JPS6114273A - 車両鋼板接合部用シ−リング材および車両鋼板接合部のシ−リング方法 - Google Patents
車両鋼板接合部用シ−リング材および車両鋼板接合部のシ−リング方法Info
- Publication number
- JPS6114273A JPS6114273A JP13407184A JP13407184A JPS6114273A JP S6114273 A JPS6114273 A JP S6114273A JP 13407184 A JP13407184 A JP 13407184A JP 13407184 A JP13407184 A JP 13407184A JP S6114273 A JPS6114273 A JP S6114273A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油付鋼板から成る車両部品の接合部におけるシ
ーリング材およびシーリング方法の改良に関する。
ーリング材およびシーリング方法の改良に関する。
従来、自動車等の車両において油付鋼板から成る車両部
品を接合する工程の後に、その油分を洗浄し、その後の
塗装工程に移されるが、車両部品の接合部が錆易いこと
が指摘されてい゛た。
品を接合する工程の後に、その油分を洗浄し、その後の
塗装工程に移されるが、車両部品の接合部が錆易いこと
が指摘されてい゛た。
そこで接合部の錆を防ぐ手段として車両部品の接合すべ
き位置に常温でペースト状の合成ゴム系熱硬化性シーリ
ング材を常温で塗布しておき、しかる後車両部品を相互
に重ねてスポット溶接等により接合させて接合部にシー
リング材を介在せしめる方法が採られていた。しかしな
がらその後のシーリング材の熱硬化工程、塗装工程に先
立って行なわれる洗浄工程中に被覆されたシーリング材
が洗浄液の液温（５０℃〜６０℃）およびシャワー圧（
１〜５Ｋｙ／ｃａｒ’）によって軟化流動し流失するこ
とがある為完全なシール効果が得られないばかりか車両
部品の接合部へのシーリング材による被覆効果が期待で
きず、この部分より発錆する欠点があった。
き位置に常温でペースト状の合成ゴム系熱硬化性シーリ
ング材を常温で塗布しておき、しかる後車両部品を相互
に重ねてスポット溶接等により接合させて接合部にシー
リング材を介在せしめる方法が採られていた。しかしな
がらその後のシーリング材の熱硬化工程、塗装工程に先
立って行なわれる洗浄工程中に被覆されたシーリング材
が洗浄液の液温（５０℃〜６０℃）およびシャワー圧（
１〜５Ｋｙ／ｃａｒ’）によって軟化流動し流失するこ
とがある為完全なシール効果が得られないばかりか車両
部品の接合部へのシーリング材による被覆効果が期待で
きず、この部分より発錆する欠点があった。
本発明は従来の欠点を解決したものであって、第１発明
は、熱硬化を不要とし、洗浄工程中に洗浄液温およびシ
ャワー圧で軟化し、流動して剥離することがなく、油付
鋼板に対して優れた付着性を有するシーリング材を提供
することを目的とするもので、ブチルゴム１０〜３０重
量部と、粘着剤３〜１０重量部と、軟化剤２５〜４０重
量部とから成ることを特徴とする。
は、熱硬化を不要とし、洗浄工程中に洗浄液温およびシ
ャワー圧で軟化し、流動して剥離することがなく、油付
鋼板に対して優れた付着性を有するシーリング材を提供
することを目的とするもので、ブチルゴム１０〜３０重
量部と、粘着剤３〜１０重量部と、軟化剤２５〜４０重
量部とから成ることを特徴とする。
第２発明は油付鋼板の接合すべき位置に加熱することに
よって塗布形成が容易でシーリング作業が能率的に行な
うことが出来るシーリング方法を提供することを目的と
するもので、鋼板から成る車両部品の接合すべき位置に
ブチルゴム１０〜３０重量部と、粘着剤３〜１０重量部
と、軟化剤２５〜４０重ω部とから成るシーリング材を
温度１４０℃〜１７０℃に加熱しながら塗布した後車両
部品を相互に接合することを特徴とする。
よって塗布形成が容易でシーリング作業が能率的に行な
うことが出来るシーリング方法を提供することを目的と
するもので、鋼板から成る車両部品の接合すべき位置に
ブチルゴム１０〜３０重量部と、粘着剤３〜１０重量部
と、軟化剤２５〜４０重ω部とから成るシーリング材を
温度１４０℃〜１７０℃に加熱しながら塗布した後車両
