JPS61135977A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプに関す
る。

〔従来の技術〕

従来のこの種ポンプの断面を第４図に示す。図において
０１はポンプ本体、０２は駆動軸で、４サイクル機関の
場合、同軸０２は機関回転数のμの回転数で回る。０３
は燃料カムで１機関の気筒数と同一のカムローブを有し
、カムローラ０４と接触している。カムローラ０４はポ
ンプ本体に固定され、タイマー（図示しない）によって
駆動軸の回りに回転する。０５はプランジャで、燃料カ
ム０３によってプランジャバレル０６内を回転しながら
往復動する。１回転に気筒数と同二の往復動をする。０
７はプランジャ室で、シランジャ０５の上面とシランジ
ャ／４レル０６とで囲まれた空間、０９は吸入ポートで
、プランジャバレル０６内に設けられ、０１０は吐出ポ
ートで、プランジャバレル０６内に設けられ、０１１は
吸入スリフトで、プランジャ０５内に設けられ、０１２
は分配スリットで、プランジャ０５内に設けられ。

０１３はシランジャ内通路、０１４は排油ｉ−）で、７
″ランジヤ０５内に設けられ、０１５はコントロールス
リーブで、プランジャ０５の外側に滑動可能にはまって
おシ、高圧の油密を保っている。

・ガバナのリンク（図示しない）によりシランジャの軸
方向に移動する。０１６は燃料油路でポンプ本体０１内
に設けられ、０１７はダンピング弁。

０１８はダンピング弁ホルダ、０１９はポンプ室。

０２０はフューエルカット用ソレノイドバルブである。

以下に述べる作用はプライミングが完了したのちの事で
あり９本発明で問題にしているプライミングそのものに
関しては後述する。駆動軸０２の回転によって燃料カム
０３そしてプランジャ０５が回転し、まず吸入スリット
０１１と吸入ポート０９が通じ合う位置に来たとする。

この場合、燃料は吸入通路０８を通シ吸入ポート０９．
吸入スリット０１１よりプランジャ室０７へ入る。さら
に駆動軸０２が回転し吸入ポート０９と吸入スリット０
１１との連絡が絶たれ、燃料の流入は止まシ、このとき
分配スリット０１２と吐出ポート０１０とは通じておシ
、また排油ポート０１４はコントロールスリーブ１５で
閉じられている位置関係にある。さらに、燃料カム０３
の回転によってシランジャ０５がリフトし、燃料は圧縮
され燃料油路０１６を通シダンピング弁ホルダ０１８の
方へ圧送される。さらにシランジャ０５がリフトすれば
、排油ｚ−）０１４が開き、燃料の圧力は低下し始め、
さらにプランジャ０５がリフトし。

排油ポートの開口面積が十分に大きくなれば、燃料の吐
出を終了する。々お以上述べた吐出作用の位置関係はプ
リストロークが０＋ｎ＋ｎの場合であるが。

プリストロークを設定した場合も基本的には同様である
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記の吐出弁を有しない噴射ポンプでは、吐出弁を取り
外し単なる通路としたことによる付加容積の低減のため
噴射圧力が向上するといった利点はあるが１次のような
欠点がある。

一 第２図のボーティング線図（各ポートの開口時期、開口
期間、開口面積を示す線図）より吐出ポートと排油ポー
ト及び吐出ポートと吸入ポートがオーパラッゾしており
、また吐出弁を有しないので、その逆止弁としての機能
がないため、プランジャのリフトによ）燃料油路及び燃
料噴射管（図示していない）へ圧送された燃料はオーバ
ラップ期間中間。

