JPS61145309A - 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置Info
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- JPS61145309A JPS61145309A JP26808684A JP26808684A JPS61145309A JP S61145309 A JPS61145309 A JP S61145309A JP 26808684 A JP26808684 A JP 26808684A JP 26808684 A JP26808684 A JP 26808684A JP S61145309 A JPS61145309 A JP S61145309A
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- lever
- lift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
- F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸・排気弁のリフト特性を機関運転条件に
応じて可変制御する内燃機関の吸・排気弁リフト制御装
置に関する。
応じて可変制御する内燃機関の吸・排気弁リフト制御装
置に関する。
（従来の技術）
従来の吸・排気弁リフト制御装置としては、例えば第８
図および第９図に示すようなものがある（実願昭５９−
１５３９８９号、参照）。
図および第９図に示すようなものがある（実願昭５９−
１５３９８９号、参照）。
この装置を概略説明すると、第８図において、１は吸気
弁（あるいは排気弁でもよい）を示し、２は機関出力軸
に同期回転するカム軸３に固着されたパルプ駆動カムで
ある。４はロッカアームであり、このロッカアーム４は
、一端がカムフォロア５を介してバルブ駆動カム２に、
他端が吸気弁１のステムエンドに、それぞれ当接し、さ
らにその背面４ａは第８図中上方に所定曲率で湾曲して
いる。ロッカアーム４の背面４ａにその下面５ａが支点
接触するレバー５は、一端がリフト制御カム６に係合し
、他端がブラケット７に保持されたピボット８に支持さ
れている。また、ロッカアーム４の両側壁から突出する
シャフト９がレバー５の凹溝５ｂ内に支持部材１０を介
して嵌挿されている。前記リフト制御カム６は外周面に
吸気弁１のリフト量を段階的に変える平らな６つのカム
面６ａ〜６ｆを有するとともに、その略中心部にはカム
制御軸１１が挿通されている。カム制御軸１１は、第９
図に示すように、コイルスプリング１２によってリフト
制御カム６に連結されており、またカム制御軸１１の一
端は継手１３を介してステッピングモータ１４の駆動軸
１４ａに連結されている。ステッピングモータ１４は制
御回路１５により機関運転状態に基づいて駆動される。
弁（あるいは排気弁でもよい）を示し、２は機関出力軸
に同期回転するカム軸３に固着されたパルプ駆動カムで
ある。４はロッカアームであり、このロッカアーム４は
、一端がカムフォロア５を介してバルブ駆動カム２に、
他端が吸気弁１のステムエンドに、それぞれ当接し、さ
らにその背面４ａは第８図中上方に所定曲率で湾曲して
いる。ロッカアーム４の背面４ａにその下面５ａが支点
接触するレバー５は、一端がリフト制御カム６に係合し
、他端がブラケット７に保持されたピボット８に支持さ
れている。また、ロッカアーム４の両側壁から突出する
シャフト９がレバー５の凹溝５ｂ内に支持部材１０を介
して嵌挿されている。前記リフト制御カム６は外周面に
吸気弁１のリフト量を段階的に変える平らな６つのカム
面６ａ〜６ｆを有するとともに、その略中心部にはカム
制御軸１１が挿通されている。カム制御軸１１は、第９
図に示すように、コイルスプリング１２によってリフト
制御カム６に連結されており、またカム制御軸１１の一
端は継手１３を介してステッピングモータ１４の駆動軸