部品を相互に接合することを特徴とする。
以下本発明の詳細な説明する。
本発明のシーリング材はブチルゴムと、例えば軟化点８
０℃〜１４０℃範囲の芳香族炭化水素系樹脂、脂肪族炭
化炭素樹脂のような合成樹脂或いはロジンのような天然
樹脂を粘着剤とし、例えばポリブテン、プロセスオイル
、可塑剤等を軟化剤としたものから成るものであって、
夫々の酔はブチルゴムを１０〜３０重量部、粘着剤を３
〜１０重量部、軟化剤を２５〜４０重量部の範囲とする
ものである。即ちブチルゴムにおいてはその色が３０重
部を超すと加熱しながら塗布の除用いる加熱吐出機の吐
出口よりシーリング材の吐出が困難となる傾向を有し、
１０重量部以下では耐水性および気密性が低下する傾向
を有する。粘着剤においては１０重量部を超すと耐熱性
が低下し、３重量部以下では車両部品への付着性が低下
する傾向を有し、また軟化剤においては４０重開部を超
えると軟化し洗浄工程中に流動し易くなり、２５重量部
以下では硬くなり塗布の際加熱吐出機を用いる場合では
その吐出口よりシーリング材の吐出が困難となる。尚軟
化剤としてはブチルゴムとの相溶性、シーリング材とし
ての耐水性、耐候性等を考慮するとポリブテンを用いる
０とが好、ましい・
、ブチルゴム、粘着剤、軟化剤について夫々を前記範
囲内°で取捨選択してシーリング材を作成すれば、油付
鋼板に対して優れた付着性を有しかつ温度１４０℃以上
で容易に塗布できるＪ：う軟化流動する非硬化型のシー
リング材が得られる。
０℃〜１４０℃範囲の芳香族炭化水素系樹脂、脂肪族炭
化炭素樹脂のような合成樹脂或いはロジンのような天然
樹脂を粘着剤とし、例えばポリブテン、プロセスオイル
、可塑剤等を軟化剤としたものから成るものであって、
夫々の酔はブチルゴムを１０〜３０重量部、粘着剤を３
〜１０重量部、軟化剤を２５〜４０重量部の範囲とする
ものである。即ちブチルゴムにおいてはその色が３０重
部を超すと加熱しながら塗布の除用いる加熱吐出機の吐
出口よりシーリング材の吐出が困難となる傾向を有し、
１０重量部以下では耐水性および気密性が低下する傾向
を有する。粘着剤においては１０重量部を超すと耐熱性
が低下し、３重量部以下では車両部品への付着性が低下
する傾向を有し、また軟化剤においては４０重開部を超
えると軟化し洗浄工程中に流動し易くなり、２５重量部
以下では硬くなり塗布の際加熱吐出機を用いる場合では
その吐出口よりシーリング材の吐出が困難となる。尚軟
化剤としてはブチルゴムとの相溶性、シーリング材とし
ての耐水性、耐候性等を考慮するとポリブテンを用いる
０とが好、ましい・
、ブチルゴム、粘着剤、軟化剤について夫々を前記範
囲内°で取捨選択してシーリング材を作成すれば、油付
鋼板に対して優れた付着性を有しかつ温度１４０℃以上
で容易に塗布できるＪ：う軟化流動する非硬化型のシー
リング材が得られる。
尚シーリング材の硬さはシーリング材を加熱しながら塗
布するのでその加熱温度、塗布スピード、塗布量等を考
慮すると常温においてＪＩＳに２８０８針人度計におけ
る針入度値が３０〜２００の範囲が好ましい。
布するのでその加熱温度、塗布スピード、塗布量等を考
慮すると常温においてＪＩＳに２８０８針人度計におけ
る針入度値が３０〜２００の範囲が好ましい。
この範囲におけるシーリング材は温度１４０℃〜１７０
℃に加熱すると加熱吐出機より容易に塗布形成できる流
動性を備え油付鋼板から成る車両部品のシーリング材を
塗布すべき位置へ所定形状、所定厚み、所定量を塗布す
ることができる。かくして塗布後自然に放置して置くだ
けで前記の硬さに固まり、シーリング材中に含有してい
るブチルゴムが鋼板の表面に施されている油分を吸収す
ると共に、含有している粘着剤によって車両部品に対し
て優れた付着性が得られ接合部にシーリング材が確実に
被覆されるから、洗浄工程の際洗浄液温（５０℃〜６０
℃）およびシャワー圧（１〜５Ｋｇ／ｃＭ）に対して軟
化することがないので流動せずに車両部品に被覆された
状態を維持するので洗浄工程後の工程も容易に行ない得
る。またこのシーリング材は常に付着性を有するからシ
ーリング材を塗布後車両部品を接合すべく重ね合せを確
実に行うことができ、かつ重ね合せた後も離れたり、ず
れたりす゛ることがない。
℃に加熱すると加熱吐出機より容易に塗布形成できる流
