JPH0467023B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0467023B2 JPH0467023B2 JP59252828A JP25282884A JPH0467023B2 JP H0467023 B2 JPH0467023 B2 JP H0467023B2 JP 59252828 A JP59252828 A JP 59252828A JP 25282884 A JP25282884 A JP 25282884A JP H0467023 B2 JPH0467023 B2 JP H0467023B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- plunger
- port
- suction port
- oil drain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 47
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 18
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 18
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポン
プに関する。
プに関する。
従来のこの種ポンプの断面を第４図に示す。図
において、０１はポンプ本体、０２は駆動軸で、
４サイクル機関の場合、同軸０２は機関回転数の
１／２の回転数で回る。０３は燃料カムで、機関の
気筒数と同一のカムローブを有し、カムローラ０
４と接触している。カムローラ０４はポンプ本体
に固定され、タイマー（図示しない）によつて駆
動軸の回りに回転する。０５はプランジヤで、燃
料カム０３によつてプランジヤバレル０６内を回
転しながら往復動する。１回転に気筒数と同一の
往復動をする。０７はプランジヤ室で、プランジ
ヤ０５の上面とプランジヤバレル０６とで囲まれ
た空間、０８は燃料の吸入通路、０９は吸入ポー
トで、プランジヤバレル０６内に設けられ、０１
０は吐出ポートで、プランジヤバレル０６内に設
けられ、０１１は吸入スリツトで、プランジヤ０
５内に設けられ、０１２は分配スリツトで、プラ
ンジヤ０５内に設けられ、０１３はプランジヤ内
通路、０１４は排油ポートで、プランジヤ０５内
に設けられ、０１５はコントロールスリーブで、
プランジヤ０５の外側に滑動可能にはまつてお
り、高圧の油密を保つている。ガバナのリンク
（図示しない）によりプランジヤの軸方向に移動
する。０１６は燃料油路でポンプ本体０１内に設
けられ、０１７はダンピング弁、０１８はダンピ
ング弁ホルダ、０１９はポンプ室、０２０はフエ
ーエルカツト用ソレノイドバルブである。
において、０１はポンプ本体、０２は駆動軸で、
４サイクル機関の場合、同軸０２は機関回転数の
１／２の回転数で回る。０３は燃料カムで、機関の
気筒数と同一のカムローブを有し、カムローラ０
４と接触している。カムローラ０４はポンプ本体
に固定され、タイマー（図示しない）によつて駆
動軸の回りに回転する。０５はプランジヤで、燃
料カム０３によつてプランジヤバレル０６内を回
転しながら往復動する。１回転に気筒数と同一の
往復動をする。０７はプランジヤ室で、プランジ
ヤ０５の上面とプランジヤバレル０６とで囲まれ
た空間、０８は燃料の吸入通路、０９は吸入ポー
トで、プランジヤバレル０６内に設けられ、０１
０は吐出ポートで、プランジヤバレル０６内に設
けられ、０１１は吸入スリツトで、プランジヤ０
５内に設けられ、０１２は分配スリツトで、プラ
ンジヤ０５内に設けられ、０１３はプランジヤ内
通路、０１４は排油ポートで、プランジヤ０５内
に設けられ、０１５はコントロールスリーブで、
プランジヤ０５の外側に滑動可能にはまつてお
り、高圧の油密を保つている。ガバナのリンク
（図示しない）によりプランジヤの軸方向に移動
する。０１６は燃料油路でポンプ本体０１内に設
けられ、０１７はダンピング弁、０１８はダンピ
ング弁ホルダ、０１９はポンプ室、０２０はフエ
ーエルカツト用ソレノイドバルブである。
