、次列の
吊り金車２との間の環状ロープ３は緊引状になり１次列
の金車２に自走４１１の牽引力がこの環状ロープ３を介
して伝わり、次列の吊り金車２が牽引進行される。

このようにして、所要個数の吊り金車２が環状ロープ３
で順次連結されて、鉄塔６，７間の旧線５ａ上に所定間
隔で吊下配設される。

次に、旧線５ａの他端に到着した自走機ｌは鉄塔７上の
作業者により、旧線５ａ上から取外され鉄塔７上に回収
される。

そして、最前列の吊り金車２より前方へ張出された環状
ロープ３及び最後列の吊り金車２より後方へ張出された
環状ロープ３を、鉄塔６．７間で旧線５ａの弛度程度に
緊張固定する。

環状ロープ３の鉄塔６，７への固定は、第６図に示すよ
うに引留滑車９に巻掛けられて緊張固定され、両端の引
留滑車９．９間の引張軸線は旧線５ａ上にある。

次に、旧縁５ａを弛緩して多数の環状ロープ３によって
、多数の吊り金車２（以下吊り金車群と云う）を鉄塔６
　、７ｒＩＩｉに吊下支持する。その後、旧線５ａを弛
緩すれば旧線５ａは吊り金車２の支承用滑車２８．２９
の上面で案内支承される。

次いで、旧線５ａの端部に延線クランプ８を介して新線
５ｂを連結し、旧線５ａを引抜き、新線５ｂと入れ替え
る。この時、新線５ｂは支承用滑車２８．２９上を案内
支承されて延線される。

その後、新線５ｂを緊線して旧線５ａに使用した金具に
固定する。これにより吊り金車群は新線５ｂによって吊
下支持される。

次に１両端側の環状ロープ３，３を鉄塔６，７から解き
外し、後端側の環状ロープ３をバックテンション用制動
機等により制動させながら、先端側の環状ロープ３をウ
ィンチ等で鉄塔７に引張り、吊り金車群を新＠５ｂ上を
牽引移動させる。

鉄塔７偏に順次吊り金車２が引寄せられると、開閉装置
２２５の鉤状部材２２５ａを回動させてロックを解除し
、開閉蓋２２２を開いて環状ロープ３が取外される。

更に、開閉板２１２，２１３を内方へ押圧して線出入口
２３５，２３６を開口させ、新線５ｂをこの線出入口２
３５．２３６を通過させて、新線５ｂから吊り金車２を
取外し回収する。

この手順をもって、連続する鉄塔間に順次架空線の張替
え作業を行う。

以上は比較的小径の地線５の張替えについて説明したが
、大径の電力線４の張替えの場合も、同−の吊り金車２
を使用して同様に実施が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自走機及び吊り金車の吊下牽引状態を示す平面
図、第２図はその側面図、第３図は鉄塔間に吊下支持さ
れた吊り金車の配設状態を示す側面図、第４図は吊り金
車の牽引進行状態を示す斜視図、第５図は吊り金車に支
承された旧線の引抜きと新線の延線状態を示す斜視図、
第６図は無端環状ロープの鉄塔への引留め状態を示す斜
視図、第７図は吊り金車の詳細を示す左側面図、第８図
は同じく平面図、第９図は同じく正面図、第１０図は同
じく斜視図である。 ｌ・・・自走機、２・・・吊り金車、３・・・無端環状
ロープ、５ａ・・・旧線、５ｂ・・・新線、６．７・・
・鉄塔、９・・・引留滑車、ｚｌ・・・金車枠、２１ａ
・・・金車枠上部、２１ｂ、２１ｃｍ＝金車枠側部、２
４　、２５　・・・吊下用滑車、２８．２９・・・支承
用滑車、２１２，２１３・・・開閉板、２１８，２１９
・・・無端環状ロープ用滑車、２２２・・・開閉板、２
３０・・・架乗口、２３２．２３３・・・線挿通口、２
３４・・・線挿通口の軸線、２３５，２３６・・・線出
入口。 特　　許　　出　　願　　人 第１図 第２図 灯３図 第　４　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　張替えられるべき旧線に、下方に開口した架乗口と
   水平方向に軸線を共通にして前後に形成された２個の線
   挿通口と斜交状に相対して形成された２個の線出入口と
   前記軸線方向に前後して装着された２個の無端環状ロー
   プ用滑車とを具備した吊り金車を所要個数吊下げ、該吊
   り金車相互を夫々無端環状ロープで連結し最前列の前記
   吊り金車に巻き掛けられ前方へ張出した無端環状ロープ
   の一側を旧線に吊り下げた自走機に連結し、該自走機を
   走行させて前記吊り金車を一定間隔で鉄塔間に吊り下げ
   配設しその後前記最前列の吊り金車に巻掛けられ前方へ
   張出した無端環状ロープの一側及び最後列の前記吊り金
   車に巻掛けられ後方へ張出した無端環状ロープの一側を
   夫々引留用滑車に巻掛けて鉄塔間に緊張し前記吊り金車
   を鉄塔間に吊下支持し、その後旧線を弛緩して前記吊り
   金車上に旧線が支承され、その後旧線の端部に張替える
   新線を連結し旧線を引抜いて新線を鉄塔間に架け渡し緊
   線しその緊線した新線を介して前記吊り金車を回収する
   ようにしたことを特徴とする架空線の張替方法。 ２　旧線に装着されてその一方側から他方側に進行する
   自走機と、架空線に吊下され前記自走機に牽引される吊
   り金車であつて断面が異形コ字形の金車枠を有しその中
   央部には下方に開口した架乗口が形成されていて前記金
   車枠上部の前後端部に夫々装着された２個の吊下用滑車
   と該吊下用滑車の下方に夫々装着された２個の支承用滑
   車とにより水平方向に軸線を共通にして前後に形成され
   た２個の線挿通口を有し一方の線挿通口は一側部に外方
   へ付勢された開閉板を有する線出入口と他方の線挿通口
   は上記線出入口の相対側部に外方へ付勢された開閉板を
   有する線出入口とを有していて前記金車枠上部に前記軸
   線方向に前後して装着された２個の無端環状ロープ用滑
   車を有し該滑車上面に開閉蓋を具備してなる複数の吊り
   金車と、上記吊り金車を所定間隔で連結する所定周長を
   有する複数個の無端環状ロープとを具備してなる架空線
   の張替装置。