JPS61160365A - トラクタ - Google Patents
トラクタInfo
- Publication number
- JPS61160365A JPS61160365A JP1958684A JP1958684A JPS61160365A JP S61160365 A JPS61160365 A JP S61160365A JP 1958684 A JP1958684 A JP 1958684A JP 1958684 A JP1958684 A JP 1958684A JP S61160365 A JPS61160365 A JP S61160365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- transmission
- shaft
- fixed
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、中型（４０ＰＳ）クラス以下の農用トラクタ
に関する。
に関する。
従来、小型及び中型トラクタ１は、第１図に示すように
、エンジンブロック２とミッシ望ンケース３をクラッチ
ハウジング５で結合してトラクタフレームを構成してい
る一体的構造型式よりなっている。そして、該トラクタ
１は、回向性能等により前後輪の間隔りが一定範囲に制
限されており、更に水田機能等によりその最低地上高さ
Ｈが４００ｍ程度に押さえられている。また、ミッショ
ンケース３上に位置する運転席６は、走行安定性等によ
り所定高さに制限されており、従って足をのせるための
ステップ７の高さｈも６００ｍ程度に押さえられている
。ところで、クラッチハウジング５には、エンジンのク
ランクシャフトと同軸上に伝動軸等が収納されているた
め、該クラッチハウジング５の上面高さは最高ステップ
高さｈよりも高（なってしまい、ハウジング５は運転席
６の前方の中央部上方に突出している。更に、ミッショ
ンケース３には主及び副変速歯車が収納されているため
、これらのチェンジレバー９，１０が運転席６の前方に
おいて上方に大きく突出している。
、エンジンブロック２とミッシ望ンケース３をクラッチ
ハウジング５で結合してトラクタフレームを構成してい
る一体的構造型式よりなっている。そして、該トラクタ
１は、回向性能等により前後輪の間隔りが一定範囲に制
限されており、更に水田機能等によりその最低地上高さ
Ｈが４００ｍ程度に押さえられている。また、ミッショ
ンケース３上に位置する運転席６は、走行安定性等によ
り所定高さに制限されており、従って足をのせるための
ステップ７の高さｈも６００ｍ程度に押さえられている
。ところで、クラッチハウジング５には、エンジンのク
ランクシャフトと同軸上に伝動軸等が収納されているた
め、該クラッチハウジング５の上面高さは最高ステップ
高さｈよりも高（なってしまい、ハウジング５は運転席
６の前方の中央部上方に突出している。更に、ミッショ
ンケース３には主及び副変速歯車が収納されているため
、これらのチェンジレバー９，１０が運転席６の前方に
おいて上方に大きく突出している。
このため、ステップ７はクラッチハウジング５等の左右
に分かれて配置されることになり、運転者は運転席６へ
の乗降に際して、大きく突出しているクラッチハウジン
グ５、ミッションケース３及びチェンジレバー９，１０
をまたがなければならず、大変面倒であゆ、特に、近年
トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多いが、体格の小
さな婦女子にとっては困難な作動を強いられていた。ま
た、運転者は左右に分かれた狭いステップ７に足をのせ
ていなければならず、操縦時の姿勢が固定的で、長時間
の運転の場合は運転者の疲労が大変大きかった。
に分かれて配置されることになり、運転者は運転席６へ
の乗降に際して、大きく突出しているクラッチハウジン
グ５、ミッションケース３及びチェンジレバー９，１０
をまたがなければならず、大変面倒であゆ、特に、近年
トラクタ作業も婦女子が行なう場合も多いが、体格の小