以下に述べる作用はプライミングが完了したの
ちの事であり、本発明で問題にしているプライミ
ングそのものに関しては後述する。駆動軸０２の
回転によつて燃料カム０３そしてプランジヤ０５
が回転し、まず吸入スリツト０１１と吸入ポート
０９が通じ合う位置に来たとする。この場合、燃
料は吸入通路０８を通り吸入ポート０９、吸入ス
リツト０１１よりプランジヤ室０７へ入る。さら
に駆動軸０２が回転し吸入ポート０９と吸入スリ
ツト０１１との連絡が絶たれ、燃料の流入は止ま
り、このとき分配スリツト０１２と吐出ポート０
１０とは通じており、また排油ポート０１４はコ
ントロールスリーブ１５で閉じられている位置関
係にある。さらに、燃料カム０３の回転によつて
プランジヤ０５がリフトし、燃料は圧縮され燃料
油路０１６を通りダンピング弁ホルダ０１８の方
へ圧送される。さらにプランジヤ０５がリフトす
れば、排油ポート０１４が開き、燃料の圧力は低
下し始め、さらにプランジヤ０５がリフトし、排
油ポートの開口面積が十分に大きくなければ、燃
料の吐出を終了する。なお以上述べた吐出作用の
位置関係はプリストロークが０mmの場合である
が、プリストロークを設定した場合も基本的には
同様である。
ちの事であり、本発明で問題にしているプライミ
ングそのものに関しては後述する。駆動軸０２の
回転によつて燃料カム０３そしてプランジヤ０５
が回転し、まず吸入スリツト０１１と吸入ポート
０９が通じ合う位置に来たとする。この場合、燃
料は吸入通路０８を通り吸入ポート０９、吸入ス
リツト０１１よりプランジヤ室０７へ入る。さら
に駆動軸０２が回転し吸入ポート０９と吸入スリ
ツト０１１との連絡が絶たれ、燃料の流入は止ま
り、このとき分配スリツト０１２と吐出ポート０
１０とは通じており、また排油ポート０１４はコ
ントロールスリーブ１５で閉じられている位置関
係にある。さらに、燃料カム０３の回転によつて
プランジヤ０５がリフトし、燃料は圧縮され燃料
油路０１６を通りダンピング弁ホルダ０１８の方
へ圧送される。さらにプランジヤ０５がリフトす
れば、排油ポート０１４が開き、燃料の圧力は低
下し始め、さらにプランジヤ０５がリフトし、排
油ポートの開口面積が十分に大きくなければ、燃
料の吐出を終了する。なお以上述べた吐出作用の
位置関係はプリストロークが０mmの場合である
が、プリストロークを設定した場合も基本的には
同様である。
上記の吐出弁を有しない噴射ポンプでは、吐出
弁を取り外し単なる通路としたことによる付加容
積の低減のため噴射圧力が向上するといつた利点
はあるが、次のような欠点がある。
弁を取り外し単なる通路としたことによる付加容
積の低減のため噴射圧力が向上するといつた利点
はあるが、次のような欠点がある。
第５図のポーテイング線図（各ポートの開口時
期、開口期間、開口面積を示す線図）より吐出ポ
ートと排油ポート及び吐出ポートと吸入ポートが
オーバラツプしており、また吐出弁を有しないの
で、その逆止弁としての機能がないため、プラン
ジヤのリフトにより燃料油路及び燃料噴射管（図
示していない）へ圧送された燃料はオーバラツプ
期間中に、 ａ 吐出ポートより排油ポートを通してポンプ室 ｂ 吐出ポートより吸入ポートを通してポンプ室 へ抜け、プライミングが不可能となる。この結
果、機関の始動が不可能となるが、実際には燃料
噴射管をはずす等の面倒な作業が必要となり、機
関取扱性上非常に不利となる。
期、開口期間、開口面積を示す線図）より吐出ポ
ートと排油ポート及び吐出ポートと吸入ポートが
オーバラツプしており、また吐出弁を有しないの
で、その逆止弁としての機能がないため、プラン
ジヤのリフトにより燃料油路及び燃料噴射管（図
示していない）へ圧送された燃料はオーバラツプ
期間中に、 ａ 吐出ポートより排油ポートを通してポンプ室 ｂ 吐出ポートより吸入ポートを通してポンプ室 へ抜け、プライミングが不可能となる。この結
果、機関の始動が不可能となるが、実際には燃料
噴射管をはずす等の面倒な作業が必要となり、機
関取扱性上非常に不利となる。
本発明の目的は上記欠点を排除し、プライミン
グを自動的に達成できる吐出弁を有しない分配型
ポンプを提供することであり、その特徴とすると