１４ａに連結されている。ステッピングモータ１４は制
御回路１５により機関運転状態に基づいて駆動される。
なお、１６はバルブスプリングである。
したがって、機関運転状態に応じてステッピングモータ
１４によりカム制御軸１１およびコイルスプリング１２
を介してリフト制御カム６を回動させると、カム面６ａ
〜６ｆのいずれかがレバー５に当接して、レバー５の揺
動位置を変化させる。その結果、レバー５とロッカアー
ム４との接触する支点位置Ａを変化させることができる
ので、吸気弁１１のリフト特性を段階的に可変制御でき
る。
１４によりカム制御軸１１およびコイルスプリング１２
を介してリフト制御カム６を回動させると、カム面６ａ
〜６ｆのいずれかがレバー５に当接して、レバー５の揺
動位置を変化させる。その結果、レバー５とロッカアー
ム４との接触する支点位置Ａを変化させることができる
ので、吸気弁１１のリフト特性を段階的に可変制御でき
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の吸・排気弁リフト制御
装置にあっては、リフト制御カムのカム面が複数個の平
らな面で形成されていたため、リフト制御カムの回転角
に対応するレバーの上下動角は、第１０図の実線Ａに示
すような特性を示した。すなわち、リフト制御カムが回
転するに伴って、レバーの上下動は大きくなるが、各カ
ム面の各安定位置ａ１〜ａ、の前後において、同図中Ｂ
で示すように、レバーの上下動角が急激に変化する。し
たがって、あるカム面から他のカム面に変化するとき、
リフト制御カムとレバーとが激しく衝突して打音が発生
し、また、このときレバーを大きく変位させねばならず
、大きな制御トルクを必要とするという問題点があった
。
装置にあっては、リフト制御カムのカム面が複数個の平
らな面で形成されていたため、リフト制御カムの回転角
に対応するレバーの上下動角は、第１０図の実線Ａに示
すような特性を示した。すなわち、リフト制御カムが回
転するに伴って、レバーの上下動は大きくなるが、各カ
ム面の各安定位置ａ１〜ａ、の前後において、同図中Ｂ
で示すように、レバーの上下動角が急激に変化する。し
たがって、あるカム面から他のカム面に変化するとき、
リフト制御カムとレバーとが激しく衝突して打音が発生
し、また、このときレバーを大きく変位させねばならず
、大きな制御トルクを必要とするという問題点があった
。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たものであって、吸・排気弁駆動カムと吸・排気弁のス
テムエンドとに両端が係合するロッカアームの湾曲形成
された背面を、該背面に沿って機関本体に揺動自由に取
り付けられたレバーに支点接触させ、該レバーの一端部
に係合させた複数個のカム面を有するリフト制御カムの
回動量を制御してレバーの揺動位置を変化させることに
より、レバーとロッカアームとの接触する支点位置を変
化させて吸・排気弁のリフト特性を可変制御するように
した内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置において、所
定の目標リフト量を得る前記リフト制御カムの目標回転
角に対応した前記カム面の安定位置の前後に前記レバー
の揺動を小とする緩衝部を設けたものである。
たものであって、吸・排気弁駆動カムと吸・排気弁のス
テムエンドとに両端が係合するロッカアームの湾曲形成
された背面を、該背面に沿って機関本体に揺動自由に取
り付けられたレバーに支点接触させ、該レバーの一端部
に係合させた複数個のカム面を有するリフト制御カムの
回動量を制御してレバーの揺動位置を変化させることに
より、レバーとロッカアームとの接触する支点位置を変
化させて吸・排気弁のリフト特性を可変制御するように
した内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置において、所
定の目標リフト量を得る前記リフト制御カムの目標回転
