JPH0253265B2 - - Google Patents
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- JPH0253265B2 JPH0253265B2 JP55060750A JP6075080A JPH0253265B2 JP H0253265 B2 JPH0253265 B2 JP H0253265B2 JP 55060750 A JP55060750 A JP 55060750A JP 6075080 A JP6075080 A JP 6075080A JP H0253265 B2 JPH0253265 B2 JP H0253265B2
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- JP
- Japan
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- brake
- pressure
- piston
- master cylinder
- control valve
- Prior art date
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Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 26
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多回路ブレーキ装置用の油圧式ブレ
ーキ倍力装置であつて、１つのブレーキペダルに
よつて１つの行程制限ばねを介して操作され、か
つ１つの制御弁を備えており、この制御弁は１つ
のマスターシリンダと圧力源との接続並びに逃が
し個所とマスターシリンダとの接続を監視し、１
つのマスターシリンダに対して並列されていてこ
のマスターシリンダに１つの力伝達機構を介して
接続可能であり、かつ１つのストツパと協働し、
このストツパは圧力源からブレーキ装置への圧力
供給に支障がない時には制御弁の弁行程を制限
し、圧力供給に支障がある時には遮断可能である
形式のものに関する。この種のブレーキ倍力装置
は既に公知である（ドイツ国特許出願公開第
2750491号明細書）。
ーキ倍力装置であつて、１つのブレーキペダルに
よつて１つの行程制限ばねを介して操作され、か
つ１つの制御弁を備えており、この制御弁は１つ
のマスターシリンダと圧力源との接続並びに逃が
し個所とマスターシリンダとの接続を監視し、１
つのマスターシリンダに対して並列されていてこ
のマスターシリンダに１つの力伝達機構を介して
接続可能であり、かつ１つのストツパと協働し、
このストツパは圧力源からブレーキ装置への圧力
供給に支障がない時には制御弁の弁行程を制限
し、圧力供給に支障がある時には遮断可能である
形式のものに関する。この種のブレーキ倍力装置
は既に公知である（ドイツ国特許出願公開第
2750491号明細書）。
この公知の構造形式は行程制限、既ち、支障の
ない正常な圧力供給の際にはペダル行程を小さく
保つために制限する必要のある行程制限の問題を
根底としている。
ない正常な圧力供給の際にはペダル行程を小さく
保つために制限する必要のある行程制限の問題を
根底としている。
周知の通り油圧式のブレーキ倍力システムは補
助力式倍力システムと外力式倍力システムとに分
けることができる。これに関連してしばしば使わ
れる言葉にいわゆる「「開放」ブレーキ回路と
「閉鎖」ブレーキ回路とがある。「開放」ブレーキ
回路は外力式システムに属する。また、１つの回
路が開放されていて別の１つの回路が閉鎖されて
いる中間型も知られているが、この場合は圧力供
給に支障が生じた際同時に１つのブレーキ回路も
支障をきたすという欠点を有する。
助力式倍力システムと外力式倍力システムとに分
けることができる。これに関連してしばしば使わ
れる言葉にいわゆる「「開放」ブレーキ回路と
「閉鎖」ブレーキ回路とがある。「開放」ブレーキ
回路は外力式システムに属する。また、１つの回
路が開放されていて別の１つの回路が閉鎖されて
いる中間型も知られているが、この場合は圧力供
給に支障が生じた際同時に１つのブレーキ回路も
支障をきたすという欠点を有する。
補助力式倍力システムの場合、倍力装置部分と
マスターブレーキシリンダとがタンデム配置をな
している形式のものは区別される。この形式のも
のは行程制限ばねなしに働く。協働するブレーキ
回路の圧力体積特性がそのつどペダル行程を規定
する。ペダル特性はブレーキ倍力装置の倍力作用
によつてあたえられる。この倍力システムはブレ
ーキ回路の故障の場合不利になる。というのはこ
の場合相応にペダル行程の延長が生ずるからであ
る。
マスターブレーキシリンダとがタンデム配置をな
している形式のものは区別される。この形式のも
のは行程制限ばねなしに働く。協働するブレーキ
回路の圧力体積特性がそのつどペダル行程を規定
する。ペダル特性はブレーキ倍力装置の倍力作用
