JPS61146666A

JPS61146666A - ブレーキシステム監視装置

Info

Publication number: JPS61146666A
Application number: JP60280877A
Authority: JP
Inventors: ヨーヘン・ブルクドルフ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1984-12-14
Filing date: 1985-12-13
Publication date: 1986-07-04
Also published as: GB8528832D0; US4653813A; GB2168444A; FR2574736B1; DE3445565A1; FR2574736A1; GB2168444B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の産業上利用分野］この発明は、アンチスキッドシステムを備えた油圧ブレ
ーキシステムを監視するためのブレーキシステム監視装
置に関する。この種のブレーキシステム監視装置は、作
動圧力を発生するためのマスクブレーキシリンダ及びブ
レーキ弁を備えて成り、ブレーキ弁は圧力媒体源とリザ
ーバとに接続可能であるとともに変位シュミレータを介
して作動可能である。

［発明の従来技術とその問題点］この種の油圧ブレーキシステムでは、ブレーキの作動は
、外部エネルギにより作動されるブレーキ弁により制御
されている。外部エネルギ供給に係る故障の時、マスタ
ブレーキシリンダの直接的で機械的作動のみが、全ブレ
ーキシステムで不能となるのを防止するため、生起され
る。この種のブレーキシステムでは、作動がかなり容易
にであり、特に、この種のブレーキシステムはアンチス
キッドシステムに好適である。なぜなら、制御作動をな
すための外部エネルギが有効でおるからである。しかし
ながら、このようなブレーキシステムの問題としては、
例えば、過大若しくは過少のブレーキクリアランス、即
ち、ブレーキシステムの漏れのような誤差が、作動部材
により移動される作動距離のため、ドライバーに認識で
きない。

そこで、ブレーキシステムの欠陥は前に警告されること
なく発生する。

「発明の目的］この発明の目的は、ブレーキシステムにおける欠陥状態
と誤差とを認識できかつ表示できる上述したタイプのブ
レーキシステム監視装置を提供することにある。

［発明の概要及びその効果Ｊこの発明の目的は、ブレーキの作動の間１、上記ブレー
キシステムの容積吸入量は所定の作動圧力まで測定され
るとともに、下限設定１直及び上限設定値と比較され、
上記容積吸入■が下限設定値以下になるが、あるいは下
記容積吸入量が上限設定値を越える場合、この容積吸入
量が欠陥状態として記録して表示されるブレーキシステ
ム監視装置により、解決される。従って、外部エネルギ
により作動可能なブレーキシステムを監視するブレーキ
システム監視装置が提供される。この監視装置は、ブレ
ーキ回路の漏れ、悪い論流れ状態、ブレーキフェード、
ベーパロックの発生及び欠陥あるクリアランスを確実に
表示できる。さらに、アンチスキッドシステムにおける
弁の漏れが検知できる。

ブレーキシステムを監視するため、このブレーキシステ
ムでは、ブレーキ弁の作動圧力によってマスタシリンダ
ピストンはブレーキシステムを作動させるように加圧可
能である。この発明の第１の実施例では、ブレーキの作
動の間、ブレーキ弁を制御する作動部材により作動され
る作動距離と、マスタシリンダピストンにより作動され
る複数の作動距離とは測定して互いに比較され、これら
作動距離が所定の作動距離比の以下になるが、あるいは
所定の作動距離比を越える場合、容積吸入量が欠陥状態
として記録して表示される。この発明の第１の実施例で
は、この監視装置は特に簡単な構造にできる。なぜなら
、作動圧力は、移動した作動部材の作動距離を介して測
定され、一方、容積吸入量は、マスタシリンダピストン
の作動距離により測定されるからである。

この発明の第２の実施例では、マスタシリンダピストン
の移動した作動距離は、先に到達した作動部材の移動し
た所定の作動距離に基づいて測定される。これにより、
この測定装置の４ｆＩＩ造が簡単にできる。

この発明の第３の実施例Ｃは、マスタシリンダピストン
の移動した作動距離は、測定装置により監視される３個
の部分に分割され、この作動距離の中間部分の範囲はブ
レーキシステムに必要とされる正常な容積吸入量に相当
してあり、また、この中間部分の範囲では、マスタシリ
ンダピストンから供給される容積吸引量が、作動部材の
移動した所定の作動距離でなされている。