角に対応した前記カム面の安定位置の前後に前記レバー
の揺動を小とする緩衝部を設けたものである。
（作用）
このような構成を有するこの発明にあっては、リフト制
御カムが回転するとき、そのカム面の安定位置の前後に
＠術部を設けているため、安定位置の前後においてレバ
ーの上下動は極めてわずかとなる。したがって、カム面
を変化させるとき、リフト制御カムとレバーとが衝突す
る際に発生する打音を大巾に低減できる。また、ある安
定位置から他の安定位置にカム面を変化させる初期に、
レバーを大きく上下動させる必要がな（、リフト制御カ
ムを回動させる制御トルクを大巾に低減できる。
御カムが回転するとき、そのカム面の安定位置の前後に
＠術部を設けているため、安定位置の前後においてレバ
ーの上下動は極めてわずかとなる。したがって、カム面
を変化させるとき、リフト制御カムとレバーとが衝突す
る際に発生する打音を大巾に低減できる。また、ある安
定位置から他の安定位置にカム面を変化させる初期に、
レバーを大きく上下動させる必要がな（、リフト制御カ
ムを回動させる制御トルクを大巾に低減できる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図〜第７図はこの発明の一実施例を示した図である。
１図〜第７図はこの発明の一実施例を示した図である。
まず、構成を説明すると、第１図において、機関回転に
同期して回転する吸・排気弁駆動カム（以下、駆動カム
）２１と、吸・排気弁（以下、吸気弁）２２のステムエ
ンドと、に両端を当接させてロッカアーム詔が設けられ
、該ロッカアーム２３の湾曲形成された背面２３ａを支
点接触させると共に、ロッカアーム詔の両側壁から突出
するシャツ）２３ｂを保持部材２４を介して凹溝２５ａ
内に保持するレバー怒が設けられる。レバー四に形成さ
れたスプリングシート２５ｂと保持部材２４の間には、
ロッカアーム詔を図中下方向に付勢するバネ定数小のス
プリング２６が介装される。
同期して回転する吸・排気弁駆動カム（以下、駆動カム
）２１と、吸・排気弁（以下、吸気弁）２２のステムエ
ンドと、に両端を当接させてロッカアーム詔が設けられ
、該ロッカアーム２３の湾曲形成された背面２３ａを支
点接触させると共に、ロッカアーム詔の両側壁から突出
するシャツ）２３ｂを保持部材２４を介して凹溝２５ａ
内に保持するレバー怒が設けられる。レバー四に形成さ
れたスプリングシート２５ｂと保持部材２４の間には、
ロッカアーム詔を図中下方向に付勢するバネ定数小のス
プリング２６が介装される。
また、シリンダヘッド２７に固設されたブラケット２８
に嵌挿保持された油圧ピボット２９の球状の下端面が、
レバー５の吸気弁２２のステムエンド側の他端部頂壁に
形成された凹陥部２５Ｃに嵌合して、該嵌合部を中心と
してレバー四を揺動自由に支持すると共に、ブラケット
２８に対して後述する如く回転自由に取り付けられたリ
フト制御カム３０がレバー２５の駆動カム２１側の端部
頂壁に当接してレバー怒の揺動位置を規制している。
に嵌挿保持された油圧ピボット２９の球状の下端面が、
レバー５の吸気弁２２のステムエンド側の他端部頂壁に
形成された凹陥部２５Ｃに嵌合して、該嵌合部を中心と
してレバー四を揺動自由に支持すると共に、ブラケット
２８に対して後述する如く回転自由に取り付けられたリ
フト制御カム３０がレバー２５の駆動カム２１側の端部
頂壁に当接してレバー怒の揺動位置を規制している。
前記油圧ピボット２９は下端面が前記レバー四の凹陥部
２５Ｃに嵌合すると共に、周面がブラケット甜に形成し
た取付孔２８ａ内に摺動自由に嵌挿された外筒２９ａと
、該外筒２９ａ内に嵌挿される内筒２９ｂとを備え、か
つ、両者の間に形成された油圧室２９ ｃにチェックバ
ルブ２９ｄを備えて形成される。
２５Ｃに嵌合すると共に、周面がブラケット甜に形成し
た取付孔２８ａ内に摺動自由に嵌挿された外筒２９ａと
、該外筒２９ａ内に嵌挿される内筒２９ｂとを備え、か
つ、両者の間に形成された油圧室２９ ｃにチェックバ
ルブ２９ｄを備えて形成される。