によつてあたえられる。この倍力システムはブレ
ーキ回路の故障の場合不利になる。というのはこ
の場合相応にペダル行程の延長が生ずるからであ
る。
この難点は行程制限ばねを使うシステムによつ
て解消される。人間工学的な理由からは比較的小
さなペダル行程が望まれる。しかし圧力供給に支
障を生じた場合はマスターシリンダのピストンを
介してブレーキ圧を生ぜしめるために全ペダル行
程を使う必要がある。このような理由から、冒頭
に記した公知例によれば１つのロツクピストン部
材が利用される。このロツクピストン部材は完全
なブレーキ圧導入の後にペダル行程又は行程制限
ばねの行程をも制限する。このロツクピストン部
材は圧力供給が支障を生じた場合は作用しない。
切替弁によつてロツクピストン部材の機能が変換
される。このような関連で、この種の油圧式倍力
システムの基本構造は行程制限ばねを有する１つ
のブレーキ弁と、２つのマスターシリンダピスト
ンと、切替弁を有する１つのロツクピストン部材
とから成つている。要するに費用が多大になる。
て解消される。人間工学的な理由からは比較的小
さなペダル行程が望まれる。しかし圧力供給に支
障を生じた場合はマスターシリンダのピストンを
介してブレーキ圧を生ぜしめるために全ペダル行
程を使う必要がある。このような理由から、冒頭
に記した公知例によれば１つのロツクピストン部
材が利用される。このロツクピストン部材は完全
なブレーキ圧導入の後にペダル行程又は行程制限
ばねの行程をも制限する。このロツクピストン部
材は圧力供給が支障を生じた場合は作用しない。
切替弁によつてロツクピストン部材の機能が変換
される。このような関連で、この種の油圧式倍力
システムの基本構造は行程制限ばねを有する１つ
のブレーキ弁と、２つのマスターシリンダピスト
ンと、切替弁を有する１つのロツクピストン部材
とから成つている。要するに費用が多大になる。
このような公知例と異なり、特許請求の範囲第
１項に示す本発明の構成の油圧式ブレーキ倍力装
置は、１つの切替機構と関連させたロツクピスト
ン部材の特定の配置によつてロツクピストン部材
の機能を二重に利用できるという利点を有してい
る。圧力供給が正常な場合ロツクピストン部材は
行程制限ばねの制限部材として働く。圧力供給に
支障を生じた場合このロツクピストン部材は１つ
のマスターシリンダの機能を果たす。これによつ
て構造費は節約されることになる。
１項に示す本発明の構成の油圧式ブレーキ倍力装
置は、１つの切替機構と関連させたロツクピスト
ン部材の特定の配置によつてロツクピストン部材
の機能を二重に利用できるという利点を有してい
る。圧力供給が正常な場合ロツクピストン部材は
行程制限ばねの制限部材として働く。圧力供給に
支障を生じた場合このロツクピストン部材は１つ
のマスターシリンダの機能を果たす。これによつ
て構造費は節約されることになる。
圧力供給が正常な場合１つのブレーキ回路が開
放されている。相応のブレーキ回路内に漏れがあ
れば圧力供給が支障を生ずることになる。本発明
によれば、ブレーキ回路の漏れに伴つて圧力供給
に支障が生ずるのをアンチロツク機構の複数の切
替信号の相応の論理的組合わせによつて阻止する
ことができる。アンチクロツク機構によつて開放
されている方のブレーキ回路内の漏れが検出され
ると、ブレーキ操作に伴つて付属のアンチクロツ
ク調節部材が操作され、この調節部材は外部へ
の、つまりマスターシリンダへの圧力媒体供給を
遮断する。別の可能性としては場所的に任意に設
けることができる１つの液力式連桿を使う。
放されている。相応のブレーキ回路内に漏れがあ
れば圧力供給が支障を生ずることになる。本発明
によれば、ブレーキ回路の漏れに伴つて圧力供給
に支障が生ずるのをアンチロツク機構の複数の切
替信号の相応の論理的組合わせによつて阻止する
ことができる。アンチクロツク機構によつて開放
されている方のブレーキ回路内の漏れが検出され
ると、ブレーキ操作に伴つて付属のアンチクロツ
ク調節部材が操作され、この調節部材は外部へ
の、つまりマスターシリンダへの圧力媒体供給を
遮断する。別の可能性としては場所的に任意に設
けることができる１つの液力式連桿を使う。
次に図面に示した実施例について本発明を説明
する。
する。
油圧式のブレーキ倍力装置１は油圧ブレーキ系
の１つのブレーキペダル２と２対のホイールブレ
ーキシリンダ３，３′，４，４′との間に配置され
ている。一方のホイールブレーキシリンダ組３，
３′はブレーキ回路に属し、他方のホイールブ
レーキシリンダ組４，４′はブレーキ回路の部
分である。両方のブレーキ回路，は図示して
ない自動式のアンチクロツク装置の１つの多段調
節部材５によつて監視される。
の１つのブレーキペダル２と２対のホイールブレ
ーキシリンダ３，３′，４，４′との間に配置され
ている。一方のホイールブレーキシリンダ組３，
３′はブレーキ回路に属し、他方のホイールブ
レーキシリンダ組４，４′はブレーキ回路の部
分である。両方のブレーキ回路，は図示して
ない自動式のアンチクロツク装置の１つの多段調
