JPS61160640A - 液体ダンパ付き二室エンジンマウント - Google Patents
液体ダンパ付き二室エンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS61160640A JPS61160640A JP28535785A JP28535785A JPS61160640A JP S61160640 A JPS61160640 A JP S61160640A JP 28535785 A JP28535785 A JP 28535785A JP 28535785 A JP28535785 A JP 28535785A JP S61160640 A JPS61160640 A JP S61160640A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- engine mount
- pressure
- chamber engine
- mount according
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/268—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding an equilibration chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は液体ダンパ付き二室エンジンマウントに関す
る。
る。
［従来の技術］
エラストマー材料から成る円錐壁状の壁により囲まれた
作動室と、中間板の中に配置されたノズル孔を介して作
動室と流体的に結合され、ゴム弾性の補整ダイヤフラム
により外に向かって閉鎖された補整室とを備える液体ダ
ンパ付き二室エンジンマウントは、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第３２４４２９８号明細書により知ら
れている。
作動室と、中間板の中に配置されたノズル孔を介して作
動室と流体的に結合され、ゴム弾性の補整ダイヤフラム
により外に向かって閉鎖された補整室とを備える液体ダ
ンパ付き二室エンジンマウントは、例えばドイツ連邦共
和国特許出願公開第３２４４２９８号明細書により知ら
れている。
かかるエンジンマウントにおいては周波数に関係して、
適切な設計と構造により動的剛性及び減衰性に成る所定
の特性を与えることができる。しかしながらこのように
して構造に基づいて一度設定された特性曲線はエンジン
マウントの使用中にもはや変更できない。
適切な設計と構造により動的剛性及び減衰性に成る所定
の特性を与えることができる。しかしながらこのように
して構造に基づいて一度設定された特性曲線はエンジン
マウントの使用中にもはや変更できない。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は前記の種類のエンジンマウントにおいて、エ
ンジンマウントの使用中に簡単な手段により特性曲線の
変更、従って減衰性と剛性の種々の運転条件への適合が
可能なエンジンマウントを提供することを目的とする。
ンジンマウントの使用中に簡単な手段により特性曲線の
変更、従って減衰性と剛性の種々の運転条件への適合が
可能なエンジンマウントを提供することを目的とする。
［１？ｔｆ題点を解決するための手段］この目的はこの
発明に基づき、少なくとも補整室の外側に大気圧より高
い調節可能な圧力を加えることができることにより達成
される。
発明に基づき、少なくとも補整室の外側に大気圧より高
い調節可能な圧力を加えることができることにより達成
される。
このために補整室の外側は気密及び圧力密に保持された
ケース部分により囲まれ、このケース部分が圧力媒体の
ための調節可能な接続部を有することが可能である。
ケース部分により囲まれ、このケース部分が圧力媒体の
ための調節可能な接続部を有することが可能である。
補整室に高い圧力・を加えることにより、低周波範囲に
おいてエンジンマウントの剛性と減衰性を連続的となる
ように変更することができる。主として一方では補整ダ
イヤフラムの容積剛性を向上することにより、他方では
この補整ダイヤフラムが多かれ少なかれノズル孔の下側
に向かって押され、それによりノズル流路の流れ抵抗が
変化することにより、このことが実現する。
おいてエンジンマウントの剛性と減衰性を連続的となる
ように変更することができる。主として一方では補整ダ
イヤフラムの容積剛性を向上することにより、他方では
この補整ダイヤフラムが多かれ少なかれノズル孔の下側
に向かって押され、それによりノズル流路の流れ抵抗が
変化することにより、このことが実現する。
エンジンマウントに下から作用する圧力によりエンジン
マウント自身、 従ってエンジンマウントにより支えら
れたエンジンが上に向かって押されるのを防止するため
に１作動室の外側も気密及び圧力密に保持されたケース
部分により囲まれ、このケース部分が同様に圧力媒体の
ための調節可能な接続部を有することが更に合目的であ
る。
マウント自身、 従ってエンジンマウントにより支えら
れたエンジンが上に向かって押されるのを防止するため