そして、ブラケット２８内部に形成された油圧供給通路
２８ ｂから内筒２９ ｂ内部及びチェックバルブ２９
ｄを介して油圧を油圧室２９ ｃに供給してバルブクリ
アランスを一定に保つようになっている。
２８ ｂから内筒２９ ｂ内部及びチェックバルブ２９
ｄを介して油圧を油圧室２９ ｃに供給してバルブクリ
アランスを一定に保つようになっている。
前記リフト制御カム３０は、外周面に吸気弁２２のリフ
ト量を段階的に変えるように後述する５つのカム面３０
ａ〜３０ ｅを有すると共に、軸心部にカム制御軸３３
を挿通する孔３０ ｆを有する。また、リフト制御カム
３０の両側から突出して形成された円筒部３０ ｇの外
周面は、第２図に示すように、ブラケット２８と、ブラ
ケット２８上にボルト３１で締結された一対のキャップ
３２と、の間に回動自由に保持される。
ト量を段階的に変えるように後述する５つのカム面３０
ａ〜３０ ｅを有すると共に、軸心部にカム制御軸３３
を挿通する孔３０ ｆを有する。また、リフト制御カム
３０の両側から突出して形成された円筒部３０ ｇの外
周面は、第２図に示すように、ブラケット２８と、ブラ
ケット２８上にボルト３１で締結された一対のキャップ
３２と、の間に回動自由に保持される。
そして、気筒数個設けたリフト制御カム３０の中心部を
貫通して形成された孔３０ ｆに一本のカム制御軸３３
を通し、該カム制御軸３３の各リフト制御カム３０両側
部分にそれぞれ嵌挿したコイルスプリング３４の一端を
カム制御軸３３外壁にねじ込んだ止め甥子３３ａに係止
すると共に、該コイルスプリング３４の他端をリフト制
御カム３０の円筒部３０ ｇ側壁に形成した孔に嵌挿し
て係止する。
貫通して形成された孔３０ ｆに一本のカム制御軸３３
を通し、該カム制御軸３３の各リフト制御カム３０両側
部分にそれぞれ嵌挿したコイルスプリング３４の一端を
カム制御軸３３外壁にねじ込んだ止め甥子３３ａに係止
すると共に、該コイルスプリング３４の他端をリフト制
御カム３０の円筒部３０ ｇ側壁に形成した孔に嵌挿し
て係止する。
前記カム制御軸３３の一端は、継手３５を介してステッ
ピングモータ３６の駆動軸３６ ａに連結されている。
ピングモータ３６の駆動軸３６ ａに連結されている。
ステッピングモータ３６は制御回路３７により、機関回
転数、絞り弁開度、冷却水温度、吸入空気流量、吸入負
圧等の機関運転条件に基づいて駆動され、カム制御軸お
を回転させるようになっている。３８はバルブスプリン
グである。
転数、絞り弁開度、冷却水温度、吸入空気流量、吸入負
圧等の機関運転条件に基づいて駆動され、カム制御軸お
を回転させるようになっている。３８はバルブスプリン
グである。
次に、第３図はリフト制御カム３０の回転角とレバー２
５の上下動角との関係を示したグラフである。すなわち
、第３図中の実線Ｃは、リフト制御カム３０がカム制御
軸３３の中心０を中心として第４図中矢印θで示すよう
に反時計回り方向に回転するとき、そのカム面３０ ａ
−３０ｅに当接するレバー５がその揺動中心Ｏ′を中
心として同図中矢印Ｈで示すように上下動した場合の回
転角と上下動角との関係を示している。第３図中横軸に
示すａ□〜ａ、はリフト制御カム３０の各カム面３０ａ
〜３０ｅの安定位置くカム面にて回転中心Ｏから最短距
離の部分）をそれぞれ示し、これらの安定位置ａ。
５の上下動角との関係を示したグラフである。すなわち
、第３図中の実線Ｃは、リフト制御カム３０がカム制御
軸３３の中心０を中心として第４図中矢印θで示すよう
に反時計回り方向に回転するとき、そのカム面３０ ａ
−３０ｅに当接するレバー５がその揺動中心Ｏ′を中
心として同図中矢印Ｈで示すように上下動した場合の回
転角と上下動角との関係を示している。第３図中横軸に
示すａ□〜ａ、はリフト制御カム３０の各カム面３０ａ
〜３０ｅの安定位置くカム面にて回転中心Ｏから最短距
離の部分）をそれぞれ示し、これらの安定位置ａ。
〜ａ、に対応してレバー怒の安定位置す、〜ｂ。
がそれぞれ定められている。なお、ここでは安定位置ａ