節部材５によつて監視される。
ブレーキ倍力にはポンプ６およびリザーバ７か
ら成る１つの圧力源が使われ、この圧力源はブレ
ーキ倍力装置１のケーシング８に接続されてい
る。ケーシング８内には２つの平行な孔９，１０
が形成されており、一方の孔９は１つのマスター
シリンダ１１用に、他方の孔１０は１つの制御弁
１２用並びにこの制御弁１２に後置された１つの
ロツクピストン部材１３用に定められている。
ら成る１つの圧力源が使われ、この圧力源はブレ
ーキ倍力装置１のケーシング８に接続されてい
る。ケーシング８内には２つの平行な孔９，１０
が形成されており、一方の孔９は１つのマスター
シリンダ１１用に、他方の孔１０は１つの制御弁
１２用並びにこの制御弁１２に後置された１つの
ロツクピストン部材１３用に定められている。
制御弁１２は１つの直動スプール弁であつてス
プール１４を有しており、このスプール１４はＯ
リング１５によつてシールされてケーシング８外
へ突出している。ケーシング８外へ突出している
側には１つの拡大部１６が設けられており、この
拡大部１６は一面において１つの行程制限ばね１
７へのばね受けとして使われ、他面において１つ
の筒体１８の内向きフランジによつて背部をつか
まれている。このようにして行程制限ばね１７は
圧縮された状態で筒体１８内へ挿入されている。
プール１４を有しており、このスプール１４はＯ
リング１５によつてシールされてケーシング８外
へ突出している。ケーシング８外へ突出している
側には１つの拡大部１６が設けられており、この
拡大部１６は一面において１つの行程制限ばね１
７へのばね受けとして使われ、他面において１つ
の筒体１８の内向きフランジによつて背部をつか
まれている。このようにして行程制限ばね１７は
圧縮された状態で筒体１８内へ挿入されている。
筒体１８はケーシング８のシリンダ状突出部１
９内で案内されている。さらに、この筒体１８は
１つの縦孔２０が形成された腕２１を有してお
り、この腕２１の端部内へ直角に１つのピストン
２２が挿入されている。このピストン２２は１つ
の突き棒２３の一方の端部に対置しており、突き
棒２３自体はマスターシリンダ１１内へ入り込ん
でいて１つのマスターシリンダピストン２４を保
持している。
９内で案内されている。さらに、この筒体１８は
１つの縦孔２０が形成された腕２１を有してお
り、この腕２１の端部内へ直角に１つのピストン
２２が挿入されている。このピストン２２は１つ
の突き棒２３の一方の端部に対置しており、突き
棒２３自体はマスターシリンダ１１内へ入り込ん
でいて１つのマスターシリンダピストン２４を保
持している。
腕２１の縦孔２０は行程制限ばね１７の範囲で
行程制限ばねピストン２５へ通じている。この行
程制限ばねピストン２５は行程制限ばね１７用の
ばね受けをなしている。ピストン２２，２５は縦
孔２０の作動油充てんによつて相応な行程制限を
有する１つの液力式伝動部をなして、液力源６，
７からの圧力供給に支障が生じた際に制動力を確
保するフエイル・セーフ機構として使われる。
行程制限ばねピストン２５へ通じている。この行
程制限ばねピストン２５は行程制限ばね１７用の
ばね受けをなしている。ピストン２２，２５は縦
孔２０の作動油充てんによつて相応な行程制限を
有する１つの液力式伝動部をなして、液力源６，
７からの圧力供給に支障が生じた際に制動力を確
保するフエイル・セーフ機構として使われる。
ロツクピストン部材１３はケーシング肩部２７
に当て付けられていて、この位置で制御弁１２の
行程および行程制限ばね１７の行程を制限する。
に当て付けられていて、この位置で制御弁１２の
行程および行程制限ばね１７の行程を制限する。
このロツクピストン部材１３はその制御弁１２
に面する側に１つの一次圧室２８を形成し、この
一次圧室２８は１つの通路２９を介してマスター
シリンダピストン２４における１つの一次圧室３
０に通じている。１つの分岐路３１が通路２９か
ら分かれていて、２つの互いに逆方向に働く制御
可能な逆止め弁３２，３３を介して１つの室３４
へ通じており、この室３４はロツクピストン部材
１３の背後の圧力室３５と接続可能である。圧力
室３５はピストン棒３６によつて貫通されてい
て、１つのシールリング１３′によつてシールさ
れており、室３４に接続されているブレーキ回路
用の二次圧室をなしている。ブレーキ回路の
相応の二次圧室３７も１つのピストン棒３８によ
つて貫通される。
に面する側に１つの一次圧室２８を形成し、この
一次圧室２８は１つの通路２９を介してマスター
シリンダピストン２４における１つの一次圧室３
０に通じている。１つの分岐路３１が通路２９か
ら分かれていて、２つの互いに逆方向に働く制御
可能な逆止め弁３２，３３を介して１つの室３４
へ通じており、この室３４はロツクピストン部材
１３の背後の圧力室３５と接続可能である。圧力
室３５はピストン棒３６によつて貫通されてい
て、１つのシールリング１３′によつてシールさ
れており、室３４に接続されているブレーキ回路
用の二次圧室をなしている。ブレーキ回路の
