JPS61152413A - 空気入りタイヤとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤとその製造方法、詳しくは、タ
イヤの少なくともサイドウオール部の外観性の向上した
空気入りタイヤと、このタイヤを製造するためのタイヤ
成形用金型に関する。

（従来技術） 従来の空気入りタイヤのタイヤ成形用金型において、そ
のサイドウオール部は表面処理をしない鉄材を用いた。

このため、金型表面の表面あらさがあらく、金型の表面
には汚れが付着したり、錆が発生したりする。また、こ
の原因は、タイヤのゴム内に含有されるカーボン、イオ
ウ等を含むガスがタイヤの加硫中に金型表面に噴出し付
着するためでもある。したがって、この金型を用いてタ
イヤを製造する場合、７日ないし１０日に１度は、この
金型の汚れおよび錆を除くための金型表面の点検および
清掃作業等の保守が必要になるという問題点がある。

また、この清掃作業には砂粒またはガラス粒等を高圧空
気とともに金型表面に吹き付ける所謂サンドブラスト法
が用いられる。このため、金型表面には微小な傷が多数
つき、また、金型表面に刻印されている文字が消えると
いう問題点もある。

さらにまた、このような表面あらさのあらい金型を用い
、または、清掃作業で表面に微小な傷が多数ついた金型
を用いて、未加硫タイヤを高圧加熱して加硫すると、タ
イヤのゴム表面には金型表面の表面あらさおよび微小な
傷が転写される。このため、タイヤのゴム表面の表面あ
らさがあらくなり、またゴム表面に微小な傷ができ、こ
のためゴム表面の光沢感がなくなり、商品価値が低下す
るという問題点がある。さらにまた、最近のトランク、
バス用タイヤのように、２回または３回のトレッド部の
更新をしてさらにタイヤを使用し、その結果、タイヤの
総走行量が２０万ｋｍまたは３０万ｋｍにも達するよう
な場合、タイヤのゴム表面、特に伸縮の激しいサイドウ
オール部において、タイヤのゴム表面の表面あらさがあ
らく、また、微小な傷があると、ゴム表面の微細な多数
の突起が応力集中の原因となり、ゴムの疲労が進んで、
表面が破壊し亀裂が発生する。また、多数の突起への応
力集中により、そこが核となり、日光や空気中のオゾン
との化学反応を促進してゴム表面に多数のひび割れ、所
謂オゾンクランクが発生するという問題点がある。

（発明の目的） そこで、本発明は、ゴム表面の外観に光沢感があり、高
い商品価値を有し、長期間の使用でもゴム表面にクラッ
クの発生が極めて少ないサイドウオール部を有する空気
入りタイヤを提供することを目的とする。また、この空
気入りタイヤを製造する方法としてタイヤの成形用金型
として少なくともそのサイドウオール部の表面あらさが
細かく、かつ、表面に汚れが付着したり、錆が発生した
すせず、表面の点検および清掃等の保守工程がほとんど
必要のない生産性の高いタイヤ成形用金型を用いた空気
入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている
。

（発明の構成） 本願の第１発明に係る空気入りタイヤは、タイヤの少な
くともサイドウオール部の表面の表面あらさを１．０−
ｓ以下にしたことを特徴としている。

また、本願の第２発明に係る空気入りタイヤの製造方法
は、タイヤの少なくともサイドウオール部に当接する、
タイヤ成形用金型の表面に厚さ２０〜２００μｍのクロ
ームメッキ層を施し、これを用いてタイヤを加硫成形す
ることを特徴としている。

（実施例） 以下、本発明に係る空気入りタイヤとその製造方法の一
実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る空気入りタイヤとその製造方法を
説明する図であり、第１図は空気入りタイヤの一部断面
図および製造時のタイヤ成形用金型の一部断面図である
。

まず、本願の第１発明の構成について説明する。第１図
において、１は本願の第１発明に係る空気入りタイヤで
あり、空気入りタイヤ１は一般的なものであるので、そ
の詳細は省略する。空気入りタイヤ１は一対のリング状
のビード部２と、タイヤ１の外周部を被覆するトレッド
部３と、トレッド部３からビード部２までタイヤ１の側
面を被覆する一対のサイドウオール部５とを有している
。サイドウオール部５のすイド表面５ａには、文字の凹
凸部５ｂが形成されている。この空気入りタイヤ１は少
なくともサイドウオール部５の表面あらさば１．０−３
以下である。表面あらさの測定については後述する。

