JPH05202720A - 内燃機関の弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の弁駆動装置Info
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- JPH05202720A JPH05202720A JP4038492A JP4038492A JPH05202720A JP H05202720 A JPH05202720 A JP H05202720A JP 4038492 A JP4038492 A JP 4038492A JP 4038492 A JP4038492 A JP 4038492A JP H05202720 A JPH05202720 A JP H05202720A
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- rocker arm
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- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の弁駆動装置の小型化、重量軽減化
を図る。 【構成】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁及
び排気弁を備え、ロッカーアームの一端に設けた当接部
を前記吸気弁、排気弁の端部に当接させた内燃機関にお
いて、前記シリンダヘッドに少なくとも１本の回転軸を
設け、この回転軸と前記ロッカーアームのロッカーシャ
フトとを連結部材で連結し、内燃機関の運転状態に応じ
て前記連結部材を前記回転軸を中心に揺動させてロッカ
ーアームを移動させる駆動手段を設け、前記吸気弁、排
気弁の前記ロッカーアームとの当接面を前記回転軸を中
心とする円弧状に形成する。
を図る。 【構成】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁及
び排気弁を備え、ロッカーアームの一端に設けた当接部
を前記吸気弁、排気弁の端部に当接させた内燃機関にお
いて、前記シリンダヘッドに少なくとも１本の回転軸を
設け、この回転軸と前記ロッカーアームのロッカーシャ
フトとを連結部材で連結し、内燃機関の運転状態に応じ
て前記連結部材を前記回転軸を中心に揺動させてロッカ
ーアームを移動させる駆動手段を設け、前記吸気弁、排
気弁の前記ロッカーアームとの当接面を前記回転軸を中
心とする円弧状に形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の弁駆動装置に
関し、特に吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト
量を変更することのできる弁駆動装置に関する。
関し、特に吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト
量を変更することのできる弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、吸気弁、排気弁の
バルブタイミング、リフト量は内燃機関の性能を大きく
左右するものとして知られている。そこで、内燃機関の
運転状況に応じて前記バルブタイミング、リフト量を変
化させるようにした弁駆動装置が提案されている。特開
平３−１３０５１０号公報にはこのような弁駆動装置の
開示があり、この弁駆動装置ではシリンダ中心軸線上に
揺動中心を有する支持腕を設け、この支持腕でカムシャ
フトを支持し、内燃機関の運転状況に応じて支持腕を揺
動させるようにしている。この支持腕の揺動によりカム
シャフトのカムのロッカーアームに対する当接位置が変
化し、吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト量が
変化する。
バルブタイミング、リフト量は内燃機関の性能を大きく
左右するものとして知られている。そこで、内燃機関の
運転状況に応じて前記バルブタイミング、リフト量を変
化させるようにした弁駆動装置が提案されている。特開
平３−１３０５１０号公報にはこのような弁駆動装置の
開示があり、この弁駆動装置ではシリンダ中心軸線上に
揺動中心を有する支持腕を設け、この支持腕でカムシャ
フトを支持し、内燃機関の運転状況に応じて支持腕を揺
動させるようにしている。この支持腕の揺動によりカム
シャフトのカムのロッカーアームに対する当接位置が変
化し、吸気弁、排気弁のバルブタイミング、リフト量が
変化する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな弁駆動装置では、寸法の大きく且つ重量のあるカム
シャフトを支持腕で支持し、且つ揺動させるので、支持
腕の剛性を高くしなければならず、支持腕が大型化し、
これに伴ってシリンダヘッド、ヘッドカバー周辺が大型