相応の二次圧室３７も１つのピストン棒３８によ
つて貫通される。
ブレーキ倍力装置にはさらに１つのリザーバ圧
室３９が設けられている。このリザーバ圧室３９
は屈曲した１つの圧力通路４０を介して圧力源
６，７に接続されており、内部にはスイツチ４
１′，４２′用の２つの圧力監視ピストン４１，４
２と共に前記両方の逆止め弁３２，３３用の１つ
の切替機構４３が配置されている。
室３９が設けられている。このリザーバ圧室３９
は屈曲した１つの圧力通路４０を介して圧力源
６，７に接続されており、内部にはスイツチ４
１′，４２′用の２つの圧力監視ピストン４１，４
２と共に前記両方の逆止め弁３２，３３用の１つ
の切替機構４３が配置されている。
球４４とピストン棒３６並びにスイツチ棒４５
の斜面とを介して１つのブレーキランプスイツチ
４６が操作される。
の斜面とを介して１つのブレーキランプスイツチ
４６が操作される。
本発明のブレーキ倍力装置の作用形式は次の通
りである。
りである。
ブレーキペダル２が操作されると、制御弁１２
から両方の一次圧室２８，３０内への圧力導入が
生ずる。開放状態にある逆止め弁３２を介して圧
力媒体が室３４を経てブレーキ回路内へ達し、
これによつて両方のブレーキ回路，内に圧力
が生ぜしめられる。同時に、ピストン棒３６がシ
ールリング１３′に接触するに至るまでロツクピ
ストン部材１３が左へ動く。この時球４４を介し
てブレーキランプスイツチ４６が操作される。
から両方の一次圧室２８，３０内への圧力導入が
生ずる。開放状態にある逆止め弁３２を介して圧
力媒体が室３４を経てブレーキ回路内へ達し、
これによつて両方のブレーキ回路，内に圧力
が生ぜしめられる。同時に、ピストン棒３６がシ
ールリング１３′に接触するに至るまでロツクピ
ストン部材１３が左へ動く。この時球４４を介し
てブレーキランプスイツチ４６が操作される。
圧力源６，７からの圧力供給に支障が生ずる
と、リザーバ圧室３９内の圧力低下がスイツチ４
１′，４２′を応動させる。さらに切替機構４３が
動いて両方の逆止め弁３２，３３を切り替え、こ
れによつて一方の逆止め弁３２は閉じ、他方の逆
止め弁３３は開く。かくしてブレーキペダル２の
力は一面で腕２１を介して直接マスターシリンダ
ピストン２４へ、他面ではスプール１４を介して
ロツクピストン部材１３へ働くことになる。両方
のブレーキ回路，内には二次圧室３５，３７
から派生したペダル力につり合つた圧力が発生す
る。かくしてブレーキ作用が生ずる。
と、リザーバ圧室３９内の圧力低下がスイツチ４
１′，４２′を応動させる。さらに切替機構４３が
動いて両方の逆止め弁３２，３３を切り替え、こ
れによつて一方の逆止め弁３２は閉じ、他方の逆
止め弁３３は開く。かくしてブレーキペダル２の
力は一面で腕２１を介して直接マスターシリンダ
ピストン２４へ、他面ではスプール１４を介して
ロツクピストン部材１３へ働くことになる。両方
のブレーキ回路，内には二次圧室３５，３７
から派生したペダル力につり合つた圧力が発生す
る。かくしてブレーキ作用が生ずる。
突き棒２３に肩部４７を、またケーシング８に
スイツチ４８を設けるとよく、スイツチ４８は、
相応のペダル力に伴つてその力伝達に使われる腕
２１が一定の行程を移動した場合に、肩部４７に
よつて切り替えられる。
スイツチ４８を設けるとよく、スイツチ４８は、
相応のペダル力に伴つてその力伝達に使われる腕
２１が一定の行程を移動した場合に、肩部４７に
よつて切り替えられる。
既述のように、開放されたブレーキ回路と閉鎖
されたブレーキ回路とを備えたブレーキ装置の場
合の欠点として、圧力供給に支障が生ずると同時
に片方のブレーキ回路が不能になる。このような
場合ロツクピストン部材はもはや圧力を生ぜしめ
ることができない。
されたブレーキ回路とを備えたブレーキ装置の場
合の欠点として、圧力供給に支障が生ずると同時
に片方のブレーキ回路が不能になる。このような
場合ロツクピストン部材はもはや圧力を生ぜしめ
ることができない。
本発明によれば、開放されたブレーキ回路に生
ずる漏れは切替信号の相応の論理的組合わせによ
つて緩和することができる。例えば、ブレーキ操
作後にリザーバ７内の圧力が過度に低下すると、
スイツチ４１′，４２′が応動する。この同じブレ
ーキ操作に伴つて前記スイツチ４８が操作されな
いままであれば一次圧室３０内に圧力が発生しな
いことを意味する。
ずる漏れは切替信号の相応の論理的組合わせによ
つて緩和することができる。例えば、ブレーキ操
作後にリザーバ７内の圧力が過度に低下すると、
スイツチ４１′，４２′が応動する。この同じブレ
ーキ操作に伴つて前記スイツチ４８が操作されな
いままであれば一次圧室３０内に圧力が発生しな
いことを意味する。
この場合引き続いて１つの電子式の切替機構を
介してアンチロツク用の多段調節部材５がブレー
キ回路のために操作される。これによつてスイ
ツチ４８の応動、場合によつてはリザーバ７内の
圧力上昇が生ずれば、これが相応のブレーキ回路
内の漏れの印しとなる。
介してアンチロツク用の多段調節部材５がブレー