に１作動室の外側も気密及び圧力密に保持されたケース
部分により囲まれ、このケース部分が同様に圧力媒体の
ための調節可能な接続部を有することが更に合目的であ
る。
その際圧力媒体として最大で５ｂａｒの圧力を有する圧
縮空気を用いることができる。
縮空気を用いることができる。
更に作動室を囲むケース部分が端面に上側支持板から突
出する接続スタッドのための円形の孔を有し、残ってい
るリング状隙間がリング形のダイヤフラム状のゴムパツ
キンにより気密かつ圧力密に封止されるのが合目的であ
る。
出する接続スタッドのための円形の孔を有し、残ってい
るリング状隙間がリング形のダイヤフラム状のゴムパツ
キンにより気密かつ圧力密に封止されるのが合目的であ
る。
更に補整ダイヤフラム上への圧力の作用とノズルの自由
な流れ断面積への影響とを高めるために、補整ダイヤフ
ラムがその内面上にノズル孔に向かい合ってほぼ円錐形
の突起を支持し、この突起が昇圧の際にノズル孔を閉鎖
することができる。
な流れ断面積への影響とを高めるために、補整ダイヤフ
ラムがその内面上にノズル孔に向かい合ってほぼ円錐形
の突起を支持し、この突起が昇圧の際にノズル孔を閉鎖
することができる。
［実施例］
次にこの発明に基づく二室エンジンマウントの三つの実
施例を示す図面により、この発明の詳細な説明する。
施例を示す図面により、この発明の詳細な説明する。
第１図から分かるようにかかる液体ダンパ付きエンジン
マウントは主として作動室１と補整室５を有し、作動室
はエラストマー材料から成る円錐壁状の壁２により囲ま
れ、端面はエンジンのための接続スタッドを有する支持
板３により閉鎖され、また補整室は中間板６の中に配置
されたノズル孔７（ノズル孔はら線形流路としても構成
できる）を介して作動室ｌと流体的に結合されている。
マウントは主として作動室１と補整室５を有し、作動室
はエラストマー材料から成る円錐壁状の壁２により囲ま
れ、端面はエンジンのための接続スタッドを有する支持
板３により閉鎖され、また補整室は中間板６の中に配置
されたノズル孔７（ノズル孔はら線形流路としても構成
できる）を介して作動室ｌと流体的に結合されている。
その際補整室５はゴム弾性の補整ダイヤフラム８により
外に向かって閉鎖され、普通は機械的な損傷を防止する
ために金属のケース部分９により囲まれている。エンジ
ンマウントの個々の部品、すなわち円錐形の壁２を有す
る上側部分、中間板６、補整ダイヤフラム８及びケース
部分９はリングｌＯにより相互に固定されている。
外に向かって閉鎖され、普通は機械的な損傷を防止する
ために金属のケース部分９により囲まれている。エンジ
ンマウントの個々の部品、すなわち円錐形の壁２を有す
る上側部分、中間板６、補整ダイヤフラム８及びケース
部分９はリングｌＯにより相互に固定されている。
その際従来の構造によるかかるエンジンマウントはそれ
ぞれの励振周波数に関係して０ｂａｒすなわち大気圧の
際に、第３図に示すような動的剛性に対する特性曲線と
第４図に示すような減衰性に対する特性曲線とを有する
。それにより第３図から、動的剛性がまず約１０Ｈｚの
ときの小さい一様に維持された値から激しく上昇し、そ
してほぼ一定の値に落ち着くに至るということが起きる
。これに対して減衰性は約１８Ｈｚの低周波の範囲にお
いて急しゅんな最大値を示し、そして再び激しく低下す
る。
ぞれの励振周波数に関係して０ｂａｒすなわち大気圧の
際に、第３図に示すような動的剛性に対する特性曲線と
第４図に示すような減衰性に対する特性曲線とを有する
。それにより第３図から、動的剛性がまず約１０Ｈｚの
ときの小さい一様に維持された値から激しく上昇し、そ
してほぼ一定の値に落ち着くに至るということが起きる
。これに対して減衰性は約１８Ｈｚの低周波の範囲にお
いて急しゅんな最大値を示し、そして再び激しく低下す
る。
第１図に示すエンジンマウントに再び立ち帰ると、この
発明に基づきケース部分９は例えば固定を行うケース部
分１０の内側にゴムパツキン１１を挿入することにより
密封保持されており、制御弁１３を備えた図示の接続配
管１２を経て特に圧縮空気により高い圧力を加えること
ができる。補整ダイヤフラム８とケース部分９との間の
空間１４の中のかかる圧力により、低周波領域において
エンジンマウントの剛性と減衰性が連続的になるように
変更できる。この加圧により補整ダイヤフラム８は多か
れ少なかれノズル孔７の下側に向かって押され、それに
よりこの流路の流れ抵抗が変わる。同時に非常に柔らか
く構成された補整ダイヤフラム８の場合には通常大気の
空気圧により決定される補整室５の容積剛性を向上する
ことにより、作動室１と補整室５との間のノズル流路の
中で振動する液柱の共振周波数が変化する。それにより
減衰最大値がまず第一に移動し、一方ではその効果が補
整室の側のノズル孔出口が閉鎖されるにつれて覆い隠さ
れる。
発明に基づきケース部分９は例えば固定を行うケース部
分１０の内側にゴムパツキン１１を挿入することにより
密封保持されており、制御弁１３を備えた図示の接続配
管１２を経て特に圧縮空気により高い圧力を加えること
ができる。補整ダイヤフラム８とケース部分９との間の
空間１４の中のかかる圧力により、低周波領域において