化するという不具合がある。
うな弁駆動装置では、寸法の大きく且つ重量のあるカム
シャフトを支持腕で支持し、且つ揺動させるので、支持
腕の剛性を高くしなければならず、支持腕が大型化し、
これに伴ってシリンダヘッド、ヘッドカバー周辺が大型
化するという不具合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁及
び排気弁を備え、ロッカーアームの一端に設けた当接部
を前記吸気弁、排気弁の端部に当接させた内燃機関にお
いて、前記シリンダヘッドに少なくとも１本の回転軸を
設け、この回転軸と前記ロッカーアームのロッカーシャ
フトとを連結部材で連結し、内燃機関の運転状態に応じ
て前記連結部材を前記回転軸を中心に揺動させてロッカ
ーアームを移動させる駆動手段を設け、前記吸気弁、排
気弁の前記ロッカーアームとの当接面を前記回転軸を中
心とする円弧状に形成したことを特徴とする。
本発明は、シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気弁及
び排気弁を備え、ロッカーアームの一端に設けた当接部
を前記吸気弁、排気弁の端部に当接させた内燃機関にお
いて、前記シリンダヘッドに少なくとも１本の回転軸を
設け、この回転軸と前記ロッカーアームのロッカーシャ
フトとを連結部材で連結し、内燃機関の運転状態に応じ
て前記連結部材を前記回転軸を中心に揺動させてロッカ
ーアームを移動させる駆動手段を設け、前記吸気弁、排
気弁の前記ロッカーアームとの当接面を前記回転軸を中
心とする円弧状に形成したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】内燃機関の運転状況に応じて連結部材が回転軸
を中心に揺動し、この連結部材の揺動に伴って当接部が
当接面を摺動しつつロッカーアームが移動する。そして
このロッカーアームの移動により該ロッカーアームの吸
気弁、排気弁との当接位置が変わり、吸気弁、排気弁の
バルブタイミング、リフト量が変化する。
を中心に揺動し、この連結部材の揺動に伴って当接部が
当接面を摺動しつつロッカーアームが移動する。そして
このロッカーアームの移動により該ロッカーアームの吸
気弁、排気弁との当接位置が変わり、吸気弁、排気弁の
バルブタイミング、リフト量が変化する。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。図１は、弁駆動装置の縦断面図、図２は図１
の２−２線断面図、図３は図１の３矢視図、図４は要部
分解斜視図を示す。この内燃機関はカムシャフトが２本
あるいわゆるＤＯＨＣ型内燃機関である。図中、１はシ
リンダブロックを示し、知られるようにこのシリンダブ
ロック１内にはピストン２を摺動自在に配置し、シリン
ダブロック１上部に設けたシリンダヘッド３と前記ピス
トン２との間には燃焼室４を形成する。シリンダヘッド
３の略中央には点火プラグ６を配置し、この点火プラグ
６の発火部を前記燃焼室４内に臨ませる。前記シリンダ
ヘッド３には一対の吸気口７，７、排気口８，８を形成
し、吸気口７は吸気ポート９に連通し、排気口８は排気
ポート１０に連通する。
説明する。図１は、弁駆動装置の縦断面図、図２は図１
の２−２線断面図、図３は図１の３矢視図、図４は要部
分解斜視図を示す。この内燃機関はカムシャフトが２本
あるいわゆるＤＯＨＣ型内燃機関である。図中、１はシ
リンダブロックを示し、知られるようにこのシリンダブ
ロック１内にはピストン２を摺動自在に配置し、シリン
ダブロック１上部に設けたシリンダヘッド３と前記ピス
トン２との間には燃焼室４を形成する。シリンダヘッド
３の略中央には点火プラグ６を配置し、この点火プラグ
６の発火部を前記燃焼室４内に臨ませる。前記シリンダ
ヘッド３には一対の吸気口７，７、排気口８，８を形成
し、吸気口７は吸気ポート９に連通し、排気口８は排気
ポート１０に連通する。
【０００７】一方、図２、図４に示すようにシリンダヘ
ッド３には回転軸１２を回転自在に取付け、この回転軸
１２は、図１に示すように吸気側、排気側に夫々一本ず
つ設けられる。回転軸１２の端部には図２に示すように
ボルト１３を介してギヤ１４を固定し、図５に示すよう
に吸気側のギヤ１４はウォームホイール１４ａとして構
成し、又排気側のギヤはホイールギヤ１４ｂとして構成
し、これらウォームホイール１４ａとホイールギヤ１４
ｂとを互いに噛合させる。図５に示すようにウォームホ
イール１４ａの下方にはシリンダヘッド３に回転自在に
支持される軸１６を配置し、ウォームホイール１４ａを
軸１６の中間部に形成したウォーム１７に噛合する。前
記軸１６の端部にはギヤ１８を固定し、このギヤ１８は
軸１９のアイドルギヤ２０に噛合し、アイドルギヤ２０
はモーターＭの回転軸２１のギヤ２１ａに噛合する。前
記モーターＭにはＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯ
ＮＴＯＲＯＬ ＵＮＩＴ）２２を連結し、又、前記軸１