キ回路のために操作される。これによつてスイ
ツチ４８の応動、場合によつてはリザーバ７内の
圧力上昇が生ずれば、これが相応のブレーキ回路
内の漏れの印しとなる。
引き続いてのブレーキ操作の際にこの論理的な
信号組合わせは修正することができ、或いは記憶
させることができる。記憶させる場合はその結果
として各ブレーキ過程において付加的にアンチロ
ツク用多段調節部材５が動かされる。
信号組合わせは修正することができ、或いは記憶
させることができる。記憶させる場合はその結果
として各ブレーキ過程において付加的にアンチロ
ツク用多段調節部材５が動かされる。
第２図の実施例によれば、符号５１でピストン
５２を有する１つの付加的な伝達機構を示してい
る。この伝達機構５１のピストン５２は２つの作
業室５３，５４を仕切つており、一方の作業室５
３はブレーキ回路に、他方の作業室５４はブレ
ーキ回路に接続している。有効作用面を相応に
設計することによつてこの伝達機構５１は伝達比
の異なる圧力伝達を生ずることができる。１つの
リザーバ圧スイツチ５５がブレーキ回路との接
続側に配置されている。
５２を有する１つの付加的な伝達機構を示してい
る。この伝達機構５１のピストン５２は２つの作
業室５３，５４を仕切つており、一方の作業室５
３はブレーキ回路に、他方の作業室５４はブレ
ーキ回路に接続している。有効作用面を相応に
設計することによつてこの伝達機構５１は伝達比
の異なる圧力伝達を生ずることができる。１つの
リザーバ圧スイツチ５５がブレーキ回路との接
続側に配置されている。
このような機構によれば、最大の圧力レベルを
有するブレーキ回路がブレーキ倍力装置の大きさ
および圧力源６，７の圧力レベルの高さを規定す
るのではなくて、構造形式を個々のブレーキ回路
にとつても圧力供給にとつても最良にすることが
できるという利点が得られる。
有するブレーキ回路がブレーキ倍力装置の大きさ
および圧力源６，７の圧力レベルの高さを規定す
るのではなくて、構造形式を個々のブレーキ回路
にとつても圧力供給にとつても最良にすることが
できるという利点が得られる。
第３図は、逆止め弁３３，３２に対して付加的
に切替ピストン５９を有する１つの冗長性の切替
弁５８を使うことができる例を示している。この
切替弁５８は１つのばね６０による負荷を受けて
おり、これによつて切替弁５８は例えば２バール
の所定の開放圧力においてはじめて開く。ばね６
０はまた通常の圧力で応動するピストン５９によ
つて切替弁５８を確実に閉ざす目的も有してい
る。
に切替ピストン５９を有する１つの冗長性の切替
弁５８を使うことができる例を示している。この
切替弁５８は１つのばね６０による負荷を受けて
おり、これによつて切替弁５８は例えば２バール
の所定の開放圧力においてはじめて開く。ばね６
０はまた通常の圧力で応動するピストン５９によ
つて切替弁５８を確実に閉ざす目的も有してい
る。
このようにして、制御弁１２を介して導入され
た圧力を通路６１を介して受けた切替ピストン５
９が開放圧力をさらに高めるに至る前に、ロツク
ピストン部材１３における圧力室３５から圧力媒
体が流出することはできないことになる。この場
合切替ピストン５９のピストン力は、ロツクピス
トン部材１３への最大のペダル力においても切替
弁５８によつて相応に高い圧力が保たれるように
設定されている。
た圧力を通路６１を介して受けた切替ピストン５
９が開放圧力をさらに高めるに至る前に、ロツク
ピストン部材１３における圧力室３５から圧力媒
体が流出することはできないことになる。この場
合切替ピストン５９のピストン力は、ロツクピス
トン部材１３への最大のペダル力においても切替
弁５８によつて相応に高い圧力が保たれるように
設定されている。
この構造形式の利点は次の点にある。即ち、圧
力供給に支障が生じた場合に制御弁圧も発生せ
ず、従つてロツクピストン部材１３のロツク作用
も確実に遮断されるということである。
力供給に支障が生じた場合に制御弁圧も発生せ
ず、従つてロツクピストン部材１３のロツク作用
も確実に遮断されるということである。
第４図にはタンデム配置の２つのロツクピスト
ン部材６３，６３′を備えた例が示されている。
制御弁１２からのブレーキ弁圧力は、１つの通路
６２と２つの切替弁６４，６５から成る１つの切
替機構とを介してロツクピストン部材６３，６
３′へ達し、これらのロツクピストン部材からブ
レーキ回路もしくはブレーキ回路へ達する。
ロツクピストン部材６３，６３′は１つの皿ばね
６６，６６′の力に抗して働き、かくしてブレー
キ操作ごとに１つのピストン部材としての運動を
生ずる。
ン部材６３，６３′を備えた例が示されている。
制御弁１２からのブレーキ弁圧力は、１つの通路
６２と２つの切替弁６４，６５から成る１つの切
替機構とを介してロツクピストン部材６３，６
３′へ達し、これらのロツクピストン部材からブ
レーキ回路もしくはブレーキ回路へ達する。
ロツクピストン部材６３，６３′は１つの皿ばね
６６，６６′の力に抗して働き、かくしてブレー