、〜ａ、を５段階に区分しているが、これに限定される
ものではなく、必要なリフト量に応じて多くしても、ま
た少なくしても良い。カム面３０ａ〜３０ ｅに対応し
た各安定位置ａ１〜ａ、の前後（回転方向の前後）にお
いては、これらに対応するレバー怒の安定位置ｂ１〜ｂ
、がほとんど変化しないようにしである。また、安定位
置ａ、〜ａ、の前後同士を結ぶレバー５の上下動角はな
めらかな曲線を描くように設定されている。そこで、こ
のような曲線Ｃで示す特性に基づいて、リフト制御カム
３０の回転角に対応してレバー５の上下動角位置を表示
していくと、第５図に示すようなリフト制御カム３０の
カム面３０ａ〜３０ｅのプロフィルが得られる。すなわ
ち、リフト制御カム３０をカム制御軸３３の中心点０を
中心として回転させたときの回転角に対応するレバー５
の上下動角に対応した半径距離ｂｉを順次プロットし、
これらのプロット点Ｂｉを結ぶことにより、所定のカム
面３０ａ〜３０ｅが得られる。したがって、各カム面３
０ａ〜３０ ｅの各安定位置ａ工〜ａ、に接する各接線
ＬＸ〜ＬＳ上において、各安定位置ａ１〜ａ、の前後に
は、前記半径距離ｂｉが略等しくなるような緩曲線から
なる緩衝部Ａ、〜Ａ、がそれぞれ形成される。
、〜ａ、を５段階に区分しているが、これに限定される
ものではなく、必要なリフト量に応じて多くしても、ま
た少なくしても良い。カム面３０ａ〜３０ ｅに対応し
た各安定位置ａ１〜ａ、の前後（回転方向の前後）にお
いては、これらに対応するレバー怒の安定位置ｂ１〜ｂ
、がほとんど変化しないようにしである。また、安定位
置ａ、〜ａ、の前後同士を結ぶレバー５の上下動角はな
めらかな曲線を描くように設定されている。そこで、こ
のような曲線Ｃで示す特性に基づいて、リフト制御カム
３０の回転角に対応してレバー５の上下動角位置を表示
していくと、第５図に示すようなリフト制御カム３０の
カム面３０ａ〜３０ｅのプロフィルが得られる。すなわ
ち、リフト制御カム３０をカム制御軸３３の中心点０を
中心として回転させたときの回転角に対応するレバー５
の上下動角に対応した半径距離ｂｉを順次プロットし、
これらのプロット点Ｂｉを結ぶことにより、所定のカム
面３０ａ〜３０ｅが得られる。したがって、各カム面３
０ａ〜３０ ｅの各安定位置ａ工〜ａ、に接する各接線
ＬＸ〜ＬＳ上において、各安定位置ａ１〜ａ、の前後に
は、前記半径距離ｂｉが略等しくなるような緩曲線から
なる緩衝部Ａ、〜Ａ、がそれぞれ形成される。
次に作用を説明する。
第１図において、リフト制御カム３０が最もリフト量の
大きいカム面３０ａでレバーδに当接している状態では
レバー器が駆動カム２１側に最も押し下げられた状態と
なる。このため、ロッカアーム詔の背面２３ａに支点接
触されるレバー５の下面も下がり、支点接触点Ａが駆動
カム２１側に移動しつつリフトが吸気弁２２に伝達され
、第６図の曲線Ｘに示すようにリフト量が大きく、かつ
、開弁時期が早く閉弁時期が遅い特性となる。
大きいカム面３０ａでレバーδに当接している状態では
レバー器が駆動カム２１側に最も押し下げられた状態と
なる。このため、ロッカアーム詔の背面２３ａに支点接
触されるレバー５の下面も下がり、支点接触点Ａが駆動
カム２１側に移動しつつリフトが吸気弁２２に伝達され
、第６図の曲線Ｘに示すようにリフト量が大きく、かつ
、開弁時期が早く閉弁時期が遅い特性となる。
一方、リフト制御カム３０が回転し、例えば、リフト量
が最も小さいカム面３０ ｅでレバーδに当接するよう
にすると、レバー器の駆動カム２１例の端部は凹陥部２
５ｃを支点とした揺動によって上昇し、レバー器の下面
も上方に後退する。
が最も小さいカム面３０ ｅでレバーδに当接するよう
にすると、レバー器の駆動カム２１例の端部は凹陥部２
５ｃを支点とした揺動によって上昇し、レバー器の下面
も上方に後退する。
レバー器の下面はロッカアーム詔が駆動カム２１のリフ
トを吸気弁２２に伝えるための支点となるが、駆動カム
２１がベースサークルでロッカアーム詔に当接している