６にはポテンショメータ２３を取付ける。ポテンショメ
ータ２３は後述する連結部材２８の揺動角度を検出する
ものであり、前記ＥＣＵ２２にはこの連結部材２８の揺
動角度の他に、エンジン回転数、スロットル弁開度等の
情報が信号入力される。
ッド３には回転軸１２を回転自在に取付け、この回転軸
１２は、図１に示すように吸気側、排気側に夫々一本ず
つ設けられる。回転軸１２の端部には図２に示すように
ボルト１３を介してギヤ１４を固定し、図５に示すよう
に吸気側のギヤ１４はウォームホイール１４ａとして構
成し、又排気側のギヤはホイールギヤ１４ｂとして構成
し、これらウォームホイール１４ａとホイールギヤ１４
ｂとを互いに噛合させる。図５に示すようにウォームホ
イール１４ａの下方にはシリンダヘッド３に回転自在に
支持される軸１６を配置し、ウォームホイール１４ａを
軸１６の中間部に形成したウォーム１７に噛合する。前
記軸１６の端部にはギヤ１８を固定し、このギヤ１８は
軸１９のアイドルギヤ２０に噛合し、アイドルギヤ２０
はモーターＭの回転軸２１のギヤ２１ａに噛合する。前
記モーターＭにはＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯ
ＮＴＯＲＯＬ ＵＮＩＴ）２２を連結し、又、前記軸１
６にはポテンショメータ２３を取付ける。ポテンショメ
ータ２３は後述する連結部材２８の揺動角度を検出する
ものであり、前記ＥＣＵ２２にはこの連結部材２８の揺
動角度の他に、エンジン回転数、スロットル弁開度等の
情報が信号入力される。
【０００８】前記回転軸１２の上方にはロッカーシャフ
ト２４を配置し、図２に示すようにこのロッカーシャフ
ト２４の両端部でロッカーアーム２５，２５の端部を支
持する。具体的には図４に示すようにロッカーアーム２
５の筒部２５ａをロッカーシャフト２４に回転自在に挿
通し、ロッカーシャフト２４に固定するピン２６を筒部
２５ａに形成した長孔２７に挿通する。前記ロッカーシ
ャフト２４と回転軸１２とは連結部材２８で連結し、こ
の連結は、連結部材２８の一端側に形成した筒部２８ａ
を回転軸１２に嵌合してボルト２９で固定するととも
に、連結部材２８の他端に形成した筒部２８ｂにロッカ
ーシャフト２４を嵌合固定する。前記ロッカーアーム２
５の先端には二股部２５ｂを形成し、この二股部２５ｂ
に設けた軸２５ｄでローラー３０を回転自在に支持す
る。このローラー３０は後述するリテーナキャップ４５
の当接面４７に当接する当接部として設けられるもので
ある。前記ロッカーアーム２５の上面にはカムスリッパ
２５ｃを形成し、このカムスリッパ２５ｃは図１に示す
ようにロッカーアーム２５上面のロッカーシャフト２４
からローラー３０間に亘って形成し、且つこのカムスリ
ッパ２５ｃは前記回転軸１２を中心とする円弧状の面で
形成する。前記ロッカーアーム２５の上方にはカムシャ
フト３２を配置し、このカムシャフト３２には、前記ロ
ッカーアーム２５，２５のカムスリッパ２５ｃに当接す
るカム３３，３３を設ける。
ト２４を配置し、図２に示すようにこのロッカーシャフ
ト２４の両端部でロッカーアーム２５，２５の端部を支
持する。具体的には図４に示すようにロッカーアーム２
５の筒部２５ａをロッカーシャフト２４に回転自在に挿
通し、ロッカーシャフト２４に固定するピン２６を筒部
２５ａに形成した長孔２７に挿通する。前記ロッカーシ
ャフト２４と回転軸１２とは連結部材２８で連結し、こ
の連結は、連結部材２８の一端側に形成した筒部２８ａ
を回転軸１２に嵌合してボルト２９で固定するととも
に、連結部材２８の他端に形成した筒部２８ｂにロッカ
ーシャフト２４を嵌合固定する。前記ロッカーアーム２
５の先端には二股部２５ｂを形成し、この二股部２５ｂ
に設けた軸２５ｄでローラー３０を回転自在に支持す
る。このローラー３０は後述するリテーナキャップ４５
の当接面４７に当接する当接部として設けられるもので
ある。前記ロッカーアーム２５の上面にはカムスリッパ
２５ｃを形成し、このカムスリッパ２５ｃは図１に示す
ようにロッカーアーム２５上面のロッカーシャフト２４
からローラー３０間に亘って形成し、且つこのカムスリ
ッパ２５ｃは前記回転軸１２を中心とする円弧状の面で
形成する。前記ロッカーアーム２５の上方にはカムシャ
フト３２を配置し、このカムシャフト３２には、前記ロ
ッカーアーム２５，２５のカムスリッパ２５ｃに当接す
るカム３３，３３を設ける。
【０００９】一方、シリンダヘッド３には前記吸気口
７、排気口８に対応させて夫々吸気弁３５、排気弁３６
を設け、これら吸気弁３５、排気弁３６は同様の構造な
ので排気弁３６のみ説明し、吸気弁３５については同部
材に同番号を付す。排気弁３６のバルブステム３７はシ
リンダヘッド３に固定したガイド筒３８に摺動自在に嵌
合し、バルブステム３７上端に設けた上部リテーナ３９
とガイド筒３８外周に設けた下部リテーナ４０との間に
は弁ばね４１を配置し、排気弁３６を上方、即ち閉弁方