この発明の第１の実施例における有利なことには、測定
装置は複数のスイッチから成っており、これらスイッチ
は制御回路に接続されており、所定の作動距離に達する
と、これらスイッチは切換えられる。好適には、ハウジ
ングに対して固定して配置されたスイッチが、作動部材
及びマスタシリンダピストンに形成されたトリップカム
により作動可能である。

また、この発明の第２の実施例における有利なことには
、マスタシリンダピストンは２個のトリップカムを有し
ており、これらトリップカムによって１回路２接点の二
重スイッチは通常位置から２個の切換位置に移動可能で
あり、両トリップカム間の距離は、上記マスタシリンダ
ピストンにより作動される両作動距離の中間部分の範囲
に対応している。

この発明の第３の実施例によれば、マスタシリンダピス
トンは、１個のスイッチを作動させるためのトリップカ
ムを有しており、このトリップカムの軸方向の長さは、
上記マスタシリンダピストンにより作動される両作動距
離の中間部分の範囲に対応している。

また、この発明による測定装置では、容積吸入６１を測
定するため、マスタシリンダピストンは、所定の距離だ
け離間した２個のスイッチを作動させるためのトリップ
カムを有しており、これらスイッチの一方は、マスタシ
リンダピストンにより作動される両作動距離の中間部分
の範囲に達したどきに切換えられ、これらスイッチの他
方は、上記マスタシリンダピストンにより作動される両
作動距離の中間部分の範囲を越えたときに切換えられる
。

この発明の第４の実施例によれば、ブレーキ弁じより制
御される圧力によって直接、的に作動されるブレーキシ
ステムの場合、容積吸入量は、ブレーキ弁の出口に配置
された容積調量器により測定され、この容積調量器の読
取りは、作動部９材により移動した所定の距離で設定さ
れる所定値と比較される。

「発明の実施例］以下、第１図乃至第３図を参照しながら、この発明の第
１の実施例について説明する。

第１図には、ブレーキ作動装置が示されている。

このブレーキ作動装置は、マスタシリンダピストン２を
有したマスタブレーキシリンダ１と、ブレーキ力ブース
タ３とから成っている。ブレーキ力ブースタ３は作動部
材４を有しており、この作動部材４は、マスタブレーキ
シリンダ１に近接したブースタ室５内に延びている。こ
のブースタ室５内の圧力はブレーキ弁６により制御され
ており、このブレーキ弁６は圧力アキュムレータ７及び
非加圧リザーバ８に接続されている。圧力アキュムレー
タ７はポンプ９により加圧される。ブレーキ弁６の作動
のため、作動部材４はアーム１０を備えており、このア
ーム１０は、シュミレータばね１１を介して、ブレーキ
弁６の反作用ピストンとして構成された制御部材１２に
作用している。

マスタブレーキシリンダ１の圧力室１３からは、導管１
５が主弁１４を介して自動車用油圧ブレーキシステムの
ホイールブレーキ（図示しない）に接続している。電磁
的に作動可能な主弁１４によって、導管１５は圧力室１
３から分離でき、かつ即座に、導管１５は導管１６を介
してブレーキ弁６の制御された出口に接続可能である。

主弁１４はアンチスキッドシステムの一部であり、この
アンチスキッドシステムの他の構成部品を図示していな
いが、アンチスキッドシステムは、ブレーキ弁６により
制御された作動圧力以下から零までにホイールブレーキ
の圧力を減圧し、かつ自動車の車輪がロックされるのを
防止する機能を有している。アンチスキッドシステムが
作動されると、主弁１４は、各圧力の減圧の際に作動圧
力がマスタブレーキシリンダ１を用いることなく直接的
にブレーキ弁６を介してホイールブレーキに還流できる
ように、切換えられる油圧ブレーキシステムにおけて認められるべき欠陥状態
、例えば、欠陥あるクリアランス、不十分な油流れ、漏
れ等を改善するため、監視装置が設けられている。この
監視装置は、作動部材４のトリップカム１７により作動
可能なスイッチ１８と、マスタシリンダピストン２での
トリップカム１９により作動可能なスイッチ２０．２１
とから成っている。油圧ブレーキシステムは、順序の判
定により監視される。この油圧ブレーキシステムでは、
ブレーキ作動の間、スイッチ１８，２０゜２１が制御回
路としての電子判定回路２２によって切換られる。欠陥
状態が生じた場合、この電子判定回路２２は信号ランプ
２３を点灯させる。スイッチ１７は、作動部材４の移動
によりスイッチング距離Ｓ１で閉じられる。スイッチ２
０及び２１は、マスタシリンダピストン２の移動するス
イッチング距離ｓ２１及びＳ２２で閉じられる。