ａ）吐出ポートより排油ポルトを通ってポンプ室 ｂ）吐出ポートよシ吸入ポートを通してポンプ室 へ抜け、プライミングが不可能となる。この結果。

機関の始動が不可能となるが、実際には燃料噴射管をは
ずす等の面倒な作業が必要とカリ、機関取扱性上非常に
不利となる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の目的は上記欠点を排除し、プライミングを自動
的に達成できる吐出弁を有しない分配型ポンプを提供す
ることであり、その特徴とするところは、吐出弁を有し
ない分配型燃料噴射ポンプにおいて、吸入ポートと吐出
ポートとの開口期間のオーバラッピングを無くすると共
に、燃料カムの形状として、吸入、ｆ−トの閉じ終りと
吐出ポートの開き始め付近では、カムリフ）ＳがＳ二〇
でその微係数ｄ　Ｓ／ｄθ（θはカム角度）がｄ　Ｓ／
ｄθ＝０の所定期間を設け、吐出ポートの閉じ終りと吸
入ポートの開き始め付近では、カムリフトＳがＳ＝フル
リフトでその微係数ｄ　Ｓ／ｄθ＝０の所定期間を設け
、かつプライミング時のみ排油ポートを閉塞する位置に
コントロールスリーブを移動させるコントロールスリー
ブ移動装置を設けたことである。

〔作用〕

この場合は、（１）吸入ポートと吐出ポートとのオーパ
ラッゾ期間をなくすこと、その際、ｉ）リフト上昇時の
シランジャ室の圧縮を防止するために。

吸入ポートの閉じ終シ、吐出ポートの開き始め付近にお
いてカムリフ）ＳがＳ二〇、その微係数ｄ　Ｓ／ｄθが
ａｓ／ａθ＝０の期間を十分に設け　ｉｊ）リフト下降
時の高圧系及びプランジャ室での空洞発生を防止するた
めに、吐出ポートの閉じ終り、吸入ポートの開き始め付
近においてカムリフ）ＳがＳ＝フルリフト、その微係数
ｄ　Ｓ／ｄθがｄＳ／ａθ−〇の期間を十分に設け、こ
れによシ吸入ポートからの抜けを防止し、（２）プライ
ミング時のみ排油ポートを完全に閉じるようにコントロ
ールスリーブを移動することのために、排油ポートから
の抜けを防止できる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。

第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポンプを示す
断面図、第２図は各ポートの開口期間を示すボーティン
グ線図、第３図はプライミング時の排油ポート全閉の機
構を示す説明図である。

燃料噴射ポンプの基本的構成は上記従来例と同様である
。

図において、符号１〜２０は従来例の０１〜２０と同一
のものを示す。

ただし、燃料カム３のプロフィルは次の様に形成されて
いる。吸入ポート９と吐出ポー）１００オーバラツゾ期
間はない。即ち、吸入ポートの閉じ終り、吐出ポートの
開き始め付近において、カムリフトＳがＳ二〇、その微
係数ｄ　Ｓ／ｄθがｄ　Ｓ／ｄθ＝０の期間が十分に設
けられている。吐出ポートの閉じ終シ、吸入ポートの開
き始め付近において。

カムリフトＳがＳ−フルリフト、その微係数ｄＳ／ｄθ
がｄＳ／ｄθ＝０の期間が十分に設けられている。

２１はコントロールスリーブ移動用ソレノイドバルブで
、プライミング時のみガバナのコレクターレバー２２を
押し付け、コントロールスリーブ１５が排油ポート１４
を完全に閉じる（プランジャ最大リフトでも排油ポート
が開かない）ように。

コントロールスリーブを動かす。プライミング終了後（
例えば、燃料噴射弁の針弁のリフトを検知し、それによ
ってプライミング終了を判別する）。

直ちに元の位置に戻りコレクターレバー２２に接触しな
いようにする。即ちコントロールスリーブを通常の位置
に復帰させる。２３はスタートレバー、２４はスタート
スプリング、２５はガバナスリーブである。

上記構成の場合の作用について述べる。

本発明は燃料噴射ポンプのプライミングを可能にするこ
とをねらいとしたもので、プライミング終了後の作用は
従来のものと同様であるので、ここではプライミングに
関して述べる。

駆動軸２の回転によって燃料カム３そしてプランジャ５
が回転し、吸入スリット１１と吸入ポート９が通じ合う
位置にくれば、燃料は吸入通路８を通り、吸入ポート９
．吸入スリット１１よりプランジャ室７へ入る。さらに
、駆動軸２が回転し。

