JPS61160385A - エアボ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は＼＼瓦気胴に硬質船底が接合されて成るエアポ
ートに関する。

（２）従来の技術 従来、かかるエアポートは実公Ｄ５２−７０３９号公報
で知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来の技術では、気胴の下部に硬質船底をボルトで
結合しており、その接合部が常圧水面下にある。そのた
め、水密性を確実とするためには、多数のボルトやコー
キング材が必要であった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、水
密性を確実に維持し得るようにした接合構造を備えるエ
アポートを提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 ＋１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、気胴および硬質船底は、想定される最高荷重時の吃水
線よりも“１方で接合される。

（２）作用 接合部が吃水線よりも上方にあることにより、水が接合
部から浸入することにそれ程の考慮を払わずにすみ、コ
ーキング材の充填などをしなくても水密性を維持するこ
とができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、このエ
アゲート１は、略Ｕ字状のプム引１布製気胴２に、繊維
強化合成樹脂（ＦＲＰ）など力）ら成る硬質船底３が接
合されて成る。

第２図および第３図を併せて参照して、気胴２は横断面
円形に形成される。硬質船底３は、気胴２に対応した略
Ｕ字状の側縁を有する船底部４と、該船底部４の側縁に
設けられる取付部５と、船底部４の後部開放端を塞ぐ後
板部６とが一体的に形成されて成る。

船底部４は、下方に向けて突出した横断面三角形状に形
成される。また取付部５には、水平面から鉛直面までの
中心角略９０度の範囲にわたって気ｆｉ１２の内方下部
外面に対応する円弧状当接面Ｔと、該当接面７の上端か
ら内方側にほぼ水平に通びる上部接合面８と、上部接合
面８から下方に略鉛直に延びる内側面９と、前記当接面
７の下端から下方に略鉛直に延びる外側面１０と、外側
面の下端から内方に向けて延び下方に臨む下部接合面１
１とが設けられる。さらに後板部６は船底部４の後端か
ら上方に延設されており、その上端は硬質船底３を気胴
２に接合したときに気胴２の最上部に対応した位置にあ
る。しかも後板部６の上部両側面は気胴２の外面に対応
して彎曲される。この後板部６には船外機（図示せず）
を取付可能である。

第４図において、気胴２には、支持体１２．１３が一体
的に設けられる。一方の支持体１２は、前記取付部５の
上部に対応して気胴２の内方外側面に貼着されるもので
あり、上部接合面８に対向する接合板１４と、内側面９
に対向する側板１５と、気胴２に貼着される支持板１６
とが、気胴２と同一ゴム引布によって一体的に形成され
て成る。

支持体１２を気胴２に貼着しだ状態で、取付部５の上部
は側板１５および気胴２間に嵌合され、接合板１４の上
方から複数のねじ部材１Ｔを上部接合面８に螺合して締
付けることにより、取付部５の上部が支持体１２を介し
て気胴２に接合される。しかも上部接合面８の位置は、
エアポート１で想定される最高荷重の吃水線ｌよりも高
さｈだけ上方に位置するように定められる。

他方の支持体１３は、取付部５の外側部に対応して気胴
２の下部に貼着されるものであり、下部接合面１１に対
向する接合板１８と、外側面１０に対向する側板１９と
、気胴２に貼着される支持板２０とを有して、気胴２と
同一ゴム引布によって一体的に形成されて成る。

取付部５の外側部は、支持体１３を気胴２に貼着した状
態で、接合板１８および気胴２間に嵌合され、接合板１
Ｂの下方から複数のねじ部材２１を下部接合面１１に螺
合して締付けることにより、取付部５の外側部が気胴２
に接合される。

前記両支持体１２．１３は、硬質船底３の取付部５に対
応して気胴２に貼着されるが、後板部６に対応する部分
では、後板部６を両側、から挟むように上方に屈曲した
状態で気胴２に貼着される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エアポート
１に想定される最高荷重がかかったときの吃水線ｌは、
取付部５の上部接合面８よりも低（、したがって、下部
接合面１１から気胴２および当接面１間に侵入する水も
、上部接合面８に至ることはない。このため、支持体１
２．１３と取付部５０両接合面８，１１との接合を、コ
ーキング材などを用いない比較的粗い接合構造としても
、充分な水密性能を維持することができ、ねじ部材１７
．２１の本数を比較的少なくすることができる。

第５図は本発明の第２実施例を示すものであり、この実
施例では、第１実施例における両支持体１２゜１３０支
持板１６．２０を連結して補強帯２２とし、この補強帯
２２が当接面７に対向する部分を除く気胴２の外周に巻
掛けられる。こうすると、前述の第１実施例と同様の効
果が得られるだけでなく、補強効果が大きくなる。

本発明のさらに他の実施例として、第１実施例の両支持
体１２．１３を取付部５０当接面７に対向する部分で連
結し、その連結部を気胴２に貼着するよ５＆Ｃしてもよ
い。

また上記実施例では、Ｕ字状の気胴２を有するエアポー
ト１について説明したが、本発明は楕円状気胴を有する
エアポートについても実施可能であることは言うまでも
ない。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、気胴および硬質船底は、
想定される最高荷重時の吃水線よりも上方で接合される
ので、接合部忙コーキング材等を用いずとも確実な水密
性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示すものであり
、第１図は全体斜視図、第２図は第１図の■−■線断面
図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は要部拡
大縦断面図、第５図は本発明の第２実施例の要部拡大縦
断面図である。 １・・・エアポート、２・・・気胴、３・・・硬質船底
、ｌ・・・吃水線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気胴に硬質船底が接合されて成るエアボートにおいて、
   前記気胴および硬質船底は、想定される最高荷重時の吃
   水線よりも上方で接合されることを特徴とするエアボー
   ト。