ころは、吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプ
において、吸入ポートにポンプ室からプランジヤ
室へ向かう油の流れのみを許容する逆止弁とプラ
イミング時のみ排油ポートを閉塞する位置にコン
トロールスリーブを移動させるコントロールスリ
ーブ移動装置とを備えたことである。
グを自動的に達成できる吐出弁を有しない分配型
ポンプを提供することであり、その特徴とすると
ころは、吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプ
において、吸入ポートにポンプ室からプランジヤ
室へ向かう油の流れのみを許容する逆止弁とプラ
イミング時のみ排油ポートを閉塞する位置にコン
トロールスリーブを移動させるコントロールスリ
ーブ移動装置とを備えたことである。
この場合には、プランジヤのリフトにより通常
時は排油ポート１４が開くのに対し、プライミン
グ時ではコントロールスリーブ移動用ソレノイド
バルブ２５の作動によりコレクタレバー２６が押
付けられ排油ポート１４を閉じる。しかもプラン
ジヤ最大リフトでも閉じているので、燃料が排油
ポートより給油系へ抜けるのが防がれ、またプラ
ンジヤのリフトに伴ない吐出ポート１０の開口期
間中に吸入ポート９が開くようになるが、逆止弁
２０の作用により圧送された燃料が吸入ポート９
を通して給気系へ抜けることが防止される。
時は排油ポート１４が開くのに対し、プライミン
グ時ではコントロールスリーブ移動用ソレノイド
バルブ２５の作動によりコレクタレバー２６が押
付けられ排油ポート１４を閉じる。しかもプラン
ジヤ最大リフトでも閉じているので、燃料が排油
ポートより給油系へ抜けるのが防がれ、またプラ
ンジヤのリフトに伴ない吐出ポート１０の開口期
間中に吸入ポート９が開くようになるが、逆止弁
２０の作用により圧送された燃料が吸入ポート９
を通して給気系へ抜けることが防止される。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
説明する。
第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポン
プを示す断面図、第２図は吸入ポートの逆止弁を
示す断面図、第３図はプライミング時の排油ポー
ト全閉の機構を示す説明図である。
プを示す断面図、第２図は吸入ポートの逆止弁を
示す断面図、第３図はプライミング時の排油ポー
ト全閉の機構を示す説明図である。
図において、符号１〜７は第４図の０１〜０７
と同一のものを、また符号９〜１９は第４図の０
９〜１９と同一のものを示す。
と同一のものを、また符号９〜１９は第４図の０
９〜１９と同一のものを示す。
８は燃料の吸入通路で、ポンプ室１９と吸入ポ
ート逆止弁２０とを結ぶ燃料の通路、２１は吸入
ポート逆止弁ばね、２２はフユーエルカツト用ソ
レノイドバルブ、２３はプリストローク設定用ソ
レノイドバルブで、プライミング時のみ通路２４
を閉、通常作動時は通路２４を開とする。プリス
トローク０mmの場合は不要。２４はプリストロー
ク設定用燃料通路で、プリストローク０mmの場合
は不要。２５はコントロールスリーブ移動用ソレ
ノイドバルブで、プライミング時のみガバナーの
コレクターレバー２６を押しつけ、コントロール
スリーブ１５が排油ポート１４を完全に閉じる
（プランジヤ最大リフトでも排油ポートが開かな
い）ように、コントロールスリーブを動かす。プ
ライミング終了後（例えば、燃料噴射弁の針弁
のリフトを検知する、機関回転数を検知する、
燃料噴射圧を検知する等の方法によつてプライ
ミング終了を判別する）、直ちに元の位置に戻り、
コレクターレバー２６に接触しないようにする、
即ちコントロールスリーブを通常の位置に復帰さ
せる。２７はスタートレバー、２８はスタートス
プリング、２９はガバナスリーブである。
ート逆止弁２０とを結ぶ燃料の通路、２１は吸入
ポート逆止弁ばね、２２はフユーエルカツト用ソ
レノイドバルブ、２３はプリストローク設定用ソ
レノイドバルブで、プライミング時のみ通路２４
を閉、通常作動時は通路２４を開とする。プリス
トローク０mmの場合は不要。２４はプリストロー