状態の支点の初期位置が、前記リフト量大のカム面３０
ａでレバ一部が当接している時に比べて第１図で右側、
即ち、リフト後に支点が移動する方向から遠ざかる側に
移動する。この結果、第６図の曲線Ｙに示すように、リ
フト量が小さく、かつ、開弁時期が遅れ、閉弁時期が早
まる特性となる。
トを吸気弁２２に伝えるための支点となるが、駆動カム
２１がベースサークルでロッカアーム詔に当接している
状態の支点の初期位置が、前記リフト量大のカム面３０
ａでレバ一部が当接している時に比べて第１図で右側、
即ち、リフト後に支点が移動する方向から遠ざかる側に
移動する。この結果、第６図の曲線Ｙに示すように、リ
フト量が小さく、かつ、開弁時期が遅れ、閉弁時期が早
まる特性となる。
このようにして、リフト制御カム３０を回動してカム面
３０ａ〜３０ ｅのいずれかをレバー器に当接させるこ
とにより、吸気弁２２のリフト特性を段階的に変化させ
ることができる。
３０ａ〜３０ ｅのいずれかをレバー器に当接させるこ
とにより、吸気弁２２のリフト特性を段階的に変化させ
ることができる。
なお、前記リフト制御カムＪの回動は、ステッピングモ
ータ３６の駆動によりカム制御軸郭及びコイルスプリン
グ３４を介して行われる。即ち、前記制御回路３７は、
機関運転状態に応じた信号に基づいて設定した駆動パル
スをステッピングモータ３６に出力する。この駆動パル
スは、ステッピングモータあの駆動軸３６ａを予め設定
した角度だけ回動させ、継手３５を介してカム制御軸お
も回動する。
ータ３６の駆動によりカム制御軸郭及びコイルスプリン
グ３４を介して行われる。即ち、前記制御回路３７は、
機関運転状態に応じた信号に基づいて設定した駆動パル
スをステッピングモータ３６に出力する。この駆動パル
スは、ステッピングモータあの駆動軸３６ａを予め設定
した角度だけ回動させ、継手３５を介してカム制御軸お
も回動する。
ここで、リフト制御カム３０の回転するとき、カム面３
０ａ〜３０ｅの安定位置ａ１〜ａ、の前後ではレバー器
の上下動を極めて小さくなるようにしたため（安定位置
ａ１〜ａ５の前後に緩衝部Ａ□〜Ａ、を設けであるため
）、例えばある安定位置ａ３から次の安定位置ａ４また
は前の安定位置ａ２に移行する際に、リフト制御カム３
０とレバー器とが衝突したとき発する打音を大巾に低減
することができる。また、リフト制御カム３０を回転さ
せるためにはバルブスプリング３８の力に打勝つ駆動ト
ルクを加えなければならず、特にリフト制御カム３０の
回動を開始する初期には、バルブスプリング３８の力に
加えて静止摩擦力が加わるため、大きな駆動トルクを必
要とする。この場合、この実施例では、安定位置ａ、〜
ａ、の前後に緩衝部Ａ１〜Ａ、を設けてリフト制御カム
３０を回動させる初期にはレバーδの上下動をほとんど
変化させないようにしであるため、大きな制御トルクを
必要とすることなくリフト制御カム３０をスムーズに回
動することができる。したがって、制御トルクを大巾に
低減できるので、ステッピングモータ３６、またはこれ
に代わるアクチュエータを小型化することができ、車両
への搭載が容易となるだけでなく、装置全体の重量の低
減およびコストの低減を図ることができる。
０ａ〜３０ｅの安定位置ａ１〜ａ、の前後ではレバー器
の上下動を極めて小さくなるようにしたため（安定位置
ａ１〜ａ５の前後に緩衝部Ａ□〜Ａ、を設けであるため
）、例えばある安定位置ａ３から次の安定位置ａ４また
は前の安定位置ａ２に移行する際に、リフト制御カム３
０とレバー器とが衝突したとき発する打音を大巾に低減
することができる。また、リフト制御カム３０を回転さ
せるためにはバルブスプリング３８の力に打勝つ駆動ト
ルクを加えなければならず、特にリフト制御カム３０の
回動を開始する初期には、バルブスプリング３８の力に
加えて静止摩擦力が加わるため、大きな駆動トルクを必
要とする。この場合、この実施例では、安定位置ａ、〜
ａ、の前後に緩衝部Ａ１〜Ａ、を設けてリフト制御カム