動性を備え油付鋼板から成る車両部品のシーリング材を
塗布すべき位置へ所定形状、所定厚み、所定量を塗布す
ることができる。かくして塗布後自然に放置して置くだ
けで前記の硬さに固まり、シーリング材中に含有してい
るブチルゴムが鋼板の表面に施されている油分を吸収す
ると共に、含有している粘着剤によって車両部品に対し
て優れた付着性が得られ接合部にシーリング材が確実に
被覆されるから、洗浄工程の際洗浄液温（５０℃〜６０
℃）およびシャワー圧（１〜５Ｋｇ／ｃＭ）に対して軟
化することがないので流動せずに車両部品に被覆された
状態を維持するので洗浄工程後の工程も容易に行ない得
る。またこのシーリング材は常に付着性を有するからシ
ーリング材を塗布後車両部品を接合すべく重ね合せを確
実に行うことができ、かつ重ね合せた後も離れたり、ず
れたりす゛ることがない。
尚本発明のシーリング材に炭酸カルシウムのような増量
剤を加えてシーリング材のコストダウンを計っても良く
、その添加、量は付着性、非破化性、加熱塗布時の軟化
流動性、経済上からブチルゴムの前記量に対して２５〜
４０重量部が良い。また車両部品の洗浄工程後において
電着塗装を行なう□際被覆されたシーリング材の境界部
。
剤を加えてシーリング材のコストダウンを計っても良く
、その添加、量は付着性、非破化性、加熱塗布時の軟化
流動性、経済上からブチルゴムの前記量に対して２５〜
４０重量部が良い。また車両部品の洗浄工程後において
電着塗装を行なう□際被覆されたシーリング材の境界部
。
にも充分塗装できるようカーボンブラックのような導電
性に優れた材料を導電剤として添加しても良く、その添
加量は経溜上、導電性からブチルゴムの前記量に対して
９〜１５重量部が良い。
性に優れた材料を導電剤として添加しても良く、その添
加量は経溜上、導電性からブチルゴムの前記量に対して
９〜１５重量部が良い。
勿論表面に油５が施されていない通常鋼板に対して本発
明のシーリング材およびシーリング方法を用いても良い
ことは申すまでもない。
明のシーリング材およびシーリング方法を用いても良い
ことは申すまでもない。
次に実施例、比較例によって本発明を更に説明する。
（実施例）
ブチルゴム １５重量部芳香族炭化水
素系樹脂（粘着剤）４重量部ポリブテン（軟化剤）
３３重量部炭酸カルシウム（増量剤） ３５重量
部カーボンブラック（導電剤） １１重量部酸化カルシ
ウム（老化防止剤） ２重量部から成り硬さ１５０〜１
８０（ＪＩＳ Ｋ２８０８針人度計による針入度値）を
有するシーリング材を得た。
素系樹脂（粘着剤）４重量部ポリブテン（軟化剤）
３３重量部炭酸カルシウム（増量剤） ３５重量
部カーボンブラック（導電剤） １１重量部酸化カルシ
ウム（老化防止剤） ２重量部から成り硬さ１５０〜１
８０（ＪＩＳ Ｋ２８０８針人度計による針入度値）を
有するシーリング材を得た。
このシーリング材を温度１４０’Ｃ〜１７０”Ｃに加熱
しながら加熱吐出機（米国ノードソン社製モデル５０ｄ
）を用いて油付鋼板に帯状に塗布（塗布量１３ｇ／Ｔｒ
Ｌ〜１２０ｇ／ｍ、）シ、スポット溶接にてこの鋼板を
接合した後洗浄工程および電＠塗装工程を行なった。
しながら加熱吐出機（米国ノードソン社製モデル５０ｄ
）を用いて油付鋼板に帯状に塗布（塗布量１３ｇ／Ｔｒ
Ｌ〜１２０ｇ／ｍ、）シ、スポット溶接にてこの鋼板を
接合した後洗浄工程および電＠塗装工程を行なった。
（比較例１）
市販の自動車車両部品用の熱硬化型発泡シーリング材を
、実施例に用いた吐出機で常温塗布（塗布ｆｆ１１３ｇ
／ｍ−１２０ｇ／ｍ）する以外は実施例と同様の処理工
程を行なった。
、実施例に用いた吐出機で常温塗布（塗布ｆｆ１１３ｇ
／ｍ−１２０ｇ／ｍ）する以外は実施例と同様の処理工
程を行なった。
（比較例２）
市販の自動車車両部品用の熱硬化型合成ゴムシーリング
材を実施例に用いた吐出機で常温塗布（塗布量１３ｇ／
７７Ｌ〜１２０ｇ／ＴｒＬ）する以外は実施例と同様の
処理工程を行なった。
材を実施例に用いた吐出機で常温塗布（塗布量１３ｇ／
７７Ｌ〜１２０ｇ／ＴｒＬ）する以外は実施例と同様の
処理工程を行なった。
（比較例３）
市販の自動車車両部品用のテープ状の熱硬化型発泡シー
リング材を、油付鋼板に帯状に付着（付着量１３ｇ／Ｔ
ｒＬ〜１２０ｇ／ＴｒＬ）させた以外は実施例と同様の
処理工程を行なった。
