JPS61129471A - 点火時期予測制御装置 - Google Patents
点火時期予測制御装置Info
- Publication number
- JPS61129471A JPS61129471A JP59250074A JP25007484A JPS61129471A JP S61129471 A JPS61129471 A JP S61129471A JP 59250074 A JP59250074 A JP 59250074A JP 25007484 A JP25007484 A JP 25007484A JP S61129471 A JPS61129471 A JP S61129471A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- angle
- cylinder
- ignition timing
- timing
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃ピストンｍ関の点火時期の調整方式に関す
る。
る。
一般に内燃機関の点火時期は回転数、吸入負圧等の各種
のパラメータの複雑な関数である。従来マイクロコンピ
ュータによって点火時期の最適制御を行う場合には上記
の関係式をテーブル形式でメモリに記憶しておき、各時
点における各パラメータの値から最適な点火時期を読出
す方式が使用されていた。小型、大容量、高速のＲＯＭ
が安価に入手し得るようになり、多数のパラメータを容
した大きいテーブルを実用化し得るようになったとは言
え、上記のテーブルは平均的な最適値を与えるに過ぎず
、例えば各エンジンの特性のばらつきおよび経年変化、
水濡や吸気湿度等の環境条件、急加速やノッキング等の
動的要件等までも含めるとなるとメモリの記憶容量、計
算速度の面から改良の余地がある。
のパラメータの複雑な関数である。従来マイクロコンピ
ュータによって点火時期の最適制御を行う場合には上記
の関係式をテーブル形式でメモリに記憶しておき、各時
点における各パラメータの値から最適な点火時期を読出
す方式が使用されていた。小型、大容量、高速のＲＯＭ
が安価に入手し得るようになり、多数のパラメータを容
した大きいテーブルを実用化し得るようになったとは言
え、上記のテーブルは平均的な最適値を与えるに過ぎず
、例えば各エンジンの特性のばらつきおよび経年変化、
水濡や吸気湿度等の環境条件、急加速やノッキング等の
動的要件等までも含めるとなるとメモリの記憶容量、計
算速度の面から改良の余地がある。
そこで同一出願人は特許出願（特願昭）５９−１５６２
２９において、上記テーブル方法に代わる簡易で低兼な
点火時期調整方式を提案した。この発明は要約すれば、
ある回転における点火の結果として燃焼反応が起こり、
ピストン表面に極大圧力が印加される時点（パワータイ
ミング）を測定し、この角度を上死点後１０〜２０度（
エンジンによって異なる）に定まる最適パワータイミン
グ角度（往復運動を回転運動に変換するに最も効率的な
角度）と比較し両者の差を減するように後続の回転の点
火を行い、以下これを反復して両者の差をゼロに近づけ
ることを基本とする。この方式によれば燃焼パラメータ
の変化すなわち、オクタン価による着火遅れ時間、圧縮
圧力による火炎伝播時間の変化、回転速度による気流撹
拌の効果等は上記の差分の変化として読込まれ、各点火
時期に累積的な影響を与えるため、各種のパラメータの
変化に対応することができる。なお、最適パワータイミ
ング角度は単なる圧力的要因から定められるだけでなく
、ノッキングなどの要因で変調することもできる。
２９において、上記テーブル方法に代わる簡易で低兼な
点火時期調整方式を提案した。この発明は要約すれば、
ある回転における点火の結果として燃焼反応が起こり、
ピストン表面に極大圧力が印加される時点（パワータイ
ミング）を測定し、この角度を上死点後１０〜２０度（
エンジンによって異なる）に定まる最適パワータイミン
グ角度（往復運動を回転運動に変換するに最も効率的な
角度）と比較し両者の差を減するように後続の回転の点
火を行い、以下これを反復して両者の差をゼロに近づけ
ることを基本とする。この方式によれば燃焼パラメータ
の変化すなわち、オクタン価による着火遅れ時間、圧縮
圧力による火炎伝播時間の変化、回転速度による気流撹
拌の効果等は上記の差分の変化として読込まれ、各点火
時期に累積的な影響を与えるため、各種のパラメータの
変化に対応することができる。なお、最適パワータイミ
ング角度は単なる圧力的要因から定められるだけでなく
、ノッキングなどの要因で変調することもできる。
このような方法を使用する場合にはエンジンの回転速度
が点火時期の予測の精度に対して与える影響を十分に考
慮しなければならない。エンジン始動後回転数ｎが数百
回転に達するまでの比較的低速不整回転ｌｌｊ域は過渡
的時期であるので点火時期の予測精度は高速回転時にお
ける程■要ではないが、回転数が数百回転以上のＩＩＩ