３０を回動させる初期にはレバーδの上下動をほとんど
変化させないようにしであるため、大きな制御トルクを
必要とすることなくリフト制御カム３０をスムーズに回
動することができる。したがって、制御トルクを大巾に
低減できるので、ステッピングモータ３６、またはこれ
に代わるアクチュエータを小型化することができ、車両
への搭載が容易となるだけでなく、装置全体の重量の低
減およびコストの低減を図ることができる。
次に、第７図はこの発明の他の実施例を示した図である
。
。
この実施例においては、リフト制御カム３０のカム面３
０ａ〜３０ ｅの安定位置ａ、〜ａ、の前後にレバ一部
を上下動させない不感帯Δθを設けている。したがって
、リフト制御カム３０をレバーδに当接して取付けると
き、レバー器に対する取付は角度に角度誤差が生ずる場
合には、これらの不感帯Δθによりこの角度誤差を吸収
できる。その結果、リフト制御カム３０とレバー５との
接触面に偏摩耗が発生するのを未然に防止することがで
きる。
０ａ〜３０ ｅの安定位置ａ、〜ａ、の前後にレバ一部
を上下動させない不感帯Δθを設けている。したがって
、リフト制御カム３０をレバーδに当接して取付けると
き、レバー器に対する取付は角度に角度誤差が生ずる場
合には、これらの不感帯Δθによりこの角度誤差を吸収
できる。その結果、リフト制御カム３０とレバー５との
接触面に偏摩耗が発生するのを未然に防止することがで
きる。
その他の構成および作用は前記実施例と同様である。
（効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、リフト制
御カムのカム面の安定位置の前後にレバーの上下動を少
なくする緩衝部を設けたため、カム面の切換時に生ずる
打音を大巾に低減でき、また、リフト制御カムの回動を
開始するときの制御トルクを大巾に低減できる。また、
アクチュエータを小型化できるので、車両への搭載が容
易となる上装置全体の重量の低減およびコストの低減も
図ることができる。
御カムのカム面の安定位置の前後にレバーの上下動を少
なくする緩衝部を設けたため、カム面の切換時に生ずる
打音を大巾に低減でき、また、リフト制御カムの回動を
開始するときの制御トルクを大巾に低減できる。また、
アクチュエータを小型化できるので、車両への搭載が容
易となる上装置全体の重量の低減およびコストの低減も
図ることができる。
第１図〜第６図はこの発明に係る内燃機関の吸・排気弁
リフト制御装置を示す図であり、第１− 図はその縦
断面図、第２図はその要部平面図、第３図はリフト制御
カムの回転角とレバーの上下動角との関係を示すグラフ
、第４図は動作を説明するための装置の概略図、第５図
はリフト制御カムのカムプロフィルを示す図、第６図は
バルブリフト特性を示すグラフ、第７図はこの発明の他
の実施例を示すものでリフト制御カムの回転角とレバー
の上下動角との関係を示すグラフ、第８図および第９図
は従来の内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置を示す図
であり、第８図はその縦断面図、第９図はその要部平面
図、第１０図は従来例の問題点を説明するための、リフ
ト制御カムの回転角とレバーの上下動角との関係を示す
グラフである。 ２１− ・−駆動カム、 ２２−−−−−一吸・排気弁、 ２３・−−−−一ロツカアーム、 ２３ ａ−・−−−一背面、 ２５−−−−−−レバー、 ２７−・・一機関本体（シリンダヘッド）、３０・−一
−−−リフト制御カム、 ３０ａ〜３０ ｅ−・−一一一カム面、ａ、〜ａ、・・
−・−安定位置、 Ａ□〜Ａ、−・−緩衝部。
リフト制御装置を示す図であり、第１− 図はその縦
断面図、第２図はその要部平面図、第３図はリフト制御
カムの回転角とレバーの上下動角との関係を示すグラフ
、第４図は動作を説明するための装置の概略図、第５図
はリフト制御カムのカムプロフィルを示す図、第６図は
バルブリフト特性を示すグラフ、第７図はこの発明の他
の実施例を示すものでリフト制御カムの回転角とレバー