エンジンマウントの剛性と減衰性が連続的になるように
変更できる。この加圧により補整ダイヤフラム８は多か
れ少なかれノズル孔７の下側に向かって押され、それに
よりこの流路の流れ抵抗が変わる。同時に非常に柔らか
く構成された補整ダイヤフラム８の場合には通常大気の
空気圧により決定される補整室５の容積剛性を向上する
ことにより、作動室１と補整室５との間のノズル流路の
中で振動する液柱の共振周波数が変化する。それにより
減衰最大値がまず第一に移動し、一方ではその効果が補
整室の側のノズル孔出口が閉鎖されるにつれて覆い隠さ
れる。
ノズル流路７のこの閉鎖を明確かつ適切に行うために、
第２図に示す実施例に基づき補整ダイヤフラム８の内面
上にノズル流路７の下方にほぼ円錐形又は回転放物線体
形の突起１５を配置することができ、この突起は圧力上
昇の際に、従って補整ダイヤフラム８が中間板６の方向
に移動した際に、ノズル流路７の中に突入してこれを閉
鎖する。
第２図に示す実施例に基づき補整ダイヤフラム８の内面
上にノズル流路７の下方にほぼ円錐形又は回転放物線体
形の突起１５を配置することができ、この突起は圧力上
昇の際に、従って補整ダイヤフラム８が中間板６の方向
に移動した際に、ノズル流路７の中に突入してこれを閉
鎖する。
第３図及び第４図において、圧力を高めた際のかかるエ
ンジンマウントの特性曲線が大気圧だけを加えた場合の
特性曲線に対して変化していることが分かる。第３図に
おいて５ｂａｒの圧力に対して記入された動的剛性の曲
線によれば、高い周波数において著しい低下が生じてい
る。一方では大気圧の場合にはっきりと示されている第
４図による減衰最大値は、５ ｂａｒの圧力の際には完
全に消滅する。比較的低い圧力に対する特性曲線は図示
の両限界曲線の間に存在する。
ンジンマウントの特性曲線が大気圧だけを加えた場合の
特性曲線に対して変化していることが分かる。第３図に
おいて５ｂａｒの圧力に対して記入された動的剛性の曲
線によれば、高い周波数において著しい低下が生じてい
る。一方では大気圧の場合にはっきりと示されている第
４図による減衰最大値は、５ ｂａｒの圧力の際には完
全に消滅する。比較的低い圧力に対する特性曲線は図示
の両限界曲線の間に存在する。
それにより補整室上の適切な背圧によってエンジンマウ
ントが液体式エンジンマウトと空気式エンジンマウント
との組み合わせのように挙動し、その際空気ばね部分が
減衰性の低下と剛性の低下とをもたらすということが起
こる。
ントが液体式エンジンマウトと空気式エンジンマウント
との組み合わせのように挙動し、その際空気ばね部分が
減衰性の低下と剛性の低下とをもたらすということが起
こる。
エンジンマウント作動液の非圧縮性のために、下側の補
整室に高い圧力を加えたときに作動室１の上部すなわち
支持板３が持ち上げられ、従って支えられたエンジンが
持ち上げられるのを防ぐために、第５図に示すように上
側の作動室１の外側も気密かつ圧力密に保持されたケー
ス部分２０により囲まれ、かつ接続口２１と制御弁２２
を介して同様に圧縮空気を与えられている。その際補整
室５の下方の圧力室１４と作動室１の上方の圧力室２３
とには、共通の圧縮空気ｉ＠２４から同一の圧力ｉ与え
ることができる。
整室に高い圧力を加えたときに作動室１の上部すなわち
支持板３が持ち上げられ、従って支えられたエンジンが
持ち上げられるのを防ぐために、第５図に示すように上
側の作動室１の外側も気密かつ圧力密に保持されたケー
ス部分２０により囲まれ、かつ接続口２１と制御弁２２
を介して同様に圧縮空気を与えられている。その際補整
室５の下方の圧力室１４と作動室１の上方の圧力室２３
とには、共通の圧縮空気ｉ＠２４から同一の圧力ｉ与え
ることができる。
つまりエンジンマウントの両側に高い圧力を加えたとき
には、エンジンマウントの静的たわみは一定の負荷の場
合に同じく一定に保たれ、一方では補整ダイヤフラム８
に対する硬化作用と接触する補整ダイヤフラム８による
ノズル流路７の閉鎖とは片側加圧の際と同様に発生する
。
には、エンジンマウントの静的たわみは一定の負荷の場
合に同じく一定に保たれ、一方では補整ダイヤフラム８
に対する硬化作用と接触する補整ダイヤフラム８による
ノズル流路７の閉鎖とは片側加圧の際と同様に発生する
。
上側ケース部分２０を接続スタッド４に対して封止する
ために、上側ケース部分２０の中に円形の孔２５を設け
１．残っているリング状隙間をリング形のダイヤフラム
状のゴムパツキン２６により気密かつ圧力密に封止する
のが合目的である。
ために、上側ケース部分２０の中に円形の孔２５を設け
１．残っているリング状隙間をリング形のダイヤフラム
状のゴムパツキン２６により気密かつ圧力密に封止する
のが合目的である。
従って上側ケース部分２０に対する接続スタッド４．従
って上側支持板３の運動が可能である。
って上側支持板３の運動が可能である。
更に圧力室２３の中の相応の昇圧の際に上に向かって膨
れることができるこのゴムパツキン２６の大きさと剛性
を適切に設定することにより、下側の補整ダイヤフラム
８の圧力に起因する変形と従ってノズル孔７に影響を与
えることができる。