ク設定用燃料通路で、プリストローク０mmの場合
は不要。２５はコントロールスリーブ移動用ソレ
ノイドバルブで、プライミング時のみガバナーの
コレクターレバー２６を押しつけ、コントロール
スリーブ１５が排油ポート１４を完全に閉じる
（プランジヤ最大リフトでも排油ポートが開かな
い）ように、コントロールスリーブを動かす。プ
ライミング終了後（例えば、燃料噴射弁の針弁
のリフトを検知する、機関回転数を検知する、
燃料噴射圧を検知する等の方法によつてプライ
ミング終了を判別する）、直ちに元の位置に戻り、
コレクターレバー２６に接触しないようにする、
即ちコントロールスリーブを通常の位置に復帰さ
せる。２７はスタートレバー、２８はスタートス
プリング、２９はガバナスリーブである。
上記構成の場合の作用について述べる。
本発明は燃料噴射ポンプのプライミングを可能
にすることをねらいとしたもので、プライミング
終了後の作用は従来のものと同様であるので、こ
こではプライミングに関して述べる。
にすることをねらいとしたもので、プライミング
終了後の作用は従来のものと同様であるので、こ
こではプライミングに関して述べる。
駆動軸２の回転によつて燃料カム３そしてプラ
ンジヤ５が回転し、吸入スリツト１１と吸入ポー
ト９が通じ合う位置にくれば、燃料は吸入通路８
を通り、吸入ポート逆止弁２０を押し下げ、吸入
ポート９、吸入スリツト１１よりプランジヤ室７
へ入る。さらに、駆動軸２が回転し、吸入ポート
９と吸入スリツト１１との連絡が絶たれ、燃料の
流入は止まり、このとき分配スリツト１２と吐出
ポート１０とは通じており、また排油ポート１４
はコントロールスリーブ１５で閉じられている位
置にある。さらに、燃料カム３の回転によつてプ
ランジヤ５がリフトし、燃料は圧縮され燃料油路
１６を通り、ダンピング弁ホルダ１８の方へ圧送
される。さらにプランジヤ５がリフトすれば、通
常時は排油ポート１４が開くのに対し、今のプラ
イミング時ではコントロールスリーブ移動用ソレ
ノイドバルブ２５の作動によりコレクターレバー
２６が押しつけられ、コントロールスリーブ１５
が排油ポート１４を閉じる。しかもプランジヤ最
大リフトでも閉じているようになるため、圧送さ
れた燃料が排油ポートより給油系へ抜けるという
ことが防げる。また、プランジヤのリフトに伴な
い吐出ポート１０の開口期間中に吸入ポート９が
開くようになるが、今の場合には吸入ポート逆止
弁２０の作用により圧送された燃料が吸入ポート
９を通して給油系へ抜けるということが防げる。
なお、この場合プリストローク設定用ソレノイド
バルブ２３の作動によりプリストローク設定用燃
料通路２４は閉じられている。
ンジヤ５が回転し、吸入スリツト１１と吸入ポー
ト９が通じ合う位置にくれば、燃料は吸入通路８
を通り、吸入ポート逆止弁２０を押し下げ、吸入
ポート９、吸入スリツト１１よりプランジヤ室７
へ入る。さらに、駆動軸２が回転し、吸入ポート
９と吸入スリツト１１との連絡が絶たれ、燃料の
流入は止まり、このとき分配スリツト１２と吐出
ポート１０とは通じており、また排油ポート１４
はコントロールスリーブ１５で閉じられている位
置にある。さらに、燃料カム３の回転によつてプ
ランジヤ５がリフトし、燃料は圧縮され燃料油路
１６を通り、ダンピング弁ホルダ１８の方へ圧送
される。さらにプランジヤ５がリフトすれば、通
常時は排油ポート１４が開くのに対し、今のプラ
イミング時ではコントロールスリーブ移動用ソレ
ノイドバルブ２５の作動によりコレクターレバー
２６が押しつけられ、コントロールスリーブ１５
が排油ポート１４を閉じる。しかもプランジヤ最
大リフトでも閉じているようになるため、圧送さ
れた燃料が排油ポートより給油系へ抜けるという
ことが防げる。また、プランジヤのリフトに伴な
い吐出ポート１０の開口期間中に吸入ポート９が
開くようになるが、今の場合には吸入ポート逆止
弁２０の作用により圧送された燃料が吸入ポート
９を通して給油系へ抜けるということが防げる。
なお、この場合プリストローク設定用ソレノイド
バルブ２３の作動によりプリストローク設定用燃
料通路２４は閉じられている。
以上をまとめると、
(1) 吸入ポート逆止弁を設けること、