域は頓繁に用いられるだけでなく、しばしば急速な速度
変化が起こる領域であり、従って点火時期の制御には高
精度が必要である。先に掲げた発明においては高い回転
数の領域における点火時期の予測を外挿法によって行っ
たが計算がやや複雑であるという難点があった。これを
改善するため同一出願人による特許出Ｉｔ（特願昭）５
９−２１３３１６において回転数の変化率による制御方
式が提案された。しかしこれ等の点火ｗ４ＩＩｌ方式は
１回転前の回転速度を基準としているため速度の急変に
対する対応速度が必ずしも十分でない場合があった。
が点火時期の予測の精度に対して与える影響を十分に考
慮しなければならない。エンジン始動後回転数ｎが数百
回転に達するまでの比較的低速不整回転ｌｌｊ域は過渡
的時期であるので点火時期の予測精度は高速回転時にお
ける程■要ではないが、回転数が数百回転以上のＩＩＩ
域は頓繁に用いられるだけでなく、しばしば急速な速度
変化が起こる領域であり、従って点火時期の制御には高
精度が必要である。先に掲げた発明においては高い回転
数の領域における点火時期の予測を外挿法によって行っ
たが計算がやや複雑であるという難点があった。これを
改善するため同一出願人による特許出Ｉｔ（特願昭）５
９−２１３３１６において回転数の変化率による制御方
式が提案された。しかしこれ等の点火ｗ４ＩＩｌ方式は
１回転前の回転速度を基準としているため速度の急変に
対する対応速度が必ずしも十分でない場合があった。
本発明は、上記従来の技術の欠点を除去するためにエン
ジンの回転速度の急変に高速で対応可能な点火時期予測
制御方式を提供することを目的とする。
ジンの回転速度の急変に高速で対応可能な点火時期予測
制御方式を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段〕
本発明による点火時期予’ｍｔｓｍ方式は、１サイクル
中に複数の点火点がある内燃機関において各気筒の内圧
最大値に対応する角度と最適パワータイミングをもたら
す角度との差角が零になるように制御する点火時期１Ｉ
１１！Ｅ１方式であって、一つの気筒の差角をそのサイ
クル内の他の気筒の点火角の算出に順次使用するように
構成する。
中に複数の点火点がある内燃機関において各気筒の内圧
最大値に対応する角度と最適パワータイミングをもたら
す角度との差角が零になるように制御する点火時期１Ｉ
１１！Ｅ１方式であって、一つの気筒の差角をそのサイ
クル内の他の気筒の点火角の算出に順次使用するように
構成する。
上記構成によって、一つの気筒について点火後算出され
る差角が直ちに次に点火が行われる気筒の点火角の算出
に使用され、以下順繰りにこれを繰返す。その結果１サ
イクル内に金気筒についての点火時期の予測計算が終了
するので回転速度の変化に対する対応が速い。
る差角が直ちに次に点火が行われる気筒の点火角の算出
に使用され、以下順繰りにこれを繰返す。その結果１サ
イクル内に金気筒についての点火時期の予測計算が終了
するので回転速度の変化に対する対応が速い。
以下本発明の実施例について図面を参照して詳報に説明
する。
する。
第２図は本発明の詳細な説明図であって４サイクル２気
筒エンジンの回転角と各気筒における事象の生起時期と
の関係を示す。円の右半分は一方の気筒、左半分は他方
の気筒における事象とする。
筒エンジンの回転角と各気筒における事象の生起時期と
の関係を示す。円の右半分は一方の気筒、左半分は他方
の気筒における事象とする。
図において１θＯｐは各気筒の最適パワータイミング角
、１θｐＩｌｌはパワータイミング角、θ１は点火角、
α１はα１−１００ｍ−１θＯＤであって、それぞれ１
が偶数の場合第１気筒、奇数の場合第２気筒のそれぞれ
の値を表わすものとする（この反対でもよい）。
、１θｐＩｌｌはパワータイミング角、θ１は点火角、
α１はα１−１００ｍ−１θＯＤであって、それぞれ１
が偶数の場合第１気筒、奇数の場合第２気筒のそれぞれ
の値を表わすものとする（この反対でもよい）。
各気筒について、θ１において点火が行われ混合気の燃
焼によって気筒の内圧が高まりＩθｐｌにおいて圧力最
大となる。エンジン始動直後等においては１θｐｍは理
想のパワータイミング角１θＯｐと一致せず図示の場合
α１だけ進む、この角度αｉを各気筒において速やかに
零にすることが制御の目的である。そこで１つの気筒に
おける差角α１を他の気筒の点火角θｉ＋１の計算に適
用し、θｌ＋＋−θｌ ＋ｋ −ａ ｌ ・＝＝ （３
）ただしＱ＜ｋ、＜１ によって他の気筒の点火角を算出する。ｋはα１の単調
減少関数であってα→０のときに→１が最適である。本
実施例においてはこの関数をテーブル形式でメモリに記
憶し与えられたα１に対するｋを求めるようにする。
焼によって気筒の内圧が高まりＩθｐｌにおいて圧力最
大となる。エンジン始動直後等においては１θｐｍは理
想のパワータイミング角１θＯｐと一致せず図示の場合
α１だけ進む、この角度αｉを各気筒において速やかに