の上下動角との関係を示すグラフ、第８図および第９図
は従来の内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置を示す図
であり、第８図はその縦断面図、第９図はその要部平面
図、第１０図は従来例の問題点を説明するための、リフ
ト制御カムの回転角とレバーの上下動角との関係を示す
グラフである。 ２１− ・−駆動カム、 ２２−−−−−一吸・排気弁、 ２３・−−−−一ロツカアーム、 ２３ ａ−・−−−一背面、 ２５−−−−−−レバー、 ２７−・・一機関本体（シリンダヘッド）、３０・−一
−−−リフト制御カム、 ３０ａ〜３０ ｅ−・−一一一カム面、ａ、〜ａ、・・
−・−安定位置、 Ａ□〜Ａ、−・−緩衝部。
Claims (1)
- 吸・排気弁駆動カムと吸・排気弁のステムエンドとに両
端が係合するロッカアームの湾曲形成された背面を、該
背面に沿って機関本体に揺動自由に取り付けられたレバ
ーに支点接触させ、該レバーの一端部に係合させた複数
個のカム面を有するリフト制御カムの回動量を制御して
レバーの揺動位置を変化させることにより、レバーとロ
ッカアームとの接触する支点位置を変化させて吸・排気
弁のリフト特性を可変制御するようにした内燃機関の吸
・排気弁リフト制御装置において、所定の目標リフト量
を得る前記リフト制御カムの目標回転角に対応した前記
カム面の安定位置の前後に前記レバーの揺動を小とする
緩衝部を設けたことを特徴とする内燃機関の吸・排気弁
リフト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26808684A JPS61145309A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26808684A JPS61145309A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145309A true JPS61145309A (ja) | 1986-07-03 |
| JPH0348322B2 JPH0348322B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=17453688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26808684A Granted JPS61145309A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 内燃機関の吸・排気弁リフト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61145309A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016035298A (ja) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 駆動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888413A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26808684A patent/JPS61145309A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888413A (ja) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016035298A (ja) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348322B2 (ja) | 1991-07-24 |
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