(2) プライミング時のみソレノイドバルブの作動
により排油ポートを完全に閉じるようにコント
ロールスリーブを移動すること のために、プランジヤ５により燃料油路１６及び
燃料噴射管（図示せず）へ圧送された燃料が給油
系へ抜けることが防止される。この結果、これま
で述べた燃料の圧送作用を数サイクル程度繰り返
すうちに燃料弁の油溜り（図示せず）に至るまで
の燃料の通路が圧縮された燃料で充満され、燃料
弁の開弁圧力以上の圧力になれば噴射を始めるこ
とになる。
により排油ポートを完全に閉じるようにコント
ロールスリーブを移動すること のために、プランジヤ５により燃料油路１６及び
燃料噴射管（図示せず）へ圧送された燃料が給油
系へ抜けることが防止される。この結果、これま
で述べた燃料の圧送作用を数サイクル程度繰り返
すうちに燃料弁の油溜り（図示せず）に至るまで
の燃料の通路が圧縮された燃料で充満され、燃料
弁の開弁圧力以上の圧力になれば噴射を始めるこ
とになる。
上述の場合には次の効果がある。
吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにおい
て、プライミングが自動的に達成される。
て、プライミングが自動的に達成される。
第１図は本発明による１実施例の燃料噴射ポン
プを示す断面図、第２図は吸入ポートの逆止弁を
示す断面図、第３図はプライミング時の排油ポー
ト全閉の機構を示す説明図、第４図は従来の分配
型燃料噴射ポンプを示す断面図、第５図は従来の
分配型燃料噴射ポンプのポーテイング線図であ
る。 ５……プランジヤ、７……プランジヤ室、９…
…吸入ポート、１４……排油ポート、１５……コ
ントロールスリーブ、１９……ポンプ室。
プを示す断面図、第２図は吸入ポートの逆止弁を
示す断面図、第３図はプライミング時の排油ポー
ト全閉の機構を示す説明図、第４図は従来の分配
型燃料噴射ポンプを示す断面図、第５図は従来の
分配型燃料噴射ポンプのポーテイング線図であ
る。 ５……プランジヤ、７……プランジヤ室、９…
…吸入ポート、１４……排油ポート、１５……コ
ントロールスリーブ、１９……ポンプ室。
Claims (1)
- １ 吐出弁を有しない分配型燃料噴射ポンプにお
いて、吸入ポートにポンプ室からプランジヤ室へ
向かう油の流れのみを許容する逆止弁とプライミ
ング時のみ排油ポートを閉塞する位置にコントロ
ールスリーブを移動させるコントロールスリーブ
移動装置とを備えたことを特徴とする燃料噴射ポ
ンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59252828A JPS61132766A (ja) | 1984-12-01 | 1984-12-01 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59252828A JPS61132766A (ja) | 1984-12-01 | 1984-12-01 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132766A JPS61132766A (ja) | 1986-06-20 |
| JPH0467023B2 true JPH0467023B2 (ja) | 1992-10-27 |
Family
ID=17242769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59252828A Granted JPS61132766A (ja) | 1984-12-01 | 1984-12-01 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132766A (ja) |
-
1984
- 1984-12-01 JP JP59252828A patent/JPS61132766A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61132766A (ja) | 1986-06-20 |
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