第２図には、監視装置の作動モードを説明するためのダ
イヤグラムが示されている。このダイヤグラムの上半分
には、ブレーキ力ブースタ３から伝播された作動圧力ｐ
に対する、マスタブレーキシリンダ１に接続されたブレ
ーキシステムの最大及び最小容積吸入量ｖが示されてい
る。これら容積吸入の許容限界量はブレーキシステムの
大きさから導かれ、これら容積吸入の許容限界量は明確
に設定できる。ダイヤグラムの下半分には、導入された
作動圧力ｐに対する、作動部材４の移動した作動距離ｓ
Ｂと、マスタシリンダピストン２の最小容積吸入量で移
動した作動距離ｓＨｍｉｎと、マスタシリンダピストン
２の最大容積吸入量で移動した作動距離ＳＨｍａＸとが
示されている。作動距離ＳＨｍｉｎの曲線の下方の斜線
部分と、作動距離ｓＨｍａｘの曲線の上方の斜線部分と
は、不正確さを調整するための安全許容範囲を示してい
る。

このブレーキシステムを監視するため、作動部材４の作
動距離ＳＢはマスタシリンダピストン２の制御点Ａでの
作動距離ＳＨと比較される。ここで、制御点Ａは、最も
頻繁に使用されるブレーキ作動の間、作動部材４の作動
距離３Ｂが達する点である。上述した実施例では、制御
点Ａはブレーキ力ブースタ３における作動圧力で３０八
−ル（３０，ｆ３３ＫＩ／ｃｍ）である。この制御点Ａ
は監視装置のスイッチ１８により感知される。即ち、ス
イッチング距！ｓ１は、制御点Ａで作動部材４の移動し
た移動距離ｓ３と等しい。従って、スイッチング距離ｓ
Ｂは１０ｍである。制御点Ａでのマスタシリンダピスト
ン２のスイッチング距離Ｓ２１及びＳ２２は、制御点Ａ
で安全許容される移動路ｌｉ１ｉｓ）４ｍｉｎ及びＳＨ
ｍａｘから導かれる。

従って、スイッチング距離Ｓ２１は１５Ｎｎであり、−
万、スイッチング距離Ｓ２２は２２．５ＩＩＩＩｎであ
る。スイッチ１８が閉じたとき、マスタシリンダピスト
ン２により移動される作動距離が−Ｆ述した２個の値の
間にある場合、即ち、先に、スイッチ２０が閉じられ、
かつスイッチ１８の開成の後に、スイッチ２１が閉じら
れる場合、このブレーキシステムの容積吸入量は正常で
あり、欠陥状態ではない。スイッチングの順序は電子判
定装置により判定され、信号ランプは点灯し・ない。

監視装置によって、３つの作動状態が可能となり、第３
図には、スイッチ１８，２０．２１のスイッチング順序
に応じて判定されるべきこれら３つの作動状態が表にし
て示されている。この表では、スイッチング順序は数字
１，２．３で示されている。第１行では、正常な容積吸
入量でのスイッチング順序が示されている。第２行では
、容積゛吸入量の過多でのスイッチング順序が示され、
また、第３行では、容積吸入量の過少でのスイッチング
順序が示されている。過多若しくは過少の容積吸入量は
ブレーキシステムの欠陥状態を示している。過多の容積
吸入量となるべき原因としては、マスタブレーキシリン
ダ１に接続されたブレーキシステムにおける漏れ、悪い
油流れ状態、過大なりリアランスまたはベーパロック現
象の消失がある。過少の容積吸入量となるのは、主弁１
４が漏れて、導管１６からの圧力媒体がブレーキシステ
ムに流入される場合である。また、アンチスキッド制御
の間、主弁１４が切換られるとき、ブレーキシステムか
らの圧力媒体がマスタブレーキシリンダ１の分離された
圧力室１３に流入される漏れの発生も、マスタブレーキ
シリンダ１の圧力よりも高いブレーキブースタ３の圧力
によってマスタシリンダピストン２が戻り、かつスイッ
チが逆に切換られる場合、検知される。さらに、過少な
りリアランスと、遮断されたブレーキに生じる危険とは
、容積吸入量の過少のための原因となる。