向に付勢する。前記バルブステム３７に上部リテーナ３
９を取付ける際には、図１、図４に示すように上部リテ
ーナ３９の中央孔３９ａ内にコッター４３，４３を介し
てバルブステム３７を嵌合し、バルブステム３７上端に
ステムキャップ４４を取着する。そして更に上部リテー
ナ３９の上面段部３９ｂにリテーナキャップ４５を嵌合
する。尚、図中４６はシムである。前記リテーナキャッ
プ４５の上面には当接面４７を形成し、この当接面４７
には前記ロッカーアーム２５のローラー３０が当接す
る。この当接面４７は図１に示すように前記回転軸１２
を中心とする円弧状の面で形成する。
７、排気口８に対応させて夫々吸気弁３５、排気弁３６
を設け、これら吸気弁３５、排気弁３６は同様の構造な
ので排気弁３６のみ説明し、吸気弁３５については同部
材に同番号を付す。排気弁３６のバルブステム３７はシ
リンダヘッド３に固定したガイド筒３８に摺動自在に嵌
合し、バルブステム３７上端に設けた上部リテーナ３９
とガイド筒３８外周に設けた下部リテーナ４０との間に
は弁ばね４１を配置し、排気弁３６を上方、即ち閉弁方
向に付勢する。前記バルブステム３７に上部リテーナ３
９を取付ける際には、図１、図４に示すように上部リテ
ーナ３９の中央孔３９ａ内にコッター４３，４３を介し
てバルブステム３７を嵌合し、バルブステム３７上端に
ステムキャップ４４を取着する。そして更に上部リテー
ナ３９の上面段部３９ｂにリテーナキャップ４５を嵌合
する。尚、図中４６はシムである。前記リテーナキャッ
プ４５の上面には当接面４７を形成し、この当接面４７
には前記ロッカーアーム２５のローラー３０が当接す
る。この当接面４７は図１に示すように前記回転軸１２
を中心とする円弧状の面で形成する。
【００１０】以上において、モーターＭの回転軸２１が
回転すれば、この回転はギヤ２１ａ、ギヤ２０、ギヤ１
８を介して軸１６に伝わり、更にウォーム１７を介して
ウォームホイール１４ａ、ホイールギヤ１４ｂに伝わ
る。これにより回転軸１２，１２が回転し、連結部材２
８，２８が回転軸１２を中心として図１の時計回り方
向、反時計回り方向に揺動する。これに伴ないロッカー
アーム２５，２５が移動し、この際、ローラ３０が当接
面４７上を転動する。ロッカーアーム２５の移動は図１
の実線と、想像線との間で行われる。（吸気側のロッカ
ーアーム２５も同様である） ロッカーアーム２５が移動すると、カム３３のロッカー
アーム２５（カムスリッパ２５ｃ）に対する当接位置が
変わり、これによりカム３３の作用によるロッカーアー
ム２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とす
る）に変化が起きる。即ち、図１の実線に示す位置で
は、ロッカーシャフト２４からカム３３のロッカーアー
ム２５当接位置までの距離が長いので、ロッカーアーム
２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とする）
が小さく、従って排気弁３６（吸気弁３５）のリフト量
が小さくなり、逆に想像線の位置ではロッカーシャフト
２４からカム３３のロッカーアーム２５当接位置までの
距離が短いので、カム３３の作用によるロッカーアーム
２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とする）
が大きくなり排気弁３６（吸気弁３５）のリフト量が大
きくなる。これをグラフにしたものが図６であり、ロッ
カーアーム２５が図１の実線の位置では図６の実線に示
すように弁のリフト量が大きく、ロッカーアーム２５が
図１の想像線の位置では図６の想像線に示すように弁の
リフト量が小さくなる。
回転すれば、この回転はギヤ２１ａ、ギヤ２０、ギヤ１
８を介して軸１６に伝わり、更にウォーム１７を介して
ウォームホイール１４ａ、ホイールギヤ１４ｂに伝わ
る。これにより回転軸１２，１２が回転し、連結部材２
８，２８が回転軸１２を中心として図１の時計回り方
向、反時計回り方向に揺動する。これに伴ないロッカー
アーム２５，２５が移動し、この際、ローラ３０が当接
面４７上を転動する。ロッカーアーム２５の移動は図１
の実線と、想像線との間で行われる。（吸気側のロッカ
ーアーム２５も同様である） ロッカーアーム２５が移動すると、カム３３のロッカー
アーム２５（カムスリッパ２５ｃ）に対する当接位置が
変わり、これによりカム３３の作用によるロッカーアー
ム２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とす
る）に変化が起きる。即ち、図１の実線に示す位置で
は、ロッカーシャフト２４からカム３３のロッカーアー
ム２５当接位置までの距離が長いので、ロッカーアーム
２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とする）
が小さく、従って排気弁３６（吸気弁３５）のリフト量
が小さくなり、逆に想像線の位置ではロッカーシャフト