さな婦女子にとっては困難な作動を強いられていた。ま
た、運転者は左右に分かれた狭いステップ７に足をのせ
ていなければならず、操縦時の姿勢が固定的で、長時間
の運転の場合は運転者の疲労が大変大きかった。
そこで、本発明は、機体前方に、主変速及びＰＴＯ変速
の変速歯車装置を収納した前部ミッショ等番収納した後
部ミッションケースを配置し、これら前部ミツシコンケ
ース及び後部ミッションケースを、伝動軸を収納してい
る中間ケースで結合し、更に該中間ケースの上面をステ
ップと略々同一平面からなる平坦面とし、かつステップ
を中間ケースに固定すると共にその前後に延設して、前
部を前部ミッションケースに固定し、また後部を後部ミ
ッションケースに固定することにより、運転席前方に広
い平坦な足のせ面を構成し、もって上述欠点を解消した
トラクタを提供することを目的とするものである。
の変速歯車装置を収納した前部ミッショ等番収納した後
部ミッションケースを配置し、これら前部ミツシコンケ
ース及び後部ミッションケースを、伝動軸を収納してい
る中間ケースで結合し、更に該中間ケースの上面をステ
ップと略々同一平面からなる平坦面とし、かつステップ
を中間ケースに固定すると共にその前後に延設して、前
部を前部ミッションケースに固定し、また後部を後部ミ
ッションケースに固定することにより、運転席前方に広
い平坦な足のせ面を構成し、もって上述欠点を解消した
トラクタを提供することを目的とするものである。
以下、図面に沿って本発明に基づ〈実施例を説明する。
農用トラクタ１１′は、第２図及び第３図に示すように
、前方に前輪１２により前部シャーシ１３と共に支持さ
れているエンジンブロック２を配置し、また後方に後輪
１５により支持されている後部ミッションケース１６を
配置している。更に、エンジンブロック２後方には前部
ミッションケース１７が固着されており、該前部ミッシ
ョンケース１７と後部ミッションケース１６とが中間ケ
ース１９により連結されて、各ケースが結合してフレー
ムを形成している一体的構造型式により構成されている
。後部ミッションケース１６上には運転席６が配設され
ており、また前部ミッションケース１７には上部ケース
２０が配設され、ケース２０には上方に向けてステアリ
ング２１並びに主変速レバー２２及びＰＴＯ変速レバー
２３が配置されている。更に、中間ケース１９はその下
面が前部ミッションケース１７及び後部ミッションケー
ス１６と整列して最低地上高さＨを保持していると共に
、その上面は最高ステップ高さｈになるように押さえら
れて、運転者の足をのせるための平坦面１９ａを構成し
ている。また、中間ケース１９の左右両側から該中間ケ
ースの上面１９ａと同一高さになるようにステップ２６
が延設されており、更に各ステップ２６は前部ミッショ
ンケース１７の左右前方まで延び、その先端は上方に折
り曲げられて熱風遮蔽板２６ａを構成していると共に、
その後方は左右後輪１５を覆っているフェンダ−２７の
間まで延びて泥よけ板２６ｂを構成している。また、ス
テップ２５はその前部でステー２９を介して前部ミッシ
ョンケース１７に固定されており、またその後部でステ
ーを介して後部ミッションケース２０から左右に突出し
ている車輪ボス３０に固定されている。なお、図中３１
はエンジン１５の消音器、３２は前輪１２を駆動するた
めに後部ミッションケース１６から前方に延出されてい
る伝動軸、３３ばＰＴＯ軸である。
、前方に前輪１２により前部シャーシ１３と共に支持さ
れているエンジンブロック２を配置し、また後方に後輪
１５により支持されている後部ミッションケース１６を
配置している。更に、エンジンブロック２後方には前部
ミッションケース１７が固着されており、該前部ミッシ
ョンケース１７と後部ミッションケース１６とが中間ケ
ース１９により連結されて、各ケースが結合してフレー
ムを形成している一体的構造型式により構成されている
。後部ミッションケース１６上には運転席６が配設され
ており、また前部ミッションケース１７には上部ケース
２０が配設され、ケース２０には上方に向けてステアリ