第４図及び第５図には、第２の実施例によるブレーキ作
動装置が示されており、このブレーキ作動装置の基本的
な構造は、第１図に示されたブレーキ作動装置の構造に
対応している。従って、同じ部分には同じ参照符号が用
いられている。この第２の実施例では、マスタシリンダ
ピストン２は２個のトリップカム２４．２５を有してお
り、これらトリップカム２４．２５によって１回路２接
点の二重スイッチ２６は３個のスイッチ位置を有してお
り、即ち、二重スイッチ２６は、その一方の接点に接続
された第１の通常の第１の開成位置から、開成（ｒｘ置
と、他方の接点に接続された第２の閉成位置とに切換ら
れる。トリップカム２４゜２５は、二重スイッチ２６の
作動ロンドからスイッチング距離Ｓ２１及びｓ２２だけ
夫々離間して配置されている。二重スイッチ２６はスイ
ッチ１８及び信号ランプ２３と直列に電圧源に接続され
ている。

第４図には、ブレーキ解放時のアイドル位置にあるブレ
ーキ作動装置が示されている。即ち、スイッチ１８は開
かれており、そして、電気回路は遮断され“Ｃいる。第
５図では、作動位置にあるブレーキ作動装置が示されて
いる。即ち、この作動位置では、作動部材４が監視位置
に達しており、また、導入される圧力は制御圧力に対応
している。

スイッチ１８は既にトリップカム１９により閉じられて
いる。マスタブレーキシリンダ１に接続されたブレーキ
システムにおける容積吸入量は正常であり、そして、ス
イッチ１８の開成より先に、二重スイッチ２６は開かれ
、そして、二重スイッチ２６はその開成位置のままにあ
る。電気回路は遮断されたままであり、そして、信号ラ
ンプ２３は点灯しない。第５図中に示された作動位置で
吸入１ｍの過少の場合、トリップカム２４は未だに二重
スイッチ２６を開けず、そして、信号ランプ２３は点灯
状態に切換えらだままである。同様に、吸入容積ｍの過
多の場合、トリップカム２５によって二重スイッチ２６
は再度閉じられ、そして、信号ランプ２３は点灯状態に
切換えらだままである。この第２の実施例の監視装置で
は、信号ランプ２３が短い間だけ点灯するのを避けるた
め、保持リレーが付加的に設けられ、この保持リレーに
よって信号ランプ２３の点灯状態が維持されている。第
４図及び第５図に示された監視装置における利点として
は、監視装置の複数のスイッチ信号が１個の信号に束ね
られるので、特別な電子判定回路２２を回答必要としな
いことにある。

第６図に示された実施例でも、ブレーキ作動装゛　　置
の基本的な構造は、上述の第１及び第２の実施例に示さ
れたブレーキ作動装置の構造に対応しＣいる。マスタシ
リンダピストン２の作動距離を感知するためには、スイ
ッチ２７が設けられており、このスイッチ２７はトリッ
プカム２８により切換えられる。このトリップカム２８
の軸方向の長さは、スイッチング距離Ｓ２１とスイッチ
ング距離Ｓ２２との差、即ち、制御点Ａでの両切換地点
の間の中間部分に相当している。正常な容積吸入量の場
合、作動部材４のトリップカム１９がスイッチ１８を作
動するとき、トリップカム２８はスイッチ２７を開けた
ままである。ブレーキの作動時の容積吸入量が正常な容
積吸入量よりも過多か過少であるとぎ、スイッチ２７の
作動ロッドは、スイッチ１８の開成に対して、トリップ
カム２８を飛越すが、あるいはトリップカム２８に達し
ないままである。そこで、スイッチ２７も閉じられ、そ
して、信号ランプ２３は点灯状態に切換えられる。この
第３の実施例でも、信号ランプを点灯状態に維持するた
めには保持リレーが用られてもよい。