キ操作ごとに１つのピストン部材としての運動を
生ずる。
このピストン運動はブレーキランプスイツチ６
７の操作に利用され、この場合ロツクピストンと
しての機能は１つのスイツチ６８によつて監視さ
れる。ペダル２に完全に踏み力が働いた場合この
スイツチ６８は応動することはできない。
７の操作に利用され、この場合ロツクピストンと
しての機能は１つのスイツチ６８によつて監視さ
れる。ペダル２に完全に踏み力が働いた場合この
スイツチ６８は応動することはできない。
切替機構６４，６５は導管６９を介して圧力源
６，７の圧力を受けている。この切替機構は一定
の圧力レベルを下回つた後に制御弁圧力を遮断
し、ロツクピストン部材６３，６３′への導管を
１つの逃がし個所（タンク）に接続する。この場
合続いて両方のロツクピストン部材６３，６３′
が第１図の実施例同様にマスターシリンダピスト
ンとして作用する。両方のブレーキ回路，内
に同じ圧力レベルが生ずるようにするために、ブ
レーキ回路，間に１つのつり合いピストン部
材７０が配置されている。
６，７の圧力を受けている。この切替機構は一定
の圧力レベルを下回つた後に制御弁圧力を遮断
し、ロツクピストン部材６３，６３′への導管を
１つの逃がし個所（タンク）に接続する。この場
合続いて両方のロツクピストン部材６３，６３′
が第１図の実施例同様にマスターシリンダピスト
ンとして作用する。両方のブレーキ回路，内
に同じ圧力レベルが生ずるようにするために、ブ
レーキ回路，間に１つのつり合いピストン部
材７０が配置されている。
ブレーキ回路内に一定の圧力低下が発生してロ
ツクピストン部材６３，６３′が１つのマスター
シリンダピストンとして働く場合、このつり合い
ピストン部材７０によつて両方のブレーキ回路
，内の圧力レベルがつり合わされる。
ツクピストン部材６３，６３′が１つのマスター
シリンダピストンとして働く場合、このつり合い
ピストン部材７０によつて両方のブレーキ回路
，内の圧力レベルがつり合わされる。
第１図はブレーキ倍力装置の実施例の縦断面
図、第２図はブレーキ倍力装置の別の実施例の略
示縦断面図、第３図はブレーキ倍力装置の付加的
な切替弁の縦断面図、第４図はタンデム式のロツ
クピストン部材を示す縦断面図である。 ３，３′，４，４′……ホイールブレーキシリン
ダ、５……多段調節部材、８……ケーシング、１
１……マスターシリンダ、１２……制御弁、１３
……ロツクピストン部材、１４……スプール、１
５……Ｏリング、１６……拡大部、１７……行程
制限ばね、２１……腕、２２……ピストン、２３
……突き棒、２４……マスターシリンダピスト
ン、２５……行程制限ばねピストン、２８，３０
……一次圧室、３２，３３……逆止め弁、３５…
…圧力室、３６……ピストン棒、３７……二次圧
室、３９……リザーバ圧室、４１，４２……圧力
監視ピストン、４１′，４２′……スイツチ、４３
……切替機構、４５……切替棒、４６……ブレー
キランプスイツチ。
図、第２図はブレーキ倍力装置の別の実施例の略
示縦断面図、第３図はブレーキ倍力装置の付加的
な切替弁の縦断面図、第４図はタンデム式のロツ
クピストン部材を示す縦断面図である。 ３，３′，４，４′……ホイールブレーキシリン
ダ、５……多段調節部材、８……ケーシング、１
１……マスターシリンダ、１２……制御弁、１３
……ロツクピストン部材、１４……スプール、１
５……Ｏリング、１６……拡大部、１７……行程
制限ばね、２１……腕、２２……ピストン、２３
……突き棒、２４……マスターシリンダピスト
ン、２５……行程制限ばねピストン、２８，３０
……一次圧室、３２，３３……逆止め弁、３５…
…圧力室、３６……ピストン棒、３７……二次圧
室、３９……リザーバ圧室、４１，４２……圧力
監視ピストン、４１′，４２′……スイツチ、４３
……切替機構、４５……切替棒、４６……ブレー
キランプスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 多回路ブレーキ装置用の油圧式ブレーキ倍力
装置であつて、１つのブレーキペダルによつて１
つの行程制限ばねを介して操作され、かつ１つの
制御弁を備えており、この制御弁は一方の位置に
おいて１つのマスターシリンダと圧力源との接続
を制御して他方の位置において逃がし個所とマス
ターシリンダとの接続を制御し、マスターシリン
ダに対して並列されていてこのマスターシリンダ
のピストン並びにピストン棒に１つの力伝達機構
を介して連結されており、かつ制御弁行程制限用
の１つのストツパと協働し、このストツパは圧力
源からブレーキ装置への圧力供給に支障がない時
には制御弁の弁行程を制限し、圧力供給に支障が
ある時には制限機能を解除される形式のものにお
いて、ストツパが１つのロツクピストン部材１
３，６３，６３′から成つており、このロツクピ
ストン部材は、圧力供給に支障が生じた時ロツク
ピストン部材自体を１つの別のマスターシリンダ
ピストンとして働かせる切替機構と組み合わされ
ていることを特徴とする、油圧式ブレーキ倍力装