吸入ポート９と吸入スリット１１との連絡が絶たれ、燃
料の流入レマ止１す、このとき分配スリット１２と吐出
ポート１０とは通じるようになり、ｔた排油、（？−）
１４はコントロールスリーブ１５で閉じられている位置
関係にある。さらに、燃料カム３の回転によってプラン
ジャ５がリフトし、燃料は圧縮され燃料油路１６を通り
、ダンピング弁ホル〆１８の方へ圧送される。さらにシ
ランジャ５がリフトすれば９通常時は排油ポート１４が
開くのに対し、今のプライミング時ではコントロールス
リーブ移動用ソレノイドバルブ２１の作動によりコレク
ターレバー２２が押しつけられ、コントロールスリーブ
１５が排油ポート１４を閉じる。

しかもシランジャ最大リフトでも閉じているようになる
ため、圧送された燃料が排油ポートより給油系へ抜ける
ということが防げる。また、プランジャのリフＩＩｃ伴
ない、従来のものでは吐出ポート１０の開口期間中に吸
入ポート９が開くように々るが、今の場合には吸入ポー
トと吐出ポートとのオーバラップがないため、圧送され
た燃料が吸入ポート９を通して給油系へ抜けるというこ
とが防げる。その後、シランジャが降下し、リフト二〇
の状態でも従来のものでは吸入ポートと吐出ポートとの
オーバラップがあるが、今の場合はオーバラップが無い
ため、給油系への抜けが防げる。

以上をまとめると。

（１）　　吸入ポートと吐出ポートとのオーパラップ期
間をなくすこと。

（２）７°プライミングのみソレノイドバルブの作動に
よシ排油ポートを完全に閉じるようにコントロールスリ
ーブを移動すること のために、プランジャ５によシ燃料油路１６及び燃料噴
射管（図示せず）へ圧送された燃料が給油系へ抜けるこ
とが防止される。この結果、これまで述べた燃料の圧送
作用を数サイクル程度繰り返すうちに燃料弁の油溜シ（
図示せず）に至るまでの燃料の通路が圧縮された燃料で
充満され、燃料弁の開弁圧力以上の圧力になれば噴射を
始めることになる。

なお、カムの７０ロフイル変更により、リフト上昇時の
プランジャ室の圧縮、リフト下降時の高圧系及びシラン
ジャ室での空洞発生は防止される。

〔発明の効果〕

上述の場合には次の効果がある。

吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにおいて、プラ
イミングが自動的に達成される。

なお１本発明で示したカムプロフィルはタイマ。

付の場合にはさらに効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポンプを示す
断面図、第２図は各ポートの開口期間を示すボーティン
グ線図、第３図はプライミング時の排油ポート全閉の機
構を示す説明図、第４図は従来の分配型燃料噴射ポンプ
を示す断面図、第５図は従来の分配型燃料噴射ポンプの
ボーティング線図である。 ３・・・燃料カム、５・・・プランジャ、７・・・シラ
ンジャ室、９・・・吸入ポート、１０・・・吐出＋Ｉ＋
”−）、１４・・・排油ポート、１５・・・コントロー
ルスリーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにおいて、
   吸入ポートと吐出ポートとの開口期間のオーバラッピン
   グを無くすると共に、燃料カムの形状として、吸入ポー
   トの閉じ終りと吐出ポートの開き始め付近では、カムリ
   フトＳがＳ＝０でその微係数ｄＳ／ｄθ（θはカム角度
   ）がｄＳ／ｄθ＝０の所定期間を設け、吐出ポートの閉
   じ終りと吸入ポートの開き始め付近では、カムリフトＳ
   がＳ＝フルリフトでその微係数ｄＳ／ｄθがｄＳ／ｄθ
   ＝０の所定期間を設け、かつプライミング時のみ排油ポ
   ートを閉塞する位置にコントロールスリーブを移動させ
   るコントロールスリーブ移動装置を設けたことを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。