第７図には、この発明の第４の実施例を適用したブレー
キシステムが断面にして示されている。

このブレーキシステムでは、ホイールブレーキ３Ｏが圧
力媒体源（図示しない）からの圧力により直接的に作動
されている。この圧力媒体源はブレ。

−キ弁６により制御されており、このブレーキ弁６には
シュミレータばね１１及び反作用ピストン１２が設けら
れている。圧力供給源からのエネルギ供給に係る故障の
際の非常の作動のみのため、マスタブレーキシリンダ３
１が設けられており、このマスタブレーキシリンダ３１
は電磁弁３２を介してホイールブレーキ３０に接続され
ている。

ブレーキ弁６及びマスタブレーキシリンダ３１は共通の
作動部材３３により作動されている。この第４の実施例
による監視装置はスイッチ３４を有しており、このスイ
ッチ３４はトリップカム３５により閉じられており、こ
のトリップカム３５は、シュミレータばね１１を作動す
る作動部材３３の一端部に設けられている。トリップカ
ム３５はスイッチング距離Ｓ１を覆うだけの長さを有し
ている。また、ブレーキシステムの容積吸入量を制御す
るため、ブレーキ弁により供給される圧力媒体の流路中
には容積調量器３６が設けられている。

第７図に示されたブレーキシステムの各構成部品はブレ
ーキの解放位置にある。ホイールブレーキ３０は電磁弁
３２を介してマスタブレーキシリンダ３１に接続されて
いる。また、ホイールブレーキ３０は、マスタブレーキ
シリンダ３１の常開補正弁を介して非加圧補正リザーバ
４０に連通している。まず、作動部材３３の作動によっ
てマスタシリンダピストン３７は、常開補償弁が閉じら
れかつ低い圧力が上昇するまで、移動される。この後、
スイッチ、例えば、停止ライトスイッチを制御する圧力
若しくは距離により、電磁弁３２が作動される。これに
より、マスタブレーキシリンダ３１がホイールブレーキ
３０から遮断され、そして、ホイールブレーキ３０はブ
レーキ弁６と接続される。マスタシリンダピストン３７
がさらには動くことができないので、作動部材３３がさ
らに作動されることにより、ブレーキ弁により制御され
る圧力の圧力の上昇が生起する。そして、シュミレータ
ばね１１はさらに圧縮される。従って、制御回路として
の判定回路３８により上限設定値及び下限設定値を比較
することによってスイッチ３４がトリップカム３５によ
り閉じられるとき、ブレーキシステムに供給される圧力
媒体は、容積調量器３６により調量される。調量される
容積吸入量が上限設定値と下限設定値との間にある場合
、ブレーキシステムは正常に機能している。

エネルギ供給に係る破損の際、電磁弁３２は第７図に示
された位置に切換えられる。そして、ブレーキはマスタ
ブレーキシリンダ３１のみによって作動できる。

容積吸入量を監視することにより、マスクシリンダへ向
かう電磁弁３２の入口での漏れは検知できない。このた
め、付加的な警告スイッチ３１ｈ（マスタブレーキシリ
ンダ３１内に設けられている。