置。 ２ 切替機構は圧力源６，７のリザーバ圧の作用
下にある１つの切替機構４３，６４，６５から成
つており、この切替機構を介してロツクピストン
部材１３，６３，６３′が本来のロツクピストン
としての作用形式と１つのマスターシリンダピス
トンとしての作用形式との２つの作用形式の内そ
のつど一方に切替えられる特許請求の範囲第１項
記載のブレーキ倍力装置。 ３ 切替機構４３は、遅れを伴つて１つの切替ピ
ストン５９の圧力を受けて切り替わる１つの切替
弁５８を付加的に備えている特許請求の範囲第２
項記載のブレーキ倍力装置。 ４ 切替装置は電気的な切替信号（スイツチ４
１′，４２′）によつて切り替わる特許請求の範囲
第２項記載のブレーキ倍力装置。 ５ ロツクピストン部材１３は１つの逃がし弁３
３と協働する特許請求の範囲第１項記載のブレー
キ倍力装置。 ６ １つの液力式伝動部をなすピストン２２，２
５を備えたフエイル・セーフ機構２０，２１，２
２，２５が設けられており、１つの力伝達機構が
制御弁１２と同軸的に設けられており、複数のブ
レーキ回路，の間に伝達比の異なる圧力伝達
部が組み込まれている特許請求の範囲第１項記載
の倍力装置。 ７ 多回路ブレーキ装置用の油圧式ブレーキ倍力
装置であつて、１つのブレーキペダルによつて１
つの行程制限ばねを介して操作され、かつ１つの
制御弁を備えており、この制御弁は一方の位置に
おいて１つのマスターシリンダと圧力源との接続
を制御して他方の位置において逃がし個所とマス
ターシリンダとの接続を制御し、マスターシリン
ダに対して並列されていてこのマスターシリンダ
のピストン並びにピストン棒に１つの力伝達機構
を介して連結されており、かつ制御弁行程制限用
の１つのストツパと協働し、このストツパは圧力
源からブレーキ装置への圧力供給に支障がない時
には制御弁の弁行程を制限し、圧力供給に支障が
ある時には制限機能を解除される形式のものにお
いて、ストツパが１つのロツクピストン部材１
３，６３，６３′から成つており、このロツクピ
ストン部材は、圧力供給に支障が生じた時ロツク
ピストン部材自体を１つの別のマスターシリンダ
ピストンとして働かせる切替機構と組み合わされ
ており、ブレーキ回路，がアンチクロツク機
構の多段調節部材５に接続されていることを特徴
とする、油圧式ブレーキ倍力装置。 ８ アンチロツク機構の調節部材を介してブレー
キ装置内の漏れが検出される特許請求の範囲第７
項記載のブレーキ倍力装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792918785 DE2918785A1 (de) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55152652A JPS55152652A (en) | 1980-11-28 |
| JPH0253265B2 true JPH0253265B2 (ja) | 1990-11-16 |
Family
ID=6070351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6075080A Granted JPS55152652A (en) | 1979-05-10 | 1980-05-09 | Oil pressure type brake toggle joint |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4346942A (ja) |
| JP (1) | JPS55152652A (ja) |
| DE (1) | DE2918785A1 (ja) |
| GB (1) | GB2049851B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3131095A1 (de) * | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hilfskraftunterstuetzte hauptzylinderanordnung fuer eine fahrzeugbremsanlage |
| DE3241662A1 (de) * | 1982-11-11 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische, mit fremdkraft betaetigbare bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3244560A1 (de) * | 1982-12-02 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-bremsverstaerker |