ング２１並びに主変速レバー２２及びＰＴＯ変速レバー
２３が配置されている。更に、中間ケース１９はその下
面が前部ミッションケース１７及び後部ミッションケー
ス１６と整列して最低地上高さＨを保持していると共に
、その上面は最高ステップ高さｈになるように押さえら
れて、運転者の足をのせるための平坦面１９ａを構成し
ている。また、中間ケース１９の左右両側から該中間ケ
ースの上面１９ａと同一高さになるようにステップ２６
が延設されており、更に各ステップ２６は前部ミッショ
ンケース１７の左右前方まで延び、その先端は上方に折
り曲げられて熱風遮蔽板２６ａを構成していると共に、
その後方は左右後輪１５を覆っているフェンダ−２７の
間まで延びて泥よけ板２６ｂを構成している。また、ス
テップ２５はその前部でステー２９を介して前部ミッシ
ョンケース１７に固定されており、またその後部でステ
ーを介して後部ミッションケース２０から左右に突出し
ている車輪ボス３０に固定されている。なお、図中３１
はエンジン１５の消音器、３２は前輪１２を駆動するた
めに後部ミッションケース１６から前方に延出されてい
る伝動軸、３３ばＰＴＯ軸である。
そして、第４図に示すように、前部ミッションケース１
７はその前部がクラッチ室１７ａに、また後部が変速歯
車室１７．ｂになるように隔壁１７Ｃにより仕切られて
おり、クラッチ室１７ａには主クラッチ３５が収納され
、ケース１７の略々中央部をクラッチ３５より変速歯車
室１７ｂに貫通して主軸３６が、エンジンクランク軸線
に整列して回転自在に支持されている。また、変速歯車
室１７ ｂに＜；を主軸３６の上下においてそれぞれ走
行中間軸３７及びＰＴＯ中間軸３９が回転自在に支持さ
れており、主軸３６には歯数の異なる４個の歯車４０・
・・が固定されていると共に、走行中間軸３７及びＰＴ
Ｏ中間軸３９には主軸３６の各歯車４０・・・と常時噛
合している各歯車４１・・・及び４２・・・がそれぞれ
回転自在に支持されている。また、各歯車４１・・・及
び４２・・・にはそれぞれ中間軸３７゜３９に摺動のみ
自在に支持され、かつ前記主変速レバー２２及びＰＴＯ
変速レバー２３により操作される常時噛合い選択クラッ
チ４３，４３及び４５．４５が選択的に噛合し得る。更
に、走行中間軸３７端部には歯車４６が固設されており
、歯車４６ば主軸３６に回転自在に支持されている歯車
４７を介して、ＰＴＯ中間軸３９に回転自在に支持され
ている歯車４９に連結されている。一方、中間ケース１
９には同芯状に２重伝動軸を構成しているＰＴＯ中間軸
３９′及び走行スリーブ軸５゜が回転自在に支持されて
おり、両ＰＴＯ中間軸３９．３９’は整列して連結され
ており、また走行スリーブ軸５０は継手を介して歯車４
９に連結している。なお、本実施例は軸３９’、５０を
２重軸構造としたが、これら軸を互に平行して中間ケー
ス１９内に配置しても良い。更に、ＰＴＯ中間軸３９′
は後部ミッションケース１６に回転自在に支持されてい
るＰＴＯＴａ２０５列した状態で連結されており、ＰＴ
ＯＴａ２０５−ス１６の後方より一部突出している。ま
た、走行スリーブ軸５０はクラッチ５１を介して、後部
ミツシコンケース１６内においてＰＴＯＴａ２０５嵌さ
れている歯車５２に連結しており、更に、後部ミッショ
ンケース１６にはＰＴＯＴａ２０５方に副変速分配軸５
３が及びその上方に副変速軸５４がそれぞれ回転自在に
支持されている。ＰＴＯＴａ２０５各中間歯車組５５・
・・が回転自在に支持されており、また副変速分配軸５
３には歯車５６ａ、高速歯車組５６ｂ及び低速歯車５６
ｄが固定状態で、また中速歯車５６ｃ及び超低速歯車５
６ｅが回転自在に支持されており、更に副変速軸５４に
は運転席６の側方に突出している副変速レバー５９ （
第２図及び第３図）により操作されて、分配軸５３上の
歯車組５６ｂ・・・ｅの適宜歯車に噛合し得る選択歯車
組６０が摺動のみ自在に支持されている。また、副変速
軸５４には歯車６１が固設されており、歯車６１は分配
軸５３及びＰＴＯＴａ２０５れぞれ回転自在に支持され
ている歯車６２，６３を介して、前記伝動軸３２に摺動