マスタシリンダピストン３７がマスクシリンダ孔内で過
大に前進する場合、この警告スイッチはマスタシリンダ
ピストン３７により作動される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１の実施例に係るブレーキシス
テム監視装置を備え外部エネルギにより作動されるブレ
ーキ作動装置の概略断面図であり、第２図は、第１図に
示されたブレーキ作動装置における圧力に対する容積吸
入量及び移動距離を示すダイアフラムであり、第３図は、第１図に示されたブレーキシステム監視装置
のスイッチング順序を表にして示す図であり、第４図は、この発明の第２の実施例に係るブレーキシス
テム監視装置を備えたブレーキ作動装置をブレーキの解
放位置で示す概略断面図であり、第５図は、第４図のブ
レーキ作動装置をＩレーキシステム監視位置で示す概略
断面図であり、第６図は、この発明の第３の実施例によ
るル−キシステム監視装置を備えたブレーキ作動装置の
概略断面図であり、第７図は、この発明の第４の実施例によるブレーキシス
テム監視装置を備えたブレーキ作動装置の概略断面図で
ある。１・・・マスタブレーキシリンダ、２．３７・・・マス
タシリンダピストン、３・・・ブレーキ力ブースタ、４
．３３・・・作動部材、５・・・ブースタ室、６・・・
ブレーキ弁、７・・・圧力アキュムレータ、８・・・非
加圧供給リザーバ、９・・・ポンプ、１０・・・アーム
、１１・・・シュミレータばね、１２・・・制御部材、
１３・・・圧力室、１４・・・主弁、１５．１６・・・
導管、１７，１９゜２４．２５．２８．３５・・・トリ
ップカム、１８゜２０．２１，２６，２７，３４，３９
・・・スイッチ、２２．３８・・・制御回路、２３・・
・ランプ、３０・・・ホイールブレーキ、３６・・・容
積調量器、４０・・・非加圧補正リザーバ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）作動圧力を発生するためのマスタブレーキシリン
ダ及びブレーキ弁を備えて成り、上記ブレーキ弁は圧力
媒体源とリザーバとに接続可能であるとともに変位シュ
ミレータを介して作動可能であり、アンチスキッドシス
テムを備えたブレーキシステムを監視するためのブレー
キシステム監視装置において、ブレーキの作動の間、上記ブレーキシステムの容積吸入
量は所定の作動圧力まで測定されるとともに、下限設定
値及び上限設定値と比較され、上記容積吸入量が下限設
定値以下になるか、あるいは上記容積吸入量が上限設定
値を越える場合、この容積吸入量が欠陥状態として記録
して表示されることを特徴とするブレーキシステム監視
装置。
（２）上記ブレーキ弁の作動圧力によって上記マスタブ
レーキシリンダのマスタシリンダピストンは、ブレーキ
システムを作動させるように加圧可能であり、ブレーキ
の作動の間、ブレーキ弁を制御する作動部材の移動した
作動距離と、マスタシリンダピストンの移動した作動距
離とは測定して互いに比較され、これら作動距離が所定
の作動距離比の以下になるか、あるいは所定の作動距離
比を越える場合、容積吸入量が欠陥状態として記録して
表示されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載のブレーキシステム監視装置。
（３）上記マスタブレーキシリンダのマスタシリンダピ
ストンの移動した作動距離は、先に到達した作動部材の
移動した所定の作動距離に基づいて測定されることを特
徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載のブ
レーキシステム監視装置。
（４）上記マスタブレーキシリンダのマスタシリンダピ
ストンの移動した作動距離は、測定装置により監視され
る３個の部分に分割され、この作動距離の中間部分の範
囲は上記ブレーキシステムに必要とされる正常な容積吸
入量に相当しており、また、この中間部分の範囲では、
マスタシリンダピストンから供給される容積吸引量が、
作動部材の移動した所定の作動距離でなされていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
れか１項に記載のブレーキシステム監視装置。
（５）上記測定装置は複数のスイッチから成っており、
これらスイッチは制御回路に接続されており、所定の作
動距離に達すると、これらスイッチは切換えられること
を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載のブレーキシ
ステム監視装置。
（６）ハウジングに対して固定して配置された上記スイ
ッチが、上記作動部材及び上記マスタシリンダピストン
に形成されたトリップカムにより作動可能であることを
特徴とする特許請求の範囲第５項に記載のブレーキシス
テム監視装置。
（７）上記マスタシリンダピストンは２個のトリップカ
ムを有しており、これらトリップカムによって１回路２
接点の二重スイッチは通常位置から２個の切換位置に移
動可能であり、両トリップカム間の距離は、上記マスタ
シリンダピストンにより作動される両作動距離の中間部
分の範囲に対応していることを特徴とする特許請求の範
囲第６項に記載のブレーキシステム監視装置。
（８）上記マスタシリンダピストンは、１個のスイッチ
を作動させるためのトリップカムを有しており、このト
リップカムの軸方向の長さは、上記マスタシリンダピス
トンにより作動される両作動距離の中間部分の範囲に対
応していることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
載のブレーキシステム監視装置。
（９）上記マスタシリンダピストンは、所定の距離だけ
離間した２個のスイッチを作動させるためのトリップカ
ムを有しており、これらスイッチの一方は、上記マスタ
シリンダピストンにより作動される両作動距離の中間部
分の範囲に達したときに切換えられ、これらスイッチの
他方は、上記マスタシリンダピストンにより作動される
両作動距離の中間部分の範囲を越えたときに切換えられ
ることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載のブレ
ーキシステム監視装置。
（１０）上記ブレーキ弁により即座に供給されるブレー
キシステムの容積吸入量は、上記ブレーキ弁の出口に配
置された容積調量器により測定され、この容積調量器の
読取りは、作動部材により移動した所定の距離で設定さ
れる所定値と比較されることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のブレーキシステム監視装置。