れることができるこのゴムパツキン２６の大きさと剛性
を適切に設定することにより、下側の補整ダイヤフラム
８の圧力に起因する変形と従ってノズル孔７に影響を与
えることができる。
従って総括すると上記の手段により剛性と減衰性が空気
圧を介して非常に敏感に制御可能であり。
圧を介して非常に敏感に制御可能であり。
かつそれぞれに与えられた運転条件に適合できる液体ダ
ンパ付きエンジンマウントが得られる。
ンパ付きエンジンマウントが得られる。
第１図はこの発明に基づくエンジンマウントの一実施例
の縦断面図、第２図は別の実施例のノズル孔付近の部分
拡大断面図、第３図はエンジンマウントの動的剛性をグ
ラフで表わした図、第４図はエンジンマウントの減衰性
をグラフで表わした図、第５図は更に別の実施例の縦断
面図である。 １・争・作動室、 ２拳・・壁、 ３・・・上側支持板
、 ４・・・スタッド、 ５争・・補整室、 ６
・・０中間板、 ７・・舎ノズル孔、８・・拳補整ダ
イヤフラム、 ９，２０・Φ・ケース部分、
１２，１３，２１，２２・・Φ接続部、 １５・・
・突起、 ２５・・・円形の孔、 ２６・・・ゴムパ
ツキン。 ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、 ２
の縦断面図、第２図は別の実施例のノズル孔付近の部分
拡大断面図、第３図はエンジンマウントの動的剛性をグ
ラフで表わした図、第４図はエンジンマウントの減衰性
をグラフで表わした図、第５図は更に別の実施例の縦断
面図である。 １・争・作動室、 ２拳・・壁、 ３・・・上側支持板
、 ４・・・スタッド、 ５争・・補整室、 ６
・・０中間板、 ７・・舎ノズル孔、８・・拳補整ダ
イヤフラム、 ９，２０・Φ・ケース部分、
１２，１３，２１，２２・・Φ接続部、 １５・・
・突起、 ２５・・・円形の孔、 ２６・・・ゴムパ
ツキン。 ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、 ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エラストマー材料から成る円錐壁状の壁（２）によ
り囲まれた作動室（１）と、中間板（６）の中に配置さ
れたノズル孔（７）を介して作動室（１）と流体的に結
合され、ゴム弾性の補整ダイヤフラム（８）により外に
向かって閉鎖された補整室（５）とを備える液体ダンパ
付き二室エンジンマウントにおいて、少なくとも補整室
（５）の外側に大気圧より高い調節可能な圧力を加える
ことができることを特徴とする液体ダンパ付き二室エン
ジンマウント。 ２）補整室（５）の外側が気密及び圧力密に保持された
ケース部分（９）により囲まれ、このケース部分が圧力
媒体のための調節可能な接続部（１２、１３）を有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の二室エン
ジンマウント。 ３）作動室（１）の外側が気密及び圧力密に保持された
ケース部分（２０）により囲まれ、このケース部分が圧
力媒体のための調節可能な接続部（２１、２２）を有す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の二室エ
ンジンマウント。 ４）圧力媒体として圧縮空気が用いられることを特徴と
する特許請求の範囲第２項又は第３項記載の二室エンジ
ンマウント。 ５）圧力が最大で５ｂａｒであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項又は第４項記載の 二室エンジンマウント。 ６）作動室（１）を囲むケース部分（２０）が端面に上
側支持板（３）から突出する接続スタッド（４）のため
の円形の孔（２５）を有し、残っているリング状隙間が
リング形のダイヤフラム状のゴムパッキン（２６）によ
り気密かつ圧力密に封止されていることを特徴とする特
許請求の範囲第３項記載の二室エンジンマウント。 ７）補整ダイヤフラム（８）がその内面上にノズル孔（
７）に向かい合ってほぼ円錐形の突起（１５）を支持し
、この突起が昇圧の際にノズル孔（７）を閉鎖すること
を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の二室エンジン
マウント。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843447746 DE3447746A1 (de) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
| DE3447746.2 | 1984-12-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160640A true JPS61160640A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=6254071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28535785A Pending JPS61160640A (ja) | 1984-12-21 | 1985-12-17 | 液体ダンパ付き二室エンジンマウント |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160640A (ja) |