のみ自在に支持され、かつ前輪駆動切換えレバー６５に
より操作される歯車６６に連結し得る。更に、副変速軸
５４の先端にはデフピニオン６７が形成されており、ピ
ニオン６７はディファレンシャルギヤ６９等を介して左
右の後輪１５に連結している。
７はその前部がクラッチ室１７ａに、また後部が変速歯
車室１７．ｂになるように隔壁１７Ｃにより仕切られて
おり、クラッチ室１７ａには主クラッチ３５が収納され
、ケース１７の略々中央部をクラッチ３５より変速歯車
室１７ｂに貫通して主軸３６が、エンジンクランク軸線
に整列して回転自在に支持されている。また、変速歯車
室１７ ｂに＜；を主軸３６の上下においてそれぞれ走
行中間軸３７及びＰＴＯ中間軸３９が回転自在に支持さ
れており、主軸３６には歯数の異なる４個の歯車４０・
・・が固定されていると共に、走行中間軸３７及びＰＴ
Ｏ中間軸３９には主軸３６の各歯車４０・・・と常時噛
合している各歯車４１・・・及び４２・・・がそれぞれ
回転自在に支持されている。また、各歯車４１・・・及
び４２・・・にはそれぞれ中間軸３７゜３９に摺動のみ
自在に支持され、かつ前記主変速レバー２２及びＰＴＯ
変速レバー２３により操作される常時噛合い選択クラッ
チ４３，４３及び４５．４５が選択的に噛合し得る。更
に、走行中間軸３７端部には歯車４６が固設されており
、歯車４６ば主軸３６に回転自在に支持されている歯車
４７を介して、ＰＴＯ中間軸３９に回転自在に支持され
ている歯車４９に連結されている。一方、中間ケース１
９には同芯状に２重伝動軸を構成しているＰＴＯ中間軸
３９′及び走行スリーブ軸５゜が回転自在に支持されて
おり、両ＰＴＯ中間軸３９．３９’は整列して連結され
ており、また走行スリーブ軸５０は継手を介して歯車４
９に連結している。なお、本実施例は軸３９’、５０を
２重軸構造としたが、これら軸を互に平行して中間ケー
ス１９内に配置しても良い。更に、ＰＴＯ中間軸３９′
は後部ミッションケース１６に回転自在に支持されてい
るＰＴＯＴａ２０５列した状態で連結されており、ＰＴ
ＯＴａ２０５−ス１６の後方より一部突出している。ま
た、走行スリーブ軸５０はクラッチ５１を介して、後部
ミツシコンケース１６内においてＰＴＯＴａ２０５嵌さ
れている歯車５２に連結しており、更に、後部ミッショ
ンケース１６にはＰＴＯＴａ２０５方に副変速分配軸５
３が及びその上方に副変速軸５４がそれぞれ回転自在に
支持されている。ＰＴＯＴａ２０５各中間歯車組５５・
・・が回転自在に支持されており、また副変速分配軸５
３には歯車５６ａ、高速歯車組５６ｂ及び低速歯車５６
ｄが固定状態で、また中速歯車５６ｃ及び超低速歯車５
６ｅが回転自在に支持されており、更に副変速軸５４に
は運転席６の側方に突出している副変速レバー５９ （
第２図及び第３図）により操作されて、分配軸５３上の
歯車組５６ｂ・・・ｅの適宜歯車に噛合し得る選択歯車
組６０が摺動のみ自在に支持されている。また、副変速
軸５４には歯車６１が固設されており、歯車６１は分配
軸５３及びＰＴＯＴａ２０５れぞれ回転自在に支持され
ている歯車６２，６３を介して、前記伝動軸３２に摺動
のみ自在に支持され、かつ前輪駆動切換えレバー６５に
より操作される歯車６６に連結し得る。更に、副変速軸
５４の先端にはデフピニオン６７が形成されており、ピ
ニオン６７はディファレンシャルギヤ６９等を介して左
右の後輪１５に連結している。
従って、本トラクタ１１によると、エンジン２の回転は
前部ミッションケース１７において、主クラッチ３５、
主軸３６、歯車４０，４１及び主変速レバー２２で切換
えられる１谷い選択クララチ４３を介して、所定速度に
変速されて走行中間軸３７に伝達され、一方歯車４０，
４２及びＰＴＯ変速レバー２３で切換えられる噛合い選
択クラッチ４５を介してＰＴＯ中間軸３９に伝達される
。
前部ミッションケース１７において、主クラッチ３５、
主軸３６、歯車４０，４１及び主変速レバー２２で切換
えられる１谷い選択クララチ４３を介して、所定速度に
変速されて走行中間軸３７に伝達され、一方歯車４０，
４２及びＰＴＯ変速レバー２３で切換えられる噛合い選