| DE3409705A1 (de) * | 1984-03-16 | 1985-09-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur rueckmeldung von stoerungen auf die bremspedalcharakteristik und hydraulischer bremskraftverstaerker |
| FR2565913B1 (fr) * | 1984-06-13 | 1986-09-19 | Dba | Systeme de commande et de modulation de pression de freinage pour circuit de freinage a anti-blocage |
| DE3444828A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
| DE3445566C2 (de) * | 1984-12-14 | 1997-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| DE3445565A1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur ueberwachung einer hydraulischen bremsanlage fuer fahrzeuge |
| DE3535088A1 (de) * | 1985-10-02 | 1987-04-09 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage |
| GB2197402B (en) * | 1986-11-06 | 1990-11-14 | Teves Gmbh Alfred | Brake system |
| DE4017744A1 (de) * | 1990-06-01 | 1991-12-05 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage |
| JP3482693B2 (ja) * | 1994-06-30 | 2003-12-22 | アイシン精機株式会社 | 自動車用制動液圧制御装置 |
| JP4810761B2 (ja) | 2001-03-26 | 2011-11-09 | 株式会社アドヴィックス | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2303505A1 (de) * | 1973-01-25 | 1974-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Zweikreis-bremseinrichtung fuer kraftfahrzeuge mit einer blockierschutzvorrichtung |
| JPS5520894B2 (ja) * | 1973-08-18 | 1980-06-05 | ||
| DE2360140C2 (de) * | 1973-12-03 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremssteueranordnung |
| DE2750491A1 (de) * | 1977-11-11 | 1979-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker |
| DE2825087A1 (de) * | 1978-06-08 | 1979-12-13 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzeinrichtung fuer eine hydraulische bremsanlage |
-
1979
- 1979-05-10 DE DE19792918785 patent/DE2918785A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-03-20 US US06/132,346 patent/US4346942A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-30 GB GB8014186A patent/GB2049851B/en not_active Expired
- 1980-05-09 JP JP6075080A patent/JPS55152652A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4346942A (en) | 1982-08-31 |
| JPS55152652A (en) | 1980-11-28 |
| DE2918785A1 (de) | 1980-11-20 |
| GB2049851B (en) | 1983-04-27 |
| GB2049851A (en) | 1980-12-31 |
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