零にすることが制御の目的である。そこで１つの気筒に
おける差角α１を他の気筒の点火角θｉ＋１の計算に適
用し、θｌ＋＋−θｌ ＋ｋ −ａ ｌ ・＝＝ （３
）ただしＱ＜ｋ、＜１ によって他の気筒の点火角を算出する。ｋはα１の単調
減少関数であってα→０のときに→１が最適である。本
実施例においてはこの関数をテーブル形式でメモリに記
憶し与えられたα１に対するｋを求めるようにする。
第１図は上記の概念に基づく本発明による点火時期予測
制御方式の一実施例の全体構成図である。
制御方式の一実施例の全体構成図である。
圀において１および１′は模式的に描いた内燃機関の第
１および第２気筒、２および２−は各気筒内圧力を検知
するピエゾセラミック式圧力センサ、３および３−はセ
ンサ２６よび２′の出力に基づきそれぞれの愼大圧力発
生角１θＵＩ３よび発生時刻口を出力する極大値判定回
路、５はピストンの上死点角賓θ０あるいは最適パワー
タイミング角度θａｐｔに対応する角度信号を発生し入
力インタフェース７へ供給する角度信号発生器、１７お
よび１７′は圧力センサ内蔵の点火プラグ、６はディス
トリビュータ１５から点火プラグ１７および１７−ｔ＼
供給される点火信号を傍受し各気筒の点火角θ１を検出
して入力インタフェース７へ供給する点火位相検出回路
である。マイクロコンピュータμＣＯＭは、上記入力イ
ンタフェース７に接続され入力に応じて内蔵プログラム
によりて予測ＰＩＩ！Ｉを行うＣＰＵ９、このＣＰＵ９
−の演算、に供するため計算の条件や係数等の固定値を
格納するＲＯＭ８．上記各センサからの入力信号によっ
て逐次変化するパラメータを格納するＲＡＭ１１．水晶
振動子によってマイクロコンピュータ全体の動作に必要
な基準クロックパルスを発生するタイマ回路１０および
ＣＰＩＪ９の予測演算の結果を出力するためのｍｕｍ能
を有する出力インタフェース１２とから構成されている
。出力インタフェース１２の出力はイグナイタ１３の入
力に？Ｉ１１！され、イグナイタ１３の出力によって高
圧回路１４は高電圧を発生しこれがディストリビュータ
１５を介して点火プラグ１７へ供給されることにより第
１気筒１または第２気筒１′内で着火が得られる。
１および第２気筒、２および２−は各気筒内圧力を検知
するピエゾセラミック式圧力センサ、３および３−はセ
ンサ２６よび２′の出力に基づきそれぞれの愼大圧力発
生角１θＵＩ３よび発生時刻口を出力する極大値判定回
路、５はピストンの上死点角賓θ０あるいは最適パワー
タイミング角度θａｐｔに対応する角度信号を発生し入
力インタフェース７へ供給する角度信号発生器、１７お
よび１７′は圧力センサ内蔵の点火プラグ、６はディス
トリビュータ１５から点火プラグ１７および１７−ｔ＼
供給される点火信号を傍受し各気筒の点火角θ１を検出
して入力インタフェース７へ供給する点火位相検出回路
である。マイクロコンピュータμＣＯＭは、上記入力イ
ンタフェース７に接続され入力に応じて内蔵プログラム
によりて予測ＰＩＩ！Ｉを行うＣＰＵ９、このＣＰＵ９
−の演算、に供するため計算の条件や係数等の固定値を
格納するＲＯＭ８．上記各センサからの入力信号によっ
て逐次変化するパラメータを格納するＲＡＭ１１．水晶
振動子によってマイクロコンピュータ全体の動作に必要
な基準クロックパルスを発生するタイマ回路１０および
ＣＰＩＪ９の予測演算の結果を出力するためのｍｕｍ能
を有する出力インタフェース１２とから構成されている
。出力インタフェース１２の出力はイグナイタ１３の入
力に？Ｉ１１！され、イグナイタ１３の出力によって高
圧回路１４は高電圧を発生しこれがディストリビュータ
１５を介して点火プラグ１７へ供給されることにより第
１気筒１または第２気筒１′内で着火が得られる。
第３図は１１図の構成による点火時期予測制御回路を制
御するプログラムのフローチャーｌ〜を示す。図におい
てエンジンの始動モータに電源が投入されるとエンジン
が回転し始めとともにマイクロコンピュータがステップ
（Ｓ）１に入る。Ｓ２では角度信号発生器５からθのパ
ルス信号列が発生し入力インタフェース７に与えられる
と、ＣＰＵ９がこのパルス信号の間隔をあらかじめＲＯ
Ｍ８に記憶されたｍｍと比較し、回転ａｎが既定値に達
したとき点火指令を発する。この指令は初期設定におい
てはただちに突丘されるとともに８２でＲＡＭ１１の点
火角度θ１に指定されたメモリにθｏ−０として記憶さ
れる。このメモリは複数のレジスタからなり、各データ
は経時類に記憶され、最も新しいデータが入力されると
きは各レジスタのデータは各々１つ前のレジスタへ順次
移送され、最も石いデータは押し出される形で消滅する
ように構成する。
御するプログラムのフローチャーｌ〜を示す。図におい
てエンジンの始動モータに電源が投入されるとエンジン
が回転し始めとともにマイクロコンピュータがステップ
（Ｓ）１に入る。Ｓ２では角度信号発生器５からθのパ
ルス信号列が発生し入力インタフェース７に与えられる
と、ＣＰＵ９がこのパルス信号の間隔をあらかじめＲＯ