リング材を、油付鋼板に帯状に付着（付着量１３ｇ／Ｔ
ｒＬ〜１２０ｇ／ＴｒＬ）させた以外は実施例と同様の
処理工程を行なった。
前記実施例および比較例１ないし３によって得られた塗
装鋼板に対し、温度５０℃の５％塩水を７時間噴霧し、
温度７０℃で３時間乾燥、続いて温度５０℃の５％塩水
に２時間浸漬し、常温で２時 ５）間乾燥す
る試験条件を１サイクル処理として夫々に３０サイクル
、４０ザイクル、５０サイクルで連続処理を行なった後
鋼板の接合部を分解し、シーリング材を剥し、シーリン
グ材が被覆されていた鋼板の接合部の発錆程度を調べた
結果は表の通りである。
装鋼板に対し、温度５０℃の５％塩水を７時間噴霧し、
温度７０℃で３時間乾燥、続いて温度５０℃の５％塩水
に２時間浸漬し、常温で２時 ５）間乾燥す
る試験条件を１サイクル処理として夫々に３０サイクル
、４０ザイクル、５０サイクルで連続処理を行なった後
鋼板の接合部を分解し、シーリング材を剥し、シーリン
グ材が被覆されていた鋼板の接合部の発錆程度を調べた
結果は表の通りである。
表
評価
◎塗布品鋼板面に発錆認められず
（発錆面積比 ０％）
○塗布境界部に一部発錆 （〃１〜５％）Δ塗布境界部
に発錆 （〃６〜３０％）Ｘ塗布部鋼板面に発錆
（１１３１〜８０％）××塗塗布錆鋼板全面発錆（８
８１〜１００％）この表から実施例のシーリング材は比
較例１．２．３のシーリング材に比して熱硬化処理工程
が不要であり、電着塗装後前記の如き過酷な試験条件下
に置かれ７ｊとしても、接合部に被覆されたシーリング
材が洗浄工程中に洗浄液温およびシャワー圧によっても
軟化流動し、流失することが無く、鋼板の表面に油が施
されていてもシーリング材の付着性に影響がなく、耐水
性、耐候性、気密性に富んでおり、優れたシール効果を
有することが確認された。
に発錆 （〃６〜３０％）Ｘ塗布部鋼板面に発錆
（１１３１〜８０％）××塗塗布錆鋼板全面発錆（８
８１〜１００％）この表から実施例のシーリング材は比
較例１．２．３のシーリング材に比して熱硬化処理工程
が不要であり、電着塗装後前記の如き過酷な試験条件下
に置かれ７ｊとしても、接合部に被覆されたシーリング
材が洗浄工程中に洗浄液温およびシャワー圧によっても
軟化流動し、流失することが無く、鋼板の表面に油が施
されていてもシーリング材の付着性に影響がなく、耐水
性、耐候性、気密性に富んでおり、優れたシール効果を
有することが確認された。
即ち接合部に被覆されたシーリング材が洗浄工程を行っ
ても長期間に亘って接合部を被覆した状態で維持されて
いることを示し、その後電着塗装を行った際シーリング
部分にも完全に塗装が行われるので比較例のような接合
部からの発錆は防止出来る。
ても長期間に亘って接合部を被覆した状態で維持されて
いることを示し、その後電着塗装を行った際シーリング
部分にも完全に塗装が行われるので比較例のような接合
部からの発錆は防止出来る。
このように本発明によるとき）２、第１発明におけるブ
チルゴム１０〜３０重量部、粘着剤３〜１゜重量部、軟
化剤２５〜４０重量部から成るシーリング材は非硬化型
のため温度１４０℃〜１７０℃の加熱によって油付鋼板
の塗布すべき位置に容易に塗布形成できる流動性を備え
、接合部に被覆されたシーリング材の優れた付着性は油
付鋼板の油分に影響されることがなく、従って接合を確
実に被覆保護することができる効果がある。また第２発
明にお【プる鋼板から成る車両部品の接合すべき位置に
ブチルゴム１０〜３０重量部、粘着剤３〜１０重量部、
軟化剤２５〜４０重恒部から成る。
チルゴム１０〜３０重量部、粘着剤３〜１゜重量部、軟
化剤２５〜４０重量部から成るシーリング材は非硬化型
のため温度１４０℃〜１７０℃の加熱によって油付鋼板
の塗布すべき位置に容易に塗布形成できる流動性を備え
、接合部に被覆されたシーリング材の優れた付着性は油
付鋼板の油分に影響されることがなく、従って接合を確
実に被覆保護することができる効果がある。また第２発
明にお【プる鋼板から成る車両部品の接合すべき位置に
ブチルゴム１０〜３０重量部、粘着剤３〜１０重量部、
軟化剤２５〜４０重恒部から成る。
シーリング材を温゛度１４０℃〜１７０℃に加熱しなが
ら塗布した後車両部品を接合するようにしたので、シー
リング材をｉｌｌ １４０℃〜１１０℃に加熱すること