次に、本願の第１発明の作用について説明する。

空気入りタイヤ１のサイドウオール部５において、サイ
ト表面５ａの表面あらさは１．０−８以下であり、サイ
ド表面５ａは細かく、滑らかで、光沢感を有している。

また、サイド表面５ａは表面あらさを細かくしであるの
で１、サイド表面５ａ上にワックス塗布を施すことによ
り、サイド表面５ａは新品時の光沢感のあるサイドウオ
ール部５の美しさを長く維持できる。

また、サイド表面５ａの微細な突起の数は極めて少なく
、かつ、突起の凸凹の高低差も極めて小さい。したがっ
て、サイド表面５ａ上の応力集中は極めて大巾に減少し
、サイド表面５ａのゴム疲労による破壊（クランク）も
少ない。

また、サイド表面５ａ上に応力集中による、所謂オゾン
クランクの発生が極めて少なく、サイド表面５ａの外観
、品質が極めて大巾に向上する。

次に、本願の第１発明の空気入りタイヤのサイド表面５
ａにおける耐クラツク性能の試験結果についてのべる。

サイド表面５ａの表面あらさ１．０−３以下の空気入り
タイヤ１が長距離走行するトラックに装着され、ＪＩＳ
規格規格１亢０ 平均速度６０　ｋｍ／　ｈで走行した。サイドウオール
部５の号イド表面５ａ上において、面積１０平方センチ
メートルの中に発生したクラック数がタイヤの両サイド
ウオール部５で数ケ所測定され、その平均値をとった。

このような測定を所定の時期に実施し、その結果が第２
図に示されている。第２図において、グラフの縦軸は空
気入りタイヤ１のサイドウオール部５のサイド表面５ａ
の１０平方センチメートルの面積当りのクラック数を示
し、横軸はそのタイヤの走行距離（ｋｍ）を示す。曲線
Ａは本発明の空気入りタイヤのクランク数を、曲線Ｂは
従来の空気入りタイヤのクラック数を示す。第２図に示
されているように、本発明の空気入りタイヤのクラック
数は従来の空気入りタイヤのクランク数に比較して極め
て大幅にクラック数が少く、本発明の空気入りタイヤが
極めて優れていることを示している。

次に、本願の第２発明に係る空気入りタイヤの製造方法
の構成について説明する。

本願の第２発明に係る空気入りタイヤの製造方法におい
ては、加硫機のタイヤ成形用金型以外は通常のタイヤ製
造設備および製造方法を用いているので、必要なもの以
外は詳細な説明を省略する。第１図において、１１は本
願の第２発明に係るタイヤの製造方法に用いるタイヤ成
形用金型であり、金型１１は空気入りタイヤ１のトレッ
ド部３のトレンド表面３ａｓサイドウオール部５のサイ
ド表面５ａおよびビード部２．のビード表面２ａと同一
形状に形成された金型表面１１ａを有する上下一対（図
には上タイヤ成形用金型のみ示している）から構成され
ている。

金型１１の表面、すなわち金型表面１１　ａにおいて、
タイヤ１の少なくともサイドウオール部５に当接するタ
イヤ成形用金型１１０表面１１ａには、厚さ２０〜２０
０μｍ（この実施例では厚さ３０μｍの場合を示してい
る）、好ましくは、２０〜８０μｍのクロームメッキ層
１４が施され、金型表面１１ａの微小な凹凸を被覆し、
金型表面１１　ａを表面あらさ１．０−３以下としてい
る。この金型１１を用いて、空気入りタイヤが加硫成形
される。

ここに、厚さが２０μｍ未満では金型表面の微小な凹凸
を被覆できず、製品タイヤの外観向上の効果が十分でな
い。また、厚さが２００μｍを超えると金型表面１１ａ
に刻印されている文字の凹凸部１３　ｂの端部がクロー
ムメッキ層１４が部分的に厚くなり、文字が不鮮明にな
る。

また、本発明に係るタイヤの製造方法に用いるタイヤ成
形用金型１１の表面にクロームメッキ層１４を施す方法
は通常の硬質クロームメッキ法によって次表に示すよう
に実施した。

ここに、金型表面およびタイヤの表面における表面あら
さの測定は次のようにして実施し、ＪＩＳ規格に準じて
示した。すなわち、その面のＬｍｍ平方のなかの凹凸で
山と谷の高低差がＨμ（ミクロン）あるとき、この面の
表面あらさがＨであるという。Ｌ　−＝　０．２５ｍｒ
ｎで、Ｈが０．１以下のとき、これをＯ，Ｌ−３という
。