Ｍ８に記憶されたｍｍと比較し、回転ａｎが既定値に達
したとき点火指令を発する。この指令は初期設定におい
てはただちに突丘されるとともに８２でＲＡＭ１１の点
火角度θ１に指定されたメモリにθｏ−０として記憶さ
れる。このメモリは複数のレジスタからなり、各データ
は経時類に記憶され、最も新しいデータが入力されると
きは各レジスタのデータは各々１つ前のレジスタへ順次
移送され、最も石いデータは押し出される形で消滅する
ように構成する。
つぎに８３において、回転数０１が測定されＲＡＭ１１
内のレジスタに読込まれる。この回転数０１は導通角β
ｉの計算に使用される。Ｓ４は一方の気筒の測定値から
他方の気筒の点火角を計算するυブルーチンであってそ
の詳細は８４１〜８４９である。１−０は最初に点火し
た気筒における各測定値を示すものとし、以後このサブ
ルーチンへ入る邪度１は１づつ増加する。例えば１−０
において第１気筒が点火したとすれば以後偶数のＩは第
１気筒、奇数の１は第２気筒を示すわけである。
内のレジスタに読込まれる。この回転数０１は導通角β
ｉの計算に使用される。Ｓ４は一方の気筒の測定値から
他方の気筒の点火角を計算するυブルーチンであってそ
の詳細は８４１〜８４９である。１−０は最初に点火し
た気筒における各測定値を示すものとし、以後このサブ
ルーチンへ入る邪度１は１づつ増加する。例えば１−０
において第１気筒が点火したとすれば以後偶数のＩは第
１気筒、奇数の１は第２気筒を示すわけである。
サブルーチンＳ４においてつきの気筒の点火角が計算さ
れた侵、Ｓ５へ進みここで導通角β１の計算が行われ、
その結果出力インタフェース１２を経由してイグナイタ
１３に点火信号が供給され点火される。つぎに８６にお
いてｉは１増加されＳ３へ戻り上記を繰返す。
れた侵、Ｓ５へ進みここで導通角β１の計算が行われ、
その結果出力インタフェース１２を経由してイグナイタ
１３に点火信号が供給され点火される。つぎに８６にお
いてｉは１増加されＳ３へ戻り上記を繰返す。
つぎに、サブルーチン８４１について説明する。
まず３４２において例えば第１気筒の点火角θｉが読込
まれる。８４３においては圧カセンリ°２によりて気筒
内圧が測定され、８４４においてそれが最大値を示すま
で持つ。気筒内圧が罷大値になるとこの値が８４５にお
いて１θｐ曽用レジスタへ読込まれる。モして８４６に
おいては差角αｉが計算され、８４７へ進んで差角α１
を適用してｋが求められる。前述のようにメモリには関
数に−ｆ （α１）がテーブル形式で記憶されており、
αｉを与えることによってＫが求められる。つぎに８４
８において上記各ステップにおいて求められたθ１、α
１１ｋを（３）式に代入して第２気筒の点火角θ１＋１
が求められた後Ｓ４９によって８５へ戻る。
まれる。８４３においては圧カセンリ°２によりて気筒
内圧が測定され、８４４においてそれが最大値を示すま
で持つ。気筒内圧が罷大値になるとこの値が８４５にお
いて１θｐ曽用レジスタへ読込まれる。モして８４６に
おいては差角αｉが計算され、８４７へ進んで差角α１
を適用してｋが求められる。前述のようにメモリには関
数に−ｆ （α１）がテーブル形式で記憶されており、
αｉを与えることによってＫが求められる。つぎに８４
８において上記各ステップにおいて求められたθ１、α
１１ｋを（３）式に代入して第２気筒の点火角θ１＋１
が求められた後Ｓ４９によって８５へ戻る。
次回に８４１へ入って来るときは第２気筒の点火データ
を一読込んで第１気筒の点火角を計算することになり、
以後同様にして榛返される。
を一読込んで第１気筒の点火角を計算することになり、
以後同様にして榛返される。
なお上記実施例において田カセンサ２および２′はピエ
ゾセラミック型として各気筒に設けたが音響センサやパ
ワータ１′ミングによるクランク軸のねじれ検出センサ
等を使用することによって共通にすることもできる。
ゾセラミック型として各気筒に設けたが音響センサやパ
ワータ１′ミングによるクランク軸のねじれ検出センサ
等を使用することによって共通にすることもできる。
以上述べたように本発明による点火時期予１ＩＩＩｉＩ
Ｎ御方式は簡易な構成により安価に製作することができ
る。
Ｎ御方式は簡易な構成により安価に製作することができ
る。
本発明による点火時期予測制御方式は１サイクル内にお
いて一つの気筒の点火データを次に点火する気筒の点火
角の計算に使用するので点火時期の計算が速く特に回転
速度の変化が激しい高速回転時の点火時期の制御のＩｌ
Ｋが格段に向上する。
いて一つの気筒の点火データを次に点火する気筒の点火
角の計算に使用するので点火時期の計算が速く特に回転
速度の変化が激しい高速回転時の点火時期の制御のＩｌ
Ｋが格段に向上する。
第１図は本発明による点火時期予測制御方式の一実施例
の全体構成図、第２図は本発明の詳細な説明図、第３図
は第１図の構成による点火時期予測制御回路の制御プロ