| DE (1) | DE3447746A1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3521246A1 (de) * | 1985-06-13 | 1987-01-02 | Kaspar Lochner | Elastisches lager |
| US4756513A (en) * | 1986-11-10 | 1988-07-12 | General Motors Corporation | Variable hydraulic-elastomeric mount assembly |
| DE3701264A1 (de) * | 1987-01-17 | 1988-07-28 | Opel Adam Ag | Hydrolager |
| US4901986A (en) * | 1988-03-07 | 1990-02-20 | General Motors Corporation | Air bladder controlled hydraulic engine mount |
| US4895353A (en) * | 1988-06-28 | 1990-01-23 | The Pullman Company | Fluid filled elastomeric damping device |
| DE3831645C2 (de) * | 1988-09-17 | 1998-08-27 | Pahl Gummi Asbest | Hydraulisch dämpfendes Lager |
| JPH0355937U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-29 | ||
| FR2653717A1 (fr) * | 1989-10-27 | 1991-05-03 | Peugeot | Dispositif de suspension d'un moteur a combustion interne, notamment le vehicule automobile. |
| US5040774A (en) * | 1990-04-09 | 1991-08-20 | The Pullman Company | Hydraulic damping bushing |
| DE4436446C2 (de) * | 1993-10-14 | 2003-11-13 | Phoenix Ag | Elastisches Lager |
| JP3551671B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2004-08-11 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| JP3637710B2 (ja) * | 1996-12-25 | 2005-04-13 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| JP3551673B2 (ja) * | 1996-12-25 | 2004-08-11 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| DE102015118931B4 (de) * | 2015-11-04 | 2019-04-18 | Vibracoustic Gmbh | Hydrolager |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1157857B (de) * | 1961-02-10 | 1963-11-21 | Boge Gmbh | Teleskopschwingungsdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| NL135634C (ja) * | 1967-12-14 | |||
| US4352487A (en) * | 1980-11-18 | 1982-10-05 | Gould Inc. | Viscous spring damper |
| DE3244296A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
-
1984
- 1984-12-21 DE DE19843447746 patent/DE3447746A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-12-17 JP JP28535785A patent/JPS61160640A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3447746A1 (de) | 1986-07-17 |
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