２４からカム３３のロッカーアーム２５当接位置までの
距離が短いので、カム３３の作用によるロッカーアーム
２５の揺動角度（ロッカーシャフト２４を中心とする）
が大きくなり排気弁３６（吸気弁３５）のリフト量が大
きくなる。これをグラフにしたものが図６であり、ロッ
カーアーム２５が図１の実線の位置では図６の実線に示
すように弁のリフト量が大きく、ロッカーアーム２５が
図１の想像線の位置では図６の想像線に示すように弁の
リフト量が小さくなる。
【００１１】ところで、本実施例ではエンジン回転数、
スロットル開度に応じて連結部材２８の揺動角度を制御
するようにしているので、これについて以下に述べる。
先ず、エンジン回転数、スロットル開度に対応させて目
標となる連結部材２８の揺動角度を予め決定しておき、
この目標となる揺動角度と、ポテンショメータ２３が検
出する実際の連結部材２８の揺動角度とを比較する。そ
して連結部材２８が図６の実線、想像線の間の領域Ａで
任意のリフトカーブを取って前記目標とする連結部材２
８の揺動角度になるようにＥＣＵ２２でモーターＭを制
御し、連結部材２８の揺動角度の制御を行う。
スロットル開度に応じて連結部材２８の揺動角度を制御
するようにしているので、これについて以下に述べる。
先ず、エンジン回転数、スロットル開度に対応させて目
標となる連結部材２８の揺動角度を予め決定しておき、
この目標となる揺動角度と、ポテンショメータ２３が検
出する実際の連結部材２８の揺動角度とを比較する。そ
して連結部材２８が図６の実線、想像線の間の領域Ａで
任意のリフトカーブを取って前記目標とする連結部材２
８の揺動角度になるようにＥＣＵ２２でモーターＭを制
御し、連結部材２８の揺動角度の制御を行う。
【００１２】以上において、本実施例では、重量の小さ
いロッカーアーム２５を移動させることで弁リフト量を
変化させるようにしているので、従来のように重量の重
いカムシャフトを揺動させて弁リフト量を変化させるも
のに比べてロッカーアーム２５支持部材、即ち連結部材
を小型化し、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図る
ことができる。又、ロッカーアーム２５の移動時にはロ
ーラー３０が当接面４７上を転動していくので抵抗が少
なく、これによりロッカーアーム２５の移動をスムース
にすることができる。
いロッカーアーム２５を移動させることで弁リフト量を
変化させるようにしているので、従来のように重量の重
いカムシャフトを揺動させて弁リフト量を変化させるも
のに比べてロッカーアーム２５支持部材、即ち連結部材
を小型化し、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図る
ことができる。又、ロッカーアーム２５の移動時にはロ
ーラー３０が当接面４７上を転動していくので抵抗が少
なく、これによりロッカーアーム２５の移動をスムース
にすることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、重量
の小さいロッカーアームを移動させることで吸気弁、排
気弁のリフト量を変化させるようにしたので、従来のよ
うに重量の大きいカムシャフトを揺動させるものに比べ
てロッカーアームの支持部材の小型化を図ることがで
き、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図ることがで
きる。そして弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図る
ことにより、運転状態に最適のバルブタイミングを精度
よく且つ迅速に得ることができる。
の小さいロッカーアームを移動させることで吸気弁、排
気弁のリフト量を変化させるようにしたので、従来のよ
うに重量の大きいカムシャフトを揺動させるものに比べ
てロッカーアームの支持部材の小型化を図ることがで
き、弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図ることがで
きる。そして弁駆動装置の小型化、重量の軽減化を図る
ことにより、運転状態に最適のバルブタイミングを精度
よく且つ迅速に得ることができる。
【図１】弁駆動装置の縦断面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３矢視図。
【図４】要部分解斜視図。
【図５】駆動部の縦断面図。
【図６】弁特性を示すグラフ。
１２…回転軸、２５…ロッカーアーム、２５ｃ…カムス
リッパ、２８…連結部材、３５…吸気弁、３６…排気
弁、４７…当接部。
リッパ、２８…連結部材、３５…吸気弁、３６…排気
弁、４７…当接部。
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに少なくとも１つの吸気
弁及び排気弁を備え、ロッカーアームの一端に設けた当
接部を前記吸気弁、排気弁の端部に当接させた内燃機関