グラムのフローチャートである。 １．１′・・・・・・気筒、 １θｐＩ！ｌ・・・・・・内圧最大値に対応する角度、
１θＯｐ・・・・・・最適パワータイミングをもたらす
角度、α１・・・・・・差角、 θ１・・・・・・点火角。 出願人 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 ７２ｏ０ 第２図 窮３ グ
の全体構成図、第２図は本発明の詳細な説明図、第３図
は第１図の構成による点火時期予測制御回路の制御プロ
グラムのフローチャートである。 １．１′・・・・・・気筒、 １θｐＩ！ｌ・・・・・・内圧最大値に対応する角度、
１θＯｐ・・・・・・最適パワータイミングをもたらす
角度、α１・・・・・・差角、 θ１・・・・・・点火角。 出願人 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 代理人 弁理士 増 １）竹 夫 ７２ｏ０ 第２図 窮３ グ
Claims (1)
- １、１サイクル中に複数の点火点がある内燃機関におい
て、各気筒の内圧最大値に対応する角度と最適パワータ
イミングをもたらす角度との差角が零になるように制御
する点火時期制御方式であって、一つの気筒から得られ
る前記差角を同一サイクル中の他の気筒の点火角の算出
に順次使用することを特徴とする点火時期予測制御方式
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59250074A JPS61129471A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 点火時期予測制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59250074A JPS61129471A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 点火時期予測制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129471A true JPS61129471A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH03507B2 JPH03507B2 (ja) | 1991-01-08 |
Family
ID=17202418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59250074A Granted JPS61129471A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 点火時期予測制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129471A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458142A (en) * | 1977-09-26 | 1979-05-10 | Inst Francais Du Petrole | Method of automatically adjusting ignition timing of engine and its device |
| JPS5833394A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | スピ−カシステムおよびその製造法 |
| JPS59173561A (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-01 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP59250074A patent/JPS61129471A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5458142A (en) * | 1977-09-26 | 1979-05-10 | Inst Francais Du Petrole | Method of automatically adjusting ignition timing of engine and its device |
| JPS5833394A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | スピ−カシステムおよびその製造法 |
| JPS59173561A (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-01 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03507B2 (ja) | 1991-01-08 |
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