択クラッチ４５を介してＰＴＯ中間軸３９に伝達される
。
更に、走行中間軸３７の回転は歯車４６，４７゜軸５０
に伝達されると共に、ＰＴＯ中間軸３９の回転はスリー
ブ軸５０に同芯状に内装されているＰＴＯ中間軸３９′
に伝達されて、後部ミッションケース１６に伝達される
。走行スリーブ軸５０の回転は、クラッチ５１を介して
歯車５２に伝達され、更に歯車５６ａ及び副変速分配軸
５３又は各歯車組５５を介してそれぞれ異なる速度で回
転されている高、中、低、超低速の歯車５６ｂ、５６ｃ
、５６ｄ、５６ｅに伝達され、更にこれら歯車のいずれ
かに副変速レバー５９で切換えられる選択歯車組６０が
噛合することにより副変速軸５４に伝達され、更にデフ
ピニオン６７及びディファレンシャルギヤ６９を介して
後輪１５に伝達されている。同時に、副変速軸５４の回
転は歯車６１゜６２．６３及び切換えレバー６５により
操作される歯車６６を介して伝動軸３２に伝達され、前
輪１２を回転する。また、ＰＴＯ中間軸３９′の回転は
一部がケース１６より後方へ突出しているＰＴＯＴａ２
０５達されている。
に伝達されると共に、ＰＴＯ中間軸３９の回転はスリー
ブ軸５０に同芯状に内装されているＰＴＯ中間軸３９′
に伝達されて、後部ミッションケース１６に伝達される
。走行スリーブ軸５０の回転は、クラッチ５１を介して
歯車５２に伝達され、更に歯車５６ａ及び副変速分配軸
５３又は各歯車組５５を介してそれぞれ異なる速度で回
転されている高、中、低、超低速の歯車５６ｂ、５６ｃ
、５６ｄ、５６ｅに伝達され、更にこれら歯車のいずれ
かに副変速レバー５９で切換えられる選択歯車組６０が
噛合することにより副変速軸５４に伝達され、更にデフ
ピニオン６７及びディファレンシャルギヤ６９を介して
後輪１５に伝達されている。同時に、副変速軸５４の回
転は歯車６１゜６２．６３及び切換えレバー６５により
操作される歯車６６を介して伝動軸３２に伝達され、前
輪１２を回転する。また、ＰＴＯ中間軸３９′の回転は
一部がケース１６より後方へ突出しているＰＴＯＴａ２
０５達されている。
Ｃ１１壽Ｂｊｌ ＋、 ？−） ＪＩ Ｌｒ−大ａ％ｌ
ｒ士？＋げ 鴻汰前方に、主クラッチ３５及びＰＴＯ変
速の変速歯車装置をコンパクトに収納した前部ミッショ
ンケース１７を配置し、また機体後方に、副変速装置等
をコンパクトに収納した後部ミッシせンケース１６を配
置し、これら前部ミツシアンケース１７及び後部ミッシ
ョンケース１６を、伝動軸３９’、５０を収納している
中間ケース１９で結合することにより、前後輪の間隔Ｌ
１最低地上高さＨ及び最高ステップ高さｈを従来と同様
に保持したままで、中間ケース１９上面に平坦面１９−
ａを確保することができると共に、機体前部に変速歯車
装置を設けたので、主変速レバー２２及びＰＴＯ変速レ
ノ（−２３は平坦面１９ａの前方に配置することができ
、更に中間ケース１９上面と同一高さにステップ２６を
設けることにより、広い平坦な足のせ面を構成すること
ができる。これにより、運転者は従来のように運転席６
前方の中央部に大きく突出しているクラッチハウジング
５及びチェンジレバー９，１０をまたぐことな（乗降す
ることができ、またステップ面は広い平坦面となってい
るので、居住性が良く、長時間の運転によっても疲労が
少ない。また、左右ステップ２６を中間ケース１９に固
定すると共にその前後に延設して、前部を前部ミツシラ
ンケース１７に固定し、また後部を後部ミッションケー
ス１６に固定したので、ステップ２６は前方に広い足の
せ面を構成すると共に補強部材として作用し、平坦面１
９ａの形成により低下した強度を補うことができる。更
にこの際、ステップ２６の先端を上方に折り曲げると、
エンジンからの熱風が足等に直接当たることを防止した
熱風遮蔽板２６ａを構成し、また後方をフェンダ−２７
に密着させると、後輪１５による運転席６への泥土の跳
ね上げを防止することができる。
ｒ士？＋げ 鴻汰前方に、主クラッチ３５及びＰＴＯ変
速の変速歯車装置をコンパクトに収納した前部ミッショ
ンケース１７を配置し、また機体後方に、副変速装置等
