JPS6115047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はアスフアルトフイニツシヤの駆動用
油圧回路、就中、フイニツシヤに左・右一対設け
たフイーダ及びスプレツダ等の移送・分散装置を
それぞれ別個に駆動可能とした駆動用油圧回路の
改良に関するものである。

一般的にアスフアルトフイニツシヤは概略第１
図及び第２図に示す如き構成であり、図示しない
ダンプトラツク等により運ばれたアスフアルト合
材１をホツパ２に受け、該合材１をバーコンベヤ
等のフイーダ３，３′により車体４の後方に移送
し、スクリユー等のスプレツダ５，５′に供給す
る。

このスプレツダ５，５′はスクリード装置６の
車体前方に略進行方向と直交するように配設され
ており、前記合材１を舗装幅全幅に旦り略均一に
分散する。

この幅方向に分散されたアスフアルト合材１は
フイニツシヤの前進により前記スクリード装置６
によつて所定の厚さＨと舗装幅Ｗに展圧・敷均さ
れる。

このように、ホツパ２に受けたアスフアルト合
材１をフイニツシヤの車体４後方に送り、舗装幅
全幅に旦り略均一に分散させるための前記フイー
ダ３，３′及びスプレツダ５，５′はフイニツシヤ
の中心線を挾んで対称に一対設けられており、か
つこれらは油圧モータ７，７′により別個に駆動
される。

この油圧モータ７，７′の駆動用油圧回路は第
３図に示す如く、圧油供給通路８，８′と戻り通
路９，９′によつて電磁初換弁１０，１０′を介し
て油圧モータ７，７′と定容量或は可変容量の油
圧ポンプ１１，１１′とを開回路で接続してい
る。

１２，１２′は油圧モータ７，７′と並列に供給
通路８，８′と戻り通路９，９′との間に配列した
流量調整弁で、該弁１２，１２′はチエツク弁１
３，１３′と絞り弁１４，１４′とを並列に組合せ
たものである。

１５，１５′は油圧ポンプ１１，１１′の吐出側
通路に設けた安全弁で、圧油供給側通路８，８′
の異常圧を戻り側通路９，９′に逃がすものであ
る。

１６は油圧ポンプ９，９′の駆動用原動機、１
７はオイルクーラ、１８は油タンクである。

この第３図に示した駆動用油圧回路について作
用を説明する。

電磁初換弁１０，１０′が励磁されていない時
は切換弁１０，１０′は図示の状態にあり、油圧
ポンプ１１，１１′からの圧油は切換弁１０，１
０′及びオイルクーラ１７を経て直接油タンク１
８に戻され、油圧モータ７，７′は駆動されな
い。（アンロード状態） 従つて、この油圧モータ７，７′に連設されて
いるフイーダ３，３′及びスプレツダ５，５′等の
移送・分散装置も駆動されない。

次に、電磁初換弁１０，１０′を励磁し、該切
換弁１０，１０′を切換えると、油圧ポンプ１
１，１１′からの圧油は切換弁１０，１０′を経て
油圧モータ７，７′に供給され、該モータ７，
７′が駆動されると共にモータ７，７′に連設され
たフイーダ３，３′及びスプレーダ５，５′等の移
送・分散装置も駆動されるので、ホツパ２内のア
スフアルト合材１はフイツダ３，３′によりフイ
ニツシヤの後方に送られると共に、スプレツダ
５，５′により幅方向に分散される。

このアスフアルト合材１の移送・分散能力は油
圧モータ７，７′の回転数が等しければ左・右同
等である。

ところが、実際に舗装する道路には曲折或は路
盤の凹凸等があり、フイニツシヤが舗装する道路
の左・右対称位置を常に走行することは、実際上
不可能であるから、左・右の舗装幅が異なると共
に、路盤の凹凸により舗装厚さも異ならざるを得
ない。

従つて、運転者は舗装面の状況を常に注視し乍
らフイーダ及びスプレツダの速度を調整し、アス
フアルト合材１の供給量を左・右の油圧モータ
７，７′の回転数を変えることによつて調整しな
ければならない。

この油圧モータ７，７′の回転数を変えるため
には、流量調整弁１２，１２′の絞り量を変え
る。切換弁１０，１０′をON−OFF制御す
る。或は油圧ポンプ１１，１１′の吐出量を変
更する。等の手段がとられるが、，の手段で
は運転者が頻繁に調整操作をしなければならず、
操作がめんどうてあると共に、疲労が甚だしい。
また、の手段では油圧ポンプ７，７′を可変容
量ポンプとしなければならず、ポンプ自体が高価
であると共に、この可変容量ポンプを自動的に制
御するためには複雑な制御機構が必要である。等
の不具合を免れなかつた。