次に、本願の第２発明に係るタイヤ製造方法の作用につ
いて説明する。

第１図において、空気入りタイヤ（タイヤサイズ１０．
０ＯＲ２０１４Ｐ　Ｒ）用の未加硫の部材が準備され、
通常のタイヤ成形方法により未加硫の空気入りタイヤ、
所謂グリーンケースが製造された。次いで、本願の第２
発明に係るタイヤ製造方法に用いる金型１１を組込まれ
た通常の加硫機の金型１１内にグリーンケースが入れら
れる。□ 次いで、グリーンケースはその内側のブラダ−１５内に
高圧の蒸気又は温水が圧入され、金型１１に加圧、加熱
され、さらに金型側からも所定の温度で加熱される。グ
リーンケース中のゴムは加熱のため軟化し、かつ、高圧
のためにタイヤの外表面は金型表面１１ａに圧接される
。次いで、所定の時間グリーンケースは加硫され、空気
入りタイヤのサイドウオール部５のサイド表面５ａまで
完全に加硫される。この際、サイド表面５ａは高圧にて
金型１１のサイド表面１３ａに圧接される。しかしなが
ら、金型１１のサイド表面１３ａには、クロムメッキ層
１４が３０μｍの厚さで施され、その表面あらさばｔ、
Ｏ−Ｓ以下である。このため、空気入りタイヤのサイド
ウオール部５のサイド表面５ａには、この金型１１のサ
イド表面１３　ａが転写される。

また本願の第２発明にかかるタイヤの製造方法において
は、金型１１のサイドウオール部１３にはクロムメッキ
層１４を有するタイヤ成形用の金型１１（タイヤサイズ
１０００Ｒ２０）がタイヤを生産する加硫工程で使用さ
れる。しかしながら、金型表面１１　ａにはサイドウオ
ール部１３にクロムメッキ層１４が２０〜２００μｍの
厚さで施され、かつ、金型サイド表面１３ａの表面あら
さは１．〇−８以下である。このため、金型サイド表面
１３ａには汚れの付着および錆の発生がなく長期間金型
表面１１ａの点検および清掃作業がいらない。

また、従来の金型のように清掃後８日で汚れが付着する
こともなく、汚れおよび錆を除くためにサンドプラス法
による清掃により金型表面に更に傷をつけることもない
し、また、金型表面の刻印が消えることもない。したが
って、このクロムメッキ層を施した金型１１のサイド表
面１３ａは長期間表面あらさ１．０−３以下の滑らかな
表面を保持している。このような金型１１を用いて製造
した空気入りタイヤはサイドウオール部５のサイド表面
５ａは表面あらさが１．０−３以下であり、すでに説明
したように、サイド表面５ａの外観に光沢感があり、高
い商品価値を有し、かつ、長期間使用してもクラックが
発生せず優れた品質の空気入りタイヤ１を製造すること
ができる。

なお、前述の実施例においては、金型表面１１ａのクロ
ムメッキ層１４は金型１１のサイドウオール部１３のみ
に施した場合について説明したが、本発明においては、
この実施例に限らず、金型１１の全面にクロムメッキ層
１４を施してもよい。

また、前述の実施例におては、トラック・ハス用の空気
入りタイヤと、その製造方法の場合について説明したか
、本発明においては、この実施例に躍らず、乗用車用、
ライトトラック用であってもよいし、空気入りタイヤで
あればよいし、また、ソリッドタイヤおよびその金型で
あってもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、第１発明によれは、製品タイヤの
ゴム表面の表面あらさが細かく、ゴム表面の外観に光沢
感があり、高い商品価値を有し、長期間の使用でもゴム
表面にクラックの発生が極めて少ないサイドウオール部
を有する空気入りタイヤを提供することができる。

また、第２発明によれば、第１発明の空気入りタイヤを
製造する方法としてタイヤの成形用金型として少なくと
も金型のサイドウオール部の金型表面の表面あらさが細
かく、かつ、金型表面に汚れが付着したり、錆が発生し
たりしない。このため、金型表面の点検および清掃等の
保守の手間が必要としない、かつ、タイヤの生産性の高
いクロムメッキ層を施したタイヤ成形用金型を提供でき
、これを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本願の第１発明に係る空気入りタ
イヤの一実施例および本願の第２発明に係る第１発明の
空気入りタイヤの製造方法の一実施例を示す図であり、
第１図はそれらの一部断面図、第２図は第１発明の性能
を示すグラフである。 １−・−空気入りタイヤ、 ５・−−−一−サイドウオール部、 １１・−・−金型、 １４−−−−−−クロムメッキ層。 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの少なくともサイドウォール部の表面あら
   さを１．０−Ｓ以下にしたことを特徴とする空気入りタ
   イヤ。
2. （２）タイヤの少なくともサイドウォール部に当接する
   、タイヤ成形用金型の表面に厚さ２０〜２００μｍのク
   ロームメッキ層を施し、これを用いてタイヤを加硫成形
   することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。