をコンパクトに収納した後部ミッシせンケース１６を配
置し、これら前部ミツシアンケース１７及び後部ミッシ
ョンケース１６を、伝動軸３９’、５０を収納している
中間ケース１９で結合することにより、前後輪の間隔Ｌ
１最低地上高さＨ及び最高ステップ高さｈを従来と同様
に保持したままで、中間ケース１９上面に平坦面１９−
ａを確保することができると共に、機体前部に変速歯車
装置を設けたので、主変速レバー２２及びＰＴＯ変速レ
ノ（−２３は平坦面１９ａの前方に配置することができ
、更に中間ケース１９上面と同一高さにステップ２６を
設けることにより、広い平坦な足のせ面を構成すること
ができる。これにより、運転者は従来のように運転席６
前方の中央部に大きく突出しているクラッチハウジング
５及びチェンジレバー９，１０をまたぐことな（乗降す
ることができ、またステップ面は広い平坦面となってい
るので、居住性が良く、長時間の運転によっても疲労が
少ない。また、左右ステップ２６を中間ケース１９に固
定すると共にその前後に延設して、前部を前部ミツシラ
ンケース１７に固定し、また後部を後部ミッションケー
ス１６に固定したので、ステップ２６は前方に広い足の
せ面を構成すると共に補強部材として作用し、平坦面１
９ａの形成により低下した強度を補うことができる。更
にこの際、ステップ２６の先端を上方に折り曲げると、
エンジンからの熱風が足等に直接当たることを防止した
熱風遮蔽板２６ａを構成し、また後方をフェンダ−２７
に密着させると、後輪１５による運転席６への泥土の跳
ね上げを防止することができる。
また、主変速及びＰＴＯ変速の変速歯車装置が機体前方
に配置されるので、トラクタ１１の重心が前方に移動し
、発進時及び障害物等による過大な走行抵抗時にトラク
タが転倒するような事故を減少することができる。
に配置されるので、トラクタ１１の重心が前方に移動し
、発進時及び障害物等による過大な走行抵抗時にトラク
タが転倒するような事故を減少することができる。
第１図は従来例によるトラクタを示す側面図、第２図は
本発明によるトラクタを示す平面図、第３図はその側面
図、第４図はその伝動装置を示す断面図である。 １１・・・トラクタ 、 ２・・・エンジン 、１６・
・・後部ミッションケース 、 １７・・・前部ミッ
ションケース 、 １９・・・中間ケース、 １９ａ
・・・平坦面 、 ２６・・・ステップ、 ２６ａ・・
・熱風遮蔽板 、 ２６ｂ−・・泥よけ板 、 ２７
・・・フェンダ−、３５・・・クラッチ 、 ３６〜４
９・・・変速歯車装置 、３９’、５０・・・伝動軸
、 ５２〜６０・・・副変速装置
本発明によるトラクタを示す平面図、第３図はその側面
図、第４図はその伝動装置を示す断面図である。 １１・・・トラクタ 、 ２・・・エンジン 、１６・
・・後部ミッションケース 、 １７・・・前部ミッ
ションケース 、 １９・・・中間ケース、 １９ａ
・・・平坦面 、 ２６・・・ステップ、 ２６ａ・・
・熱風遮蔽板 、 ２６ｂ−・・泥よけ板 、 ２７
・・・フェンダ−、３５・・・クラッチ 、 ３６〜４
９・・・変速歯車装置 、３９’、５０・・・伝動軸
、 ５２〜６０・・・副変速装置
Claims (2)
- （１）各ケースが連結してフレームを構成している一体
的構造型式よりなるトラクタにおいて、機体前方に搭載
したエンジンに、主変速及びＰＴＯ変速の変速歯車装置
を収納した前部ミッションケースを固着し、また機体後
方に、副変速装置等を収納し、かつ上部に運転席を設け
た後部ミッションケースを配置し、これら前部ミッショ
ンケース及び後部ミッションケースを、伝動軸を収納し
ている中間ケースで結合し、更に該中間ケースの上面を
ステップと略々同一平面よりなる平坦面とし、かつステ
ップを中間ケースに固定すると共にその前後に延設して
、前部を前部ミッションケースに固定し、また後部を後
部ミッションケースに固定して構成したトラクタ。 - （２）前記ステップの先端を上方に折り曲げて熱風遮蔽
板とし、また後方をフェンダーに密着して泥よけ板とし