この考案は上記に鑑みなされたものであつて
左・右の油圧モータ７，７′の圧油供給側通路
８，８′を切換弁２０を介して互に連通・遮断可
能とし、運転者が毎々操作することなく、フイー
ダ及びスプレツダの負荷変動に応じて油圧モータ
７，７′への圧油の供給量を自動的に調整し、油
圧モータ７，７′の回転数を制御することによつ
てアスフアルト合材１の供給量を自動的に調整可
能としたものである。

以下、本考案の駆動用油圧回路を第４図に示し
た実施例について説明する。

なお、第４図の実施例中、第３図と同一符号を
付したものは同一物を示すので説明を割愛し、相
違する点についてのみ説明する。

油圧モータ７，７′の圧油供給側通路８，８′を
該通路８，８′から分岐した通路１９によつて電
磁初換弁２０を介して連通している。

今、電磁初換弁１０，１０′を励磁し、該切換
弁１０，１０′を図示の位置から切換えると共
に、電磁初換弁２０を励磁し、分岐通路１９を互
に連通すると、油圧ポンプ１１，１１′に圧油が
供給され、油圧モータ７，７′が回転する。

この際、油圧ポンプ１１，１１′は同圧・同量
の吐出圧油を油圧モータ７，７′に供給するた
め、フイーダ３，３′及びスプレツダ５，５′の負
荷が左・右等しければ、左・右の油圧ポンプ７，
７′は同一回転し、左・右のフイーダ３，３′の移
送量及びスプレツダ５，５′の分散量も等しくな
り、左・右に同量のアスフアルト合材１が供給さ
れ、切換弁２０により互に連通した分岐通路１９
は実質的に遮断されているに等しく、圧油の流通
はない。

しかし、舗装する道路の左・右の舗装幅が異な
る場合、舗装幅が広い方が挾い方よりアスフアル
ト合材１の収容容積が大きいため、スプレツダは
小さい抵抗で回転できる。同様に、左・右いずれ
か一方に凹部或は凸部がある場合、凹部があれば
収容々積が大きく、凸部があれば小さくなり、前
記同様のスプレツダの抵抗が異なる。

スプレツダの牴抗が異なると、牴抗の大きい方
の油圧モータ７又は７′の回転は遅くなり、これ
につれて供給側通路の圧力が高くなる。

油圧モータ７，７′の供給側通路８，８′の油圧
が異なると、該通路８，８′は分岐通路１９及び
切切換弁２０を介して互に連通されているため、
高圧側の通路８又は８′の圧油の一部は低圧側の
通路８′又は８に供給され、その増量された圧油
に応じて牴抗の小さい方の油圧モータ７又は７′
が増速されてアスフアルト合材１がより多く供給
される。

このようにして、牴抗の小さい方により多く供
給されると次第に供給された合材が牴抗となり、
徐々に牴抗が大きくなつて再び左・右の牴抗が等
しくなると前記同様油圧モータ７，７′は同速で
転し、同量のアスフアルト合材１を供給する。

そして、再度左・右の牴抗が異なるとまた前記
同様一方の油圧モータ７又は７′が増速される。
このくり返しで舗装幅全幅に旦り均一にアスフア
ルト合材１を供給する。

以上の通り、本考案によれば、運転者が頻繁に
調整操作しなくても左・右別個に駆動する油圧モ
ータの負荷に応じて油圧モータが増速或は減速さ
れ、アスフアルト合材の供給量を制御するので、
舗装幅全幅に旦り均一に供給することが可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はアスフアルトフイニツシヤの側面図、
第２図は第１図の−線に沿うスプレツダ部の平
面図、第３図は従来の駆動用油圧回路図、第４図
は本考案の駆動用油圧回路図である。 ３，３′：フイーダ、５，５′スプレツダ、７，
７′：油圧モータ、８，８′：圧油供給側通路、２
０：切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左・右一対のフイーダ及びスプレツダ等の移
   送・分散装置を各別に駆動する２個の油圧モータ
   を設け、該両モータの圧油供給側通路を切換弁を
   介して互に連通したことを特徴とするアスフアル
   トフイニツシヤの駆動用油圧回路。