において、前記シリンダヘッドに少なくとも１本の回転
軸を設け、この回転軸と前記ロッカーアームのロッカー
シャフトとを連結部材で連結し、内燃機関の運転状態に
応じて前記連結部材を前記回転軸を中心に揺動させてロ
ッカーアームを移動させる駆動手段を設け、前記吸気
弁、排気弁の前記ロッカーアームとの当接面を前記回転
軸を中心とする円弧状に形成したことを特徴とする内燃
機関の弁駆動装置。 - 【請求項２】 前記ロッカーアーム上面にカムスリッパ
を形成し、このカムスリッパはロッカーアームの前記連
結部材係合部と前記当接部との間に亙って形成されてい
ることを特徴とする前記請求項１に記載の内燃機関の弁
駆動装置。 - 【請求項３】 前記カムスリッパを前記回転軸を中心と
する円弧状の面で形成したことを特徴とする前記請求項
２に記載の内燃機関の弁駆動装置。 - 【請求項４】 前記ロッカーアームの当接部にローラー
を設け、このローラーと前記吸気弁、排気弁の端部を当
接させたことを特徴とする前記請求項１に記載の内燃機
関の弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4038492A JPH05202720A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4038492A JPH05202720A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202720A true JPH05202720A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12579160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4038492A Withdrawn JPH05202720A (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 内燃機関の弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202720A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068790A1 (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの動弁装置 |
| WO2005068791A1 (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの動弁装置 |
| CN100396891C (zh) * | 2004-01-16 | 2008-06-25 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的气门传动装置 |
| CN100427728C (zh) * | 2004-01-16 | 2008-10-22 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的气门传动装置 |
| EP1591631A3 (en) * | 2004-04-28 | 2009-05-27 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Valve train for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP4038492A patent/JPH05202720A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068790A1 (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの動弁装置 |
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| US7556003B2 (en) | 2004-01-16 | 2009-07-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine valve operating system |
| US7631621B2 (en) | 2004-01-16 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine valve operating system |
| EP1591631A3 (en) * | 2004-04-28 | 2009-05-27 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Valve train for internal combustion engine |
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