た特許請求の範囲第１項記載のトラクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1958684A JPS61160365A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | トラクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1958684A JPS61160365A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | トラクタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11582679A Division JPS5639965A (en) | 1979-09-10 | 1979-09-10 | Tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160365A true JPS61160365A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH0214230B2 JPH0214230B2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=12003356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1958684A Granted JPS61160365A (ja) | 1984-02-06 | 1984-02-06 | トラクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160365A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2605945A1 (fr) * | 1986-11-04 | 1988-05-06 | Kubota Ltd | Tracteur de type a chassis surbaisse pour ameliorer les manoeuvres de l'operateur |
| JPS647023U (ja) * | 1987-07-02 | 1989-01-17 | ||
| US4867008A (en) * | 1985-11-14 | 1989-09-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co. Ltd. | Traveling transmission case |
-
1984
- 1984-02-06 JP JP1958684A patent/JPS61160365A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4867008A (en) * | 1985-11-14 | 1989-09-19 | Kanzaki Kokyukoki Mfg., Co. Ltd. | Traveling transmission case |
| FR2605945A1 (fr) * | 1986-11-04 | 1988-05-06 | Kubota Ltd | Tracteur de type a chassis surbaisse pour ameliorer les manoeuvres de l'operateur |
| US4804060A (en) * | 1986-11-04 | 1989-02-14 | Kubota Limited | Frame type tractor |
| JPS647023U (ja) * | 1987-07-02 | 1989-01-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214230B2 (ja) | 1990-04-06 |
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