により車両部品の接合Ｊべぎ位置に。
ら塗布した後車両部品を接合するようにしたので、シー
リング材をｉｌｌ １４０℃〜１１０℃に加熱すること
により車両部品の接合Ｊべぎ位置に。
加熱吐出機を用いて所定形状、所定厚さ、所定量を容易
に塗布することができ、塗布後シーリング材中のブチル
ゴムが鋼板表面に施された油分を吸収し、かつ粘着剤に
よって優れた何着性が得られ、従って接合部にシーリン
グ作業を能率的に行うことができ、また接合部を完全に
シールすることができる等の効果を特する特許 出 願
人 日本ゴム株式会社 他２名
に塗布することができ、塗布後シーリング材中のブチル
ゴムが鋼板表面に施された油分を吸収し、かつ粘着剤に
よって優れた何着性が得られ、従って接合部にシーリン
グ作業を能率的に行うことができ、また接合部を完全に
シールすることができる等の効果を特する特許 出 願
人 日本ゴム株式会社 他２名
Claims (2)
- （１）ブチルゴム１０〜３０重量部と、粘着剤３〜１０
重量部と、軟化剤２５〜４０重量部とから成ることを特
徴とする車両鋼板接合部用シーリング材。 - （２）鋼板から成る車両部品の接合すべき位置にブチル
ゴム１０〜３０重量部と、粘着剤３〜１０重量部と、軟
化剤２５〜４０重量部とから成るシーリング材を温度１
４０℃〜１７０℃に加熱しながら塗布した後車両部品を
相互に接合することを特徴とする車両鋼板接合部のシー
リング方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13407184A JPS6114273A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両鋼板接合部用シ−リング材および車両鋼板接合部のシ−リング方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13407184A JPS6114273A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両鋼板接合部用シ−リング材および車両鋼板接合部のシ−リング方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114273A true JPS6114273A (ja) | 1986-01-22 |
Family
ID=15119696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13407184A Pending JPS6114273A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両鋼板接合部用シ−リング材および車両鋼板接合部のシ−リング方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114273A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04302259A (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-26 | Sharp Corp | 読み取り装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927536A (ja) * | 1972-05-25 | 1974-03-12 |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP13407184A patent/JPS6114273A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927536A (ja) * | 1972-05-25 | 1974-03-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04302259A (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-26 | Sharp Corp | 読み取り装置 |
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